Dr Hadnagy József elmondta: a világhírű gyorsulási fesztivál rendezői pályaautója a világ legerősebb homokfutója, a Can-Am Maverick Turbo, és a cég különleges trike-ja, egy Can-Am Spyder lesznek. A két brutális menetteljesítményekkel rendelkező jármű tökéletesen illik Kunmadár extrém versenyjárművei közé, hasznos segítséget nyújtva a szervezőknek, és különleges látványt a nézőknek. Bóday Pál a Jet Power Hungary Kft képviselője hozzátette: a rendezvény szervezőivel közösen úgy döntöttek: idén a Can-Am márka megjelenésével együtt az állatvédők is megjelennek a rendezvényen. Így 2026-ban Kunmadár minden Can-Am rajongót, és minden állatszerető embert is haza vár. 

Európában (EU27+4) a Škoda összesítésben harmadik, az EV-gyártók között pedig negyedik helyen végzett, miközben a top 10 márka közül a regisztrációkban a leggyorsabb éves növekedést érte el. A nemzetközi terjeszkedés is felgyorsult: rekord átadások Indiában, a gyártás beindítása Vietnámban, szilárdabb pozíció az ASEAN-régióban és a Közel-Keleten, valamint növekedés a török és marokkói piacokon. 2026-ban a Škoda folytatja modellkínálata elektromossá tételét: az új Epiq és Peaq modellekkel megduplázza teljesen elektromos portfólióját. Ezek a kivételes eredmények állnak éves teljesítményértékelő videónk középpontjában: bemutatjuk azokat a kulcsfontosságú mérföldköveket, a lendületet és a célokat, amelyek a Škoda Auto folyamatos sikerét mozdítják előre.  Klaus Zellmer, a Škoda Auto vezérigazgatója így nyilatkozott: “A Škoda Auto 2025-ben ismét bebizonyította, hogy stabil üzleti modellre és egyértelmű ügyfélfókuszra építve képesek vagyunk nyereséges növekedést fenntartani. 130. jubileumi évünkben vállalatunk történetének legmagasabb árbevételét, működési eredményét és nettó cash flow-ját értük el. Az év során több mint egymillió járművet adtunk át ügyfeleinknek, és először kerültünk be Európában – alapvető hazai piacunkon – a három legnagyobb darabszámban értékesítő márka közé. Emellett kiemelt növekedési piacunkon, Indiában megdupláztuk értékesítéseinket. Európai sikerünket az új járműregisztrációk éves összevetésben elért, páratlanul erős, 9,6%-os növekedése alapozta meg, ami a tíz legnagyobb európai autógyártó közül a legerősebb bővülést jelentette. A kihívásokkal teli piaci környezet ellenére egyértelmű, hogy stratégiánk helyes alapját az ügyfélközpontúság adja, és sikeresen reagálunk a vásárlói igényekre, amit az indiai és más régiókban elért eredményeink is jól mutatnak. Hálásak vagyunk ügyfeleinknek a bizalmukért és hűségükért, amelyek arra ösztönöznek bennünket, hogy továbbra is elérhető és innovatív mobilitási megoldásokat kínáljunk. Köszönet illeti továbbá a Škoda valamennyi munkatársát, a KOVO szakszervezetet, valamint beszállítóinkat, kereskedőinket és üzleti partnereinket is. A jövőbe tekintve bízom benne, hogy meg tudjuk őrizni és tovább is erősíthetjük ezeket az eredményeket, amit két fontos új elektromos modellünk idei bemutatása is támogat. A Škoda Epiq és Peaq concept jelentősen hozzájárul majd a Škoda Auto sikereinek fenntartásához.” Holger Peters, a Škoda Auto igazgatótanácsának pénzügyi, informatikai és jogi ügyekért felelős tagja hozzátette: „Pénzügyi eredményeink azt mutatják, hogy a Škoda Auto erős pozícióból működik. A nagy darabszámban értékesítő márkák között