A Mol lezárta 39 szlovéniai töltőállomás eladását a Shellnek
2023.08.30.
A tájékoztatás szerint a tranzakció a 2023. március 9-én nyilvánosságra hozott feltételekkel összhangban zárult. A közleményben kiemelték, a tranzakció az Európai Bizottság feltétele volt az OMV Slovenija közelmúltbeli felvásárlásához. A 39 állomás átadása várhatóan októberben veszi kezdetét.
Az OMV Slovenija hálózatának 2023 júliusában történt felvásárlását követően a Mol a szlovén üzemanyagpiac meghatározó második szereplőjévé vált. Az elkövetkező napokban megkezdődik az első MOL&INA töltőállomás márkaváltása Muraszombaton (Murska Sobotában), majd fokozatosan, 2024 első félévében az összes MOL&INA töltőállomást is átalakítják. A Mol legkésőbb 2024. január 1-jéig a teljes hálózatban bevezeti a MOL EVO üzemanyagokat is, a fogyasztók számára továbbá elérhetővé válik a vállalat digitális hűségprogramja - írják a közleményben.
A Mol-csoport több mint 30 országban aktív, 24 000 főt alkalmaz. A cégcsoport három finomítót és két petrolkémiai üzemet üzemeltet Magyarországon, Szlovákiában és Horvátországban, valamint több mint 2500 benzinkútból álló hálózattal rendelkezik Közép- és Délkelet-Európa 10 országában.
Kamionbalesetekkel és teljes útzárral indult a nap
2023.08.30.
A rendőrök korábban félpályán engedték a forgalmat, a műszaki mentés idejére azonban teljes szélességében lezárták az érintett útszakaszt, amelyet a munkák előrehaladtával fokozatosan tesznek majd szabaddá.
Baleset történt a 26-os főúton, Sajóecseg térségében is, a Miskolc felé vezető oldalon egy kamion szalagkorlátnak, majd villanyoszlopnak ütközött. - A 9-es km-nél a baleseti helyszínelésnek vége, de a műszaki mentés végéig csak a belső sáv járható - írta az utinform.hu.
Kérjük, vezessenek óvatosan!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Ferrari eladásai a hibrid modellek növekvő népszerűségéről tanúskodnak
2023.08.30.
A szóban forgó időszakban az egyre bővülő kínálatban kilenc belsőégésű motorral, illetve négy, hibrid hajtáslánccal felszerelt autót kínált az olasz vállalat.
Az év első hat hónapjának összes kiszállítása - belsőégésűekkel és hibridekkel együtt – közel négy százalékkal, 6959 darabra nőtt, 253-al több autót adtak el, mint 2022 januárja és júniusa között.
A fő versenytárs, a Lamborghini ugyanebben az időszakban 5 341 járművet adott el. Mindkét olasz luxusmárkára igaz az, hogy az üzleti régiók közül az EMEA térségben - Európa, Közel-Kelet és Afrika – hasított a legnagyobbat. A Ferrari 3172 autót adott el ezeken a földrészeken, Észak- és Dél-Amerikában pedig 1831-et, az ázsiai és csendes-óceáni térségben 1221-et, és a kontinentális Kínában, Hongkongban és Tajvanon 735-at.
A Ferrari számvetése szerint az év második negyedévének eladásait erősítette a 296 GTB, a Roma és a Portofino M modell, de az olasz autógyártó növelte a 296 GTS és a 812 Competizione kabriók kiszállításait is, és továbbította az első Purosangue terepjárókat új tulajdonosaiknak. Emellett több Daytona SP3-ast is eladtak a gyártásra tervbe vett 599 darab autóból.
