Persze mondhatnánk, hogy azért nem veszünk tipikus amerikai autókat Európában, mert nem is árulják őket, de a helyzet ennél bonyolultabb. Azért nem árulják őket, mert jó eséllyel nem vennénk meg őket. A Cadillac és a Chevrolet is sokáig probálkozott Európában, de csúfos bukás lett a vége mindkét kisérletnek, annak ellenére, hogy árultak Európára tervezett modelleket is. De mi a probléma a tipikus amerikai autókkal? Egyrészt a méret. Amerikában minden nagyobb és különösen igaz ez az autóikra. Ezzel szemben egy tipikus európai autógyártó kompaktabb autókat gyárt. Nem meglepő, hogy a Smart modelleket feltaláló kontinensen összességében kisebbek a járművek. Egyszerűen nincs annyi hely az európai városokban, és az autók ezt tükrözik. A parkolótól az utcaméretig minden korlátozott. Ennek az az oka, hogy Európában sok város a modern várostervezés létezése előtt alakult ki. Budapesten járva az ember hamar észreveszi, hogy a nagy, tágas sugárutak létrehozása volt az utolsó, ami eszébe jutott a város tervezőinek. Az észak-amerikai városok viszont egészen újak, legalábbis európai mércével mérve. Az utcák és a sávok sokkal szélesebbek, nagyobbak a parkolóhelyek is, alapvetően autós közlekedésre van kitalálva a legtöbb város. 3 európai autóba elég köbcenti modellenként Szintén jelentős különbség, hogy Európában nagyobb hangsúlyt helyezünk a környezetvédelemre, mint az Egyesült Államok. Ritka a 3 liternél nagyobb motor, egyre több a károsanyag-kibocsátási előírás, amiknek nehéz megfelelni. Miközben például Hollandia teel van kerékpárokkal és elektromos járművekkel, nehéz lenne elképzelni, hogy hatalmas V8-as, 5,0 literes motoros autók sorakoznak az utakon. Sok európai számára elfogadhatatlan lenne, a gyártók pedig hatalmas összegeket költhetnének bírságra az európai mércével óriási mennyiségű károsanyagot a levegőbe pöfékelő autó muatt. A dízel hiánya Bár 2022-re a dízelautók imázsa jelentős ütéseket kapott, összességében a mai napig népszerű ez a fajta erőforrás Európában. Ezzel szemben az Egyesült Államokban az autókorszak megjelenése óta a benzin az utak királya; ma az amerikai utakon közlekedő személygépkocsik és könnyű teherautók több mint 95 százaléka benzines. A szövetségi kormány pedig mindent megtett azért, hogy ez így is maradjon, és a gázolajat körülbelül 25 százalékkal magasabb adókulccsal adóztatja, mint a benzint. Gyenge minőség, főleg ami a belsőt illeti Hogy a legtöbb amerikai autó belseje miért tűnik olyan gyenge minőségűnek európai szemmel nézve, nehéz megmondani. Szempont lehet, hogy az Egyesült Államokban szinte mindenkinek szüksége van autóra, így egy kifejezetten alacsony árú modellt kell csinálni azokból az autókból, amikből sokat terveznek eladni. Persze ahogy a felszereltségi szintek fejlődnek, egyre több funkció kerül be, de ha a bevezető széria minősége gyenge lesz a spórolás érdekében, a komolyabb szériák is hasonlóak lesznek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A 37 éves szombathelyi pilóta a szombatihoz hasonlóan a vasárnapi időmérő edzésen is megszerezte az első rajtkockát, majd nagyon magabiztosan, csaknem öt másodperces előnnyel diadalmaskodott a nap első, a hétvége harmadik versenyén. Mögötte a hatszoros Eb-győztes német Jochen Hahn lett a második, a szintén német Sascha Lenz pedig a harmadik. A negyedik futamon Kissnek a fordított rajtrács szabályának értelmében a nyolcadik pozícióból kellett startolnia, s a viadal elején belekeveredett egy ütközésbe, ami miatt jobb hátsó defekttel teljesítette a 12 körös versenyt, de így is kilencedikként ért célba, s egy utólag kiosztott büntetés miatt végül hivatalosan nyolcadik lett. A futamot Lenz nyerte a háromszoros Európa-bajnok spanyol Antonio Albacete, valamint Hahn előtt. Kiss szombaton a pole pozícióból rajtolva megnyerte az első futamot, majd a másodikon a nyolcadik helyről startolva harmadik lett. Az összetettben a címvédő magyar versenyző 51 ponttal áll az élen, második a 45 pontos Hahn, harmadik pedig Lenz 43 ponttal. Az Európa-bajnokság a június 11-12-i hétvégén folytatódik a Hungaroringen, a nézők számára ingyenesen látogatható Super Racing Festival keretében. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Kia bemutatta az észak-amerikai piacra, a 2023-as modellévre szánt frissített Soult, amely idén nyáron érkezik a kereskedésekbe, kissé átalakított külsővel, új színekkel és két opcionális csomaggal. A Soul a tavalyi modellévhez képest elveszítette az 1,6 literes, 205 lóerős turbómotorját, miközben a terepes stílusú X-Line felszereltség is kikerült a kínálatából. Mivel egy éve a kézi váltó rendelhetősége is megszűnt, így az egyetlen választható hajtáslánc a kétliteres, 149 lóerős szívó benzines maradt, CVT automata váltóval. Összkerékhajtás nincs a crossoverhez, csak az első kerekek hajtottak. A 2023-as modellévű Soult könnyű lesz megkülönböztetni elődjétől, mert teljesen új orrkialakítást kapott, amelyen az osztott fényszórók helyett újra egybeépített fényszórók vannak (felárért LED technológiával). Más lett az alumínium hatású hűtőmaszk és a lökhárító formája is. A további változtatások közé tartozik a 17 és 18 colos könnyűfém keréktárcsák új dizájnja, az enyhén módosított hátsó lökhárító, valamint két új, kéttónusú színválaszték, a Clear White és a Surf Blue (mindkettő fekete tetővel kombinálva). A belső térben a 10,25 colos érintőképernyős, navigációs infotainment rendszer a belépő szintű LX felszereltségen kívül mindben széria lett. Európában a Soul 2019-ben megjelent harmadik generációját csak elektromos hajtással kínálják, azonban a frissített megjelenés várhatóan nálunk is meg fog jelenni 2023-ban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Szentkirályi Alexandra kormányszóvivő fontosnak nevezte, hogy a turisztika egyik jelentős célpontjaként tekintsenek a Dunakanyarra, amely a magyar gazdaság erősödéséhez is hozzájárul. Ahhoz, hogy tovább lehessen erősíteni a magyar gazdaságot, egyik húzóágazatát, a turisztikát is erősíteni kell - tette hozzá. A kormányszóvivő emlékeztetett arra, hogy az idei első negyedévben a vendéglátás árbevétele csaknem 280 milliárd forint volt, ezzel az egy évvel korábbi duplájára emelkedett. "Ha nem is fogjuk elérni a 2019-es rekordévet, amikor 41 millió vendégéjszakával számolhattunk, 36-37 millió vendégéjszakát várhatunk az idei évben, ez 20 százalékos forgalomnövekedést jelent majd a szálláshelyeken és a vendéglátásban a tavalyi évhez viszonyítva" - mondta. Kitért arra is, hogy a kormány több módon igyekszik erősíteni a turisztikai szektort, így például ebben az évben is működik a Kajla-program a gyerekeknek és idén is lesz Dunakanyar-napijegy, amellyel tavaly több mint hétezren éltek.   Rétvári Bence, Vác KDNP-s országgyűlési képviselője a II. Dunakanyari hajós felvonulásról elmondta, hogy 98 hajó regisztrált, és a Mahart Budapest nevű felvezető hajója mellett csatlakozott a rendezvényhez a Dunaújváros aknamentesítő hajó is, a vízügy Luppa kitűzőhajója, a katasztrófavédelem Foka hajója és a Pest Megyei Kutató-Mentő Szolgálat hajója is. Az első felvonulást azért indították el tavaly - idézte fel -, hogy ezzel a látványos akcióval hívják fel a figyelmet erre az országrészre. (Fotó - MTI/Kovács Attila) Emlékeztetett arra is, hogy 40 esztendő után két évvel ezelőtt lett újra kikötője Szobnak, de 25 évig Verőcének se volt olyan kikötője, amely fogadni tudta volna a Budapest hajót, a két település között pedig Zebegényben is épült új kikötő. "Három új kikötővel gazdagodott a Dunakanyar, ezért új lehetőségei vannak a hajózásnak, és erre is szeretnénk felhívni a figyelmet" - mondta. Beszélt arról is, hogy nemcsak a motoros hajókat érinti a változás, hiszen például új csónakház várja az evezni vágyókat Szobon és Vácon, emellett három új strand is létesült a Szob és Verőce közötti szakaszon. Erős Gábor, Esztergom fideszes országgyűlési képviselője arra emlékeztetett, hogy a Duna mentén élők nagymértékben használják a folyót túrázásra, pihenésre, és ennek segítése kiemelt feladat a jövőben is. Fontosnak mondta azt is, hogy a fiatalok először Magyarország tájait ismerjék meg. Úgy fogalmazott: "nekünk elsősorban ezt a csodálatos országot kell bemutatnunk." A hajós felvonulást vezető Budapest rendezvényhajón jelen volt Spányik Gábor, a Mahart PassNave Kft. ügyvezető igazgatója, valamint Bődi Ivett, a Magyar Turisztikai Ügynökség szálláshely és vendéglátás programigazgatója is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!