az egyik legmagasabb megtérüléssel és erős nettó cash flow-val rendelkezünk, ami biztos pénzügyi alapot teremt ahhoz, hogy a vállalatot magabiztosan vezessük a kihívásokkal teli környezetben, és továbbra is beruházzunk a stratégiailag fontos termékekbe és szolgáltatásokba. A Next Level Efficiency+ programunkkal és a digitalizáció felgyorsításával – beleértve a mesterséges intelligencia célzott alkalmazását a fejlesztésben, a gyártásban, a beszerzésben, az ügyfélszolgálatban és az adminisztrációban – tovább javítjuk működési hatékonyságunkat, és erősítjük a Škoda Auto hosszú távú ellenálló képességét.” Martin Jahn, a Škoda Auto igazgatótanácsának értékesítésért és marketingért felelős tagja hozzátette: „2025 ismét bizonyította márkánk erejét. Modelljeink, karosszériaváltozataink és hajtásláncaink széles választékával valódi választási szabadságot kínálunk, ami egyértelműen visszaköszön ügyfeleink döntéseiben. Világszerte 12,7%-kal több autót adtunk át ügyfeleinknek, mint 2024-ben. Európában tovább erősítettük pozíciónkat: a harmadik legnagyobb darabszámban értékesítő autómárkává léptünk elő, míg az elektromosautó-gyártók rangsorában a negyedik helyet szereztük meg, elsősorban a Škoda Elroq és a Škoda Enyaq modellcsalád iránti erős keresletnek köszönhetően. Az Elroq a régió második legkelendőbb elektromos járműve lett. Kompakt, tisztán elektromos SUV-modellünkkel új ügyfeleket is sikerült megnyernünk a Volkswagen Group számára, tovább erősítve jelenlétünket az elektromos mobilitás terén. Miközben már több mint 1200 értékesítési pontunkat frissítettük az új vállalati arculatnak megfelelően, az idei évben érkező két teljesen új elektromos modell – a Škoda Epiq és a Peaq – tovább bővíti kínálatunkat, és új ügyfélcsoportok számára is elérhetővé teszi az elektromos mobilitást.” A vállalat történetének legjobb pénzügyi eredményei: szilárd alap a jövőhöz A kihívásokkal teli globális környezetben a cseh járműgyártó üzleti modellje bizonyította ellenálló képességét. 2025-ben rekord pénzügyi eredményeket ért el: minden idők legmagasabb, 30,1 milliárd eurós (2024: 27,8 milliárd euró; +8,3%) árbevételét és 2,5 milliárd eurós (2024: 2,3 milliárd euró; +8,6%) működési eredményét. Az árbevétel-arányos nyereség továbbra is erős, 8,3% maradt, változatlanul 2024-hez képest. A nettó cash flow minden idők legmagasabb szintjére, 2,3 milliárd euróra (2024: 2 milliárd euró; +14,9%) emelkedett, ami igazolja a vállalat pénzügyi stabilitását. Ezeket az eredményeket a márka eddigi legszélesebb és legkorszerűbb modellportfóliója tette lehetővé, amely továbbra is erős globális vásárlói keresletet vonzott. További lendületet adott a javuló értékesítési összetétel, valamint a Next Level Efficiency+ program révén elért hatékonyságnövekedés is, beleértve a költségoptimalizálást és a Core márkacsoporton belüli szinergiákat. Ezek a tényezők együttesen erősítik a Škoda Auto folyamatos átalakulásának pénzügyi alapját, és hosszú távú stabilitást biztosítanak, miközben a vállalat felgyorsítja az elektromobilitás felé történő átállást. 