Szlovéniának gyárthat vasúti szerelvényeket a Magyar Vagon
2025.12.29.
A kiírás értelmében 5 Intecity szerelvényt szállíthatnak a szomszédos országba, ezek mindegyike 4 kocsiból áll. A szerződéskötést követően 2 év jótállást, valamint a teljes jótállási időszak alatt 95 százalékos rendelkezésre állást biztosító pótalkatrész-ellátást vállaltak a közlemény szerint. A szerelvények 2028 második felében állhatnak forgalomba - írták.
Az uniós közbeszerzési tendert a szlovén vasút személyszállítási üzletága jelentette meg. A Magyar Vagonnak a versenyben előnyt jelentett, hogy alkalmazkodott a speciális műszaki elvárásokhoz és a kiíró igényeihez. Ludvig László vezérigazgató a megbízás elnyerését azért tartja különösen fontosnak, mert ezzel a magyar fejlesztésű IC+ kocsik először jutnak el külföldi piacra. A MÁV részére korábban már gyártottak 92 hasonlót, de a Szlovéniába kerülő szerelvényeket eltérő berendezéssel és belső kialakításokkal készítik.
Honlapja szerint a vasúti járműgyártó, javító és karbantartó vállalatcsoport a személyszállító kocsik mellett alkatrészgyártással és alkatrészjavítással, karbantartással és műszaki fejlesztésekkel is foglalkozik. Korábban Görögországgal 79, Egyiptommal 1350 vasúti kocsi elkészítéséről állapodtak meg.
Beszámolója szerint a társaság 2023-ban 44 milliárd forintot, 2024-ben 46 milliárd forintot meghaladó bevétellel zárt. Az exportértékesítés közben 503 millió forintról 674 millió forintra nőtt, a 2023-as 50 milliós nyereség után viszont tavaly 8,3 milliárd forint veszteségük volt.
Vázszerkezeti problémák miatt Berlin ideiglenese kivonja a forgalomból az Ebusco elektromos buszokat
2025.12.29.
A döntés oka: a járművek vázszerkezetén apró, de aggasztó repedéseket találtak a rutinellenőrzések során.
A BVG állományában összesen 90 darab ilyen típusú elektromos busz üzemel, amelyeket 2022-2023-ban helyezett üzembe a vállalat. Közülük minteg hetvennél el kell végezni a javítást futóművön és alvázon.
A buszok különlegessége, hogy az Ebusco 2.2 eredetileg Kínában készült, majd a végső szerelést a gyártó hollandiai, Derne városában működő üzemében végezték el.
Egyes szakértők már akkor aggodalmukat fejezték ki a váz hegesztéseinek tartósságával kapcsolatos aggodalmakat, mielőtt a buszokat üzembe helyezték volna Berlinben. Attól tartottak, hogy a kötési technológia nem biztosít elegendő szilárdságot a nagy igénybevétellel járó városi üzemhez. A most felfedezett repedések gyakorlatilag ezt a félelmet igazolták.
Az Ebusco vállalata közölte, hogy kijavítja a hibákat, azonban a teljes csuklórendszerre és vázra kiterjedő javításokat csak 2026 első negyedévének végére ígérik. A helyzetet nehezíti, hogy az Ebusco jelenleg komoly pénzügyi nehézségekkel küzd, és jelentősen visszafogta európai gyártókapacitását. Ez azt jelenti, hogy a javítási folyamat akár lassabban is haladhat, mint azt eredetileg tervezték.
A BVG számára a típus időszakos kiesése kellemetlen, ugyanakkor a szolgáltató jelezte, hogy a közlekedés fenntartása érdekében átcsoportosítja a rendelkezésre álló járműveket, hogy az utasok a lehető legkevesebbet éreznek meg a helyzetből.
Az Ebusco 2.2 története újabb példája annak, hogy a gyors tempóban fejlődő elektromos busztechnológia esetében a tartósság és a megbízhatóság továbbra is komoly kihívást jelent a gyártók számára.
Az Ebusco hollandiai holdingot 2010-ben alapították, és kizárólag elektromos buszokat gyárt, illetve forgalmaz Európa 15 országában. Az Ebusco egyike volt az első európai cégeknek, amelyek kizárólag elektromos autóbuszokra specializálódtak. A vállalat kezdetben kínai gyártópartnerekkel dolgozott, később nyitott saját gyártó- és összeszerelőüzemet is Európában.
