„Az autóiparban a következő tíz évben nagyobb változások történnek, mint a megelőző jó néhány évtizedben együttvéve. E folyamatok legnagyobb nyertese az elektronikai terület, elég csak az elektromos hajtások elterjedésére gondolni, vagy arra, hogy jelenleg egy autóban nyolcezer elektromos jelet kezelünk, míg 2030-ra már várhatóan százezret fogunk, ami teljesen új utazási élménnyel jár majd együtt. Egy mai kocsiban több programsor van, mint egy F35-ös vadászgépben. Ezért választottuk e témakörből az idei Audi Development Camp fókuszát” – mondta prof. dr. Feszty Dániel, a Széchenyi István Egyetem Audi Hungaria Járműmérnöki Kar Járműfejlesztési Tanszékének vezetője. A különleges programot első ízben 2019-ben szervezte meg az intézmény nagy sikerrel, még a koronavírus-járvány miatti kényszerű szünetet követően idén július 3. és 29. között jön a folytatás. Az idei Audi Development Camp során az Audi e-tron elektromos autóval kapcsolatos feladatok lesznek a fókuszban. (Fotó: Májer Csaba József) „A négyhetes tábor olyan, mint a gyorssáv az uszodában: olyan szakembereket képezünk, akik az ipar számára fontos tudással rendelkeznek. Ez rendkívül intenzív programot jelent, amelynek során valós ipari problémát kell megoldani csapatmunkában” – hangsúlyozta az egyetemi tanár, hozzátéve, hogy ebben mentorként, illetve trénerként rendkívül elismert szakemberek segítik a résztvevőket. Ezúttal az Audi AG javaslatára az Audi e-tronhoz kapcsolódó „hardware-in-the-loop/software-in-the-loop” szimulációval kapcsolatos feladatokat kell megoldani a tábor során. Ez egy autó elektronikairendszer-tervezésének fontos része, lényege pedig, hogy az egyes elektronikai egységeket virtuális tesztkörnyezetben próbálják ki. Így mielőtt ezeket ténylegesen beépítenék egy járműbe, több ezer lehetséges forgatókönyvet lehet végigfuttatni. Aki elvégzi az Audi Development Campet, nemcsak abba kap tehát betekintést, hogyan tervezhető meg egy autó elektronikai rendszere, hanem abba is, miként zajlik egy jármű fejlesztése azelőtt, hogy létezne a prototípus. Éppen ezért az idei programra nem kizárólag, de elsősorban informatikai vagy villamosmérnöki tudással rendelkező hallgatókat várnak (nem csak a Széchenyi István Egyetemről), ideálisan olyanokat, akik 2023-ban diplomáznak. A szervezők ugyanakkor nyitottak arra, hogy ennél fiatalabbakat is kiválasszanak a részvételre. Jelentkezni május 31-ig lehet az Audi Development Camp honlapján található regisztrációs felület kitöltésével. A tervek szerint 20 hallgató vehet részt a programban, akik négy öttagú csapatban oldják meg a feladatokat, egymással versenyezve. A résztvevőket nemcsak a tudásszerzés és az értékes nyeremények motiválhatják, hanem az is, hogy karrierút nyílhat meg számukra az Audinál. Az Audi AG és az Audi Hungaria mellett a rendezvény fontos partnere a dSPACE, amely világvezető a „hardware-in-the-loop” szimulációkhoz szükséges eszközök gyártásában, valamint a Matlab szoftver magyarországi forgalmazója, a Gamax Laboratory Solutions Kft. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!      

A passaui Vízi és Hajózási Iroda a közelmúltban két dolgot fedezett fel a dunai hajóút rutinvizsgálata során: az egyik egy háromtonnás kő, a másik egy ezüst színű BMW X1. Fotó: Polizei Passau/Passaui Rendőrség/orf.at A teljesen megsemmisült autót kotrógép hozta a partra. Mint most kiderült, a Passauban parkoló autó egy 2016-os súlyos árvíz után tűnt el. A tulajdonosok, egy passaui házaspár már akkor sejtették, hogy elmoshatta az ár a járművet, de semmi nyoma nem volt. A rendőrség szóvivője azt mondta, soha nem gondolták, hogy újra megtalálják. Az esterbergi felfedezőhely bő tíz kilométerre van lefelé, így a kocsi az elmúlt hat évben jelentős utat tett meg a Dunában. Nyilvánvalóan nem volt egyedül: a passaui rendőrség szerint akkor több autó is eltűnt az árvízben. Ezeknek a járműveknek valahol a bajor háromfolyós város és a Jochenstein erőmű között kell lenniük. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Jobb sorsra érdemes az autószállítók világa, ami nem csak akkor izgalmas, amikor hajótűz, vagy túlsúlyos tréler miatt kerül a hírekbe. Mindig van kockázata az autók és motorok utaztatásának, még az olyan kiemelt ágazatokban is, mint a motorsport, mert az idei szezonban már az is előfordult, hogy késve érkezett a pályára néhány Forma 1-es és MotoGP csapat. Pedig szabad kapacitás lenne bőven, hiszen a hajótársaságok nem dúskálnak a megrendelésekben. Pláne a járműipar részéről. A számok tükrében A rekordévben 92,2 millió, a pandémiás 2020-ban 77,7 millió, tavaly 80 millió új gépkocsit kellett elszállítani a gyártóhelytől a fogyasztóig, ami óriási mennyiség és komoly logisztikai feladat. Az idei anyaghiányok miatt ennél biztosan kevesebb autó gurul ki a gyárakból, de a kisebb mennyiség is 70 milliós darabszámot jelent. Menetrend A szerelőszalag végén, az utolsó ellenőrzés után általában 2-3 liter üzemanyagot tankolnak az akkor még tényleg nulla kilométeres autóba, mely néhány körös gyári próba után a tárolótérbe kerül. Napok, hetek múlva innen szállítják tovább kamionnal, vagy vonattal az elosztótelepekre, vagy a kikötőkbe. Az észak-amerikai és ázsiai piacra szánt modellekbe akár 10-15 litert is tankolnak, mert többször is mozgatják az autót amíg trélerre, vagy vasúti szerelvényre, majd hajóra kerül. A hatalmas kikötői tárolókból a hajókba tartó út jelentős távolság, ami üríti a tankot, hiszen a motor többnyire nem éri elé az üzemi hőmérsékletet, ez pedig az átlagosnál jóval nagyobb fogyasztással jár. Újabb jelentős távolságot tesznek meg az autók a hajóról lehajtva a kikötői telephelyen át a célállomásig, vagyis a szalonig, ahol az ügyfél várja. Magyar vonal A magyarországi gyártók mindegyike rendelkezik vasútvágánnyal, így kétféle szállítási mód is rendelkezésre áll a győri Audinál, a kecskeméti Mercedesnél és az esztergomi Suzukinál, ahonnan korábban Csepelre szállították az exportra szánt autókat, volt olyan időszak, amikor hetente két hajó indult, ezekre egyenként 230 autó fér. Amellett, hogy lakott területen kellett keresztül menniük a kikötőbe tartó kamionoknak, a Duna vízállása is rizikós faktor. Dobozosokból kevesebb fér a vagonra   Fotó: Boros Jenő Vízenjárók A hajóutazás speciális műfaj: a folyami szállításnál eléa behúzni az autó kézifékjét és a legrövidebb sebességfokozatba kapcsolni. A tengeri szállítóhajók némelyikének kapacitása eléri a hat-nyolcezer autót, a behajtott visszapillantó tükrökkel utazó kocsik közötti távolság három centiméter, rögzítésük a vontatásra is használt sodronyos csatlakozással történik, elől-hátul vonó-szemekkel rögzítve. Rakodásnál a sofőr csak az irányítóra figyelve manőverezhet. A legnagyobb tengerentúli forgalmat lebonyolító kikötő a németországi Bremerhafen, a dél-koreai autók Koperbe érkeznek, a szerb exportmodellek a montenegrói Bar kikötőjét használják. Félkilométeres szerelvények Vasúton ékelik, kamionon feszítő hevederrel is rögzítik az autókat, melyeket egyre inkább zárt vagonokban szállítanak, így védik azokat az alkatrésztolvajok és a villamos vontatású mozdonyok szikrája ellen. Korábban a nyitott vagonok régi típusú fékjei is kárt okoztak az autókban. Az 594 méteres vonatszerelvények 27 méteres vagonokból állnak, egy vagon 13-15 tonna tömeggel terhelhető, és általában 12 autó fér el rajta. A kétszintes vasúti kocsik felhajtó rámpáit villanymotorok emelik, az elektromos áramot az állomásról kapják. Olykor hatszáz méteres az autószálító szerelvény    Fotó: Boros Jenő Zöld béka díj Az Audi Hungária már több mint évtizede a fenntarthatóság szempontjait figyelembe véve juttatja el vevőihez termékeit, ezért deklarált célja