A Peugeot Motocycles és a DAB Motors idén júniusban aláírt, stratégiai együttműködési megállapodása új korszakot nyit nem csak a francia, de az egész európai motorkerékpár-iparban, és egy vadonatúj szegmensben biztosít helyet és kompetenciát a Peugeot számára. Amikor Simon Dabadie 2018-ban, a délnyugat-franciaországi Bayonne városában megalapította cégét, a DAB Motors manufaktúrát, az ország másik csücskében, a Sochaux közvetlen közelében fekvő Mandeure-ben százhuszadik születésnapját ünnepelte a Peugeot Motocycles, a világ legöregebb, máig működő motorkerékpár-gyártója. Hosszú története alatt számos innováció fűződött a Peugeot nevéhez, és ennél a DAB Motors sem törekedett kevesebbre. A mikrovállalkozás a tömeggyártás és az egyedi custom motorépítés közötti, szűk rést akarta betölteni. Az első években – a sportruházati gyártók online konfigurátorai által ihletett módon – teljes mértékben testre szabható, mégis homologizált, azaz Európa összes országában legálisan forgalomba állítható, kisszériás gyártású motorkerékpárjával hívta fel a figyelmet. 2021-ben jött a következő lépcsőfok: egy tisztán elektromos motorkerékpár, amely minimalista esztétikumával, ötletes részletmegoldásaival és szeretnivaló racionalitásával azonnal lenyűgözte a szaksajtót. Hogy csak néhány részletet említsünk: az áttetsző burájú, 3D kialakítású hátsó lámpatestet az autóipari dizájn ihlette, az üzemanyagtartálynak látszó elem valójában egy okostelefon-töltővel ellátott tárolórekesz. Hagyományos műszerfal helyett ennek a tankimitációnak a kormányhoz közel eső részére vetíti ki a menetadatokat egy projektor, indítókulcsként pedig a felhasználó mobiltelefonja szolgál. Az újságíróknak ezek után egyetlen kérdése volt a DAB Motors Concept-E motorkerékpárral kapcsolatban: mikor kerül sorozatgyártásba? A választ most, a Peugeot Motorcycles és a DAB Motors között létrejött stratégiai megállapodás aláírásakor adták meg: a Peugeot ugyanis jelentős befektetéssel többségi tulajdonrészt szerzett a DAB-ban, és a közeljövőben megkezdi mandeure-i üzemének felkészítését a Concept-E szériaváltozatának a gyártására. Ez a lépés nem csak az akkumulátoros elektromos motorkerékpárok gyártásával egészíti ki a Peugeot Motocycles szerteágazó kompetenciáinak sorát. A DAB Motors ugyanis butiktermékeivel a prémiumpiacon szerzett magának nevet és elismertséget: ahogy első típusát, az LM-S 500 scramblert, úgy a Concept-E városi supermotót is élvonalbeli beszállítók (Öhlins, Kayaba, Pirelli, Brembo stb.) minőségi alkatrészeiből építette, és különös figyelmet szentelt a formai részletek kidolgozásának. Az együttműködés hullámain így személygépkocsijai után motorkerékpárjaival is mélyebbre evezhet a felsőbb kategóriás szegmensekbe a Peugeot, ezzel új piaci lehetőségeket teremtve innovatív termékkoncepciói – mint például a 2022-es EICMA szakkiállítás sztárja, az XP400 offroad óriásrobogó – számára. A DAB Motors elektromos hajtástechnológiák terén szerzett tapasztalata a Peugeot saját villanymotoros fejlesztéseinek, így az e-Streetzone robogónak a tökéletesítésében is kulcsszerepet játszhat. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A tervek szerint jövő héten szombaton, azaz július 22-én tartják a 41. Lidl Balaton-átúszást. Európa egyik legnagyobb tömegsport-rendezvényét hatalmas érdeklődés övezi évről évre: tavaly 12 ezren vettek részt a jubileumi úszáson, az idei előzetesek nevezések száma pedig megközelítette a 10 ezret, vagyis várhatóan ebben az évben is elérik a tavalyi létszámot.  