A Capri Collection egy limitált szériás kiegészítése a kínálatnak, a Ford Collection legújabb modellje. Az ikonikus Capri versenyautók és a múlt kultikus, klasszikus utcai autói által inspirált Capri Collection egyedi dizájnnal- és színvilággal rendelkezik kívül és belül egyaránt. A Capri Standard Range modellek teljesítményét nagy mértékben javítja az új lítium-vasfoszfát (LFP) akkumulátor és a tökéletesített elektromotor: ennek köszönhetően, a modell hatótávolsága tovább nőtt, miközben a vezető komolyabb forgatónyomatékra, és még élvezetesebb gyorsulásra számíthat. Emellett tovább bővült a vezetéstámogató technológiák listája is, hogy a vezető a legváltozatosabb helyzetekben is magabiztosan autózhasson. Újdonság a Pro Power Onboard fedélzeti áramforrás bevezetése is; ez a rendszer otthonától távol, akár utazás közben 2,3 kW árammal látja el a meghajtó akkumulátorból a különféle elektromos eszközöket, amelyeket a csomagtérben található aljzathoz vagy a töltőportba dugott adapterhez lehet csatlakoztatni. A modell SYNC Move fedélzeti szórakoztató rendszere is megújult. Az új dizájnnak köszönhetően a funkciók könnyebben átláthatók és használhatók, a parkolás és navigáció képernyőnézetei nagyobbak lettek, és a felhasználók a saját igényeik szerint csoportosíthatják mappákba a különféle alkalmazásokat. „A Capri a válaszunk azoknak az ügyfeleknek, akik egy sokoldalú elektromos családi járművet keresnek, kiemelkedve ezzel a tömegből” – vélekedett Christian Weingaertner, a Ford Európa személyautó-részlegének vezérigazgatója. „A Capri Collection a Capri motorsport emlékét és ikonikus sportautó történelmét ünnepli, a jövő fejlett technológiáival és kényelmi funkcióival.” A Capri Collection változat a Ford Collection legújabb tagja – ebben a kínálatban limitált példányszámú speciális modellek szerepelnek, egyedi dizájn-megoldásokkal és továbbfejlesztett felszereltséggel. Híres elődeinek örökségéből merítve, mind a motorsport legendájaként, mind ikonikus utcai sportautóként, a Capri Collection dizájnjával és egyedi jellemzőivel a múltat köti össze a jelennel. A Capri Collection változat kívülről az exkluzív Tribute Blue fényezésével, vizuális kapcsolatot teremt a történelmi Capri versenyfestésekkel. Az atletikus karosszéria mélyebb első és hátsó légterelőket, oldalsó küszöböket és hátsó spoilert tartalmaz, mind fekete színben, míg az új tervezésű 21 colos könnyűfém keréktárcsák magabiztos megjelenést kölcsönöznek az autónak. Az utastérben a Capri Collection fő színe a Black Onyx, míg a Tribute Blue külső színt idézi a soundbaron és a biztonsági öveken. A hatásos fekete és kék pöttyös mintázat a műszerfalon és a középkonzolon jelenik meg, míg az üléseken függőleges csíkos betét található, amely a Capri motorsport örökségére emlékeztet. Az új LFP akkumulátorával a Capri Standard Range akár 463 km 2hatótávot kínál egyetlen feltöltéssel: ez azt jelenti, hogy a vezető a korábbi verzióhoz képest 17 százalékkal többet autózhat két töltőállomás között. Az LFP akkumulátor további előnye, hogy kevesebb ritka nyersanyagot tartalmaz. A Capri Standard Range továbbfejlesztett elektromotorjának teljesítménye 140 kW-ra (190 LE) 7, forgatónyomtéka pedig 350 Nm-re nőtt 7. Ennek köszönhetően a Capri élénkebben reagál a gázadásra, és 8,0 másodperc alatt gyorsít 0-100 km/órás sebességre. A Capri mostantól még több vezetéstámogató rendszer gondoskodik a biztonságosabb és kényelmesebb utazásról. Az Intelligens Adaptív Sebességtartó Automatika már eddig is képes volt a külső körülményekhez (a sebességkorlátozó táblákhoz, kanyarokhoz, kereszteződésekhez, körforgalmakhoz) igazítani az autó sebességét. A továbbfejlesztett rendszerben mostantól megjelenik a Közlekedési lámpa felismerés is, így az autó automatikusan lassít vagy megáll, ha a lámpa sárgára vagy pirosra vált. Az új Tolatássegítő hasznos segítséget kínál a nehéz helyzetekben, például a szűk utcákban. A rendszer automatikusan rögzíti a jármű nyomvonalának utolsó megtett 50 méterét, tolatáskor pedig