Az elmúlt két évben a vállalat pénzügyi nehézségekkel küzszködött, csúszások volta több európai megrendelés esetében, jelentősen növekedtek a gyártási költségek, a vállalat részvényeinek az árfolyama pedig mélypontra süllyedt. A vállalat ennek következtében európai gyártókapacitásainak egy részét leépítette vagy átszervezte.
Milyen autókat vettek a magyarok idén?
2025.12.29.
A személyautó márkák versenyében első a Suzuki (12 ezer 997 személyautó, 9,18 százalékos visszaesés 2024. január-novemberéhez képest), a japán márka piaci részesedése 11,06 százalék, mögötte a Toyota a második (12 ezer 710 személyautó, 1,9 százalékos elmaradás), harmadik a Skoda (10 ezer 381 autó, 2,81 százalékos plusz), negyedik a Volkswagen (8149 személyautó, 0,82 százalékos enyhe növekedés). Ötödik a Ford (7951 személyautó, 27,32 százalékos plusz), hatodik a Kia (7027 autó, 16,36 százalékos emelkedés).
Jól kezdte az évet és tartja a szintet a magyar személyautó-piacon a Peugeot (2447 autó, 35,94 százalék plusz), példásan növekszik a BYD (1893 autó, 48,7 százalék többlet), jól megy a Citroennek (1125 személyautó, 56,69 százalékos emelkedés), az Omodának (1083 autó, 893,58 százalék kiugrás), a Jeepnek (922 autó, 153,3 százalék növekedés), a Mininek (645 autó, 46,59 százalék emelkedés), a DS-nek (79 autó, 33,9 százalék plusz), valamint a Dongfengnek (32 autó, 166,67 százalékos pozitív elmozdulás).
Rosszul megy a Fiatnak (482 autó, -40,49 százalék), a Mitsubishinek (184 autó, -55,88 százalék), valamint a Jaguarnak (26 autó, 49,02 százalék mínusz).
A magyar személyautó-piacon 2025-ben minden negyedik autó B SUV kategóriás (25,67 százalék részesedéssel, bestseller modell a Suzuki S-Cross 5908 autóval), a C osztályú SUV-ok a második helyet foglalták el (24,53 százalék részesedéssel), bestseller a Nissan Qashqai 2868 autóval. Ezután jönnek az alsó-középkategóriás modellek (14,95 százalék a részesedés). Ezek közül a legkelendőbb a Skoda Octavia (5249 autó). A legnépszerűbb C egyterű a Volkswagen Touran (415 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Skoda Superb (1301 autó), a kisautók között a Suzuki Swift vezet (1860 autó), a minik között a Toyota Aygo X (650 autó) az első, a nagyautók között vezet a BMW 5/M (566 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában élen a Porsche 911 (106 autó). A luxusautók között első a BMW 7/M (149 autó), a B kategóriás egyterűk között a Ford Tourneo Courier (392 autó), a D kategóriás szabadidő-autók között a Skoda Kodiaq (1283 autó). Első az E kategóriás szabadidő-autók mezőnyében a BMW X5/M (762 autó), az F kategóriában pedig a Mercedes-Benz G-osztály/AMG (273 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Ford Transit (1503 jármű) és a Ford Transit Custom (2301 jármű), a kishaszonjárművek között a Mercedes-Benz Citan (937 jármű), a legmenőbb pickup a Ford Ranger (2470 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (2358 jármű), a D kategóriás egyterűk között a Hyundai Staria vitte a prímet (141 jármű).
Idén már sok különlegesség kapott magyar rendszámot, sok-sok milliárd forint ment el luxusra. Elkelt: egy Lucid Air, egy Xiaomi YU7, egy Rolls-Royce Ghost, egy Chevrolet Corvette, egy Lamborghini Temerario, egy Lamborghini Revuelto, egy Lucid Air, egy Maserati GranTurismo, egy Ferrari 812 Competitione, egy MG Cyberster, egy Maserati MC20, egy Ferrari F150 Daytona, két Audi R8, két Maserati GranCabrio, két Aston Martin DB12 Volante, két Lamborghini Huracan, két McLaren 750S, három Aston Martin DB12, három Bentley Bentayga, három Mercedes-Benz EQS SUV Maybach, négy Ferrari 296 GTB, négy Aston Martin Vanquish, öt Bentley Flying Spur, öt Aston Martin Vantage, öt Ferrari SF90, öt Rolls-Royce Cullinan, hat Ferrari 12Cilindri, hat Audi e-tron GT, hét Aston Martin DBX, hét Ferrari Roma, tíz Ferrari Puronsangue, tizenegy Mercedes-Benz S-osztály Maybach, tizenkét Bentley Continental, tizenhárom Ferrari 296 GTS, tizenhárom Alpine A110, tizenhárom Mercedes-Benz SL AMG, tizenöt Porsche Taycan, 21 Lamborghini Urus, 31 Porsche Panamera, 37 Mercedes-AMG GT, 106 Porsche 911, 144 Mercedes-Benz G AMG, 144 Porsche Cayenne.
