Papírforma alapján zseniális találmány a bolygódugattyús motor, mégsem hódította meg az autóvilágot, elkészült a legújabb, de nagyon másképp. Tervrajzon meggyőző volt: a háromszög alakú dugattyú nem le/fel mozog, egyszerűen csak saját tengelye körül forog, ezzel kimarad az alsó/felső holtpont, kisebb a vibráció, szélesebb a fordulatszám-tartomány. Ráadásul az egyszerűbb szerkezethez kevesebb alkatrész kellett, emiatt olcsóbb, könnyebb, ráadásul kis összlökettérfogattal is nagyobb teljesítményre volt képes, mint a hagyományos dugattyús motorok. Akkor mi a gond vele, miért nem terjedt el? A szép elmélet után jött a gyakorlat, melynél kiderült, hogy sokkal kényesebb a kenésre, a motorolaj minőségére, miden előírás betartásával is gyorsan kopnak a főtengely siklócsapágyai és háromszög alakú dugattyú élei, annak ellenére, hogy a több lépcsős fejlesztéssel különleges betéteket kaptak a csúcspontok. Az egyre tökéletesebb anyagok és kenőolajok alkalmazása ellenére sem sikerült teljesíteni az egyre szigorúbb környezetvédelmi normákat, így a lelkes gyártók kiábrándultak és elbúcsúztak a bolygódugattyús motortól. Pedig meseszerűen indult az autodidakta mérnökről elnevezett találmány: Felix Wankel egy XVIII. századi bolygódugattyús tűzoltószivattyú rajza alapján tervezte meg a XX. századi változatot. A különleges konstrukciót egytárcsását először egy kis NSU sportkocsiba építették, ám a kisszériás modellnél nem derültek ki a hibák: az 1964–67 között kínált Spider után a Neckarsulm-i cég megpróbálkozott a lehetetlennel és kényelmes családi kocsit fejlesztett, ám ennek tesztelése, gyártásának előkészítése túl nagy kihívás volt egy viszonylag kis vállalatnak. Az egykori motorkerékpárgyártó mégis belevágott a forradalmi termék gyártásába. A fél évszázad után sem avult formájú orrmotoros, elsőkerék-hajtású Ro 80-as katalógusadatai és az első tesztmodellek meggyőzték a szakújságírókat, akik megválasztották az 1968-as Év autójának. A kényelmes (4,75 m hosszú/2,86 m tengelytávú) limuzint 2x497,5 köbcentis, vagyis összesen egy liternél kisebb benzinmotorjának 115 lóerős teljesítménye dinamikusan mozgatta az 1,25 tonnás autót, az Ro, vagyis rotációs motoros modellt. Több cég is látott benne fantáziát, a Wankel motor licenszét, így az NSU mellett Citroën, Mazda, Mercedes, Moszkvics és Wartburg modelleket is teszteltek ilyen motorokkal. Wankel-erőforrás hajtotta a német DKW Hercules 2000W motorkerékpárt, a francia Citroën a RE-2-es helikoptert, a Staverton és a MidWest motoros sárkányrepülőit és még több kis légijárművet. Az NSU és a Citroën közös vállalata, a Comotor közösen fejlesztett kéttárcsás rotációs motorját a GS Birotor modellbe építették, ám ez 70 százalékkal drágább lett a normál változatnál, ezért 847 darab eladása után 1975-ben leállították gyártását. Közben az NSU belerokkant forradalmi projektjébe, a céget 1969-ben felvásárolta a