2025-ös mérföldkövek: világszerte egymillió átadás; a 10 világelső márka közül a leggyorsabban növekvő márka (Európában) A Škoda Auto 2025-ben jelentősen növelte a vevői keresletet: világszerte 1 043 900 járművet adott át (+12,7%), amellyel hat év után először lépte át az egymilliós határt. A növekedést a kulcspiacokon nyújtott erős teljesítmény támogatta, köztük Németországban, Csehországban, az Egyesült Királyságban, Indiában és Lengyelországban. Európában (EU27+4) a Škoda összesítésben harmadik, az EV-gyártók között pedig negyedik lett. A top 10 márka közül emellett a leggyorsabb éves növekedést is elérte: 840 295 regisztrációt (+9,6%). A Škoda Octavia továbbra is a márka legkelendőbb modellje maradt. A 2020 óta piacon lévő negyedik generáció nemrég átlépte az egymillió eladott darabot. 2025-ben az átadások számát tekintve a Kodiaq, a Kamiq és a Fabia követte. Az elektromos modellek hajtják a teljesítményt: Az Elroq a második legnépszerűbb BEV volt Európában Az elektromos járművek kulcsszerepet játszottak a Škoda 2025-ös teljesítményében. Az ügyfeleknek átadott járművek száma éves összevetésben több mint a duplájára, 218 700 darabra (+117,5%) nőtt, ebből 174 900 BEV és 43 800 PHEV volt. Európában (EU27+4) a BEV és PHEV modellek az összes Škoda-átadás 25,7%-át tették ki (+116,5%) – vagyis minden negyedik eladott jármű konnektorról tölthető modell volt. Az Elroq Európa második legnépszerűbb elektromos járműve lett, és vezette a BEV-rangsort Csehországban, Dániában, Hollandiában és Szlovákiában, miközben Németországban, Ausztriában és Svájcban az első 3-ban végzett. A nagyobb Enyaq Európában a hetedik helyen végzett, és dobogós helyezéseket ért el Csehországban, Finnországban, Ausztriában, Szlovákiában és Svájcban. Az év első felében a Škoda bemutatja az új, teljesen elektromos Epiq modellt, amelyet a hétüléses Peaq követ; ezzel 2026-ban megduplázza a márka teljesen elektromos portfólióját. E két modell bevezetésével a Škoda mindkét oldalon teljessé teszi elektromos kínálatát, és az elektromobilitást új ügyfélcsoportok számára is elérhetőbbé és vonzóbbá teszi. Nemzetközi előrelépés: elindult a vietnámi gyártás, Indiában pedig csaknem megduplázódtak az értékesítések A Škoda Auto 2025-ös nemzetközi fejlődésének egyik kulcsfontosságú lépése volt a Kushaq és a Slavia vietnámi gyártásának elindítása a helyi partnerrel, a Thanh Cong Group-pal. Indiában az átadások csaknem megduplázódtak, és a Škoda jelentős növekedést ért el Törökországban (45 100 jármű átadása; +6,8%) és Észak-Afrikában is: Marokkóban 6 000 járműre (+37,1%), Egyiptomban pedig 5 300 járműre (+32,9%) nőtt az átadások száma. A márka a Közel-Keleten is erősítette jelenlétét azzal, hogy belépett az ománi és szaúd-arábiai piacokra. India a Škoda nemzetközi terjeszkedési stratégiájának alapvető eleme, és az európai hazai piacán kívül egyre fontosabb második pillérré válik. A cseh járműgyártó rekord átadásokat ért el ott: 70 600 járművet (+96,1%), főként a népszerű, 4 méternél rövidebb szegmensben helyben gyártott Kylaq SUV iránti erős keresletnek köszönhetően. India és Vietnám stratégiai prioritású piacok a Škoda tervezett, ASEAN-régióbeli bővítéséhez. Emellett segítenek kihasználni a meglévő értékesítési kapacitást Ausztráliában és Új-Zélandon. Az elmúlt év tevékenységeiről részletes információ a Škoda Auto a.s. 2025. évi éves jelentésében található, amely első alkalommal fenntarthatósági nyilatkozatot is tartalmaz. A jelentés online elérhető a Škoda Report 2025 website oldalon, valamint letölthető PDF formátumban is.      

