Összeütközött két gépkocsi a 2-es főút 54-es kilométerszelvényénél, a tolmácsi elágazásnál. Az ütközés erejétől az egyik jármű az árokba csapódott, a másik az úttest szélén állt meg. A rétsági hivatásos tűzoltók áramtalanították a kocsikat, amelyekben összesen hárman utaztak. A balesethez a társhatóságok is kiérkeztek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Kamukeresztelőn kapta nevét, ami nem véletlen, mert a britek az első világháborúban a németek megtévesztésére üzemanyagtartályként, vagyis tankként hajózták be az első páncélosokat. Az első angol tankokat 1916 szeptember 15-én vetették be egy új-zélandi hadosztály részeként, a gyalogság támogatására. Ami biztos, hogy németeket sikerült meglepni az új harci eszközzel, ennek ellenére Flers-Courcelette-nél, a Soome-i ütközetnél kettőt már az első bevetéskor elveszítettek a britek a négy Mark I-es tankból álló „hadosztályból”. A páncélosok üzemanyagpótlását, vagyis a tankok tankolását akkoriban lovaskocsival biztosították a francia mezőn, a repülőtereken olykor szamarak vontatták a hordókat, napjainkban a tankolás rutinművelet, de nem volt mindig így. Bertha Benz a világ első autótúrázója  Forrás: Daimler AG A világ első autós túrájának tankolása a világ első női vezetőjéhez fűződik. 1888. augusztus 5-én, a 39 éves Bertha Benz férje tudta nélkül Mannheimből Pforzheimbe autózott két fiával, Richárddal és Eugennel, hogy bizonyítsa családi vállalkozásuk találmányának használhatóságát. A több mit száz kilométeres útra nem volt elég a 4,5 literes üzemanyag, ennek pótlására álltak meg a Wiesloch-i gyógyszertárnál, mert csak patikában lehetett kapni ligroint, ami a petróleum oldószere és akkoriban nélkülözhetetlen volt a motor működéséhez. Benzinkutak a múlt századból a Dearborn-i Ford múzeumban      Fotó: Boros Jenő A világ első nyilvános üzemanyagtöltője 1905-től működött a Missouri (USA) állambeli St. Louis városban, a 420 South Theresa Avenue-n. Egyes források szerint az első klasszikus benzinkút állomását a Washington állambeli Socal in Seattle-ben működtette a Standard Oil of California (ma Chevron) A tankolásnak mindig komoly szerepe volt az autóversenyeknek, a világ első Grand Prix győztese, a magyar Szisz Ferenc 1906-ban még hagyományos kannákból öntötte a benzint a tankba. A világ első GP győztes sofőre, Szisz Ferenc tankol   Forrás: Fortepan/Francia Nemzeti  Könyvtár Később nem a hosszú táv, hanem a Formula 1 akkori előírása miatt volt kötelező a kockázatos tankolás: az 1994-es Német Grand Prix-n a jelenlegi világbajnok édesapja, Jos Versatppen V12-es Benetton Fordja meggyulladt a boksz utcában, a pilóta lángoló ruhával ugrott ki a az égő autóból, de szerencsére megúszta néhány sebbel az arcán. Győri benzinkút, 1955     Forrás: Fortepan Hétköznap ez ritkán fordul elő, pedig napjainkban már önkiszolgáló módban működnek az üzemanyagtöltő állomások, az európai hálózatban 140-ezer, a Magyarországon 2 ezer működik, ezekből majdnem ezer a színeseké, vagyis a nagyoké (MOL, Orlen, ÖMV, Shell), nyolcszázat pedig kisebb (1-2 kutas) vállalkozás üzemeltet. Az egyre takarékosabb autókba egyre ritkábban kell tankolni, nem véletlenül csökken az üzemanyagtankok mérete, ami jó néhány új személyautónál már negyven liternél kisebb. Mobil benzinkút az 1965-ös Cordatic Rallye-n    