Mennyit kell úszni?  Balaton-átúszás: A klasszikus táv 5,2 kilométer, ami átlagosan három óra alatt teljesíthető. A résztvevők Révfülöpről, a kikötő melletti focipályáról indulnak, a cél pedig a déli parton található balatonboglári Platán Strand lesz. Féltáv: A 2,6 kilométeres távon azok is rajthoz állhatnak, akik soknak érzik a teljes átúszást. A féltáv résztvevői a balatonboglári Platán strandról indulnak, majd az 1300 méternél levő bójánál visszafordulva visszaúsznak balatonboglári célig, együtt az 5,2 kilométeres Balaton-átúszás mezőnyével. Balaton-áthúzás: A Balatont nemcsak úszva, hanem SUP-pal is át lehet szelni, ezt az újdonságot 2021-ben vezették be. Az útvonal és a táv ugyanaz, mint a Balaton-átúszás esetében: Révfülöpről kell Balatonboglárra eljutni, ami 5,2 kilométert jelent.  Az úszók biztonságára nagyon sokan ügyelnek. A pálya bal oldalán kajakosok és vízimentők figyelik a mezőnyt, míg a pálya jobb oldalán körülbelül 50 méterenként vitorlások állnak, így senki nem lesz veszélyben, ha véletlenül elfogy az ereje. Aki úszás közben elfárad, valamelyik vitorlásra kikapaszkodva pihenhet, valamint vízzel és szőlőcukorral frissíthet is. Akkor sincs baj, ha valaki nem tud továbbúszni, a mentőhajók partra juttatják az úszást feladni kényszerülő résztvevőt.  A boglári kikötőből 6 és 16 óra között folyamatosan járnak a BAHART hajói, amelyeket a résztvevők egy alkalommal ingyenesen használhatnak – vagy reggel a rajthoz indulva, vagy célba érkezés után vissza a kiindulási helyre. Ezenkívül arra is van lehetőség, hogy az úszók átküldjenek csomagot Révfülöpről Balatonboglárra, így törölköző, száraz ruha várhatja őket a célban.  Jó tanácsok az úszáshoz Az eseményen minden felkészült induló rajthoz állhat, ami azt jelenti, hogy biztos úszástudással rendelkezik, és olyan egészségi és edzettségi állapotban van, hogy képes teljesíteni az 5,2 kilométert. Betegen, sérülten lázasan ne állj rajthoz!  Az úszófelszerelésed minden eleme legyen kipróbált, bevált darab, amely kényelmes, nem csúszik le, nem dörzsöl. Ne most kísérletezz egy új bikinivel vagy úszószemüveggel! Mivel több órán keresztül fogsz tempózni, érdemes megakadályozni, hogy a vízben úszó homokszemcsék miatt kidörzsölődjenek egyes testtájaid, ezért elsősorban a comb belső felszínét és a hónalj területét kend be vazelinnel.  Ne feledd a naptejet sem, különben a vízből kiálló testrészeid a több óra alatt le fognak égni. Ha hideg a víz, azaz 22 Celsius-fok alatti a hőmérséklete, érdemes bezsírozni a testedet, hogy ne fázz a vízben. Hasznos az úszószemüveg az úszósapka is, de egyénileg és úszási stílustól változhat, hogy ki viseli ezeket.  Körülbelül 50 méterenként hajók biztosítják az úszás útvonalát (Fotó: Balaton-átúszás) Úszás során próbálj egy állandó, kényelmes tempóban haladni, ne törődj azzal, hogy mások hogyan haladnak. Lehet, hogy eleinte úgy fogod érezni, szinte nem is fogy a táv, de hidd el, két-három óra, és máris a túlparton leszel. Ha menet közben a lábad vagy a kezed begörcsöl, ne ess pánikba! Válts úszásnemet, mert így pihenhet a görcsbe rándult izom, ha pedig kell, kapaszkodj meg egy hajón, és tarts egy kis szünetet.  