A maranellói székhelyű autógyártó az elkövetkező években is a belsőégésű motorok és a hibridek kombinációját kínálja majd a vásárlóknak. A 812-es Ferrari utódja várhatóan megtartja a V12-es motort, de hírek szerint a LaFerrarinál nem lesz váltás. Ehelyett a következő hiperautó 2024-ben mutatkozik be kisebb, V8-as vagy akár V6-os motorral. A Purosangue egyelőre csak V12-essel rendlehető, de az alapjául szolgáló platform támogatja a villamosítást, ezért nem kizárt, hogy néhány éven belül plug-in hibrid változat is megjelenik belőle.
Így járnak az utóidényben a balatoni hajók és kompok
2023.08.30.
A menetrendi hajózás szeptember 10-ig érvényben lévő utóidényében csökken a hajójáratok száma a nyári főszezonhoz képest. Továbbra is naponta indulnak járatok Siófok-Balatonfüred, Siófok-Tihany, Balatonföldvár-Tihanyrév-Tihany-Balatonfüred, valamint Fonyód-Badacsony között. Hat további útvonalon csak hétvégente közlekednek a hajók.
További információk a www.bahart.hu oldalon találhatók. Az egész évben közlekedő balatoni komp az utóidényben Szántód felől 6.40-21.20, míg Tihany felől 7.00-21.40 között, 40 percenként jár.
Egy megye, hat nap, ezernél több gyorshajtó – itt vannak a nagy razzia statisztikái
2023.08.29.
A Fejér Vármegyei Rendőr-főkapitányság illetékességi területén 2023. augusztus 21. és augusztus 27. közötti időszakban az egyenruhások ellenőrzéseket tartottak, melyek során a sebesség túllépése miatt 10 járművezetőt közigazgatási bírsággal, 57-et helyszíni bírsággal sújtottak. A megállítás nélküli sebességellenőrzések során 1062 gyorshajtóról készített felvételt a traffipax.
Az ittasság ellenőrzések alkalmával a járművezetőkkel szemben a rendőrök 9 esetben büntetőeljárást, míg 2 esetben közigazgatási eljárást kezdeményeztek.
Az egyenruhások az elsőbbség meg nem adása miatt 53 járművezetővel szemben intézkedtek, a kanyarodás és irányváltoztatás szabályait 23-an sértették meg, a követési távolságot pedig 25-en nem tartották be.
Biztonsági öv használatának elmulasztása miatt a rendőrök 150 esetben kezdeményeztek intézkedést, a gyermekbiztonsági rendszert 8 esetben nem használták, és 1 motorkerékpárossal szemben pedig bukósisak használatának elmulasztása miatt intézkedtek.
További autós tartalmakért kövessenek minket Facebookon is!
Idióták az utakon
2023.08.29.
Nem volt elég elrettentő erejű az Árpád hídi tragédia, azóta is rendszeresen száguldoznak ott, volt, akit 140, 170 km/órával mértek be. Szerintem ezek a sofőrök nemcsak felelőtlen potenciális gyilkosok, hanem súlyosan gyengeelméjűek is. Ha valaki ráismer magára, és megsértődik minősítésemen, vállalom, akár bíróság előtt is megismétlem. Hiszen köztudott, hogy a rendőrség rászállt arra a területre, Traffiboxot tettek ki, és rendszeresen ellenőrzik a 70-es limit betartását. Pont ott kell padlógázt nyomni, ahol sokszoros a lebukás és a büntetés esélye? Amellett, hogy közellenségek, saját maguk ellenségei ezek? Igen! Nem normálisak!
Mint tudjuk, uszodában sokan belevizelnek a medencébe, de aki a trambulinról csinálja, azt kirúgja az úszómester. Az Árpád hídi gyorshajtás a trambulinról pisilés minősített esete. Épeszű ember nem tesz ilyet.
Hasonló a helyzet a horrorkaravánokkal. Rendszeresen jelennek meg hírek, hogy a rendőrség lekapcsolt egy jelentősen túlterhelt utánfutós fogatot, vagy a jármű egy lerobbant másikat vontatott, és ahhoz kapcsolták a trélert. Előfordult, hogy a négykerekű trélernek hiányzott egy kereke, úgy hajtottak vele autópályán. Ilyesmi már önmagában felveti az idiotizmus gyanúját, de még jobban, mert elég figyelmeztetést kaptak az elkövetők, hogy különösen figyelnek rájuk. Aki hülye, bukjon le, vessen magára!