a vasúti szállítás részarányának emelése, ezzel is csökkentve a környezetterhelést. A Győrben készült autók kétharmadát a vállalaton belüli tíz kilométeres sínhálózaton szállítják, legnagyobb részük a németországi anyavállalat felé veszi az irányt, íy jutnak el több európai gyárba az Audi Hungária által gyártott motorok. Az Ingolstadt és Győr közötti direkt vasúti összeköttetés logisztikai szempontból ideális, hiszen köztes megálló nélkül teszik meg a vonatok a 650 kilométeres távolságot. Az Audi Hungaria millió tonnákban mérhető károsanyag-csökkentését már Zöld Béke díjjal is jutalmazták. Tengerentúlra fóliázott TT-k a győri Audinál   Fotó: Boros Jenő Fóliázott export Olykor naponta hatvan vagon szállítja Győrből Ingolstadtba és még vagy hatvan országba az autókat, a tengerentúli vevőkét különleges védőzsákba csomagolják, hogy kifogástalan állapotban érkezzenek meg új tulajdonosaikhoz. Van olyan autó, amelyik tízezer kilométert utazik, mire tulajdonosa átveheti a kereskedésben. Már ha megérkezik. Mert olykor tűz és vihar miatti elsüllyedés nélkül is veszélyes a tenger. Altató gáz és gázolaj lopás A kamionok kétszintes trélerei variálhatók, így a magasabb furgonokból általában 2-3, a laposabb és rövidebb személyautókból 6-8 fér el. A közúti szállításnál vandalizmus veszélyezteti a járműveket. A nyilvános parkolókban a sofőrök is veszélyben vannak, mert éjszaka pihenőjükkor altatógázt juttatnak be a szellőző rendszeren keresztül a fülkébe, majd feltörik az ajtózárat, de az sem ritka hogy leszívják a kamion üzemanyagtartályait. A kamionosok királyai az autószállítók   Fotó: Boros Jenő King of the road Kalandos az életük és tényleg az autószállítók a kamionosok királyai, de nagy a felelősségük: a sofőr többször mozgatja az értékes szállítmányt, melyen a legapróbb manőverezési hiba, például egy belógó faág is súlyos sérüléseket okozhat az új autón. Logisztikailag is izgalmas feladat megtervezni a felrakodást a célállomások sorrendjében. Gyártója és importőre válogatja, hogy milyen kiegészítő biztosítást köt árújára. Minden autószállító rendelkezik CMR biztosítással, ami fedezetet nyújt a cég hibájából eredő károkra, de nem érvvényes vismajor esetekre, tehát viharkárra, árvízre, demonstrációra, háborúra. Kalóztámadások 2010. január másodikán kalózok támadták meg a Kia és Huyundai autókkal megpakolt Asian Glory-t, a Szingapúrból Dzsiddába tartó hajó az Indiai óceánon, a szomáliai partoktól 600 mérföldnyire került fogságába. A brit zászlóval közlekedő teherhajó 25 fős legénység megúszta a kalandot, ahogy a Sazaib hajó 29 fős pakisztáni legénysége is, akik 2009. december 29-én kerültek kalózok fogságába a szomáliai partok mentén. Őket január 2-án engedték el a Seychelles-szigetektől 900 kilométernyire északra. Arról nem szóltak a hírek, hogy mekkora volt a váltságdíj. Közel négyezer autóval süllyedt el a Felicity Ace     Forrás: LSB/Portugal Navy Tűz és víz 2019. szeptemberében röviddel azután, hogy elhagyta a brunswicki kikötőt, felborult a Golden Ray nevű autószállító hajó, 24 fős legénység megmenekült, de a közel-keleti exportra szánt négyezer Kia és Hyundai a tengerbe veszett. Az idei év nagy vesztesége a Felicity Ace hajó, melyen közel négyezer autót szállítottak, az új Audi, Bentley, Lamborghini, Porsche és VW, modell mellett több régebbi BMW, Ford, Honda, Kia, Land Rover és Mini is tönkrement a tűzben, ami miatt később a hajó felborult, majd teljes rakományával elsüllyedt. Zárt vagonos Transzibéria express      Forrás: LSB Vonat helyett megint inkább hajó Válság és világjárvány után háború nyirbálja az autóipart és szállítóágazatát, az ukrajnai bombázások miatt a vasúti és légi forgalom megbénult. Amíg korábban még a japán autókat is oroszországi vágányokon szállították a helyi és az európai piacra, most inkább a hajót preferálják a távol-keleti