Negatívra módosította a Mol hitelminősítésének kilátását a Fitch Ratings
2022.06.09.
A nemzetközi hitelminősítő ezzel egy időben megerősítette a magyar olaj- és földgázipari konglomerátum hosszú futamidejű adósságának "BBB mínusz" szintű, befektetési ajánlású osztályzatát.
Ez egy fokozattal alacsonyabb a Fitch által a magyar államadósság-kötelezettségekre stabil kilátással érvényben tartott "BBB" besorolásnál.
A Mol kilátásának rontásához fűzött, szerda este Londonban ismertetett indoklás szerint a lépés mindenekelőtt a vállalatnak az orosz olaj- és földgázszállításokkal szembeni jelentős függéséhez kötődő kockázatokat tükrözi, főként a cég feldolgozási és kereskedelmi (downstream) üzletágában.
Jóllehet Magyarország mentességet kapott az Európai Unió által az orosz olajszállításokra meghirdetett tilalom alól, és a Fitch Ratings nem számol az orosz földgázszállítások leállásával sem, nagyok azonban az európai geopolitikai feszültségek - áll a hitelminősítő elemzésében.
A Fitch Ratings szerint igaz, hogy Molnak számos olyan eszköze van, amellyel óvni tudja pénzügyi profilját az Oroszországból érkező szénhidrogén-szállítmányok esetleges leállásának negatív következményeitől, jelenleg azonban nehéz megjósolni azokat piaci kilengéseket, illetve a refinanszírozáshoz és a folyó működéshez kötődő kockázatokat, amelyek egy ilyen fejlemény esetén előállhatnak.
A Fitch felidézi, hogy Magyarország évente hozzávetőleg 10 milliárd köbméter földgázt fogyaszt, és ennek 80 százaléka Oroszországból érkezik.
A hitelminősítő közölte: alapeseti előrejelzése az, hogy folytatódik az orosz földgáz áramlása Magyarországra, ám ha ez a behozatal leállna, annak jelentős hatása lenne a Mol downstream-eszközállományának kapacitáskihasználtságára.
A cég valószínűtlennek nevezi a Magyarországra irányuló orosz olajszállítások leállását, de közölte: véleménye szerint a Mol az Adria kőolajvezetéken tudná növelni beszerzéseit, ha ez mégis bekövetkezne.
A Fitch számításai szerint e forgatókönyv esetén a Mol finomítói üzletágának kapacitáskihasználtsága átmenetileg 70-80 százalékra csökkenne, de az eredményre ebből eredő hatás a finomítói tevékenységen realizálható árréstől függne. Ez a mutató ugyanakkor javulhat is, mivel ebben az esetben a közép- és kelet-európai térség más finomítóinak kapacitáskihasználtsága is valószínűleg csökkenne - áll a hitelminősítő elemzésében.
A Fitch Ratings szerint a Mol működésből eredő pénzügyi bevételeinek (FFO) a nettó adóssághoz mért rátája abban a szélsőségesen kedvezőtlen esetben is kezelhető maradna, ha az orosz földgáz- és nyersolajszállítások egyaránt leállnának, és nem sikerülne más beszerzési forrásokat találni.
A hitelminősítő szerint Magyarország a többi EU-tagállamhoz hasonlóan két-három év alatt fokozatosan helyettesíteni tudja más forrásokból az orosz szállításokat, de a cég jelentős bizonytalanságokat lát azzal kapcsolatban, hogy a Mol működését és likviditási igényét milyen mértékben lehet hozzáigazítani az új helyzethez ebben az időszakban. A Fitch hangsúlyozta: a magyar vállalatra most megállapított negatív kilátásnak ez a bizonytalanság is az egyik tényezője.
A hitelminősítő megjegyzi: a Mol nyereségességének jelenleg jót tesz az a tény, hogy az orosz uráli olajtípust más referenciatípusokhoz képest jelentős árengedményekkel forgalmazzák.
A Fitch Ratings közölte: saját konzervatív előrejelzése szerint a magyar kormány által az üzemanyagok kiskereskedelmi árára megállapított felső korlát szeptember végéig lesz érvényben. A Fitch becslése szerint ez 0,5 milliárd euróval (195 milliárd forinttal) csökkentheti a Mol kamat- és adófizetés, valamint leírások és értékcsökkenés előtt számolt alapszintű pénzügyi eredményét (EBITDA) 2022-ben.
A hitelminősítő a minap összeállított egy külön elemzést is arról, hogy milyen világpiaci hatásai lehetnek az Európai Unió által az orosz nyersolajra bevezetett importszankcióknak.
A Fitch Ratings londoni iparági szakértői szerint az infrastrukturális korlátok, az orosz olajjal szembeni esetleges vásárlói tartózkodás, valamint logisztikai bonyodalmak - például az orosz nyersolajat szállító hajókra köthető biztosítások potenciális korlátozása - miatt nem feltétlenül lesz lehetséges az Oroszországban kitermelt nyersolaj és az orosz olajtermékek teljes mennyiségének átirányítása az EU-ból más piacokra.