Mit mondjak arról az őrültről, aki az M2-es úton veszélyesen hajtott, már régóta ismerték a rendőrök, mint súlyos szabálysértések halmozóját, akinek jogosítványa sincs. Megpróbálták megállítani, de 200-zal menekült előlük, veszélyes manővereket mutatott be, kétszer is ütközött rendőrautóval, végül a korlát állította meg, kitört első kerékkel. Még utána sem volt együttműködő. Méltán rendelte el a bíróság előzetes letartóztatását. Mit várt, mire számított ez az elmebajos? Azt hitte, győzhet? Amerikában simán lelőhették volna, talán idehaza sem sokan sajnálták volna, ha így jár. Egy ennyire öntörvényű figura mindenki életét veszélyezteti, amíg él. Az eljárás végén majd eltarthatjuk adópénzből egy börtönben, és jogvédők sorakoznak fel érdekében, ha nem találja elég komfortosnak fogva-tartását. Aztán majd kiszabadul, de korántsem biztos, hogy helyrebillent az esze. Ketyegő bombaként jár, és netán autót vezet közöttünk, hiszen nem zavarja, hogy nincs jogsija.
Mit lehetne tenni idióta közlekedők megfékezésére? Nem gondolom, hogy jogosítványszerzéskor, a kötelező orvosi ellenőrzést ki kellene egészíteni elmeorvosi vizsgálattal. Túl macerás lenne. Viszont, ha valaki egy nyilvánosan végrehajtott, netán levideózott cselekménnyel bizonyítja, hogy félkegyelmű, vagy annál is rosszabb, akkor el lehetne küldeni egy szigorú tesztre. Ha megállapítják, hogy nem százas, örökre, vagy valahány évre be lehetne vonni jogosítványát és esetleges fegyvertartási engedélyét. Utána csak meghatározott számú évvel később jelentkezhetne új tanfolyamra, vizsgára. Ha az ő nevén van a jármű, és családjában másnak sincs jogsija, be lehetne vonni a forgalmi engedélyt is. Adja csak el bűnelkövetési eszközét, járjon taxival!
Gyerekkori élményem: mikor még nyitott peronú villamos járt a Körúton, egy idős asszony figyelmetlenül belépett az induló szerelvény elé. Vezetője a rácson kihajolva ordított rá: Ha nem tud közlekedni, vezettesse magát pórázon! Udvariatlan gesztus volt, de ötletadó. Mi lenne, ha egy olyan bolond fiatalembert, aki több sávban közlekedő autók között oldalról belerohant az egyikbe (nem őt ütötte el autó, hanem ő ütött el autót), megfosztanák önálló gyalogjárási jogától, nyakára lakatolnának egy feltűnő karikát? Csak pórázon járhatna egy ideig, amelynek másik vége egy szabadon járó felnőtt kezében lenne.
Autógépész mérnök vagyok, nem jogász. Sejtem, hogy a felvázolt megoldások nem lennének kodifikálhatók, törvénybe iktathatók, akkor sem, ha lenne rá politikai akarat, mert valószínűleg alkotmányellenes némelyik, vagy mind. És ha mégis törvénybe iktatnák egyiket-másikat, felhördülne Brüsszel, hogy korlátozzuk az idióták jogait, jogállamisági eljárást indítanának ellenünk. Hiszen a szellemi fősodor deviáns kisebbségek érdekeit védi erőszakosan, a derék többséggel szemben. Az egyén korlátlan cselekvési szabadsága megelőzi a közösség biztonsági igényeit. Tehát egyáltalán nem bízom ötleteim megvalósulásában.