A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál (93,43 százalékos feletti piaci részesedéssel), szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (összesen 4610-et, 5,38 százalékos visszaesés). Virágzik a buszértékesítés, 784 ilyen járművet - amiből 644 nagy, 12 tonnánál nehezebb - vettek tavaly Magyarországon (577,89 százalékos növekedés). Ezek közül 368 magyar gyártású.
Top 117 új autó Magyarországon 2025-ben (személyautó és kishaszonjármű, I-XI. hónap)
1. Suzuki S-Cross 5908 autó
2. Skoda Octavia 5249
3. Suzuki Vitara 5003
4. Nissan Qashqai 2868
5. Kia Ceed 2855
6. Dacia Duster 2835
7. Toyota Yaris Cross 2673
8. Ford Ranger 2470
9. Ford Tourneo Custom 2358
10. Ford Transit Custom (teherautó) 2301
11. Toyota Corolla 2206
12. Toyota C-HR 2156
13. Kia Sportage 2048
14. Suzuki Swift 1860
15. Hyundai Tucson 1832
16. Volkswagen Golf 1693
17. Toyota Corolla Cross 1670
18. Ford Puma 1595
19. Ford Kuga 1566
20. Ford Transit 1503
21. Skoda Superb 1301
22. Skoda Kodiaq 1283
23. MG ZS 1259
24. Volkswagen T-Roc 1210
25. Renault Master 1208
26. Volkswagen Tiguan 1174
27. Fiat Ducato 1105
28. Toyota RAV4 – 1089
29. Toyota Yaris 1024
30. Tesla Model Y 1022
31. Mercedes-Benz GLC/Coupé/AMG 1020
32. Omoda 5 – 990
33. Nissan X-Trail 982
34. Skoda Scala 972
35. Peugeot 3008 - 961
36. Renault Captur 955
37. Volkswagen Passat 942
38. Mercedes-Benz Citan 937
39. Toyota Hilux 895
40. KGM Korando 888
41. Ford Transit Custom (személyszállító) 884
42. Peugeot 2008 - 867
43. Renault Clio 857
44. Jeep Avenger 805
44. Volvo XC60 - 803
45. Volvo XC40 – 779
46. Jaecoo 7 - 778
47. BMW X5/M 762
48. Opel Corsa 747
49. Volkswagen Crafter 724
50. Mercedes-Benz GLE/Coupé/AMG 714
51. Opel Combo 701
52. Hyundai Kona 684
53. Mercedes-Benz Sprinter 680
54. Volkswagen Caddy 669
55. Kia EV3 - 665
56. Toyota Aygo X 650
57. Skoda Karoq 641
58. Toyota Proace City 631
59. Opel Frontera 618
60. BMW 3/M3 - 605
61. Ford Transit Courier 604
62. BMW X3 – 598
63. BYD Seal U 569
64. Audi A3/Allstreet/S/RS 567
65. BMW 5/Touring/M5 - 566
66. Opel Movano 559
67. Hyundai i20 - 549
68. Mercedes-Benz V-osztály 548
69. Renault Austral 548
70. Volkswagen T-Cross 547
71. Opel Mokka 543
72. Toyota Proace Max 538
73. Tesla Model 3 - 536
74. Dacia Bigster 533
75. Hyundai i30 - 524
76. Peugeot Boxer 518
77. Citroen C3 Aircross 509
78. Ford Focus 502
79. Seat Leon 489
80. Lexus NX 487
81. Kia XCeed 467
82. BMW iX1 466
83. BMW X1 – 451
84. BMW X6/M 448
85. Renault Trafic 443
86. Audi Q5/Sportback/S 442
87. Toyota Camry 441
88. Volkswagen Taigo 432
89. BMW 4 Coupé/Cabrio/M 425
89. Dacia Sandero 425
91. Volkswagen Touran 415
92. Mazda CX-60 - 403
93. Citroen Jumper 399
94. Audi Q8/S/RS 395
95. Ford Tourneo Courier 392
96. Ford Tourneo Courier 389
97. Skoda Fabia 387
98. Audi A5/Avant/S/RS 382
99. Citroen C3 - 379
100. Mercedes-Benz E/AMG 377
101. Opel Vivaro 371
102. Renault Trafic Tour 369
103. Toyota Proace City 363
103. Opel Astra 363
103. Toyota Proace 363
106. Fiat 600 - 341
107. Volkswagen Tayron 339
108. Nissan Juke 336
109. Audi Q3/Sportback 327
109. Opel Grandland 327
111. Iveco Daily 324
112. Cupra Terramar 319
113. BYD Atto 3 - 315
114. Chery Tiggo 7 - 314
115. Renault Arkana 313
116. Renault Arkana 303
117. BYD Seal 301
(forrás: Datahouse)
Elárverezik a történelem legértékesebb autóját, az egyetlen fehér Ferrari 250 GTO modellt
2025.12.29.