A Fitch Ratings közölte: becslése szerint mindezek figyelembevételével napi 2-3 millió hordó orosz nyersolajexport - a teljes orosz olajtermelés hozzávetőleg negyede - eltűnhet a világpiacról 2022 végéig.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Zöld acélra áll át a Volvo
2022.06.09.
A Volvo legújabb környezetvédelmi kötelezettségvállalása, hogy az első autógyártóként aláírja a SteelZero kezdeményezést, amelynek célja, hogy ösztönözze a fosszilis tüzelőanyagok felhasználása nélküli acélgyártást.
Döntésének részeként a Volvo szigorú széndioxid-kibocsátási követelményeket támasztott az acélbeszállítókkal szemben.
Ez azt jelenti, hogy 2030-ra a vállalat által felhasznált acél 50 százalékát olyan beszállítóktól rendeli, amelyek rendelkeznek a ResponsibleSteel tanúsítvánnyal vagy olyan gyárban készül az acél, amelynek tulajdonosa "nyilvános kötelezettséget vállalt a károsanyag-kibocsátás hosszú távú csökkentésére".
A Volvo emellett kötelezettséget vállal, hogy 2050-re a felhasznált acél 100 százalékát zéró kibocsátású beszállítóktól szerzi be. Ez összhangban van azzal a törekvésével, hogy 2040-re klímasemlegessé váljon, jelezte a svéd autógyártó.
„A Volvo Cars csatlakozása a SteelZero-hoz fontos lépés az alacsony vagy akár nulla károsanyag-kibocsátás mellett készült acél iránti globális kereslet előmozdítása felé, és fordulópontot jelent az autóipar számára” – mondta Jen Carson, a projektet elindító Climate Group iparági vezetője.
Kutatások szerint az acélipar a környezetszennyezés egyik fő forrása. Becslések szerint az acélgyártás a globális üvegházhatású gázok kibocsátásának hét százalékáért felelős. A Volvo szerint autói szénlábnyomának átlagosan 33 százalékát az acél teszi ki.
A Volvo már elkészített egy teljes egészében szénmentes acélból készült bemutató-autót a svéd acélgyártó SSAB-val kötött együttműködésnek köszönhetően. A vállalat az úgynevezett Hybrit projektjének részeként szén-dioxid-mentes acélt kíván gyártani a közeljövőben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Vagyont érő kocsit fogtak a magyarok a román határon
2022.06.09.
Az átkelőn egy román állampolgárságú férfi jelentkezett kilépésre 2022. június 8-án 14 óra 30 perckor a 2022-es évjáratú Land Rover - Range Rover Sport típusú olasz honosságú személygépkocsi vezetőjeként.
Az ellenőrzés során az egyenruhások megállapították, hogy a nagy teljesítményű luxusautó szerepel a Schengeni Információs Rendszerben, azt az olasz hatóságok keresik.
A Makói Rendőrkapitányság nyomozói a 45 millió forint értékű járművet lefoglalták.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Boráros tértől Csepelig rongyolt felniken az ittas sofőr
2022.06.08.
A ferencvárosi járőrök 2022. június 5-én 21 óra körül igazoltattak egy autóst, aki a XXI. kerület Weiss Manfréd úton a külső sávban állt. A jármű két bal oldali gumiabroncsa teljes egészében hiányzott; kiderült, hogy az 51 éves sofőr több kilométert tett meg a gumik nélküli felniken autózva. Az esetről a Budapesti Autósok közössége is beszámolt, ahol egy videót is megosztottak a megdöbbentő manőverről. Ott azt írták, hogy az Árpád hídnál kapott defektet a jármű, ami onnan egészen Csepel bevezetőjéig jutott a felniken.
A képre kattintva megnézheti a videót.
A rendőrök a sofőrrel szemben alkoholszondát alkalmaztak, mely pozitív eredményt jelzett, így Á. Józsefet előállították a Budapesti Rendőr-főkapitányság XXI. Kerületi Rendőrkapitányságra. A nyomozók a férfit járművezetés ittas állapotban vétség elkövetésének gyanúja miatt hallgatták ki; a felnin való közlekedés miatt külön szabálysértési eljárás indul.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A sanghaji kikötő lezárása drámát okozhat az iparban
2022.06.08.
Szállítmányozási logisztikai export Fotók: BLG Logistics
"Egy ideig érezni fogjuk a sanghaji lezárás tényleges következményeit, de aztán nagyon drasztikusan" - mondja Bertram Brossardt, a Bajor Üzleti Szövetség ügyvezető igazgatója.
A kínai lezárások és a világméretű hajótorlódások következtében a német gazdaságot a szállítási problémák további súlyosbodása fenyegeti. A Kieli Világgazdasági Intézet és a rotterdami kikötő szerint a Kínából nyugatra tartó hajók száma már csökkent. A londoni Drewry hajózási tanácsadó cég becslései szerint csak áprilisban 260.000 exportra szánt konténert nem rakodtak be sanghaji kikötőjében.