Így készülj fel, ha máskor úsznád át a Balatont Az idei átúszás egy hét múlva esedékes, így ha eddig nem készültél fel a táv teljesítésére, akkor ne most vágj bele! Légy türelmes, adj időt magadnak, és készülj fel úgy, hogy valóban élmény legyen az átúszás.  Az 5,2 kilométer sokak számára teljesítő, de fel kell rá készülni. Ha már tudsz egyhuzamban 2 kilométert úszni, akkor kezdődhet a tréning. A felkészülésre legalább 4-6 hetet érdemes rászánni heti 2-3 edzéssel. Az edzések során fokozatosan emeld a távot, és ha már 4 kilométert tudsz úszni megerőltetés nélkül, akkor az átúszással sem lesz gond.  Az utolsó hetekben érdemes szabad vízben is edzened, lehetőleg a Balatonban, mert nagyon más érzés, mint amikor a feszített víztükrű medencében tempózol. Meg kell szokni a hullámzást, valamint azt, hogy nem látsz át a vízen, de tulajdonképpen az egész teljesen más érzés.  Az időjáráson múlik a pontos dátum A résztvevők biztonsága érdekében az átúszást csak megfelelő időjárás eseten tartják meg. Emiatt gyakran előfordul, hogy el kell halasztani az eseményt (akár többször is), mert például a tervezett időpontban vihar várható.  Tavaly 12 ezren vettek részt a Balaton-átúszáson (Fotó: Balaton-átúszás) A rendezők az Országos Meteorológiai Szolgálat siófoki obszervatóriumával és a Balatoni Vízirendészettel történő egyeztetést követően döntenek arról, megtartják-e a Balaton-átúszást. Erről az esemény előtt két nappal, csütörtökön adnak tájékoztatást.  Érdekességek a Balaton-átúszásról Az első lejegyzett Balaton-átúszás Szekrényessy Kálmán sportújság-alapító nevéhez fűződik, aki 1880. augusztus 29-én 6 óra 40 perc alatt úszta le a Siófok és Balatonfüred közötti 14 kilométeres távot. Lényegében ezzel a teljesítménnyel született meg a magyar úszósport. Az eddigi 40 átúszás legjobb idejét a férfiak mezőnyében Rasovszky Kristóf (57:00 perc), a nők között pedig Risztov Éva (1:00:58 óra) tartja.  Az 1979-ben kezdődött versenysorozatban az esemény 5,2 kilométerét közel 217 ezren teljesítették. Így egymillió fölött van az összesen megtett kilométerek száma, vagyis az úszók nagyjából háromszor tették meg a Föld és a Hold közötti távolságot. Tavaly 1073 hazai településről és 43 országból érkeztek a résztvevők. A legidősebb induló mindkét nem esetén 85 éves volt, és gyerekek is szép számmal teljesítették a távot. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

Anyagi kárral járó közúti közlekedési baleset történt 2023. július 16-án 8 óra 18 perc körül az M7-es autópálya 27. kilométerszelvényében Martonvásár térségében, a Balaton irányába vezető oldalon, ahol két személygépjármű ütközött össze. A helyszíni szemle és a műszaki mentés ideje alatt az autópálya érintett szakaszán forgalomkorlátozásra kell számítani, a baleset miatt közel öt kilométeres torlódás alakult ki. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Amikor a Youtube-on, vagy a TikTok-on élő műsort csinálok, feltűnően sok kérdés érkezik 15+ éves autókkal kapcsolatban. Nem csoda, ez éppen az átlagos kora a hazai járműállománynak. Ma is egy 17 éves autóról beszélünk, ahol a vásárlás előtti használtautó vizsgálaton felmerült bennünk a kérdés, hogy vajon ezt otthon javították, vagy hogyan lett ennyire igénytelen. Nincs pénz az autócserére Kétségbe ejtő, vagy inkább elszomorító az a tény, hogy polgártásaink – ha használt autóról van szó - még mindig kénytelenek letűnt típusokban és technológiában