VW AG leányvállalata, az Audi, mely 1977 tavaszáig NSU jelvénnyel kínálta az immár 23 620 márkára drágult modellt. Ezzel véget is ért az Ro80-as 1967-1976 közözött története, melyben 37 402 legyártott és 37 242 eladott példány szerepelt. Közben az NSU fejlesztett egy hagyományos dugattyús motorral szerelt családi modellt, melyet az 1969-es Genfi Autószalonon K70-es jelzéssel be is mutattak, a konstrukció később VW Passatként lett sikeres. Több formatervező stúdió is látott fantáziát a bolygódugattyús motorban, így a kéttárcsás Wankel bekerült a Pininfarina, Bertone, Sbarro jelvényes sportkocsikba, mert 1975-ben 300 lóerő már bőven elég volt akár a versenyzéshez is. Kéttárcsás, négyüléses, de nagyon másképp, mert a legattraktítvabb modellt a Bertone csapat produkálta Marcello Gandini rajzai alapján 1973-ban. A középmotoros Trapeze különleges üléselrendezést kapott. A kétajtós, négyüléses Bertone NSU Trapeze kupét 995 köbcentis, 115 lóerős teljesítményű motor hajtotta közel kétszázas tempóban, a sportkocsi hossza négy méter, magassága 1,1 méter, tengelytávja 2,43 méter, A Mazda Toyo Kogyo 1961-ben vásárolta meg a Wankel-motor szabadalmát, a japán cég akkori vezetője, Macuda Cunedzsi utasítására külön részleg alakult a bolygódugattyús motor fejlesztésére. Jamamoto Kenicsire projektvezető irányításával 1963-ban elkészült a Mazda Cosmo, melyet 1965-től sorozatban gyártottak kéttárcsás, 982 köbcentis, 110 lóerős L10A motorral. 1968-tól készült az R100-as kupé és Familia Rotary, majd 1970-ben az RX-2, az RX-3, 1972-től az RX-4. A tovább fejlesztett motor bekerült a Rotary Pickup, a Roadpacer, a Luce. Az RX-5-össel valósággal berobbant a sportvilágba, ahogy az 1984-es RX7-es is, melynek 1308 köbcentis motorja 280 lóerős lett. A japán márka legendás sikere volt a négyrotoros Wankel-motorral szerelt Mazda 787B 1991-es győzelme a 24 órás Le Mans-i versenyen. Igazi autóikon lett a 2003-ban bemutatott RX-8-as, melyet az elődeinél jóval tisztább üzemű Renesis motor hajtott. Az RX8-as gyártásának 2012. júniusi leállításáig közel kétmillió Wankel-motoros Mazda készült, és a cég nem adta fel. Yoshiaki Noguchi, a márka hajtáslánc-fejlesztő részlegének vezetője már az RX-Vision tanulmánymodell idei premierjén elárulta, hogy „a rotoros motor a mi szimbólumunk”. Június 22-én hirosimai Ijuna üzemében ismét gyárt bolygódugattyús motorokat. Az MX-30 Skyactiv REV bolygódugattyús, konnektoros hibrid elektromos modell, melynek elektromos hatótávja 85 km, ami saját erőből képes növelni: a kompakt, könnyű belső égésű forgótárcsás motor egy generátort hajt, amely vagy az akkumulátort tölti, vagy szükség esetén további teljesítményt biztosít az autónak, amit mindig elektromos motor hajtja. Így a plug-in hybrid MX-30 e-Skyactiv R-EV autóban feltámadt a Mazda egyedülálló forgómotoros technológiája. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! 