ennek megfelelően forgatja a kormányt, miközben a vezetőnek csak a féket és a gázt kell kezelnie, miközben figyeli a mögöttes útszakaszt. Az új Tanítható parkolóasszisztens is sok autós életét fogja megkönnyíteni. Az autó megjegyzi a korábbi parkolásokat, és ha a vezető később ugyanoda akar beállni, a rendszer – automatikusan kezelve a gázt, a féket és a kormányt – precízen megismétli a parkolási manővert. Mindez akár egy 50 méteres útszakaszt is magában foglalhat, és a memória öt különböző parkolási helyzetet is képes eltárolni. További új technológia a Vezetőfigyelő asszisztens is, amely az autós felé néző kamera és a Sávtartó asszisztens segítségével ellenőrzi a vezető figyelmét és az autó kezelését. A rendszer fékezéssel figyelmeztet, ha úgy tapasztalja, hogy az autós nem mozgatja a kormánykereket. Ha a vezető továbbra sem reagál, a rendszer bekapcsolja a vészvillogót, állóra fékezi a járművet, oldja az ajtózárakat, és vészhelyzeti telefonhívást indít, ami életmentő lehet, ha a sofőr egészségügyi ellátásra szorul. A Capri modellekben mostantól alapfelszereltség az egypedálos vezetés technológiája, még kényelmesebb utazást biztosítva a városi forgalomban. Az új Pro Power Onboard (V2L kétirányú töltést lehetővé tevő) rendszer segítségével a Capri tulajdonosa még szabadabban élheti meg a kalandozás örömét. Az először a Ford Pro haszonjárműveiben bevezetett rendszer most a Capriban is megjelenik, mobil áramforrássá alakítva az autót, amely 2,3 kW összteljesítménnyel képes működtetni a különféle elektromos berendezéseket. Az egyik Pro Power Onboard csatlakozó a csomagtérben található; itt biztonságosan feltölthetők az értékes elektromos eszközök, például a laptopok. Emellett rendelkezésre áll még egy opcionális adapter is, amit az autó töltőportjához lehet csatlakoztatni az elektromos kerékpárok és egyéb szabadidős eszközök töltéséhez. A Capri vásárlók új Utazó csomagot is rendelhetnek, amelyben megtalálhatók a csomagrögzítő hálóhoz tartozó rögzítési pontok, egy tárolókosár a töltőkábelnek valamint a frunk, a vészhelyzeti felszerelés rendezett tárolására szolgáló első csomagtér betét. A SYNC Move hálózathoz csatlakozó fedélzeti szórakoztató rendszer alapáron kínálja a 14,6 colos mozgatható kijelzőt, a vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto kompatibilitást, illetve mostantól egy új, könnyen kezelhető Android-alapú szoftvert is. A dizájnt frissítették a nagyobb áttekinthetőség és könnyebb használat érdekében, az alkalmazások mappákba helyezésének vagy kombinálásának lehetőségével, így a vezető tetszése szerint rendezheti a legfontosabb alkalmazásokat, ahogyan egy okostelefonon is tenné. A navigációs és parkolási asszisztens képernyők elrendezését is javították, hogy könnyebben kezelhetők legyenek egy pillantásra, a térképterület, a kamera portál és a parkolóérzékelő kijelzők mind nagyobbak lettek. Az új Capri-kínálat modelljei - beleértve a limitált Capri Collectiont - keddtől megrendelhetők hazai márkakereskedésekben. A Caprit nemrégiben mi is teszteltük, írásunkat itt olvashatják. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Vegyük az alaphelyzetet. Adott egy ügyfél, aki nem kevés pénzért, 7 millió forintért nézett ki magának egy, a hazai átlagnál sokkal jobb, újabb és kevesebbet futott autót. Nagyon helyesen tette, hogy nem gondolta úgy, hogy ilyen fiatalon és alacsony futás mellett (főleg ennyi pénzért) semmi baja nem lehet egy autónak és rendelt egy vásárlás előtti használtautó-vizsgálatot. Bár ha a Járműszolfáltatási Platformon (JSZP) végzett volna egy kis nyomozást, az már mindenképpen feltűnhetett volna, hogy a kocsiban tavaly szeptemberben is annyi KM volt, mint most. Az fél év és az autó nem talált gazdára. Miért? Nagyon-nagyon szép autó A gyöngyház fekete, terepképességekkel is megáldott Nissan nagyon mokány kiállású volt. Néhány kavicsnyom a szokásos helyeken, a szintén megszokottnak mondható bal első ajtó él-fénysérülése és néhány karc rondított bele a képbe. Amikor felnyitottuk a motorház