Forrás: Fortepan/Bojár Sándor Egy kis személyes: életem első autójába, a kétütemű, három hengeres Wartburgba még 44 liter keverék fért, kezdő diplomásként mégsem volt gond teletankolni. Ha beálltam az akkor szinte monopolhelyzetű ÁFOR (ez a MOL előd részvénytársaság) állomásra, a kútkezelőnek nem kellett összeglimitet mondani, mert friss jogosítványosként egyetlen százasért teletankolta: a hetvenes években literenként 2 forint 50 fillérbe került a 86 oktános ólmozott benzin. Siófoki ÁFOR kút, 1969 Forrás: Fortepan/UVATERV A mainál jóval ritkább benzinkúthálózat miatt még hazai túrázás esetén is ajánlatos volt öt literes fémkannát tenni a csomagtartóba, természetesen nem üresen. Igaz, az olcsó üzemanyag miatt akkoriban még nem volt része a mindennapi zsargonnak, napjainkban viszont egyre idegesítőbb amikor felvillan a műszarfalon az üzemanyagszintet jelző szegénységmérő, nem véletlenül, hiszen az évtizede még négyszáz forintos literenkénti ár 2020 augusztusában már 380 forint, 2021 ben 450 forint volt, ma már közelít a hétszázhoz, ráadásul az autósok többségének kevés az esélye elektromosra váltani. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Egy autó, amelyet mindenki ismer, egy név, amely visszarepít az 1980-as évekbe, amikor az olaszországi autóipar aranykorát élte. A Fiat újra kiadja az időtlen Pandát, méghozzá limitált 4X40° kivitelben, hogy megünnepelje az első modell megjelenése óta eltelt éveket. Azoknak, akik újra át akarják élni egy korszakot meghatározó olasz autó izgalmát. A Fiat Panda 4X40°-ból 1.983 példány készül, a legendás autó születési évének tiszteletére. Ez a Fiat modell továbbra is innovatív, kompakt, ugyanakkor agilis és nyilvánvalóan ikonikus marad. Az autót elefántcsontszín ékesíti és a kéttónusú 15 colos kerekek, valamint a fekete tükörsapkák még elegánsabbá teszik. A limitált kiadáson a sportos stílus is megjelenik az első ködlámpáknak, a LED-es nappali menetfényeknek, a sötétített ablakoknak, a fekete rácsoknak és a piros első vonóhorgoknak köszönhetően. A belső tér szintén elefántcsont árnyalatú a műszerfalon és az ünnepi logó az üléseken is megjelenik. A kényelem sem fog hiányozni a 7 colos érintőképernyővel, az automata klímaberendezéssel, az elektromos és fűthető külső tükrökkel, a hátsó parkolószenzorokkal, valamint a szürkület- és esőérzékelőkkel. Sokan érdeklődnek a modell iránt. Olyanok, akiknek mindig is volt egy Pandájuk és nagy szenvedélyt éreznek egy olyan autó iránt, amely az elmúlt 40 évben történelmet írt. És azok is potenciális vásárlók, akik egy kompakt, de kényelmes autót keresnek. Forrás: automobili10.it Képek: fiat.it  

Rover 25 Art Car Kezdjünk is egy erős versenyzővel, a Rover 25 Art Carral. No, nem olyan Art Carra kell gondolni, mint a BMW esetében, amikor művészek festik be egy legendás versenyautójukat, noha ebbe a projektbe is be voltak vonva divattervezők. És még fizetést is kaptak érte. Akik úgy vélték, hogy a sokból sosem elég, ezért úgy gondolták, hogy egy hétköznapi hatchbacknek jól állhat a bézs fényezés a kasznin és a felnin egyaránt, a fekete műanyagokat rózsaszínre cserélve. Sajnos odabent is folytatódott a Barbie hangulat, lila és rózsaszín betétekkel, az ajtókárpitok helyén valamiféle furcsa ruhamintával. Nehéz eldönteni, hogy az arany