gondolkodni. Nemrég, amikor egy újságíró egy kisebb piaci elemzésre kért fel, akkor azt nyilatkoztam, hogy a mi megrendelőink, legtöbbször a 1,5-2 milliós ársávból választanak magunknak használt autót, ezt engedhetik meg maguknak. Aztán néhány nappal később megjelent éppen erről a kérdésről egy reprezentatív kutatás eredménye, amiből az derült ki, hogy a vásárlók 26%-a legfeljebb 750.000,- Ft-tal tud piacra lépni. Két döbbenetes szám: a 26% túl nagy, a 750 ezer túl kevés. A vásárlók 2/3-ada 1,5 millió forintig tud nézelődni, tapasztalataink szerint a nagyon rossz állapotban lévő autók elkerüléséhez legalább 3,5-4 millió forinttal kell a piacra lépni (Adatok forrása: TotalCar - Pulzus Kutatóintézet) Aztán számot vetettem. Bármennyire is elhivatott vagyok a használtautó-vásárlók segítésében, ez a szolgáltatás is pénzbe kerül. Egy 750.000,- Ft-os autónál a kínálati ár 4,5%-a. Nem tűnik eget rengetőnek, de sok embernek igen is számít. Az újságírónak megemlítettem azt az érdeklődő ügyfelet is, aki Fiat Bravo-t szeretett volna vásárolni, és megkeresésében jelezte, hogy bizony 1 millió forint körül vannak ezek az autók és ezért mindent szeretne tudni róla, amit csak lehet, megéri átvizsgálatani. Majd hozzátette, hogy a kocsi átírási költségeit a következő havi fizetésükből tervezik finanszírozni. Itt tartunk. PDTDi és társaik Onnan indítottam a gondolatmenetet, hogy milyen kérdések érkeznek egy-egy élő adásban. A legtöbb kérdés ezekről a kifutott modellről, elavult technológiákról szól. És persze mindenkit az érdekel, hogy a motor hogyan működik ezekben az autókban. Nagy slágerkérdés például az 1.9 PDTDi motor. Ilyenkor mindig azzal kezdem, hogy lassan 15 éve, hogy nem gyártják a PD elemes dízelmotorokat. Ha pedig a technológia frissességét firtatjuk, akkor tudni kell, hogy az Audi 1989-ben a 100-asban mutatta be ezt a motort, ami testvérek között is 34 év. Az 1.6 SR motoron is látni némi olajfolyást a szelepfedél és a szívósor környezetében De nem is ez a legfőbb gond, hiszen a mára legendássá vált példa, a PDTDi még csak-csak elketyeg 2023-ban is, de a legfiatalabb ilyen autó is 13 éves. Kifelejtjük a képletből, hogy a motor körül van egy autó is, több tucat másik részegységgel és persze acélból készült karosszériával. Nem lehet egy használt, főleg ilyen korú autót a motorja alapján választani. Mert ha az éppen jó benne, maga a jármű amúgy is egy időzített bomba a költségek szempontjából. Persze – hogy megint a pénzt citáljam – az is igaz, hogy a fenntartási költségeik is lejjebb vannak korszerűbb társaiéknál. Itt van például a rozsdásodás Ez az alattomos folyamat sokszor láthatatlan helyeken indul meg, amikor pedig már látjuk, a felszín alatt hatalmas a baj. Ügyfelünk egyrészt kiválasztott a piacról egy 17 éves autót, ami ráadásul még hajlamos is a kritikus helyeken való rozsdásodásra. Az autó pedig nem más, mint egy ötös Golf. A VW abszolút slágerterméke Németországban hagyományosan vezeti kategóriája eladási statisztikáit, de az idő ezt az autót sem kíméli. A Golf 5 formavilága egész jól tartotta magát a 2004-es bemutatása óta, de azért ma már megmosolyogtatóak a buborék lámpák és egyáltalán az a végtelenül konzervatív forma, amit akkoriban terveztek. Ez is így nézhetett ki A probléma már a 4-es Golfnál is előkerült: a kerékjárati ívekben irgalmatlan rozsdacsámcsogás van, az anyag egyszerűen