fedelet, akkor sajnos azonnal beleakadt a szemünk a törött zárhíd burkolatba. A kocsi elején más, olyan nyom, vagy érték, amelyből korábbi komolyabb javításra lehetett volna következtetni, nem volt. A festékréteg mérő is nagyon jó értékeket mutatott. Bár a mért értékek alacsonynak tűnhetnek, nem ismeretlen a 100 mikrométer alatti értékek leolvasása a műszerről, ráadásul most elemen 80 és 100 közötti értékeket mértünk. (Ha csak 1-1 elemen tapasztaltunk volna ilyet, akkor felmerül a korábbi elemcserés javítás gyanúja.) De nem, ez a kocsi, kérem szépen, sértetlen. Kerekek, gumik, futómű A 17 colos könnyűfém keréktárcsák sértetlenek voltak – lám mire nem jó egy ballonosabb abroncs. A 225/65R17-es Yokohama nyári abroncsokat 2019-ben gyártották ugyan, de nem voltak kirepedezve és még mindig 6 mm-es profilmélységet tudnak. A próbaúton nem hallottunk koppanást, egyenesen futott, a kormánykereszt középen volt. Lépjünk tovább. Utastér A vezetőülés a vártnál rosszabb állapotban volt. Valami makacs folt nem jött ki az ülőlapból, a háttámla baloldali varrásán pedig volt egy kis szakadás. A bal első szőnyegbetét hiányzott, ami miatt én mindig gyanakodni kezdek, hogy ha amúgy kevés a km a kocsiban, hogy hogyan kophatott el annyira, hogy inkább ki kelljen dobni a kocsiból. De a kormány, a gombok, az üléskárpitok nem voltak rossz állapotban. Szervizkönyv Ezt a részt őszintén nem értjük. Nyomtatott szervizfüzete van az autónak, amiben három bejegyzés található, mindegyik márkaszerviztől. Az első éves szervizt 20.000-nél, a második éveset (másfél évvel az első olajcsere után) 57.000-nél, majd egy "köztes olajcserét" 67.000 km-nél végeztek el. Ez utóbbi karbantartás példás magatartás, de mi van 1. éves és az utana következő olajcserével? Másfél év 37.000 km? Harminchét-ezer??  Így már kaptunk némi magyarázatot arra, hogy amikor nekiálltunk diagnosztizálni, akkor miért volt 13 db tárolt motorvezérlő hiba az EGR helyzetérzékelőtől a DPF előtti hőmérsékletszenzor hibán keresztül a Start-Stop rendszer belső vezérlőegység hibájáig. Egyébként a porlasztócsúcsok korrekciós értékei alapján ott nincsen gond, jó a rail nyomás is és amúgy minden hiba törölhető volt, amik nem is jöttek vissza. Nem függetlenül az előbbiektől, a kiegyenlítőtartály üres volt... Visszatérve a szervizkönyvre, megint eltelt két és fél év és 30 ezer kilométer az utolsó olajcsere óta. Egyébként a 2018-ban érkezett, 1.749 cm3-es, 150 lóerős dCi motorrral nem szoktunk hibát tapasztalni. A viszonylag nagyobb hengerűrtartalom 340 Nm-es nyomatékot ad. Ezt a motor sem városi furikázásra tervezték, ha így használják, akkor nyilván ezt is hamar utóléri az összes common rail EURO6 átok, érdemes arra használni, amire való. És persze, karbantartás, karbantartás, karbantartás! Időben, minőségben. A hang A diag és az általános összeírás után következhetett a menetpróba, amelyben választ kaphattunk arra, hogy miért talál gazdát ez az X-Trail több hónapja. A menetpróbán a kocsi hátsó része felől erős, fémes, súrlódó hang volt hallható. A hang forrását nem sikerült egyértelműen azonosítanunk. Nyilván nem tudunk emelni és megbontani egy vásárlás előtti helyszíni szemlén, ezért csak a hiba tényét tudtuk rögzíteni, illetve a hibajelenség alapján hamar világos lett, hogy nem filléres beavatkozással lehet majd javítvani. (EMlékeztetem a kedves olvasót, hogy összkerekes kivitelről van szó.) Kerékagy, féltengely, vagy esetleg osztómű? Verdikt Magyarországi első tulajdonos, "végig" márkaszervizes, 5 éves, 100.000 km alatti, összekerekes, autómata, magas felszereltség. Minden hiába, ha olyan baja van, amit várhatóan nagyon drágán lehet orvosolni. Mit csináljon a kereskedő? Javíttassa meg? Akkor oda a profit, vagy kész ráfizetés? Hirdesse őszintén? Akkor a kutya nem jön rá. A hirdetésben egy szó sincsen a hibáról, az ára valahol a középmezőnyben. Ügyfelünk jól járt a vásárlás előtti vizsgálattal, nem is vette meg az autót. De mi lesz, ha jön valaki, aki csak a pozitívumokat látja ebben au autóban?

