Az eseményen két előadássorozattal is várják a látogatókat a délelőtti és a délutáni órákban - olvasható a szervezők MTI-hez eljutatott közleményében. A tájékoztató szerint a szezonzáró programban délelőtt és délután is fellép az Apacuka zenekar, valamint Kőhalmi Ferenc mesés-zenés interaktív bűvészműsorával - írja az MTI. Mindemellett arcfestéssel, kézműves programokkal is készülnek a szervezők, így akár a mézeskalács-díszítés, vagy a karácsonyfadísz-készítés is kipróbálható. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Hogy néz ki? Izgalmas, stílusos autó a Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid, szépsége megbabonáz. 2020 nyarán ünnepelte világpremierjét a Volkswagen megújult avantgárd Gran Turismója, amely elegáns üzleti kombi, azaz Shooting Brake változatban is elérhető. A Magyar Év Autója 2021 díjas Arteon teljesen új vezetői környezetet kapott, amely megfelel exkluzív megjelenésének. A helykínálat bőséges elöl és hátul is (mélyen ülünk az autóban, derékfájósok, idősek nehezen kászálódnak be és ki), a csomagtartó még a hibrid változatban is bőséges: 455 literes űrtartalma (csak 28 literrel kevesebb a Passat GTE puttonyának űrtartalmánál, alig észrevehető a különbség) sík padlóval 1,432 köbméteresre bővíthető. Lehajtott ülésekkel simán befér egy felnőtt bringa. A leghosszabb szállítható tárgy 2,09 méter hosszú lehet, egy közepes létrát simán benyel. A hátsó lábtér maximális hossza 1016 milliméter, ami referenciaérték ebben az osztályban. Ergonómia terén sem lehet panasz, minden ülés kényelmes, elöl mindkét oldalon elektromosan állíthatók, memóriafunkcióval bővítve. A jól áttekinthető utastér minden részletében minőségi kidolgozású, az ajtóbetétek éjjel sejtelmes fénnyel vigyázzák utunkat. A modern szórakoztató és információs rendszer (a középkonzoli képernyő képátlója 9,2 hüvelyk, azaz 23,4 centiméter; ennél is nagyobb a szemünk előtt elterülő digitális műszerfal, amelynek képátlója 10,25 hüvelyk, azaz 26 centiméter) kezelése könnyen megtanulható – a klímakonzol szerencsére külön felületet kapott, sajnos részben ez is digitális -, a műszerfal kialakítása ergonomikus. Az Apple CarPlay gond nélkül futott vezeték nélkül is a tesztautóban. A komfortos, otthonos érzetet támogatják a kényelmes ergoline ülések. Bele lehet szeretni az Arteonba, nekem sikerült. Hogy megy? Az 1,4 literes turbómotor 156 lóerővel kevésnek tűnhet ekkora autóhoz, de a 115 lóerős villanymotorral kiegészítve elegendő teljesítményt adagol a dupla kuplungos automatikus váltó közvetítésével az első kerekekre. A hibrid rendszer összteljesítménye 218 lóerő, legnagyobb forgatónyomatéka 400 Nm, álló helyzetből 7,8 másodperc alatt gyorsul fel 100 kilométer/órás sebességre, végsebessége 222 kilométer/óra. Mivel a villanymotor önmagában is elég erős, a plug-in hibrid Arteon akár 130 kilométer/órás tempóig is gyorsulhat csakis villannyal. Fogyasztása barátságos, a közel 600 kilométeres teszt során sikerült 1,7 liter benzin és 15 kWh villamos energia/100 kilométer alatt tartani az átlagot. Csak benzinnel használva városban 7-8 litert nagy kedvvel elfogyaszt (országúton beéri 6 literrel, autópályán azért szomjasabb), de aki spórolni akar, az rendszeres otthoni töltéssel fillérekből autózik. Persze, hosszabb távokra, autópályás utazásokra jobb a dízel, de ez köztudott, a VW nem árul ezzel a kocsival zsákbamacskát. A teljesítmény (üresen, illetve két személlyel próbálva) minden tekintetben elégséges, élvezettel tekeregtem a kocsival országúton, előzgettem a Hungárián és az M0 belső sávjából sem kellett menekülnöm. Utcai töltőre nincs sok értelme pénzt pazarolni, se időt, hisz 3,6 kW teljesítménnyel