A legtöbb baleset a vezető hibájából történt, például azért, mert a motorosok túl gyorsak voltak. A halálos balesetek felében csak az áldozatok a felelősek. De nem mindig a motorosok a hibásak. A kereszteződésekben gyakran előfordul, hogy a járművezetők nem látják őket és nem kapják meg az elsőbbséget. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A fogyasztói szokásokat és intelligenciát vizsgáló iparágvezető platform, a Talkwalker által közzétett új Brand Love 2022 jelentés szerint a Lexus a második legkedveltebb márka a közel-keleti és észak-afrikai régióban (MEA). Valódi fogyasztók több mint 2,6 milliárd online beszélgetésének elemzése után a Lexus a második helyen végzett a 20 vizsgált iparág 1500 globálisan ismert márkája között, egyértelműen bizonyítva, hogy elnyerte a vásárlók tetszését a régióban. A jelentés azt írja, hogy „a Lexus autómárka közismertté vált Szaúd-Arábiában és a Perzsa-öböl Menti Együttműködési Tanács többi piacán (Kuvait, Bahrein, Katar, Egyesült Arab Emírségek, Omán) az itteni éghajlatnak megfelelő luxusautó- és SUV-modellcsaládja miatt. A Lexus a 90-es évek eleje óta van jelen a közel-keleti piacon, és azóta elnyerte a fogyasztók szívét a luxust, a precizitást, a sebességet és a kiválóságot sugárzó autóival.” Érdekesség, hogy a japán prémiummárka az egyetlen autógyártó, amely bekerült a tanulmány első tíz helyezettje közé, rajta kívül csak olyan ikonikus globális fogyasztói márkák szerepelnek itt, amelyek tevékenysége a divattól és sportruházattól az elektronikai eszközökön át az élelmiszergyártásig terjed. Az előkelő második pozíció bizonyítja a Lexus modellek minőségét, valamint azt a munkát, amit az autógyártó és a közel-keleti importőr partnerei végeztek a kivételes vásárlói élmény biztosítása érdekében. „A jelentés eredményei jól mutatják az ügyfeleink szeretetét és bizalmát a Lexus iránt Szaúd-Arábiában. Az Abdul Latif Jameel Motors Lexusnál nagyra értékeljük ezt a bizalmat, és továbbra is azon fogunk dolgozni, hogy minden egyes érintkezési ponton a legmagasabb szintű ügyfélélményt biztosítsuk, amelyet az autentikus japán ‘Omotenashi’ vendégszeretet ihletett” - kommentálta a Brand Love 2022 eredményét Yousef Hussein, a rijádi Abdul Latif Jameel Motors Lexus márkakereskedés marketingvezetője. A modern bemutatótermekkel rendelkező Lexus Szaúd-Arábia nagy figyelmet fordít a vendégeivel és vásárlóival való folyamatos kommunikációra, például olyan 24 órás szolgáltatásokat nyújtanak a hét minden napján, mint a „Lexus Concierge”, valamint az azonnali chat szolgáltatás a webhelyeken és a közösségi média különböző felületein. Figyelemre méltó, hogy a Twitteren a Lexus Szaúd-Arábiának több mint 1,2 millió követője van, ezzel globálisan az első helyet foglalja el a követők számát tekintve a többi Lexus felhasználói fiók között. Ráadásul a Lexus a többi, Szaúd-Arábiában jelen levő autógyártó között a megkeresésekre adott válaszidő tekintetében is az első helyen végzett. A márkaszeretet fő mozgatórugói A Talkwalker több mint 1500 globális márkát vizsgált meg 20 különböző iparágból, és azt elemezték, hogyan teljesítettek azok a szenvedély, a bizalom és az ügyfél-elégedettség terén a közösségi médiában és az értékelési forrásokban. A Hootsuite-tal együttműködésben közzé tett Brand Love 2022 jelentéshez több mint 2,6 milliárd online beszélgetést elemeztek ki olyan kulcsfontosságú érintkezési pontokon (közösségi média oldalak, véleményező weboldalak stb.), ahol a fogyasztók szájról szájra közvetítik egymásnak a márkákkal kapcsolatos érzéseiket. A Brand Love 2022 jelentés első 10 helyezettje: 1.   Nescafé 2.   Lexus 3.   Prada 4.   Stradivarius 5.   Converse 6.   IBM 7.   OREO 8.   Asus 9.   Oppo 10. Reebok Fotó: Alj.com, Lexus További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Míg a világ legnagyobb és leghíresebb autógyártói közül sokan magától értetődően a járműiparra alapozták az életüket, néhányan valami egészen mással kezdték. #1 Mazda – Istenfélő gyártók A Mazda parafagyártónak indult 1920-ban és Toyo Kogyo Co. Ltd. logóval futtatta termékeit.  