Talán mégis megérte dolgozni ezen a cikken, mert mások jobb, megvalósíthatóbb ellenszert találhatnak a közúti idióták semlegesítésére. Mióta bezárt a lipótmezői Országos Pszichiátriai és Neurológiai Intézet, sok zárt intézetbe való egyén szóródott szét az országban. Egyesek, a jelek szerint nagy teljesítményű autókat, motorokat vezetnek. Ennek valahogyan mégiscsak véget kellene vetni. Olvasom, hogy a 2-es út ámokfutóját elfogó egyik rendőr személyesen is érintett volt, nemrég vesztette el édesanyját, akit egy narkós ütött el. Ne várjuk meg, hogy döntés- és törvényhozók is családi tragédia hatására tegyenek valamit, legyen elegendő indíték az idióta közlekedők lefegyverzése!
Részegen, jogsi nélkül lopott távolsági buszt, és ez még csak a kezdet volt
2023.08.29.
A Kazincbarcikai Rendőrkapitányság jármű önkényes elvétele bűntett és ittas járművezetés vétség megalapozott gyanúja miatt folytat eljárást egy 30 éves dédestapolcsányi férfival szemben. Az adatok szerint az elkövető 2023. augusztus 25-én éjfél után egy Dédestapolcsányban parkoló buszt feltört, és elindult vele, majd Csermelyen, a Dózsa György úton árokba hajtott.
A bejelentést követően járőrök intézkedtek a vezetői engedéllyel sem rendelkező férfi ellen, aki egy távolsági buszjáratra szállva próbált elmenekülni. A rendőrök a férfival szemben alkoholtesztert alkalmaztak, mely pozitív értéket mutatott, így előállították a rendőrkapitányságra, ahol gyanúsítottként hallgatták ki.
A Kazincbarcikai Rendőrkapitányság engedély nélküli vezetés elkövetése miatt szabálysértési eljárást is kezdeményezett a sofőr ellen.
További autós tartalmakért kövessenek minket Facebookon is!
A Fantomas DS visszatér
2023.08.29.
A DS DESIGN STUDIO PARIS által megálmodott DS szárnyai hasonlóak az 1965-ös alkotásban Fantomas autóján láthatókhoz.
Louis de Funès több filmben is szerepelt különféle Citroen modellekkel. A Musée National de l’Automobile – Collection Schlumpf Louis de Funès filmjeinek emblematikus autói előtt tiszteleg időszakos kiállításával, amely 2023. április 5. és november 5. között látogatható.
A kiállításon megtekinthetők a filmekben szereplő autók - a többi között a szóban forgó DS -, plakátok, forgatási fotók és egyéb kiegészítők társaságában. A DS Automobiles a Louis de Funès Múzeummal együtt képviselteti magát az eseményen egy olyan egyedi rajzzal, amely a Fantomas visszatér modern adaptációjának tekinthető.
„A DS az autóiparon túl is forradalmat csinált. A francia örökség része lett és fontos szerepet foglal el a francia filmgyártás történetében. A Louis de Funès Múzeum felkérésére válaszolva rajzoltuk meg ezt a modern DS-t, tisztelegve Fantomas DS-e előtt. A rajz Geoffrey Rossillon nevéhez fűződik, aki a Frédéric Soubirou által vezetett külső stílusért felelős team tagja” – írta közleményében Thierry Metroz, a DS Automobiles stílusigazgatója.
A Citroen DS az autóipar történetének egyik legikonikusabb francia autója. Az 1960-as években Louis de Funès egy másik filmsztárral, Jean Marais-val találkozott a Fantomas trilógiában. A filmben a "rosszfiú" egy gyönyörű fehér Citroenben menekült, amely egyszer csak kitárta szárnyait és felszállt. Ez egy kultikus jelenet volt, amely legendává tette ezt az egyedülálló modellt a francia filmművészetben is. A repülő „déesse”, vagyis „istennő” közel hatvan évvel ezelőtt kápráztatta el a gyerekeket és a felnőtteket, a film nagy népszerűségnek örvendett a hazánkban is.