Jim Farley, a Ford vezérigazgatója többnapos ausztráliai programon vett részt, kipróbált több plug-in hibrid kínai pickupot is, és ebből az alkalomból nyilatkozott róluk a Drive magazinnak. A többnapos tesztprogram során Farley kipróbálta a többi között a BYD Shark 6-ot, a GWM Cannon plug-in hibrid pickupokat is. Farley szerint a kínai pickupok „másfajta állatok”, kiváltképpen, ha arról van szó, hogy nagyobb, féltonnás terhelés alá kerülnek. Szerinte ilyen teherrel a BYD pickupja nem tudja felvenni a versenyt a Ranger és a Hilux teherbírásával. Ugyanakkor szerinte azoknak a vásárlóknak, akik ritkán szállítanak nehéz terheket, és fontos számukra az elektromos vagy részben elektromos hajtás, a kínai pickupok nagyon is életképes opciót jelentenek. Farley szerint a Ford szakemberei alaposan megvizsgálták azokat a gyártási megoldásokat és költséghatékonysági trükköket, amelyek lehetővé teszik, hogy a BYD és a GWM versenyképes árakon kínáljon plug‑in hybrid pickupokat. Hozzátette: a kínai modellek gazdasági logikája még a Ford mérnökei számára is nehezen megfejthető, ami jól mutatja, milyen éles versenyt hoznak az elektromosított pickupok terén. Farley korábban elismerően beszélt a kínai autóipar fejlődéséről. A CarNewsChina felemlegeti, hogy tavaly decemberben dicsérte Xiaomi SU7 modellt, amelyet „Kína Apple-jének” nevezett a kifinomult digitális integráció, az arcfelismerésen alapuló rendszerek, a mesterségesintelligencia-alapú asszisztensek és a Porsche Taycanéval összemérhető gyorsulás miatt. A Ford-vezér szerint a kínai gyártók egyre magasabb szintű, technológiailag fejlett járműveket kínálnak. A kínai pickupgyártók exportja gyors ütemben bővül.  Januárban a gyártott kínai pickupok több mint fele már külföldre került, összesen mintegy 27 ezer darab, ami jól jelzi a GWM-hez hasonló vállalatok agresszív nemzetközi terjeszkedését. Tavaly áprilisban írtunk arról, hogy a BYD bemutatta az első pickupját, a Shark-ot. A Chery pedig néhány hete tárta a nyilvánosság elé a KP31 koncepcióját, amely az idei év utolsó negyedévében kerül piacra. Farley megállapításai rávilágítanak arra, hogy a globális autógyártók egyre komolyabban veszik a kínai plug‑in pickupokat. Bár ezek a modellek még nem veszik fel a versenyt a hagyományos, nehéz munkavégzésre szánt pickupokkal, a mindennapi használatban és az exportpiacokon egyre vonzóbb alternatívává válnak. A kedvező ár‑érték arány, az elektromos hajtás előretörése és a globális terjeszkedési stratégia együttese azt mutatja, hogy átalakulóban van a középkategóriás pickupok piaca, és a vásárlói elvárások is gyorsan formálódnak.  