Az első világháborút követően a vállalat csődeljárás alá került és a jövője nem tűnt túl fényesnek. Egészen addig, amíg Jujiro Matsuda át nem vette az irányítást és a céget a parafától a szerszámgyártás irányába terelte. Préselt parafatáblákra építette vállalkozását a Mazda (Forrás: insidemazda.co.uk) A "Mazda" elnevezés Ahura Mazdától, a harmónia, az intelligencia és a bölcsesség istenétől származik és egészen jól összecseng az alapító nevével is. Az 1931-ben bemutatott "Mazda-go" volt a vállalat első járműve. Ez egy háromkerekű autó, az ázsiai városokban népszerű közlekedési formának, az eredetileg emberi erővel húzott, majd kerékpáros riksának a modernebb változata. 1933-tól külföldre is exportálták. Mazda-go, 1931 (Forrás: mazda.com) A második világégés alatt a Mazda fegyvereket gyártott a japán hadsereg számára. Első négykerekű járművük az 1958-ban bemutatott Romper teherautó volt. Mazda Romper,1958 (Forrás: favcars.com) Az első igazi személyautó pedig az R360 kupé, ami 1960-ban debütált. Az apró, négyüléses kocsi mindössze 380 kilót nyomott és egy 356 köbcentiméteres, 12 kW-os motor hajtotta. Mazda R360, 1960 (Forrás: ruoteclassiche.quattroruote.it) Azóta a cég komoly átalakuláson ment át, prosperáló vállalattá nőtte ki magát. A japán formatervezés már egy évszázada gazdagítja a piacot ikonikus autóival.    #2 Lamborghini – Örök riválisok Mielőtt a Lamborghini a szuperautóiról vált volna ismertté, valami sokkal kevésbé csillogó dologgal foglalkozott – mezőgazdasági gépekkel. A háború utáni Olaszországban régi katonai járműalkatrészek felhasználásával gyártották a traktorokat, a cég felvirágzásakor évente 200-at is. Ferruccio Lamborghini magánemberként a traktoroknál gyorsabb járműre vágyott (Forrás: todayifoundout.com) Csakhogy, az alapító, a tehetős Ferruccio Lamborghini magánemberként jobban szerette a gyorsaságot. Preferált márkája a Ferrari volt, amiből több is állt a garázsában. De mindig talált bennük valami kivetnivalót és ezt rendre el is mondta Enzonak.  Aki egyszer ezt megelégelte és gúnyosan nekiszegezte a kérdést: "Te panaszkodsz a sportautóim nívójára, te, aki csak traktorokat gyártasz? Hát akkor készíts magadnak egyet!” Állítólag ez a párbeszéd vezetett oda, hogy Ferruccio megalapította saját autós cégét, az Automobili Lamborghinit és a bejegyzéstől számított egy éven belül, 1964-ben elő is rukkolt első sportkocsijával, a 350GT-vel. Lamborghini 350GT, 1964 (Forrás: favcars.com) Már ezzel nyereséges volt a vállalkozása, amit fokozott a Miura, majd az 1971-es Countach a Ferraritól teljesen eltérő formanyelvével beírta magát a történelembe. Lamborghini Countach, 1971 (Forrás: favcars.com) És a Lamborghini sikertörténete azóta is töretlen. #3 Peugeot – Bizalmatlan befektetők Az oroszlános márka egy testvérpár vállalkozásként indult 1810-ben. Jean-Frédéric és Jean-Pierre II Peugeot felhagytak a családi hagyománnyal, a lisztőrléssel és inkább acél tárgyak – szerszámok, rugók, kávédarálók, óraalkatrészek, kerékpárok, varrógépek, később hajvágók – gyártására szakosodtak.   A vállalat leghosszabb ideje eladott terméke egy borsőrlő, amelyet először 1840-ben gyártottak és amelyet a mai napig világszerte értékesítenek. Kezdetben ez volt a cég legkeresettebb terméke (Forrás: clubstorico.peugeot.it) Az első Oroszlán, mint védjegy 1847-ben jelent meg: egy nyílvesszőn sétáló nagymacska, amely a szerszámok erejét és agresszivitását, de a pengék rugalmasságát is szimbolizálja. Peugeot logó 1847 (Forrás: freelogodesign.org) 1865-ben, a családi vállalkozást tovább vivő Armand Peugeot és unokatestvére, Eugene egy angliai utazás által inspirálva kerékpárok fejlesztésébe kezdett. Hamarosan kiderült, hogy Armandot jobban érdeklik az autók, míg Eugene nem volt hajlandó befektetni egy megbízhatatlan termékbe. A vállalkozást szétválasztották. Armand nem adta fel álmát és 1889-ben a Párizsi Világkiállításon bemutatta az első, Peugeot márkanévvel ellátott járművet: egy gőzzel hajtott triciklit. Peugeot tricikli, 1889 (Forrás: clubstorico.peugeot.it) Ez végül nem került kereskedelmi forgalomba, de már a következő évben elkészültek az első autók, amelyekből 64 példányt gyártottak. 