További 10 E-Transit beszerzéséről írt alá megállapodást Varga Bálint, a Gebrüder Weiss Kft. ügyvezetője Bagyó Dáviddal, a Ford Magyarország Ford Pro márkaigazgatójával és ezzel megduplázza elektromos közúti flottáját. Az összességében közel egy milliárd forintos beruházással a GW Budapesten és négy magyar nagyvárosban károsanyag-kibocsátás nélkül kézbesít küldeményeket. Varga Bálint az esemény alkalmából elmondta, hogy a társaság három hónapos tesztidőszak pozitív tapasztalatai alapján döntött az elektromos meghajtású fuvarozási technológia alkalmazásának kiszélesítéséről. Emisszió-mentes járművei ebben az időszakban Budapesten a társaság fővárosi házhozszállítási (B2C) fuvarfeladatainak 85%-át szállították házhoz. Az e-furgonok a hét minden napján dolgoztak, Budapest sűrűn lakott kerületeiben havonta 24000 km-t tettek meg. A napi futást egyetlen töltéssel teljesítették. A próbaidőszak során több mint 15 ezer tonna üvegházhatású gáz kibocsátását tették feleslegessé. A teszt egyértelműen pozitív eredménnyel zárult, am indokolttá tette újabb a 10 elektromos jármű beszerzését. A társaság Budapesten és négy magyar nagyvárosban jelenleg károsanyag-kibocsátás nélkül kézbesít küldeményeket a tágabb értelemben vett belvárosi zónákban. Varga Bálint emlékeztetett arra, hogy a GW elkötelezett a zöld logisztika iránt. Ennek jegyében nyáron Magyarországon elsőként tesztelt egy hidrogén-meghajtású járművet is. A társaság a technológia legkorábbi szakaszaiban alkalmazza a már elérhető megoldásokat, köztük az LNG és a CNG meghajtást is. Bagyó Dávid a megrendelés aláírását követően az elektromos tehergépjárművek magyarországi lehetőségeit elemezve egyebek között hangsúlyozta, hogy a tisztán elektromos hajtású E-Transittal a Ford Pro a termelékenység és az értékteremtés új szintjét kínálja az magyar vállalkozásoknak, hiszen az áruszállítóval a kategória legnagyobb akkumulátorát, hatótávolságát és teljesítményét, valamint a különleges ProPower Onboard funkciót kínálja; ez utóbbival az autó áramforrásként is használható. A Ford Pro átfogó, digitális szolgáltatásai javítják az európai haszonjármű-vásárlók produktivitását, többek között növelik az autók rendelkezésre állási idejét, csökkentik az üzemeltetési költségeket, ezzel segítve a vállalkozások fenntarthatóságát. Brankó Aczkov, az IKEA operációs fejlesztője az eseményen méltatta a Gebrüder Weiss elkötelezettségét a fenntartható logisztika iránt. Mint mondta, a két vállalat hasonlóan gondolkodik és cselekszik a körkörös és klímapozitív üzleti tevékenység tekintetében. Az IKEA számára fontos, hogy a környezettudatos elvek szerint gyártott áruk emisszió-mentes fuvarozással jussanak el az emberekhez. Varga Bálint végezetül bejelentette, hogy a társaság fejlesztési terveiben a következő lépés a legalább 250-300 km hatótávú elektromos járművek beszerzése lesz, amelyekkel Miskolc, Debrecen, Nyíregyháza is kiszolgálhatóvá válik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Sokszor ütközöm megmásíthatatlan negatív véleményekbe a márkaszervizekkel kapcsolatban. Most sem célom az otthon bütykölők, vagy a sarki szervizbe járók hozzáállásának megváltoztatása, de azért érdemes rávilágítani néhány tévhitre és főképp reflektorfénybe helyezni néhány dolgot, amit csak a márkaszervizek tudnak. Akikből márkaszerviz látogató lesz Ahogyan az emberek haladnak előre a karrierjükben, szerencsés esetben eljutnak oda, hogy egyszer csak lesz egy új autójuk. Sok esetben tapasztaltam, hogy akik mindaddig be sem tették a lábukat a hivatalos javítókhoz régebbi autójukkal, azok onnantól fogva vígan mennek a márkaszervizbe, mert hát az új kocsi „megérdemli” és mondjuk ki, a tulajdonos pedig megteheti. És hiába járt azelőtt a régi jól megszokott független szervizébe, valahogy tudja, érzi, hogy a márkaszervizben többet fog kapni. Ez biztosan nem köszönhető szimplán annak, hogy az új autó garanciája érvényét veszti, ha nem a saját szervize tartja karban, hiszen erre ott van a csoportmentességi rendelet, vagyis a járművek időszakos karbantartásait – ha azok igazoltan a gyári előírások szerinti módszerekkel és anyagokkal vannak elvégezve – megcsináltathatjuk a gyártó hálózatán