A gyűjtők körében ikonnak számító sportkocsi értéke felbecsülhetetlen. Az aukció szervezői pedig legalább 50 millió dolláros bevételre számítanak, de a végső ár ennél is jóval magasabb lehet.
A Ferrari 250 GTO sorozatból 1962 és 1964 között mindössze 36 példány készült, de fehér színben csupán egyetlen darab hagyta el a gyárat. A Ferrari a 60‑as években jellemzően piros, kék és zöld színben készült, a fehér (bianco) nem számított klasszikus Ferrari színnek. Fokozza az „albínó” értékét az, hogy ez az autó a mindössze nyolc jobbkormányos GTO egyike.
A kocsi ráadásul komoly versenymúlttal is büszkélkedhet: 1962-ben és 1963-ban is második helyen ért célba a legendás RAC Tourist Trophy futamon Goodwoodban, később pedig győzelmet aratott a Guards Trophy-n a Brands Hatch versenypályán. A volán mögött olyan sztárpilóták ültek, mint Jack Sears, Graham Hill és Richie Ginther.
A legendás modell az évtizedek során több tulajdonos kezén is átment. Legutóbb John Shirley, a Microsoft korábbi elnöke és operatív igazgatója birtokolta. Bár az autót többször is átalakították és restaurálták, az eredeti alkatrészeket gondosan megőrizték – ezeket szintén átadják az új tulajdonosnak. A kocsival együtt jár a gyári V12-es motor is.
A motor jelenleg is a helyén van: a 3,0 literes Colombo V12-est a Ferrari Classiche szakemberei újítottak fel a gyári előírások szerint. A hajtásláncot egy ötfokozatú kézi váltó egészíti ki. Az autó kifogástalan állapotban van, üzemképes, és bármikor pályára állhatna – bár egy ilyen értékű GTO esetében ezt kevés gyűjtő kockáztatná meg.
A ritkaság, az állapot és a versenytörténet miatt ez a Ferrari minden idők egyik legnagyobb figyelmet kiváltó aukciós autója lehet.
Csendben hódít és vizet termel – a hidrogénes Tacoma mutatja a jövőt
2025.12.29.
A koncepció alapja a jól ismert, strapabíró TNGA-F létraváz (például a Tundra, Tacoma, Sequoia és nálunk is kapható Land Cruiser alapja), ám ami ráépült, az minden, csak nem hagyományos. A Toyota csapata ezúttal hidrogénüzemanyag-cellás rendszert és elektromos hajtást kombinált, így a jármű egyszerre élvezi az elektromos hajtás azonnali nyomatékát és a gyors üzemanyagtöltést – persze csak ott, ahol éppen van hidrogénkút. Az eredmény 547 lóerőnyi, szinte hangtalan erő, a kipufogógáz pedig tiszta víz.
Igen, víz. Az üzemanyagcella működése során a hidrogén és az oxigén reakciójából elektromos energia és víz keletkezik. Előbbi hajtja a kerekeket, utóbbi normál esetben a talajra csöpög. A Toyota szakemberei azonban ezt sem hagyják veszni: egy különleges rendszer összegyűjti és megszűri ezt a vizet, amely így alkalmas tisztálkodásra, mosogatásra a vadonban. Igaz, hogy nem ivóvíz tisztaságú, de egy többnapos túrán minden liter víz sokat számít.
A hajtáslánc lelke a második generációs hidrogénüzemanyag-cella, amelyet három, a vázban elhelyezett tartály lát el összesen hat kilogramm hidrogénnel. Ezt egészíti ki a 25 kWh-s lítium-ion akkumulátor, amely a két villanymotort táplálja: elől van a nagyobb teljesítményű egység, hátul pedig egy kisebb villanymotor került a tengelyre. Az összkerékhajtás, az elektronikus differenciálzárak és a kifinomult vezérlés révén a Tacoma H2-Overlander nemcsak papíron alkalmas terepezésre.