Bajót térségében, az 1125-ös út mellett, a szántóföldön egy utánfutós traktor ez idáig ismeretlen körülmények között felborult. A balesetről 2023. július 14-én 15 óra 22 perckor ékezett a bejelentés. A jármű utasa olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen életét vesztette, a sofőrt mentőhelikopter szállította kórházba. Az eset körülményeit az Esztergomi Rendőrkapitányság vizsgálja. Fotó: police.hu

Sok ezer éve vannak velünk a lovak, mint hűséges társaink, kiszolgálóink, hátukon utaztunk, vagy kocsiba fogtuk őket. Az utóbbi évtizedekben, a motorizáció hatására, megfordult a helyzet: mindenhová autóval járunk, és ha máshol is szükségünk van kedvtelésből tartott hátasunkra, utánfutóban visszük magunkkal. A további gondolatokat nem lovas emberek figyelmébe ajánlom, de akár képzetlen hobbilovasokéba is! Lovas utánfutót utolérve, hányszor gondoltuk, hogy nem akarunk mögötte cammogni? Különösen nyáron fordul elő ilyen helyzet, mert gyakoriak a versenyek, edzőtáborok, túrák, bemutatók és tanfolyamok, a legtöbb lovas ilyenkor indul útnak, kedvencével. A négylábú barátok, sporttársak azokban az utánfutókban utaznak. Tessék, kissé megismeri őket: 400-700 kilogrammos jószágok, patás lábbal, nem éppen macskaszerű mozgással, ösztöneikbe be van programozva, hogy menekülő zsákmányállatok, legjobban fajtársaik között érzik magukat biztonságban. Természetükkel teljesen ellentétes, hogy bemenjenek egy fémdobozba, és türelmesen megvárják benne, hogy elvigyék őket valahová, új otthonukba, állatorvoshoz, vagy a következő versenyre. Gazdájuk kedvéért, némi szoktatás után mégis megteszik, mert bíznak bennünk, hogy biztonságban tartjuk őket. Igen, egy lelkiismeretes, emberséges lovas mindent meg is tesz ezért! A ló nem éppen utánfutóba termett… Csak állni tud benne, kapaszkodni nem tud, mint mi egy buszon, kizárólag izommunkával tartja egyensúlyát a gyorsító, lassító, kanyarodó, rugózó trélerben. Ez körülbelül akkora munkát követel tőle, mintha ugyanannyi ideig lépésben ment volna – tehát korántsem pihen, sőt igénybe veszi a stressz és a meleg is. Lószállítóban nincs ventilátor, fontos, hogy lehetőleg folyton mozgásban legyen a járműszerelvény, de tűző napon hosszabb ideig megállni tilos! Erős fékezéskor beütheti fejét, érzékeny orrát a paripa, és a fájdalomtól bekapcsolhat menekülési reflexe. Már csak ez hiányozna! Kanyarban nehéz megtartani egyensúlyát egy magas lábakon álló hátasnak. Ezért tartanak nagy követési távolságokat a lovas sofőrök, jelzőlámpákig óvatosan kigurulnak, hogy véletlenül se kelljen hirtelen fékezni. De ha valaki ilyenkor durván eléjük vág, akkor mégis kritikus helyzet alakulhat ki. Kanyarokat extra lassan kell bevenni, de még egyenesben is leselkedik veszély a járműkombinációra. Mint tudjuk, az utánfutó be tud csóválni, periodikus lengésbe jöhet, és belezavar a vontató gépkocsi menetstabilitásába, akár bebicsaklik a szerelvény. Ilyenből árokba szaladás, szembejövővel frontális ütközés jöhet ki, amit mindenáron el kell kerülni. Súlyosbíthatja a szituációt, ha az egyensúlyát visszanyerni akaró ló táncol egyik vagy másik oldali lábain. A jármű belengésekor nem szabad kormánymozdulatokkal próbálkozni, csak a finom lassítás segít. Fontos a ló stresszének, utazási megterhelésének enyhítése, ezért kell vinni itató vödröt, és rendszeresen használni, néha egy kiszállás, átmozgatás sem árthat. Hiszen a „lelkes állatnak” minősülő, érző lény teljes mértékben ki van szolgáltatva