Az 1955-ben üstökösként feltűnt DS 19 avantgárd szellemisége által inspirált DS márka 2014-ben született meg azzal a céllal, hogy a francia luxus hagyományait átültesse az autóiparba.
Szuper extrákkal jön az új Ford lakóautó
2023.08.29.
A vadonatúj járművet a piacvezető lakóautó-építő cég, a Westfalia mérnökeivel együttműködve fejlesztette ki a Ford, átvéve a korábbi modellekben már nagy sikert aratott ‘többzónás’ lakótér-kialakítást, amely markánsan megkülönbözteti a Nuggetet a vetélytársaktól.
Az új modellgeneráció a Ford vadonatúj platformjára épül, amit a vállalat idén vezetett be a piacvezető Transit és Tourneo Custom családban1, számos más fejlett megoldással (új dizájnelemekkel, konnektivitással és vezetéssegítő technológiákkal) együtt. A lakótér prémium minőségű felületei, még praktikusabb kialakítása és az opcióként rendelhető napelemes tető révén a kirándulások még élvezetesebbé válnak.
“A Nugget célja mindig is az volt, hogy tulajdonosai új helyeket fedezhessenek fel – és az új modell extra kényelmével, konnektivitásával és PHEV hajtásával ez az élmény még teljesebb lett. Vásárlóink elmondták nekünk, hogy Nuggetjeiket családi autóként is használják, de gyakran viszik magukkal barátaikat és kerékpárjaikat is egy kiruccanásra, mások pedig a nyugdíjas éveiket teszik élvezetesebbé és izgalmasabbá egy ilyen autóval, ezért a legújabb Nuggetet olyanra terveztük, hogy tökéletesen alkalmas legyen minderre,” árulta el Hans Schep, a Ford Pro Európa vezérigazgatója.
Az új generációs Nugget több lépcsőben jelenik majd meg a piacon: az első lépés a billenőtetős, 170 lóerős EcoBlue motoros, nyolcfokozatú automata sebességváltós Nugget Titanium sorozat bevezetése várható, amit itthon szeptember közepétől rendelhetnek meg az érdeklődők, és az első darabok jövő nyár elején érkezhetnek meg a tulajdonosokhoz. A többi modellváltozat – köztük a PHEV hajtású verzió – 12 hónapon belül mutatkozik be Európában.
A Nugget kínálatában most jelenik meg először a Ford Kuga Plug-In Hybridből 3,4 (amely 2021-ben és 2022-ben Európa legkelendőbb PHEV-modellje volt5) már jól ismert PHEV hajtás. A vadonatúj Nuggetben egy 2,5 literes Atkinson-ciklusú benzinmotor, egy 11,8 kWh teljesítményű akkumulátor, valamint egy elektromotor működik, és a tisztán elektromos hajtásra is alkalmas hajtáslánc kombinált teljesítménye 232 lóerő.
A Ford és a Westfalia még tovább fokozták az új modell luxusát és ergonómiáját, teljes egészében újratervezve a lakóteret a népszerű ‘többzónás’ kialakítás jegyében. Ez az egyedülálló koncepció lehetővé teszi, hogy a lakók még akkor is egymás zavarása nélkül mozoghatnak, főzhetnek vagy ki- és beszállhatnak, ha két franciaágy is ki van nyitva a kabinban.