A futómű és az alváz is ehhez méltó. Hosszú rugóutak, megerősített lengéscsillapítók, nagyobb fékek és agresszív, 35 colos terepgumik gondoskodnak arról, hogy ez a technológiai bravúr ne csak kiállítási tárgy legyen. A hűtőrendszert kifejezetten a hidrogénes és elektromos komponensek igényeihez hangolták, így a rendszer nagy terhelés mellett is stabil.
A jármű filozófiájához komoly használati érték tartozik. A Tacoma H2-Overlander 15 kW-os teljesítménnyel képes külső eszközöket árammal táplálni – ez bőven elegendő egy teljes off-grid tábor energiaellátásához, vagy akár két elektromos jármű egyidejű töltéséhez. Az ultratakarékos hajtás és a rendszer működése közben keletkező víz hasznosításának szemlélete különösen jól illik ahhoz a csendes magabiztossághoz, amellyel a Toyota ezt a koncepciót megalkotta.
A projekt különlegessége ugyanis nemcsak a technológiában rejlik, hanem abban is, ahogyan megszületett. Egy eredetileg belső égésű motoros pickupot alakítottak át néhány hónap alatt teljes értékű, hidrogénüzemanyag-cellás járművé. Digitális tervezés, gyors prototípusgyártás és a több helyszínen dolgozó mérnökcsapatok precíz együttműködése kellett ahhoz, hogy mindez megvalósuljon.
Az üzemanyagcellás koncepció tökéletesen illeszkedik a Toyota hosszú távú gondolkodásába. A márka azon kevés autógyártók egyike, amely nem mondott le a hidrogénről, mint a jövő egyik lehetséges üzemanyagáról. Hiszen a hidrogén bőségesen rendelkezésre áll, sűrített formában gyorsan „tankolható”, és az üzemanyagcella használata során gyakorlatilag csak víz keletkezik melléktermékként.
A Tacoma H2-Overlander ugyan nem kerül sorozatgyártásba, de világosan megmutatja, miért tartja a Toyota életképes útnak ezt az irányt. Ez a koncepció egyszerre szól a kalandról, a mérnöki kreativitásról és a felelősségről. Arról, hogy a jövő mobilitásának nem feltétlenül kell egyetlen megoldásra alapoznia.
Hamarosan érkezik az Ioniq 3, hogy meghódítsa a villanyautók világát
2025.12.29.
Hogy ez valóra váljon, olyan versenytársakkal kell birokra kelnie, mint a Kia EV3, a Volkswagen ID.3, a Peugeot e‑308, a Mini Aceman Electric, a Cupra Born, az MG4, a BYD Dolphin és a Skoda Enyaq. Ők lesznek a közvetlen ellenfelei az elektromos autók piacán.
A Hyundai globális kínálatában az Ioniq 5 és Ioniq 6 alá pozicionált újdonságnak fontos szerep jut: a kedvező árat össze kell hangolnia a hétköznapi használatot megkönnyítő praktikumokkal. A jövő év első felében bemutatkozó autó formatervét a Three Concept tanulmány inspirálta. Az Ioniq 3 kupés beütésű karosszériát kap, jellegzetes, két szintre osztott fényszórókkal és nagy méretű első légbeömlővel. A látványt fényes fekete betétek egészítik ki. Oldalnézetből letisztult, sima felületek és íves, egymást metsző karaktervonalak rajzolják ki a profilt.
Hátul végigfutó lámpacsík ad jellegzetes megjelenést, míg a koncepciómodell látványos diffúzora a sorozatgyártásra szelídült – helyette egy visszafogott, alig látható spoiler került a csomagtérajtóra. A képet nagy méretű, látványos felnik teszik teljessé.
Az utastérben több új megoldás is bemutatkozik. A Hyundai egy nagyméretű, Tesla-stílusú infotainment-kijelzőt alkalmaz, amely az Android Automotive OS rendszerére épül. A kezelőfelület hangvezérléssel is működik, a légkondicionáló vezérléséhez azonban a gyártó megtartotta a fizikai gombokat. A kabin többi eleme a márka jelenlegi formanyelvét követi: minimalista ajtópanelek, ovális dekorelemek jellemzik a belsőt.
A részletes műszaki adatokat egyelőre titok övezi, de annyi már ismert, hogy az Ioniq 3 egyszerűsített E‑GMP platformra épül. Sajtóértesülések szerint a hajtásról alapáron egy 201 lóerős elektromotor gondoskodik, míg egy későbbi N Performance változat kétmotoros, összkerékhajtású konfigurációt kaphat. Az akkumulátorok 58 és 81 kWh‑s kapacitással érkeznek, a nagyobbik akár 650 kilométeres hatótávolságot is biztosíthat.