mintegy 3,5 óra kell a teljes akkutöltéshez (a lítiumionos elem kapacitása 13,7 kWh). Otthon, vagy a munkahelyen viszont kényelmesen 5-6 óra alatt teljesíthető ez a nemes feladat. Csak villannyal 50-60 kilométert megtehetünk fűtés nélkül országúti vagy városi tempóban, nálam írt ennél ki többet is a fedélzeti számítógép, és azt általában teljesítette. Milyen vezetni? Méretei (4,866 méter hosszú, 1,871 méter széles, 1462 milliméter magas, tengelytávja 2,835 méter) és üresen 18 mázsás tömege ellenére könnyedén és filigránul mozog, a kormány precíz, a hatfokozatú DSG-váltó megfontoltan kapcsol (van B, erősebben visszatöltő fokozata is, rendszeresen használtam lassításhoz), futóművét kényelmesre hangolták, 18-es kerekekkel egyáltalán nem bántó. Csendes az autó: sem a benzinmotor, sem a futómű zaja nem hallatszik be a jól szigetelt utastérbe. A vezetősegédek – van belőlük dögivel – kissé erőszakosan működnek, de kikapcsolhatók. Az Arteonban az automatika a sofőr felügyelete mellett képes átvenni a kormányzást, a gyorsítást és a fékezést 210 kilométer/óra sebességig. Az intelligens LED-mátrix fényszórók kiválóan teljesítettek, nem vakították a szembejövő és az előttünk haladó autókat, jól megvilágították az út szélét. Mennyibe kerül? Legolcsóbban a 150 lovas 1,5 literes benzinmotorral és kézi váltóval vihetjük haza az Arteon Shooting Brake modellt, listaáron 16,815 millió forintért. A tesztelt konnektoros hibrid változat alapára Elegance felszereltséggel 21,197 millió forinttól indul, a képeken látható autó rendesen felextrázva azonban közel 25 millió forintba kerül. Az említett összegekből lejön 1,2 millió forint importőri kedvezmény és 100 ezer forint casco bónusz. Kép és szöveg: Biró Csongor További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A tájékoztatás szerint a tranzakció pénzügyi zárását követően az MHB Optimum Zrt. tulajdoni részesedése 21-ről 27,09 százalékra, míg a High Yield Vagyonkezelő Zrt. részesedése 20-ról 23,16 százalékra emelkedik a társaságban. Az ajánlati ár 2336 forint volt részvényenként. A lebonyolítással az ajánlattevők az Equilor Befektetési Zrt.-t bízták meg. A Waberer's részvényeinek megvásárlására eredetileg négy társaság tett ajánlatot - összehangoltan eljáró személyekként, ezt módosították úgy, hogy az ajánlattevők köréből kikerült a Trevelin Holding Zrt. és a Geraldton Invest Zrt., amelyek azonban - nem ajánlattevőként - az összehangoltsági megállapodásnak továbbra is részesei maradtak. Az összehangoltan eljáró személyek az ajánlat megtételét megelőzően 71,99 százalékos részesedéssel, 72,876 százalékos szavazati joggal rendelkeztek a Waberer's-ben. A Waberer's International Nyrt. konszolidált árbevétele 3,8 százalékkal, 590,8 millió euróra nőtt a 2021-es üzleti évben, az előző évi 569,3 millió euróról. Adózott eredménye 18 millió euró nyereség volt 2021-ben az előző évi 41,8 millió euró veszteség után. A Waberer's International Nyrt. részvényeit a Budapesti Értéktőzsde prémium kategóriájában jegyzik. A papír 2220 forinton zárt pénteken, az elmúlt egy évben 1520 és 2440 forint között kereskedtek a vele. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Bár Magyarországon nem kötelező a téli gumi használata, az autósok nagy része évente kétszer mégis lecseréli járművén az abroncsokat, és az évszaknak megfelelően nyári, illetve téli gumikkal közlekedik. Megszokott, hogy amikor beköszöntenek a hűvösebb napok, október-november táján alig lehet időpontot kapni a gumiszervizekben, mert mindenki szeretné felrakatni a téli gumikat. Helyesen teszik, hiszen Tóbiás és Balambér is jól tudja, hogy a biztonságos autózáshoz elengedhetetlen a megfelelő gumi. A téli abroncsok lágyabb gumikeverékből készülnek, és a hidegben is megfelelő tapadást, jobb úttartást és kormányozhatóságot biztosítanak, mint a nyárra kifejlesztett társaik. Ám egyre többen úgy gondolják, hogy nem szeretnének vesződni évente kétszer a gumicserével, és inkább négyévszakos abroncsot használnak.  