Az üldögélésre szolgáló terület utazás közben is biztonságos és kényelmes, a leparkolt járműben pedig étkezővé vagy fekvőhellyé alakítható. Az optimalizált tárolóhelyek és a kiváló minőségű anyagok mellett a Ford egy sor újdonságot is bevezetett a modellben:
Fűthető és forgatható kapitányülések a vezető és az első utas számára
Különleges, fűthető háromszemélyes üléssor hátul, így összesen öten utazhatnak teljes kényelemben
Új hangszórók, valamint USB-C portok a hátsó üléssorban (alapáron)
Billenőtető új, önmagát behajtogató textilfelülettel, ami megkönnyíti a tető zárását
Új beépített tárolóhelyek az alapáras kültéri asztal és székek elpakolására
Praktikus, még jobban takaró és könnyebben kezelhető sötétítő rolók a függönyök helyett
Az új, kifinomult LED lakótér-világítás, amely a színárnyalatok változtatásával kellemes hangulatvilágítássá is alakítható
A dőlésmérő funkció, amivel az egyenetlen felületeken is vízszintbe állítható a jármű
Egy Bluetooth-kapcsolatú app, amelynek segítségével az okostelefon távkapcsolóvá alakítható a kabin funkcióinak kezeléséhez
A konyha új kialakításának köszönhetően élvezetesebbé válik a főzés. A praktikus fiókos hűtőszekrényben könnyű hozzáférni az élelmiszerekhez, és a fiókokban állítva is elférnek a palackok. A kombinált főzőlap-mosogató egység – amelyhez alapáron jár a forróvíz-ellátás – 20 százalékkal nagyobb konyhai munkafelületet biztosít. A csillapítottan záródó rekeszek és a nyomásra kiemelkedő kezelőszervek megóvják a gyerekek ujjait, ráadásul kevésbé zörögnek utazás közben.
A vadonatúj Nugget belső kialakítása nagy mértékben továbbfejlődött az előző modellhez képest: a felhajtható matracok nagyobb fejteret biztosítanak a konyhában, miközben a felső ágy továbbra is a helyén maradhat, a sínekre szerelt, új kezelőszervekkel felszerelt hátsó üléssor pedig egy kézzel ággyá alakítható. A hátul kialakított hideg-melegvizes zuhanykiállás alapáras, a csomagtérajtóhoz csatlakozó sátor opcióként rendelhető. A kényelmesebb kempingezésről további vadonatúj megoldások is gondoskodnak:
A modernebb kempingfelszerelés mellett a Nugget high-tech megoldásokat is kínál, amelyek menet közben fejlett konnektivitást, parkoláskor pedig kiváló komfortot biztosítanak. A vezeték nélküli töltő és az alapáras 5G modemsegítségével mindenki kedve szerint szórakozhat vagy kommunikálhat, és sosem kell attól tartani, hogy túl nagy lesz az adatforgalma, vagy hogy lemerül a telefon akkumulátora. Az opcionális napelemes tető rásegít a lakóautó energiaellátására és tölti a kiegészítő akkumulátort, ideális időjárás mellett pedig több áramot termel, mint amennyit a lakótér berendezései fogyasztanak.
A lakótérben egy külön 7 colos érintőképernyőn ellenőrizhető és kezelhető az új Nugget fűtése, vízkészlete, akkumulátor-töltöttsége és világítása.
További autós tartalmakért kövessenek minket Facebookon is!
Ford Kuga teszt: nagy motor, kis benzinszámla
2023.08.29.
Hogy néz ki?
Ha a Ford Kugára nézek, két autó jut az eszembe: a Ford Focus és a Porsche Cayenne. A kettő közül persze a Focus áll közelebb hozzá, ugyanarra a platformra épül, mint a kompakt. Elődjéhez képest az új Kuga hossza 89 milliméterrel 4614 milliméterre, szélessége 44 milliméterrel 1883 milliméterre nőtt, magassága 6 milliméterrel 1677 milliméterre csökkent, tengelytávolsága változatlanul 2710 milliméter, fordulókörének átmérője 11,5 méter. Isteni az ajtókon az élvédő, kezdetben nem tudtam, mi zörög úgy nyitáskor és záráskor (automatikusan előugrik, majd elbújik)?