kívüli műhelyben is mégpedig garanciavesztés nélkül. Aki egyszer megtapasztalja egy márkaszerviz szolgáltatási színvonalát, az tudja, hogy ott nem csak az autója kap megfelelő karbantartást, de a márkaszerviznél van ügyfélparkoló, ügyfélváró, kap egy kávét, ásványvizet és a legtöbb esetben az ígért határidőre készen van az autó. Tudom, hogy jó, de túl drága A „Mi kerül ezen ennyibe?” című cikksorozatunkban már részletesen is leírtuk, hogy egy szerviznek milyen költségi vannak. Nem csak a szerszámok beszerzése, pótlása, az adók, járulékok, hanem a műszerek kalibrálása, hitelesítése, szakmai továbbképzések finanszírozása, segédanyagok, munkaruhák, tisztítószerek, fűtés, világítás és hadd ne soroljam tovább. A márkaszervizeknél a szigorú minőségbiztosítás is költséghelyeket teremt. Az ügyfélváró, a járműátadó, a munkafelvétel, a recepció, és igen, a kávé és ásványvíz biztosítása is külön költség, emellett hozni kell a márkára jellemző arculatot, ami szintén hozzájárul a kellemes hangulathoz. Ráadásul a márkaszervizben a gyártó legújabb termékeihez is érteni kell. Mert az egynapos autó is össze tud törni és azt javítani kell tudni. Ehhez természetesen a kollégáknak fel kellett készülniük a több napos továbbképzéseken, be kellett szerezni a legújabb gépeket és szerszámokat. Ide a legjobbak kellenek Autószerelőből már jónéhány éve hiány van nem csak a hazai, de a nemzetközi piacon is. A jó munkaerőt meg kell fizetni és meg is kell tartani. A márkaszervizekben dolgozók elég kemény szűrőkön mennek át, mire megkapják az állást, a tudásukért cserébe viszont tisztességes bért és juttatásokat kapnak. Egy hivatalos szerviz teszi mindezt teljesen törvényes keretek között, megfizetve az összes adót és járulékot a munkatásaik után. Viszont kapunk számlát Aminek egyébként természetesnek kellene lennie még egy vattacukor vásárlásnál is, mégis sok helyen elmarad a bizonylat kiállítása, ami egy márkaszervizben nem fordulhat elő. A számla csak a cégeknek fontos, mondhatnánk, de nem így van. Diagnosztikai gyári berendezéssel egy Ford márkaszervizben Az autójavító sem tévedhetetlen, a gyári alkatrész sem mindig tökéletes. Bármilyen garanciális, vagy szavatossági kérdés esetén a számla bizonyítja, hogy ott jártunk és nekünk milyen munkát végeztek el. Igazságügyi gépjárműszakértőként dolgozom. Tudja a kedves olvasó, hogy mennyi számla nélküli javítás utáni panaszt hallok, amelyek jogosak ugyan, de aligha tud mit kezdeni vele a jog, hiszen okirat nem bizonyítja, hogy mi pénz adtunk a javításért? Így lesz az olcsó borzasztóan drága és utólag már mindenki örömmel megfizetné a számlás javítás többletköltségét. Talán nem is annyira drága Az utóbbi években, ha gyökeresen nem is, de azért jelentősen változott a járműfenntartók piaca. A független szervizek közül kitermelte magát egy réteg, amely olyan feltételeket biztosít úgy az ügyfelei, mint saját dolgozói számára, ami már európainak mondható. Akik odafigyelnek az előírások betartására, akik bejelentik a munkatársakat, akik számlát adnak és tisztességesek. Emellett egyrészt a munkaerőhiány, másrészt az infláció olyan rezsi óradíj emeléseket tettek szükségessé, amely az előzőekben leírt független szervizek óradíjait is jócskán megemelték, és nagyot zárult az olló a márkaszervizek és a független (de igényes) szervizek díjai között. Normaidőre dolgoznak Fontos az is, hogy a márkaszervizben a gyári normaidők figyelembevételével történik a számlázás. Minden egyes munkára meg van határozva, hogy mennyi idő alatt kell elvégezni. Ha egy olaj- és szűrőcserére 36 perc van előírva, akkor a számla ez alapján készül majd. Hiába gurul el egy csavar, amit 20 percig tart kiszedni az emelőaknából, hiába kell percekig takarítani az esetleg mellé lötyögött olajat a motortérből, a 36 perc nem változik. Így aztán a független javítók sokszor bemondásos időnormáival szemben előfordulhat az is, hogy hiába a magasabb óradíj, ha az időtényező kevesebb, a végösszeg nagyon hasonló Sok aspektusból érdemes vizsgálni a kérdést Éppen ezért ez a cikk amolyan bevezető és a témában még több cikkel jelentkezünk majd. Hogy le ne maradjanak róla, kövessék az Autószektor Facebook oldalát!