Kevesebb nyűg, kevesebb kiadás A négyévszakos gumik már régóta léteznek, ám csak az utóbbi években jutott arra a szintre a technológia, hogy bizonyos feltételek mellett valódi alternatívát jelentsenek. Persze a minőség nagyban függ attól is, melyik gyártó melyik termékét választjuk, de a teszteken legjobban szereplő modellekkel nem lőhetünk mellé. Azt azonban ne feledjük, hogy bár a négyévszakos gumik télen és nyáron is megállják a helyüket, a szezonnak megfelelő abroncsoknál rosszabbul teljesítnek.    Aki nem autózik sokat, annak jó megoldás lehet a négyévszakos gumiabroncs (Fotó: Goodyear) A négyévszakos gumik átmenetet jelentenek a téli és a nyári abroncsok között, mintázatuk is a két szezon keverékéből áll össze. A jobb tapadást nyáron segítő mintablokkok ugyanúgy megtalálhatók rajtuk, mint a télen a vízelvezetést segítő lamellák. Általában lágyabb gumikeverékéből készülnek, mint a nyáriak, hogy alacsony hőmérsékleten se váljon merevvé, rideggé az abroncs. Enyhe téli időjárás esetén alapvetően ez elég is, de azért keményebb, havas-jeges téli útviszonyok között már nem biztos, hogy megfelelő a teljesítményük.  A négyévszakos gumi előnyei Nem kell évente kétszer a gumicserével vesződni: aki magának végzi, időt és energiát takaríthat meg, aki gumis szakemberre bízná a feladatot, pénzt és időt spórolhat.  Aki eddig felnin tartotta a másik gumiszettet, az a további négy felni költségét is megspórolhatja.  Nem kell tárolni a gumikat. Aki helyszűkében van a garázsban, alagsori tárolóban, az biztosan nagyra értékeli, hogy nem kell helyet szorítani a négy guminak. Aki pedig fizet a gumihotel-szolgáltatásért, az a pénztárcáján fogja érezni a változást.  Nem kell az elöregedés miatt kidobni az amúgy nem kopott gumikat. Aki keveset autózik, annál könnyen előfordulhat, hogy azért kell lecserélnie a még megfelelő profilmélységű téli vagy nyári abroncsokat, mert a gumik 6-7 év után elöregedtek, elvesztették rugalmasságukat. Négyévszakosnál ennek jelentősen csökken az esélye, hiszen az egy gumiszett jobban ki van használva.  Az átszerelések költségét és nyűgjét meg lehet spórolni a négyévszakos gumival Bár az évenkénti két csere költségét megúszhatjuk, számolni kell azzal, hogy a négyévszakos gumik drágábbak, és gyorsabban kopnak, így hamarabb kell majd lecserélni őket. Így lehet, hogy csak a tárolás és az átszerelés díját lehet megspórolni, de a legjobb, ha mindenki kiszámolja, hogy a saját autóhasználati szokásai alapján hogyan alakulnak a költségek téli és nyári, valamint négyévszakos gumi esetén.  Elfogadható kompromisszum Mivel a négyévszakos abroncsnak minden körülményhez alkalmazkodnia kell, kompromisszumos, de elfogadható megoldás. Elsősorban azoknak lehet jó választás, akik rövidebb utazásokra, főleg városban használják az autójukat, általában hótól megtisztított utakon közlekednek, és nem mennek évi 10-12 ezer kilométernél többet. Aki hegyvidéken lakik vagy gyakran jár hegyi utakon, Ausztria síterepein, az inkább maradjon a szezonnak megfelelő gumiknál.  Azt sem szabad elfelejteni, hogy a négyévszakos gumi nem azt jelenti, hogy nem kell foglalkozni vele. Rendszeresen ellenőrizni kell a guminyomást, időként pedig érdemes meglátogatni a gumist, centríroztatni, ellenőriztetni az abroncsok állapotát. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!