Négy település kapott nagy teljesítményű számítógépeket ajándékba. A Kovács Autóalkatrész felajánlásából ingyenesen kerültek új tulajdonoshoz, azokat ugyanis a szegedi cég adományként ajánlotta fel a Szent-Györgyi Albert Rotary Clubon keresztül. Kovács István tulajdonos a szegedi Garden Bistróban tartott sajtónyilvános átadáson elmondta, időszakosan le szokták cserélni a cég számítógépparkját, most is ezért szabadult fel 31. – Ezek értéke darabonként 20–50 ezer forint, amit pénzzé is tehetnénk, de mivel azt tapasztaljuk, hogy sok hivatalban a lassú ügyintézés oka az, hogy elavult gépekkel dolgoznak, úgy gondoltuk, a kistelepüléseknek ez nagy segítséget jelenthet – mondta a megjelent újságíróknak és az átadásra érkező polgármestereknek. A felajánlott számítógépekből Kübekháza és Ásotthalom 4-4, Dóc kettőt kapott. A többi Sándorfalvára került, nagy részét azonban az önkormányzat továbbajándékozza majd. Az adományokat a polgármesterek személyesen vették át. Gajdosné Pataki Zsuzsanna, Sándorfalva első embere elmondta, a településen maradó gépeket a könyvtárba és az idősek otthonába viszik. Fotók: Frank Yvette - szegedinap.hu Papp Renáta, Ásotthalom polgármestere arról tájékoztatatta a sajtót, hogy két számítógép a Teleházban, egy-egy pedig külterületi közösségi házakba kerül, Kissorra és Gátsorra. Utóbbi helyen egyébként korábban nem is volt a lakosság által használható számítógép. Szintén a helyiek internetes hozzáférését bővítik az adományokkal Kübekházán. Pungor Edit polgármester elmondta, két gép a most megújult könyvtárba, kettő pedig a szociális feladatokat is ellátó Mézeskalács Házba kerül. Dócon pedig az önkormányzat hasznosítja az adományt. Turda Gábor polgármester megjegyezte, mivel a jelenleg használt számítógépek kis túlzással idősebbek, mint azok, akik dolgoznak rajtuk, a csere valószínűleg jól érzékelhető, minőségi javulást hoz majd az ügyfélkezelésben. Az autoszektor.hu megkérdezte Kovács Istvánt, milyen évet zárt tavaly a Kovács Autóalkatrész. Konkrét számokat nem mondott, de hangsúlyozta 2025-ben is fejlődtek, a nyereséget azonban beforgatják a cégbe. – Megvettünk egy szomszédos telket, arra szeretnénk terjeszkedni, a jelenlegi telephelyünkön ugyanis már nagyon beszorultunk. Így a Kossuth Lajos sugárút és a Damjanich utca mellett a Hétvezér utcára is lesz kijáratunk – mondta a tulajdonos, cégvezető. A megvásárolt telken olyan lebontandó többemeletes ház áll, ami hosszú éveken keresztül ugyancsak problémásnak számított a különben folyamatosa javuló hírű környéken. Szeged önkormányzata és a rendőrség is örömmel nyugtázta ezt a tranzakciót… Kovács Autóalkatrészről tavaly két kutatásuk kapcsán is írtunk. A magyar autósok többsége nem szívesen adja kölcsön kocsiját, szereti teletölteni a tankot és szívesen elvégez otthon kisebb javításokat, cseréket. Ha ehhez maga szerzi be az alkatrészt, akkor négyből három online vásárol – derült ki egy a követők körében elvégzett 2000 fős felméréséből. A magyarok véleménye szerint a villanyautó drága, kényelmetlen, kockázatos – ez egy másik, 1500 fő bevonásával végzett kutatásukból derült ki. A magyar autósok többsége továbbra is bizalmatlan az elektromos autózással kapcsolatban, a válaszadók 78 százaléka nem örülne, ha a jövőben kizárólag ilyen járművek közlekednének. A legfőbb aggályok között a hatótáv (77%), az akkumulátor élettartama (65%) és a szervizhálózat hiányosságai szerepelnek. Kovács István ügyvezető szerint a bizalmatlanság nem ideológiai, hanem gyakorlati okokra vezethető vissza, amit az árérzékenység és a környezeti kételyek is erősítenek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!