1894-ben rendezték meg először a Párizs-Rouen autóversenyt, mai viszonylatban, autópályán ez 130 km-es táv, az akkori körülmények viszont merőben mások voltak, és ezt a futamot a Peugeot nyerte. Az autóverseny volt a címlapon, 1894. augusztus (Forrás: clubstorico.peugeot.it) Ez a küzdelem megdobta az autók iránti keresletet, a századfordulóra a Peugeot éves autógyártása meghaladta az 500 darabot. 2020-ban, a cég fennállásának 2010. évfordulóján pedig a PSA Peugeot Citroën gyártósorairól már több, mint 2 millió autót gördült le. #4 Toyota – Babonából keresztelők Jóval azelőtt, hogy járművekkel foglalkozott volna, a Toyota a világ legjobb automatizált szövőszékeit gyártotta. Toyoda szövőszék, 1896 (Forrás: toyota-industries.com) A Toyoda Automatic Loom csak közel fél évszázaddal a szövőszék-biznisz után, 1933-ban nyitotta meg gépkocsikkal foglalkozó részlegét. A cégvezető döntése volt, hogy nem a Toyoda nevet használja, ugyanis a Toyota japánul való leírásához hét helyett a szerencsehozó nyolc ecsetvonás szükséges. 1936-ban indult is a gyártás, de a lendületet a második világháború félbeszakította. A Toyota autógyártása 1947-ben indult újra az SA kétajtós modellel, ami a Volkswagen Bogár kopizásának tűnt. Toyota SA, 1947 (Forrás: global.toyota.en) Az áttörést az 1951-ben debütált terepjáró BJ, a Land Cruiser család őse jelentette. Elsősorban katonai használatra készült, nagyobb volt, mint a Jeep, és erősebb is, a 86 lóerős 3,4-es hathengeres motornak köszönhetően. Toyota BJ, 1951 (Forrás: global.toyota.en) Az USA-ba exportált modellek az öreg kontinensen még évekig nem voltak elérhetőek, az első európai példányokat 1968-ban Portugáliában szerelték össze. 1975-ben Hannu Mikkola finn pilóta egy Corolla volánjánál a japán vállalat első WRC-sikerét érte el az 1000 Lakes Rally-n, ráerősített az akkor már évek óta tartó pozitív tendenciához és a Toyota globális márkává vált. Forrás: drive.com.au, thrillist.com, veloce.it, mazda.com, lamborghini.com, peugeot.fr, pressroom.toyota.com További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Mi az a ratrak? A ratrakok azok a széles, pengeszerű lánctalpakkal rendelkező, némileg marsjáróra emlékeztető pályakarbantartó-gépek, amelyek a síterepen elvégzik a lejtők ápolását: elsimítják és tömörítik a havat – írja a sielok.hu. Az elejére szerelt tolólap elsimítja a buckákat és az egyenetlenségeket a nap végén, a gép lánctalpa fellazítja a hóréteget mintegy 20 cm mélységig, majd a gép végén található lap elsimítja a fellazított hóréteg tetejét, amely ez által a legkönnyebben síelhetővé válik. Található még a ratrak végén egy speciális széles daráló is, amely a megfagyott hóréteget apróra zúzza ez által síelhetővé téve azt. Fotó: Prinoth  A "Leitwolf h2Motion" új verziója egy 13 literes hathengeres motorral rendelkezik, amely hasonló egy dízelmotorhoz, írja le Martin Kirchmair, a Prinoth műszaki vezetője. Az egyetlen különbség az üzemanyagtartály. A hidrogént a gép hátuljára szerelt öt tartályban tárolják, ami megnöveli az üzemidőt az első járműváltozat üzemanyagtárolójához képest. A korábbi tesztek több mint három órás üzemidőt mutattak. A hómtaposót elsősorban nagyobb síterületeken történő lejtők előkészítésére tervezték. 2020 decemberében a Prinoth bemutatta a "Leitwolf h2Motion"-t, a világ első hidrogén üzemanyagcellás ratrakját. Ezzel egy időben a többi hidrogéntechnológiával kapcsolatos munka is előrébb került. Az üzemanyagcellás jármű maximális motorteljesítménye 400 kW/544 LE, maximális nyomatéka pedig 2300 Nm. A hidrogéntartályok négy órás üzemidőre elegendőek. Ráadásul a Prinoth már tisztán elektromos ratrakot is használ, amely egy 190 kWh-s akkumulátorban tárolja az energiáját. 200 kW/272 LE teljesítménnyel és 1150 Nm-rel körülbelül három órán keresztül használható. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!     .