Tesztautóm ugyan Vignale felszereltséget kapott, de nem estem pofára tőle, a műanyagok átlagosak, viszont a bőrözés finom, minőségi, de az utastér hangulata a késő kilencvenes éveket idézi. Szerencsére nem túl digitalizált a középkonzol, a klíma és a legfontosabb funkciók külön, hagyományosan vezérelhetők. A 12,3 hüvelykes műszerfali kijelző (a szélvédő előtt lapkára vetített kijelző hasznos és nem zavaró) túl sok információt közöl, ahogy a kormányra is több gomb került a kelleténél, a középső, nyolchüvelykes monitoron vezetékkel vetíthető ki a CarPlay és Android Auto alkalmazás. Az utaskomfort rendben van, elégséges a hely akár három felnőttnek is. A kalaptartót helyettesítő roló olcsó megoldás, nem mindig marad a helyén és könnyen beleakad minden.
Csomagtere alaphelyzetben 411 liter (defektjavító készlettel), de üléstologatással akár 581 literre is bővíthető, ülésdöntéssel pedig 1481 literes. A sportos életet kedvelők megnyugodhatnak, egy hegyi kerékpár simán befér és a feleségeknek sem kell aggódniuk, a fél Ikeát benyeli – csak hagyjuk otthon a kábeleket, hisz már a svédek sem adják ingyen az áramot. A 2/3, illetve 1/3 arányban dönthető hátsó ülések előre-hátra mozgathatók, a háttámla több fokozatban dönthető, így mindenki megtalálhatja a neki kedvező üléspozíciót. Az utastér tipikusan fordos, az okostelefon-integrációs Ford Sync 3 (a legújabb Fordokban már a négyes verzió fut) fedélzeti rendszer vezeték nélküli telefontöltést és akár teljesen digitális, színes műszerblokkot is ad. A vezető környezetében sok a hasznos tárolórekesz, a kocsi ergonómiáját nem érheti panasz, a szépen kárpitozott ülések jó oldaltartást adnak, hosszú út végén sem fárasztóak.
A plug-in hibrid Kuga pihentető, nyugodt autó, ebben közrejátszik a kiváló minőségben megszólaló B&O Play hifi. Kényelmes a második sorban is, bőven vaj láb- és fejtér, az ott utazók komfortját két fokozatban állítható ülésfűtés javítja. A fűtés elektromos, így a benzinmotor nem indul be hideg reggeleken sem.
Hogy megy?
A Toyotától kölcsönvett hibrid hajtáslánc Atkinson ciklusú, 2488 köbcentis, feltöltő nélküli, 152 lóerős benzinmotorból, egy bolygóműbe épített, hajtásért felelős 97 kilowattos (131 lóerős) és egy ugyanott lévő áramtermelő, a benzines erőforrást beindító kis villanymotorból (generátor) áll. A technika azonban nem japán, a Ford a Toyota szabadalmait felhasználva maga építette, a benzinmotor és az e-CVT váltó (fokozatmentes) is saját. A rendszerteljesítmény a bruttó 14,4 kWh-s, folyadékhűtéses, Gödön készült akkumulátorral szerelt plug-in hibridnél 225 lóerő, a legnagyobb forgatónyomaték szerény 200 Nm (töltőnyomás-növeléssel 230 Nm).
Elektromos hatótávja 66 kilométer (WLTP-ciklus szerint mérve) – amit 15-20 fokos külső hőmérsékleten simán tud sík országúton, vagy városban közlekedve. Ehhez képest lemértem, hogy teljesen feltöltött akkumulátorral indulva 100 kilométer alatt 81 kilométert haladt az elsőkerék-hajtású, üresen 18,5 mázsa Kuga (a tömegelosztás 58/42 arányú) csakis elektromosan, teljesen normális vezetési stílusban hajtva, eco, azaz takarékos üzemmódban. Otthoni 2,3 kilowattos (10 amper) konnektorból mintegy 6,5 óra alatt feltölthető a lítium-ionos akkumulátora, 3,7 kilowattos fedélzeti töltővel ennél gyorsabban.