A Hyundai Ioniq 3 így nemcsak formabontó külsejével, hanem modern technológiájával és várhatóan versenyképes árával is komoly esélyes lehet az európai villanyautópiacon.
Egy ideig még megtartja régi repülő bálnáit az Airbus
2025.12.29.
Az Airbus tovább üzemelteti előző generációs, A300-600ST Beluga típusú szállítógépeinek egy részét, hogy támogassa az A320neo típuscsalád összeszerelési rátájának növelését – írta nemrégiben a Flightglobal.
A típus jelenleg is rendszeresen közlekedik az Airbus különböző európai üzemei, például Toulouse, Hamburg, Broughton, Bréma és Sevilla között.
Fotó: AIRportal.hu
A gyártó közlése szerint jelenleg két A300-600ST repül, és a típus várhatóan 2027 közepéig aktív marad a belső logisztikai hálózatban.
Eredetileg öt, a szerkezeti elemek szállításra alkalmas Beluga vett részt a szállítmányozásban, mielőtt a nagyobb kapacitású A330-700L BelugaXL szolgálatba állításával megkezdte kivonásukat az Airbus.
A vállalat korábban azt tervezte, hogy az A300-600ST gépeket egy önálló, túlméretes árukra szakosodott légitársaságban, az Airbus Beluga Transport flottájában hasznosítja. Bár a projekt még a külön légiüzemeltetői engedélyt is megszerezte, a cég az idén év elején leállította az üzletágat.
Az Airbus mindemellett átalakította az A320neo család szárnyainak szállítására használt rögzítőkereteket is, az új megoldás pedig lehetővé teszi, hogy a BelugaXL repülőgépek egy járattal nyolc szárnyat szállítsanak, a korábbi négy helyett.
A vállalat jelenleg hat BelugaXL-lel rendelkezik, amelyek kulcsszerepet kapnak a gyártási volumen növelésében.
Fotó: Airbus
A fejlesztés részeként az Airbus közel 8 millió eurót fektetett be egy kifejezetten erre a célra kialakított logisztikai központ létrehozásába az Egyesült Királyságban lévő broughtoni üzemében.
A gyártó szerint a termelés ambiciózus felfuttatása – amelynek célja, hogy 2027-re havi 75 darab A320neo családba tartozó repülőgép készüljön el – csak „okosabb és rugalmasabban skálázható logisztikai megoldásokkal” valósítható meg. Ennek fontos eleme a BelugaXL-flotta szárnyszállítási kapacitásának megduplázása, amely jelentős előrelépést jelent a gyártási lánc hatékonyságában.
Forrás: AIRportal.hu
A BMW az új iX3 innovációit mutatja meg a 2026-os Szórakoztató Elektronikai Kiállításon
2025.12.29.
A Las Vegas Convention Center déli csarnoka előtt található Silver Lot területén felállított BMW standon bemutatkozik az új BMW iX3 modellbe épített, mesterséges intelligenciával felvértezett BMW Intelligent Personal Assistant, amely a BMW és az Amazon jövőbe mutató együttműködésének gyümölcseként a világon elsőként teszi autóban elérhetővé az Alexa+ technológiát – az ember és az autó közötti kommunikáció újabb jelentős előrelépéseként.
Az intelligens funkciókkal dolgozó, természetes párbeszéd sokkal több egy egyszerű hangutasításnál, hiszen kontextusérzékeny, személyre szabott élményt kínál, amely segít a vezetőnek az útra koncentrálni. E hangalapú interakció új szintje az Amazon Devices & Services kiállításán is kipróbálható a Venetian Hotel G-J báltermeiben.
Az új BMW iX3 olyan mértékű fejlesztési ugrást képvisel, amely messze túlmutat a hagyományos generációváltásokon. A modell dizájn- és technológiafejlődése azt a benyomást kelti, mint ha a mérnökök egy teljes nemzedéket átugrottak volna. Az új BMW iX3 világpremierje ráadásul a BMW Group elektrifikációt, digitalizációt és körforgásos gazdaságot hirdető technológiai átállása terén is mérföldkőnek számít.
Az újdonság a Neue Klasse modellgeneráció első képviselőjeként enged betekintést a bajor prémiummárka azon dizájn- és technológiai innovációiba, amelyek a jövőben a BMW teljes modellpalettáját meghatározzák majd. 2027-ig a müncheni központú vállalatcsoport 40 új és frissített modellben teszi elérhetővé ügyfelei számára a Neue Klasse technológiáit.