A videóban az államtitkár emlékeztetett: eddig, ha valaki mobiltelefonon parkolt, a parkolási díj mellett kényelmi díjat is kellett fizetnie. Ez átlagosan 70 forint volt, de voltak olyan viszonteladók, olyan szolgáltatók, amelyek platformján akár 100-200 forintot is kellett fizetni - jelezte. Mától ennek vége. Akik eddig azért parkoltak parkolóautomatával, mert nem szerették a kényelmi díjat, mától nyugodtan otthon hagyhatják az aprót. Nyugodtan, mobilon, bármely szolgáltatón keresztül díjmentesen tudnak parkolni - fogalmazott Solymár Károly Balázs. A kényelmi díj megy, a kényelem marad - jelentette ki az államtitkár.  

Hogy néz ki?  A Chery Tiggo 8-ast észreveszik az utcán, hossza 4,7 méter, szélessége 1,9 méter, magassága 1,7 méter, tengelyek közötti távolsága 2,7 méter. Bár szabad hasmagassága 23 centis, 4x4-es hajtás Európában nem járhat hozzá még felárért sem, így terepen csak korlátozottan használható. 19 hüvelykes kerekei szinte kicsinek tűnnek a nagy testhez képest. Vonalvezetése egyszerű, nem hivalkodó, méltóságot és nyugalmat áraszt (talán azért is, mert dizájnja még a múlt évtized trendjeit tükrözi). És ilyen bent is: békés, kedves és kellemes. Tágas, öt felnőttnek nagyon kényelmes, de szükség esetén heten is utazhatunk benne, igaz, a leghátsó sor szűkössége miatt csak gyerekeknek lehet alkalmas. Én bepréseltem magam és beszorultam, pedig állítólag szépen lefogytam. Az otthonos utastérben bőr borít szinte minden felületet, kevés a kellemetlen tapintású műanyag. A középkonzolon és a műszerfalon nem találunk vezérlőgombokat, minden kényelmi és szórakoztató funkciót (a fűtés, ülésfűtés és a szellőztetés parancsait is - csak a klíma beindítását és a páramentesítőt vezérelhetjük külön gombokkal, amelyeket a pohártartó mellett találunk) a nagy érintőképernyőn érünk el. A 10,25 hüvelykes digitális műszeregység mellett egy hatalmas (15,6 hüvelyk képátlójú - nagyobb, mint a laptop, amelyiken a cikket írom…), kiváló képminőségű érintőképernyő uralja a belteret. És szélvédőre vetített kijelző is van, persze. A tükröket csak menüből állíthatjuk, ami elég kényelmetlen, a klíma használata sem egyértelmű. A 12 csatornás hifi a Sonytól érkezik, jól szól, de ne várjunk csodát tőle. Furcsa, hogy ülésmasszázs csak a jobb első utasnak jár, ezen én változtatnék, az ülések párnázása és kényelme amúgy megfelelő, oldaltartásuk gyenge. A jobb első ülés a hátsó sorból is mozgatható, a kínaiak szeretik a sofőrös autókat. Mi pedig inkább vezetni szeretünk, ez az, amit a kínai autót gyártók még nem teljesen értenek, vagy nem teljesen jól alkalmaznak - de erről később. Praktikus és öblös tárolók sokasága áll rendelkezésre, a csomagtér a konnektoros változatban kalaptartóig mérve 494 literes (hét üléssel 117 literes), az ülések lehajtásával, tetőig pakolva 1,9 köbméteresre növelhető a mérete. Nehéz tárgyak emelésekor nem kell bajlódni a csomagtartó peremmel, a hátsó ülések 60/40 arányban teljesen síkba dönthetők. Hogy megy?  Az elsőkerék-hajtású, üresen is két tonnát nyomó Chery Tiggo 8 CHS (így nevezik a kínaiak a plug-in hibridet) 143 lóerős (legnagyobb forgatónyomatéka 215 Nm), négyhengeres  benzinmotorja másfél literes (termikus hatásfoka 44,5 százalékos), a 204 lóerős villanymotorral együtt 279 lóerős teljesítményre képes (345 Nm maximális forgatónyomatékkal). 