elfogy az autó alól. Némi gondoskodással azért a folyamat elodázható, de előbb-utóbb mindenképpen szembesül vele a használó. Ha ugyanis időről-időre kipucolják a kerékjárati műanyag betétek mögül az ott felhalmozódó, nehezen kiszáradó, útról származó szennyeződéseket, akkor nincs állandó nedvességben a lemez és így tovább kitart. Mit mutat egy ilyen autó? A most, vásárlás előtt átvizsgált Golf 5 ha nem is a legolcsóbb, de mindenképpen belépőszintűnek mondható kivitel, egy 1.6 Trendline volt. Mivel akkoriban „digitklíma” csak 40.000 Ft felárral járt, ezt azért kértek bele és a Golf ekkor már szériafelszereltségben is 6 légzsákkal érkezett, de multikormányra, vagy tempomatra, fűthető ülésekre és automata világításra már nem kell számítanunk. Eddigi élete során az autó 195.000 km-t tett meg, szervizkönyvébe utoljára 12 éve, de 83 ezer kilométernél került bejegyzés. A szemle során egyébként nem merült fel km-óra manipulálásra utaló jel, és később a JSZP lekérdezés is megerősítette ezt. Ha nem is lehet 100%-osan erre bízni a döntést, a JSZP adatokat mindig érdemes lekérdezni Beesett tetőkárpit, hiányzó burkolati elem, kopott váltószoknya, cserébe szép kapcsoló Az utastér viszonylag jó állapotban maradt. A műanyag kormány kopása tűrhető, az ülések is jól bírták a gyűrődést. A világításkapcsolót valószínűleg már kicserélték, mert ezekben a VW-kben ezek rendre fehérre koptak a kapcsolgatásokról, ez pedig tökéletes volt. Egy másik kritikus beltéri pont a váltószoknya műbőr harangja, ami elöregszik és lepereg róla a bevonat. Küszöbcsere házilag? Amíg belülről egész jó állapotban volt a kocsi, a karosszériáján hemzsegtek a kisebb nagyobb hibák. Horpadt tetőlemez és motorházfedél, benyomódott sárvédő és fénysérült lökhárítók. Ezen a horpadt sárvédőn több mint 2 mm gitt van egyébként. A kínos meglepetés azonban a küszöböknél jött. Említettem már, hogy rohadásra hajlamos, szerintem a karosszériások raktáron is tartottak ehhez a típushoz javítóelemeket. A szemünk természetesen azonnal beleakadt a szakszerűtlenül javított küszöbökbe, a csúnya, hullámos vonalakba. Feltettük a költői kérdést, hogy ezt vajon itt csinálták a fészerben, vagy egy szakembernek hogyan sikerülhetett ennyire rosszul a javítás? És hogyan lehet, hogy ezért pénzt adott valaki? Baloldali képeket tettünk a cikkbe, de a jobboldali küszöb is ilyen lett A botrányos minőségű küszöbcsere láttán ügyfelünk elfordult az autótól és inkább másik típust választott. Egy kis esszencia még, hogy a járművet egyel magasabb felszereltséggel, Comforline-nak hirdették meg, de egy jó szakértőt nehéz becsapni, pláne egy Volkswagen mellett. A VW-csoportos auók csomagtérének fenéklemezés mindig elárulja a kódzászló, hogy milyen kivitelről van szó (TREND felirat a matrica jobb felső részén) Az 1,7 millió forintért kínált Golfot a napokban eladták. A JSZP adatai szerint 07.11-én eredetiségvizsgált csináltak rajta és már a hirdetés sincsen fent. Egy gyors kereséssel kiderül, hogy a 2006-os, 1,6-os ferdehátú Golfok kínálati árának ez a legteteje. Az autót magánszemély árulta, ami megint bizonyítja, hogy mennyire felülértékelik az emberek a saját autójuk értékét. Most is megmenekült valaki egy gányolt romhalmaztól, amit a piaci értékénél sokkal drágábban akartak rámelegíteni. Szóval, tudunk segíteni! További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!