A BMW i Vision DEE tanulmányautó 2023-ban engedett idő előtti betekintést az ember és autó közötti párbeszéd mesterséges intelligenciával felvértezett innovációjába, a BMW Panoráma iDrive kijelző- és járművezérlő technológia pedig a 2025-ös Szórakoztató Elektronikai Kiállításon ünnepelte látványos világpremierjét. 2026-ban az új BMW iX3 egy modellben egyesítve tárja a látogatók elé eme elsőszámú innovációkat, maradéktalanul beváltva ezzel a BMW Group korábbi felvonásokon tett ígéreteit.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Gondolatjel – Túlélni a telet
2025.12.29.
A télnek vannak szépségei. Milyen gyönyörű lehet egy hólepte táj. Sok-sok autó indul a hazai, szlovák, lengyel, osztrák, olasz, francia síterepek felé. Hosszú út vár rájuk, akár kétezer kilométer. A hideg időszak nagyobb kihívás, mint a többi évszak. A sízés egyik legnépszerűbb kedvelt sportág, ezzel együtt jár a ralisport amatőr ága. Jól kell felkészülni.
A legfőbb veszély az útviszonyok megváltoznak: síkos, netán járhatatlan. Rendszeres, hogy „bátor” emberek nyári gumival indulnak útra, nem balszerencse, hanem előre látható, hogy megcsúsznak. Még viszonylag mázli, hogy öles fának ütköznek, nem másik autónak, amelyben legalább egy ember ül. Téli úton nyári gumival robogó autósok, ön- és közveszélyesek. A nyári gumi 6 fok alatt nem alkalmas. A téli gumiabroncs anyaga puhább, mint a nyári, a finom lamellás profil. A két tényező miatt, jobban megkapaszkodik az útburkolat mikro-érdes felületben.
Nálunk többnyire latyak van, ezt nehéz kiszorítni a gumi és az úttest közül, a gépkocsi felúszhat a latyakon, innen drámaian romlik a kormányzás és a fékezés. Minél szélesebb a gumiabroncs, annál nagyobb a veszély.
A jég ravasz anyag, súrlódása a hőfoktól függ. Legsíkosabb 0 fok körül, mikor a jeget víz borítja, a súrlódás mértéke közel nullára csökken. Gyalogosan is el lehet esni. Aki sokat vezetett télen Skandináviában, mint én, jól tudja, szigorú fagyban, arasznyi vastag jégpáncél olyan, mint a beton, nem síkos, nyugodtan mennek százzal, kamionnal is. Igaz hogy szöges gumit használnak, nálunk tilos, mert nagyon koptatja az aszfaltot.
Tessék előre felkészülni, síkos tanpályán megtanulni uralni az autót. Ha az elején kicsúszik, le kell venni a gázt. Ha farol, a kocsi az ellenkormányt kell elővenni, ehhez kell egy kis gáz.
Másik nehézség a vastag hótakaró. Ilyesmi a hegyekben, főkképp a Bakonyban forduló erő. El lehet akadni a téli gumival is. Ilyenkor nagy előny az összkerekes hajtómű. De az sem segít, ha az alváz felfekszik a hóra. Ilyenkor meg lehet próbálkozni a hólánccal. Vannak autótípusok, amelyre nem lehet hóláncot szerelni, tessék megnézni a kocsi kezelési útmutatóját.
Magától értetik, hogy télen hideg lesz, mégis néhányan halálra fagynak. Egy történet Franciaországból: egy autós vidéken elakadt a magas hóban, órákig kuksolt a kocsiban, éjszakai sötétben, de már elunta. Látott néhány fényt, oda indult, hogy menedéket találjon. Városi ruhával, cipővel, a térdig süllyedt a hóban, csúszkált, többször elesett, egyszer nem tudott felállni, mert nagyon átfagytak a lábai. Másnap megtalálták holttestét.
Nem okos az autó fűtésre rábíznunk magunkat és a családot, a mély hóban sokszoros lehet a fogyasztás, lehet, hogy nem elég a benzin, gázolaj erős fűtéshez. Villanyautósok különösen figyeljenek, több óráig, intenzív fűtés után elég lesz-e az akkumulátor kapacitása, a behavazott országútra.
Legbiztosabb hidegállónak felöltözni, mintha éjszakai kirándulásra indulnánk, meleg pulóver, dzseki, síoverál sapka, kesztyű, masszív bakancs vagy hótaposó, gumicsizma. Ezeket az utastérben, elhelyezni, hogy ne kellejen félcipőben hátra menni a csomagtartóhoz. Nem árt néhány termosz forró teával, és néhány takaró.
