A videóösszeállítás az alábbi Facebook-linken tekinthető meg: https://www.facebook.com/watch/?extid=NS-UNK-UNK-UNK-IOS_GK0T-GK1C&v=884880559578020

Ola Källenius a Handelsblatt című német üzleti lap beszámolója szerint egy franciaországi fórumon elmondta, hogy a jövőben a beruházások több mint háromnegyedét a legnagyobb profitot ígérő városi terepjárókra és a limuzinokra fordítják. Így 2026-ra 60 százalékra emelkedik a luxusautók, köztük az S-osztályba tartozó limuzinok, az elektromos meghajtású EQS modellek, a Mercedes-AMG-k részesedése a csoport teljes értékesítésből. - Ami mindig is a márkánk lényege volt, az most már a stratégiánk magja is: a luxusszegmens - idézte a Handelsblatt a vállalat igazgatótanácsának elnökét, aki elmondta, hogy az üzleti modellt és a termékportfóliót még következetesebben ahhoz az alapelvhez igazítják, hogy a Mercedes-Benz csoport építse "a világ legkívánatosabb autóit". Ola Källenius kiemelte, hogy a mennyiség helyett a minőségre összpontosító stratégia nem vezethet további létszámleépítésekhez, és az üzemek kapacitásának jelentős kiigazításához sem. A Handelsblatt vállalati forrásokból származó értesülései szerint az irányváltás a többi között azt jelenti, hogy a belépő szintű Mercedeseknél - köztük a CLA-osztály modelljeinél - 2024-től hétről négy karosszériaváltozatra szűkül a kínálat. A B-osztály modelljei teljesen kikerülnek a kínálatból, és az A-osztály is hamarosan megszűnik "a jelenlegi formájában" - írta az üzleti lap a hírportálján. Hozzátették, hogy az átalakítás eredményeképpen sokkal többet kell majd fizetni az új Mercedesekért. A belépő szintű ár 28 ezer euróról (10,9 millió forint) valószínűleg 33 ezer euró fölé emelkedik - írták, rámutatva, hogy a stuttgarti központú vállalat a drágább modellekre összpontosítva igyekszik több nyereségre szert tenni. A társaság tavaly az első számú üzletágában, a luxusautók és kishaszongépjárművek gyártásában (Mercedes-Benz Cars & Vans) 14 milliárd euró üzemi eredményt (EBIT) ért el. Ez az egy évvel korábbi 6,8 milliárd euró bő kétszerese. Az árbevétel-arányos nyereségmutató minden korábbinál nagyobb, 12,7 százalék volt, szemben a vállalat előrejelzésében szereplő 10-12 százalékkal. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Fotók: Donka Ferenc - MTI A balesetben hárman meghaltak, két személy pedig súlyos sérüléseket szenvedett. Az egyik járműbe beszorult egy ember, őt feszítővágóval szabadították ki, majd kiemelték kecskeméti katasztrófavédők. A helyszínelés idejére a rendőrök az utat teljes szélességében lezárták, kerülni a városon keresztül lehetett. Kérjük, vezessenek mindenkor óvatosan! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Formula E idei Monacói Nagydíjának előestéjén leplezték le a hercegségben az új, harmadik generációs Formula E autót, amely új aerodinamikai fejlesztésekkel, jobb energiahatékonysággal és minden korábbinál végsebességgel érkezik majd a versenypályákra. Kifejezetten az utcai pályákon való versenyzésre hangolták a Gen3-as kocsit, amely a Nemzetközi Automobil-szövetség (FIA) szerint a „nagy teljesítmény, hatékonyság és fenntarthatóság” verhetetlen kombinációját képviseli. A szokatlan és meghökkentő, háromszög alakú dizájn szándékosan idézi a vadászgépeket, a kerekek már nem fedettek, komplexebb lett az első szárny, de hagyományos hátsó szárny továbbra sincs, csak két uszony. 14 centivel rövidebb, 7 centivel keskenyebb az új kasztni, hogy a sűrű mezőny könnyebben elférjen a szűk utcai versenypályákon. Bár több alkatrésze van, az új autó 60 kilóval könnyebb a korábbinál: vezetővel együtt csak 843 kilót fog nyomni (a szabályok által megadott minimum tömeg), ami már csak 45 kilóval több, mint az aktuális Forma-1-es autók tömege. Az új, 95 százalékos hatásfokú villanymotor 477 lóerőt ad le, így a végsebesség állítólag eléri a 322 km/h-t. Ez jelentős előrelépés a 2018-ban bevezetett második generációs autóhoz képest, amelynek motorja csak 340 lóerős volt, és a végsebessége nem haladta meg a 280 km/h-t (a 2014-2017-ig használt első generációs versenyautók motorja pedig csak 272 lóerős volt, ami 225 km/h-s