márkák. Pedig hosszú ideig jól működött a transzszibériai vasút (TSR) 2007-ben bevezetett szolgáltatása, melynek keretében teljesen zárt, időjárástól és tolvajoktól is védett szerelvényeket állítottak forgalomba. Ezeket elsőként a japánok használták, a járatot az Oroszországi Vasutak és a Mazda vasúti szállítója, a RailTransAuto (RTA) szervezte: a Zarubinótól Moszkváig tartó 9300 kilométeres utat tíz nap alatt tették meg a harminc zárt vagonból álló szerelvények. Az orosz-ukrán háború miatt váltott a japánok. A Mazda megint hajóra szállt A Mazda UK mostantól a közvetlenül Japánból importál autókat a háború, valamint a logisztika és a vásárlói választék optimalizálása érdekében hajóval szállítja a Royal Portbury Docks-ba. Barcelona, Antwerpen és Zeebrugge után a japán autógyártó negyedik európai kikötője lett Bristol, ahol évente több mint félmillió jármű importját bonyolítják le. Az első 2355 autóból álló Mazda szállítmány március 28-án érkezett a NOCC Atlantic fedélzetn a Royal Portbury Dock kikötőbe A bristoli kikötő autós tere     Forrás: LSB/Mazda  Tarifák A dráguló szállítási díjak is nehezítik a logisztikusok gondját: a magas üzemanyagárak és emelkedő biztosítási díjak ellenére lassú és sokba kerül a konténer szállítás. A COVID és az energiaárak alaposan megdobták az árakat és megnyújtották a szállítási időket Ázsia és Európa között: 2019-ben egy negyven lábas konténert 30 nap alatt elszállítottak 3-5 ezer dollárért, 2021 őszén ez már 18 ezer dollárba került és 45-60 napig tartott. A szállítási idők idén sem lettek rövidebbek, az árak jelenleg 11-14 ezer dollár között vannak. Póttevékenység A 2008-as válság idején gyorsan megteltek a gyártók és kereskedők telepei, a raktárak, valamint a használaton kívüli repülőterek betonjai, hangárjai, ezután a kikötőben dekkoló hajókat használtak az eladatlan új autók tárolására. A hajónkénti 2500-5800 darabos kapacitás azonban nem alig segített valamit. Értékes veterán a repülő rakterében    Forrás: Lufthansa Air Cargo Aircargo A vonathoz képest többszörös fuvardíjak miatt autót ritkán szállítanak, jellemzően csak drága modellekre váltanak aircargo jegyet, bár előfordult, hogy kényszerből olykor így szállítottak győri motorokat a kínai Audi gyárba. Gyakran vitt versenyautókat a Lufthansa és a DHL, de az is előfordult, hogy Forma 1-es csapatok képviselői utasokat kértek meg kisebb pótalkatrészek szállítására, amit a bokszokba is érvényes VIP-jeggyel fizetnek meg. Sokan bevállalják a futár szerepet. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Miközben reménykedésre adott okot, hogy a Mazda nem rég bemutatta hátsókerekes, sorhatos padlólemezére épített modelljét, a CX-60 SUV-t, és további három modellt ígértek hasonló paraméterekkel, addig úgy tűnik, hogy egy sportkupé bódé egyre inkább megvalósíthatatlannak tűnik egy ilyen ígéretes padlólemezre. Öt éve mutatta be a japán gyártó a Vision Coupé koncepciót a Tokiói Autószalonon, amiről akkoriban lelkesen cikkeztem én is, hiszen újra látszott némi esély egy izgalmas sportmodellre attól a gyártól, amelyik vérében ott van az őszinte autózás öröme. Azonban egyre inkább úgy tűnik, hogy csak a Kodo dizájnnyelv beharangozására használták ezt a tanulmányautót. Hasonló formavilággal és arányokkal született az MX-30, vagy a Mazda 3 sorozat, ahogy az új CX-60 is, ami hozzánk persze nem sorhattal, hanem négyhengeres plug-in hibridként érkezik majd. Azonban Joachim Kunz, a Mazda Europetól végleg eloszlatta a kedélyeket az Autocar olvasóinak: „A SUV trend folytatódik, és a Mazda még inkább rájuk koncentrál majd. Egyszerűen ezek fogynak a legjobban.” „Persze, jó lenne egy első motoros, de hátsókerék-hajtású utód a Mazda 6-nak, vagy egy nagy sportkupé, de jelenleg a legfontosabb, hogy SUV-kat értékesítsünk.” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!