Nemcsak az ember fázik, hanem a kocsi is. Az északi országokban a parkolókban van egy ki oszlop elektromos konnektorral, oda lehet bedugni a melegítő olaj nívópálcát, a motor meleg állapotban várja a reggeli indítást. Nagyon kellemetlen, ha befagy az ablakmosó folyadék. Télen sokáig tart a sötétség, havazás lehet, és az előttünk haladó jármű felkavarja a havat. Jó készletet venni fagyálló ablakmosóból.
Tessék megnézni az időjárás előrejelzését. Ha nagyon komolyan támad Tél tábornok, akkor okos lenne otthon hagyni az autót. Városban jó lehet taxit hívni, és rábízni magunkat a közösségi járművekre. Vidéken biztosabb a vasút és a Volánbusz. Miért kellene magunknak felelősséget vállalni. Sokba kerülhet egy kis koccanás.
CUPRA Raval: elektromos városi autó Volkswagen ID.2 padlólemezen
2025.12.29.
A Raval nem a klasszikus „kisautó” vonalat képviseli, hanem egy karakteres, sportos alternatíva, ami új színt hozhat a városi mobilitás világába.
A CUPRA Raval gyártása 2026 elején kezdődik a márka spanyolországi, martorelli üzemében. A modell a Volkswagen-csoport új, MEB Entry platformjára épül, amely kifejezetten a kisebb méretű, elérhető árú elektromos autókhoz lett kifejlesztve. Ugyanezt a padlólemezt használja majd a Volkswagen ID.2 is.
A Raval teljes egészében elektromos hajtású, elsőkerék-meghajtással, és az első CUPRA, amely ezen a platformon jelenik meg.
A modell neve a barcelonai Raval városrészből származik – egy pezsgő, sokszínű és kreatív negyedből, amely jól szimbolizálja az autó célját: városi, fiatalos, lendületes, mégis tudatos.
A CUPRA Raval tanulmányautóként markáns, éles formavilággal és látványos, matt zöld fényezéssel mutatkozott be – ezekből több elem is megmaradhat a szériagyártású változatban. A dizájn célja, hogy a modell funkcionális, ugyanakkor karakteres és érzelmekre ható is legyen, ezzel különböztetve meg magát a kategória többi szereplőjétől.
Bár a végleges műszaki adatok még nem nyilvánosak, a CUPRA megerősítette, hogy a Raval a MEB Entry platformot használja majd, és elsőkerék-meghajtású lesz.
A tanulmányautó (UrbanRebel) alapján korábban 231 lóerős teljesítményt említettek, ami 0–100 km/óra gyorsulást 6,9 másodperc alatt jelentene – ez azonban még nem hivatalosan megerősített adat a szériaváltozatra nézve.
A várható hatótáv WLTP-ciklus szerint kb. 400 km körül alakulhat, de a konkrét akkukapacitásokat és töltési sebességet a gyártó a sorozatgyártás előtti bemutató során teszi majd közzé.
A CUPRA Raval fejlett technológiáival új szintet képvisel a városi elektromos autók között. Többféle akkumulátorkapacitással, különböző teljesítményverziókban és felszereltségi szinteken lesz elérhető, így rugalmasan igazodik a különféle igényekhez. A vezetést olyan korszerű rendszerek támogatják, mint a sávváltásra képes Travel Assist, a közlekedési lámpákat felismerő funkció, a 360 fokos kameranézet és az intelligens parkolási asszisztens. A hétköznapi használatot a szériafelszereltség részét képező DC gyorstöltési lehetőség teszi kényelmessé.
A Raval a CUPRA első igazán elérhető árú elektromos modellje lesz, amelyet a márka a fiatalabb, városi közönségnek szán. A cél, hogy ne csak praktikus, hanem vágyott, dizájncentrikus választás is legyen azoknak, akik az elektromos átállás részei akarnak lenni, de nem mondanának le a sportos megjelenésről és egyediségről.
A CUPRA Raval házon belül a Volkswagen ID.2 és ID.2 X modellek mellé lesz pozicionálva, de a márka szerint a valódi versenytársak más gyártóktól érkeznek.
A CUPRA Raval egy új korszak nyitánya a márkánál: belépő a városi, teljesen elektromos mobilitás világába, de a megszokott sablonoktól eltérő módon. Egy kisautó, amely egy egyéniséget kifejező eszköz lehet azoknak, akik nem akarnak beolvadni a tömegbe.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