végsebességet jelentett). Persze a végsebességet az utcai pályákon nem fogják tudni kihasználni a pilóták, de a jobb gyorsulást minden kanyarkijáratnál. Ez az első Formula E autó, amely elöl és hátul külön is rendelkezik villanymotorral, ami azt jelenti, hogy a regenerációs képessége 600 kW-ra nőtt – ez több mint kétszerese a jelenlegi autóénak, amely csak 250 kW-ot tudott. Igaz, az első villanymotor nem hajt, csak fékenergia-visszatáplálást végez, de így legalább komoly fékerővel gazdálkodhat a pilóta. Éppen ezért a mérnökök az új autóból kihagyhatták a hidraulikus, hagyományos fékeket a hátsó tengelyen. Korábban a hátsó regeneratív fékrendszert a kormányon lévő karral aktiválták a pilóták, a Gen3-as autókon ezt már szoftver vezérli. Az óriási, 600 kW teljesítményű regenerációnak köszönhetően a versenyek során elhasznált energiának már a 40 százaléka származik a fékenergia-visszatáplálásból, csak a maradék 60 százalékot biztosítja az akkumulátor, amelyet így kisebbre tervezhettek. A jelenlegi, Gen2-es autóknál a visszatáplálás csak a felhasznált energia 25 százalékáért felelt, 75 százalék a verseny előtti töltésből származott. A Formula E kiemeli, hogy a Williams Advanced Engineering által fejlesztett új, kisebb kapacitású akkumulátor 600 kW-os maximális töltési teljesítménye közel kétszer akkora, mint a legjobb utcai villámtöltőké. Javították a fenntarthatóságot is, ami mindig is kiemelt célja volt a 2013-ban életre hívott sorozatnak. Az akkumulátorokat újrahasznosítják, amikor már nincs szükség rájuk, míg a karosszéria nagy részét már lenvászon és újrahasznosított szénszál teszi ki, így több mint 10%-kal csökkent az autó széndioxid-lábnyoma. Az újrahasznosított szénszál az idei szezonban használt Gen2-es régi autók karosszériájából származik, de az új versenyek során keletkező szénszál-szemetet is fel fogják használni folyamatosan. Ez remek ötlet, mivel eddig is sok törmelék keletkezett a pályákon az ütközések során. Fontos változás, hogy a Michelin helyett már a Hankook lesz a gumiabroncsok beszállítója, továbbra is egyetlen fajtát használnak majd (szárazon és esőben is), az abroncsok körülbelül 26 százaléka természetes gumiból és újrahasznosított szálakból áll majd. Hét autógyártó már jelezte részvételi szándékát a Formula E ősszel induló kilencedik szezonjára: a DS, a Jaguar, a Mahindra, a Maserati, a Nio, a Nissan és a Porsche. Hozzájuk csatlakozik négy versenyistálló, az ABT, az Andretti, az Envision és a Techeetah. Műszaki adatok:   Gen1 Gen2 Gen3 Hosszúság 5320 mm 5160 mm 5016.2 mm Magasság 1050 mm 1050 mm 1023.4 mm Szélesség 1780 mm 1770 mm 1700 mm Tengelytáv 3100 mm 3100 mm 2970.5 mm Tömeg (pilótával együtt) 920 kg (akku: 450 kg) 900 kg (akku: 385 kg) 840 kg Maximális teljesítmény 200 kW 250 kW 350 kW Maximális visszatáplálás 100 kW 250 kW 600 kW Végsebesség 225 km/h 280 km/h 322 km/h Motor elhelyezkedése Hátul Hátul Elöl és hátul Gumiszállító Michelin Michelin Hankook Mikor lesznek pályán a Gen3 autók? Már nem kell sokat várni, hogy az új autókat versenyezni láthassuk: a 2023-as szezonban debütálnak a Formula E-ben, az első versenyüket várhatóan jövő januárban, Szaúd-Arábiában rendezik majd meg. A Formula E-ben részt vevő istállók a tervek szerint 2022 júniusától kapják meg a Gen3 autó készletét (a karosszéria mindenkinek egyforma marad) és az új abroncsokat, utána pedig elkezdődhet az új specifikációjú autók tesztelése és finomhangolása. "A Gen3 számos újítást hoz, de mi továbbra is elkötelezettek vagyunk, hogy egy lépéssel továbblépjünk. Már azon gondolkodunk, hogy milyen fejlesztéseket hajthatunk végre a négyéves életciklusa alatt. Vizsgáljuk annak a lehetőségét, hogy az első motor bizonyos körülmények között ne csak visszatápláljon, hanem hajtson is, így megvalósulna a négykerék-meghajtás. Tovább tekintve a Gen4-re, biztosítanunk kell, hogy a Formula E továbbra is az élvonalban maradjon a jövőbeli mobilitás laboratóriumaként" - nyilatkozta a monacói autóbemutatón Alessandra Ciliberti, a Formula E technikai igazgatója és a Gen3-as autó projektvezetője. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!