18,3 kilowattórás lítium-vasfoszfát (LFP) akkumulátorával akár 90 kilométert is megtehet egyetlen töltéssel, csakis elektromosan. Villanygépből van egy gyengébb is, ami generátorként üzemel.  Bár a benzinmotornak mindig résen kellene lennie, előfordult velem, hogy erőltetett villany üzemmódban (van ilyen, hogy minél többet autózhassunk elektromosan) elfogyott a rendszer ereje (az akkumulátor töltöttsége 4-5 százalék körülire esett vissza) és alig bírtam 80 kilométer/órás tempóval befejezni egy előzést - a benzinmotor csak késlekedve kapcsolt be, pedig padlóig nyomtam a gázpedált. Ez lehetett egyszeri megakadás, mindenesetre jeleztem a kereskedésben a tapasztalatot. Az autó akkumulátorát tölteni váltakozó áramról (AC) 6,6 kilowattal, egyenáramról (DC) 40 kilowattal lehet. Több DC-oszlopot is kipróbáltam, gond nélkül ment a töltés. A Tiggóval külső fogyasztókat is lehet árammal ellátni, V2L funkcióval, akár 3,3 kW-ig. A kocsi benzintankja 57 literes, így a teljes hatótáv meghaladhatja az 1000-1100 kilométert.  Milyen vezetni? Indítógomb nincs, az induláshoz elég a fékre lépni és D-be húzni a Mercedeseket imitáló jobb oldali kart és már megy is az autó. Korszerű, elöl MacPherson rugóstagos, hátul többlengőkaros futóműve a kínai autóktól megszokotthoz képest kifinomultabb menetkényelmet ad, kanyarokban jól tart, de kormányzása még steril és érzékeny az úthibákra. Erőltetve kanyarban jelentős az autó karosszériájának a dőlése és a futómű puhasága, ennek ellenére bírtam vele az autózást: a kocsi nyugalmat és magabiztosságot áraszt - kivéve azt az egyszeri alkalmat, amikor pont nem… Vezetőtámogató rendszerből 26 van, ezek nagyon agresszíven avatkoznak be a vezetésbe, többségük kikapcsolható. Ki is kapcsoltam, minden elindulás előtt. Vezetés közben nehezebb, nagyon sokat kell matatni a képernyőn, ami balesetveszélyes. A fék kissé puha, nehezen adagolható, fékezéskor érződik a jármű nagy tömege.   Városban simán elég a villanymotor teljesítménye, autópályán pedig a két motor együttes erejében bízhatunk. Álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 8,4 másodperc alatt gyorsul fel az autó, a végsebessége 180 kilométer/óra. Van sportmód, de inkább vicces, mint sportos ilyenkor az autó viselkedése. Olyan, mint egy álmából felugrasztott aggastyán, aki botját emelne harsány csatakiáltással indul az ellenség ellen, de aztán visszaalszik. Csakis villannyal hajtva 100 kilométerenként 20 kilowattóra körüli fogyasztást mértem, csak benzinnel használva beérte 7-8 literrel (autópályán nem közlekedtem vele). Vegyes használatban 7 liter alatti volt az átlag 100 kilométerre vetítve. Mennyibe kerül?  Az EuroNCAP szigorú töréstesztjén a 7-es és a 8-as Tiggo is csak négy csillagot ért el, ami versenyhátrányt jelenthet az európai, de még a jobban teljesítő kínai modellekkel összehasonlítva is. A leminősítés oka egy hibásan működő függönylégzsák, valamint egy nem elég hatékonyan védő térdlégzsák volt, a ráncfelvarrásig bizonyosan kijavítják a hibákat.  A Chery Tiggo 8 plug-in változata cikkünk írásakor adott kedvezménnyel 15 millió forintért rendelhető a hazai márkakereskedésekben. A márka hét év vagy 150 kilométer garanciát vállal az autóra. Kép és szöveg: Biró Csongor