nekünk, gondoskodjunk róla! Ha minden gondosság ellenére baleset történik, netán oldalára borult a tréler, nagyon nehéz feladat egy rémült, életét féltő, nagyon erős, de helyzetéből szabadulni képtelen állat mentése. Nagyfokú beleérzést, empátiát, hozzáértést kíván katasztrófaelhárítótól, tűzoltótól, rendőrtől, összesereglett bámészkodóktól. Nem kell kihívni a sorsot! Alapvető fontosságú, hogy a gépkocsi-utánfutó járműszerelvény önmagában biztonságos legyen. Mint a Riderline magazin írja, érdemes átnézni jogosítványunkat és a két jármű forgalmi engedélyét. B-kategóriás „úrvezető” jogsival maximum 3,5 tonnás szerelvény vezethető. A lószállító nehéz pótkocsinak számít (750 kg feletti), rakott tömege nem haladhatja meg az autó saját tömegét (Forrás: 326/2011. (XII. 28.) Korm. rendelet 1. melléklet). Különösen be kell tartani a hibridek, villanyautók gyári adatait, hiszen a hajtóművük miatt korlátozva van a vontatható tömeg, sok típus egyáltalán nem vontathat. Hogy még bonyolultabb legyen, figyelembe kell venni a jármű és a vonóhorog vontatási adatait is! A személyautók vonóhorgai maximum 750 kilogramm össztömegű utánfutókra szoktak megfelelni. A kétlovas, kéttengelyes lószállítók önsúlya 750 és 980 kilogramm közötti, vegyük 800 kilóra. Egy ló 500-600 kilogrammos, vegyük 550-re, így a kétlovas utánfutó össztömege két lóval a példában 1900 kilogramm, vagyis 1,9 tonna. Egylovas utánfutó legyen 700 kilogramm, plusz egy ló 550, tehát az össztömeg egy lóval 1,25 tonna. Néhány példa: Ford Kuga, Suzuki Vitara, S-Cross, csak egylovas utánfutót vontathat, de a Toyota Proace, Hilux, a Ford Transit és a Chrysler 300 SRT 8 után kétlovas utánfutó is akasztható. Mindenkit kérünk, hogy tisztelje az élő, velünk baráti eleven terhet! Tartsák tiszteletben a követési távolságokat előttük, és utánuk is! Hiszen ha valaki nem tud gyorsan megállni mögöttük, a lovak súlyosan megsérülhetnek, hiszen nekik nincs biztonsági övük, légzsákjuk. Nem ezt érdemlik az embertől!

A motorkerékpárok szerelmeseinek és LEGO rajongóknak egyaránt izgalmas építési kihívást jelent majd, amellyel kibontakoztathatják a sebesség és a kreativitás iránti szenvedélyüket. Az aprólékos részletgazdagsággal tervezett LEGO Technic Yamaha MT-10 SP tökéletesen megragadja a Yamaha ikonikus motorkerékpárjainak lényegét. A modellt a Yamaha legismertebb termékcsaládja, a Hyper Naked ihlette, és a lecsupaszított kialakításával tiszteleg az eredeti jármű prémium stílusa előtt. A modell minden elemét úgy alakították ki, hogy hűen visszaadja a Yamaha-élményt a legapróbb részletekig, beleértve a 4 hengeres motor és a többsebességes sebességváltó LEGO Technic változatát. A sebességváltó elemei, mint például a váltódob, a léptetővilla, a szinkrongyűrű és a berúgó racsni, szintén átgondoltan lettek kialakítva, ezzel is fokozva a modell élethű megjelenését, a szettet megépítők legnagyobb örömére. A LEGO Technic Yamaha MT-10 SP páratlan építési élményt nyújt, a motorkerékpár- és a LEGO rajongók egyaránt hódolhatnak a precizitás, az innováció és az izgalom iránti szenvedélyüknek. Ez az egyedülálló készlet egy bemutatóállványt is tartalmaz, amely lehetővé teszi az építők számára, hogy kiállítsák alkotásukat. A több mint 25 cm magas, 44 cm hosszú és 15 cm széles készlet kivételes ajándékötlet a motorkerékpár-gyűjtők és a Yamaha rajongói számára. A LEGO Technic Yamaha MT-10 SP készlet 2023. augusztus 1-től kapható a LEGO Store üzletekben és a www.LEGO.hu oldalon.