Mivel sokat töltöttem konnektorból, a fogyasztása 100 kilométerre vetítve 1,9 literre szelídült (több mint 1250 kilométert tettem meg az autóval, ennek 78 százalékát elektromosan, helyi szén-dioxid-kibocsátás nélkül), amihez természetesen hozzá kell adni töltésenként mintegy 11-12 kilowattórányi áramot is, de még mindig jobban járunk vele, mint egy átlagos, full hibrid szabadidő-autóval. Persze csak, ha rendszeresen töltjük. Ha nem, akkor 7-8 litert benyel a kompakt Kuga 100 kilométerenként.
Villanymódban (lehet külön is kapcsolni) legfeljebb 135 kilométer/órával száguldhatunk, tehát akár autópályatempóval autózhatunk, igaz az elektromos hatótáv ilyenkor jelentősen lecsökken. Jó tudni, hogy padlógázra automatikusan nem kapcsolódik be ilyenkor a benzinmotor, azt egy felugró ablakban kell jóváhagyni.
Terepre csak korlátozottan alkalmas, szabad hasmagassága 16,9 centiméter, 20-as felnijei (a tesztautón ilyenek voltak, 245/45-ös Continental Premium Contact 6-os gumikkal), valamint nagy tömege miatt homokos, havas talajon könnyen elakad. Első terepszöge 19,3 fok, hátsó terepszöge 23,5 fok.
Milyen vezetni?
A plug-in hibrid Kuga elöl MacPherson, hátul multilink futóműve kemény, autópályán nagyon jól viselkedik - de ott ez a minimum -, kátyúkon, csatornafedeleken viszont nagyot üt. Kormányzása élénk, kanyarogni vele örömteli a Mátrában. A tekerős irányváltó fordos sajátosság, van L fokozat is – ezzel az energia-visszatáplálás mértékét fokozhatjuk. Kormányzása élénk, messze jobb vezetni, mint az átlagos szabadidő-autókat, de nem olyan jó, mint egy sima benzines, dízel vagy full hibrid Kugát.
Teljes csendben indul el a Kuga phev, álló helyzetből az elektromotor kezdi gyorsítani az autót, akkor is, ha látszólag kifogyott az energia az akkumulátorból. A hajtó villanymotor legnagyobb teljesítménye 131 lóerő, a hibrid hajtáslánc együttes teljesítménye 225 lóerő. A kocsi álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 9,2 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége eléri a 200 kilométer/órát. A kocsival akár 1500 kilogrammos (fékezett) utánfutó is vontatható.
Mennyiben kerül?
A Ford Kuga kedvezményes kezdőára 150 lóerős benzinmotorral 11,29 millió forint (Titanium felszereltséggel), a plug-in hibrid változat kedvezményes alapára 15,81 millió forint (a listaár május elején 18,25 millió forint volt). A Vignale felszereltségű konnektoros Kuga kedvezménnyel 17,32 millió forintba kerül (listaáron 19,76 millió forint), a tesztautó sok extrával 19,36 millió forintért lehet a vásárlóké (kedvezményes áron).
A Vignale felszereltség az alábbiakban tesz túl a Titanium X felszereltségen: automatikus működésűek a LED-es reflektoros fényszórók (vakításmentesen dolgozik); sötétített az üvegezés a B oszloptól hátrafelé; rozsdamentes Vignale küszöbvédő sínt kap; fűthető a szélvédő, fűthetőek az első és a hátsó ülések, fűthető a kormánykerék; 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák járnak; egyedi a hátsó diffúzor, illetve az első és a hátsó lökhárító; fekete tetősínt kap; kulcsnélküli az ajtónyitás és az indítás, távolról is nyitható a csomagtartó; felár nélkül jár a B&O hangrendszer 10 hangszóróval 12,3 hüvelykes digitális kijelzővel a kormánykerék mögött, a Sync 3 operációs rendszer és a nyolchüvelykes érintőképernyő a középkonzolon.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Oldalak
Az oldal fő támogatója