klímakapcsolók, vagy a világító műszercsoport keret az igénytelenebb, de szerencsére végül sosem lett belőle nagyobb darabszámú széria. Mindössze egyetlen koncepció élte túl, pedig alapból 50 darabos szériának szánták. Citroen C3 Pluriel Charlston Beázó teteje és nem túl hatékony hajtásláncai miatt nem éppen rendelkezik jó hírnévvel a Citroen C3 Pluriel, ami egy kivehető tetős félkabrió volt a Citroentől. Nem véletlenül az egyik legolcsóbb nyitható tetős autó, amit a használtautó piacon találhatunk. Sok elemében viszont megidézte az egykori 2CV-t, azaz a legendás Kacsát, aminek a 80-as években volt egy Charlston szériája. A 2CV 60-ik évfordulóján úgy gondolta a Citroen, hogy ezt a Plurielen fogja megünnepelni, így készült el a hasonló színekben pompázó, a Kacsa dizájnelemeit hordozó Pluriel Charlston. Nem sok készült belőle, ráadásul a burgundi-fekete fényezésen kívül tényleg semmi másban nem különbözött egy hagyományos modelltől. Bugatti Veyron L'Or Blanc Nem éppen egy tömegtermékről van szó, ha a Bugatti Veyronról beszélünk. Mindössze 450 darab készült belőle tíz év alatt, hiszen mindegyik, alapból is 1001 lóerős autót kézzel építették. Ennek tudatában különösen meglepő lehet, hogy még ebbe a kevés számba is belefértek egyedi változatok, mint amilyen a Hermes, a Venet vagy a Bleu Centenaire volt. Persze ezek egyáltalán nem érték be annyival, hogy kaptak egy plusz csíkot vagy más szőnyeget a kabinba. Általában egyedi megrendelésre készültek és a legutolsó részletekig egyedi autók voltak. Ugyanakkor nem mindegyik az igényességük miatt maradt meg az utókor számára. Ilyen például a L’Or Blanc, ami kívül-belül porcelán betéteket kapott. Persze mondanom sem kell, hogy ettől függetlenül a világ összes pénzét megéri, és ami még megdöbbentőbb, hogy a tulajdonosa valóban használta, és Monaco környékén gyakran felbukkant annak idején. smart forjeremy Aki részt vett a 2016-ös smart times eseményen Budapesten, az tudja, hogy a smartosoknak nem kell kreativitásért a szomszédba menniük. Volt azonban olyan eset is, hogy maga a gyártó alkotott valami még szokatlanabbat annál, hogy a piac legkisebb autóját gyártják. A legvadabb mindenképp a smart forjeremy volt, amit a divattervező Jeremy Scottal közösen alkottak meg. Eleinte csak egy figyelem felkeltő koncepció volt, később azonban egy bárki számára megvásárolható széria lett. Akkoriban a Top Gear csak annyit írt róla, hogy „Make it stop!”, de a szárnyas smart bizony többször is visszatért a piacra. Eleinte az elektromos változatra épült, később viszont benzinesként is elérhető volt. Ssangyong Korando DMZ Lehet, hogy úgy voltak vele a tulajdonosok, hogy álcázó festésben talán nem veszik majd észre őket, hogy mivel járnak. Pedig az az igazság, hogy a katonai festés csak még feltűnőbbé tette az egyébként sem túl szép látvány Ssangyong Korandot. Nem, ez nem egy házilag legyártott festés, ezt tényleg kereskedésben lehetett kapni 2016 környékén, az Egyesült Királyságban. Eleinte csak figyelem felkeltőnek szánta egy kereskedés, később azonban elterjedt a vírus, és mindenki terepmintás Korandot akart árulni. Még szerencse, hogy csak a külső fényezés tekintetében tért el az alapmodelltől, és nem szereltek rejtett puskákat valamelyik lökhárító mögé. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!