Júliusban a márka kereskedői több mint tízezer új autót adtak el. A Chery mellett csak az orosz LADA tudta átlépni ezt a lélektani határt. Az Avtosztat autós portál jelentése szerint júliusban egészen pontosan 10 735 Chery modellt adtak el, 4,2-szer többet, mint a tavalyi év hasonló hónapjában. Ha az év elejétől számított hét hónapról beszélünk, a növekedés akkor is bödületesen nagy, 3,8-szoros, 57 911 Cheryvell töltötték fel az orosz autóparkot.  A Chery piaci részesedése ezzel Oroszországban 11,7 százalékra emelkedett a tavalyi év négy százalékáról. A kínai márka modelljei közül az orosz piacon januárban megjelent Chery Tiggo 7 Pro Max crossover volt a legkelendőbb, 4815-öt vásároltak belőle. Utána következik a legnagyobb költségvetésű modellsorozat, Chery Tiggo 4 Pro, amelyből 2 978 darabot értékesítettek, a "bronzérmes" pedig a Chery Tiggo 8 PRO Max összkerékhajtású nagy crossover 1291 eladással. És épp a minap jelent meg az orosz piacon egy új Chery-versenyző, a különös külsejű Explore 06-os modell, amely 4,538 méter hosszú, 1,898 széles és 1,68 magas, tengelytávja pedig 2,672 méter. Ez a crossover teljesen új formatervével hívja fel magára a figyelmet, amely eltér a korábbi Chery modellektől. A crossovert 1,6 literes, 197 lóerős turbómotor hajtja. Hétfokozatú "robotváltóval", első- vagy összkerékhajtással választható. Belül 13,2 colos képernyővel ellátott médiarendszer foglal helyet, panorámatető, önvezetési rendszer, surround-view rendszer, nyolc hangszórós Sony akkusztika és hangulatvilágítás is van benne. Oroszországban  3,99 millió rubelbe (14,4 mFt) kerül, míg Kínában ennek a modellnek az ára átzsámítva mindössze 5,5 millió forint! Összességében az Avtosztat felmérése szerint az orosz autópiacon már több mint egymillió (1,08 m) kínai személygépkocsi van, az összes autó 2,4 százalékát teszik ki.  A kínai autók 28 százaléka a Chery modelljei, amelyeket Geely, a Lifan, a Haval és a Great Wall Motors autói követnek. Érdekesség, hogy az utóbbi időben hirtelen megugrott a kereslet a prémium kategóriájú kína autók iránt is.

  A Dnyeper folyón épített kahovkai vízerőmű duzzasztógátja június 6-án szakadt át. Az erőmű ekkor orosz ellenőrzése alatt állt, ezért a Nyugaton és Kijevben az orosz megszállókat vádolják a gát felrobbantásával, Moszkva pedig az ukránokat teszi felelőssé. A gátszakadás következtében hatalmas, Európa éléskamrájának tartott területek kerültek víz alá, az árvízben több mint ötvenen haltak meg, és több ezren kényszerültek otthonuk elhagyására. Az ár azóta nagyrészt elvonult, de egy hónappal a történtek után Herszon és Dnyipropetrovszk megye számos településén továbbra is az ivóvízhiány jelenti a legsúlyosabb problémát. Az ukrán mérnökök ezért lajtos termoszkocsit fejlesztettek ki, hogy friss és hideg ivóvízzel lássák el a térség lakóit. A keremencsuki AphaTex gépgyárban egy kínai gyártmányú Dayun CGC 1120-es teherautó platformjára építettek kétréteges, öt köbméteres „termoszt”. A belső tartály lemeze AISI 304-es, a külső 430-as összetélű rozsdementes acélból készült, közéjük hőszigetelő anyag került. Tartozéka egy robbanómotoros Hyundai szivattyú, illetve öt leeresztő csap. Ukrán hírportálok szerint a helyi vízműveknek átadott autótermosz kiválóan teljesít, napi tizenkét órán át szállít hideg ivóvizet a rászorulóknak a nyári melegben, közvetlenül a frontvonal mellett fekvő Marganec település lakóinak. A szállított víz hőmérséklete 30 fokos külső hőmérsékleten tíz óra alatt legfeljebb két fokot változik. A háború sújtotta Ukrajnában a vállalatok és gazdálkodók gyakran kénytelenek bevetni minden leleményességüket, hogy átvészeljék az ínséges időket, és a járműipar, illetve agrárium sincs híján az ötletekből. Nemrég adtunk hírt arról, hogy harkivi gazdák egy T-150-es traktorból készített távirányítású aknamentesítő gépet szereltek össze, hogy gazdálkoldni tudjanak az oroszok által aláaknázott területeken.