A Berlin Mercator Institute for China Studies (MERICS) szerint a hatásokat a fogyasztók és az ipar egyaránt érezni fogják. Jacob Gunter, a Merics elemzője szerint a német kiskereskedők kínai gyártmányú termékek széles skáláját árulták, az elektronikától a bútorokon és ruházaton át a játékokig.
Az ipar már az ukrán háború és a sanghaji lezárás előtt is jelentős ellátási hiánytól szenvedett. "Feltételezzük, hogy a helyzet tovább romlik a következő napokban és hetekben" - mondja Bertram Brossardt, a müncheni Bavarian Business Association vezérigazgatója. "A sanghaji bezárás tényleges következményeit csak egy ideig fogjuk érezni, de aztán nagyon drasztikusan."
A világ legnagyobb kikötője
Sanghaj kikötője a világ legnagyobb kikötője, a város és hátországa pedig globális jelentőségű ipari régió. A Mercator Institute szerint az elektronikus alkatrészek és a számítógépek minden fajtája adják a legnagyobb részt az ipari alkatrészek kínai exportjából. Példaként a kobaltot és a lítiumot hozza fel az elektromos autók akkumulátorainak gyártásához.
Konténerterminál Bremenhavenben.
Az elemző azt feltételezi, hogy a kínai bezárásoknak egyfajta globális tovagyűrűző hatása lesz: "Ha egy japán, nagy-britanniai vagy mexikói alkatrész-beszállítónak Kínában vannak beszállítói az ellátási lánc elején, az hatással lehet a termelésükre." Ennek következménye az lenne, hogy az ellátási lánc végén lévő német vállalatoknak korlátozott mennyiségben szállítanának.
Nem kell azonban attól tartani, hogy a Kínából érkező szállítások teljesen leállnak: "A sanghaji bezárás miatt várhatóan csökkenni fog a nyugat felé irányuló szállítmányok mennyisége, de ez korlátozott lesz" - mondja a kikötő szóvivője.
A lezárás március végén kezdődött
A sanghaji zárlat és az egyéb szigorú kínai Covid-korlátozások hatása Európában jelentős késéssel érzékelhető, mert a koronajárvány kezdete előtt 30-40 napig tartott egy közvetlen hajóút.
Általában több kikötőt járnak meg, így egy konténer normál szállítási ideje 80 nap körül van. Az elmúlt két évben a Covid összezavarta a menetrendeket. Az Alphaliner hajózási adatbázis szerint a konténerszállító hajók jelenleg átlagosan 101 napig vannak úton. Ez viszont azt jelenti, hogy a hajók legalább három hét késéssel térnek vissza Kelet-Ázsiába, és hiányoznak a következő európai útra.
A sanghaji zárlat március végén kezdődött, és csak néhány napig tartott volna. A korlátozásokat mostanra enyhítették, de semmi jele nincs a normális kerékvágásba való visszatérésnek. Noha a sanghaji kikötő soha nem állt meg, a kikötőbe és a kikötőbe történő szállítás súlyosan érintett – magyarázta a rotterdami kikötő szóvivője. És Kína más régióiban is sok gyár csak korlátozott mértékben tud termelni, mivel a személyzet és a szállítások blokkolva vannak.
Alacsony mennyiségű rakomány a Vörös-tengeren
A kínai megyei, városi és tartományi tisztviselők számára a legfontosabb probléma a Covid távoltartása, mondja Gunter, a Merics elemzője. "Sokan szélsőséges korlátozásokat vezettek be, hogy megakadályozzák a beutazást vagy akár az átutazást a joghatóságuk területén." A Covid-bürokráciával szembesülő kamionsofőrök sokszor fel sem veszik a harcot a nagyszámú külön engedélyért, egyszerűen nem vezetnek.
A szállítások akadoznak.
A Kieli Világgazdasági Intézet (IfW) a múlt hétig sem Rotterdamban, sem Hamburgban nem tapasztalt importvolumen csökkenést. "Az északi-tengeri kikötőkre gyakorolt hatást is korlátozni kell az elkövetkező hetekben, mivel az Északi-tengeren is kialakult egy forgalmi dugó, egyfajta puffer" - mondja Vincent Stamer közgazdász.
Május közepén azonban az IfW szerint a Vörös-tengeren szállított áruk volumene csaknem ötödével alacsonyabb volt, mint a normál időkben várható lett volna. Természetesen a Vörös-tengeren nem minden hajó indul Rotterdam vagy Hamburg felé. De ez azt jelzi, hogy a szállítások akadoznak.
A Magyar Érdemrend nagykeresztjét kapta Szuzuki Oszamu
2022.06.08.
A tárcavezető köszönetet mondott azért, hogy a vállalat segített sikeressé tenni Magyarországot is, és kijelentette, hogy Szuzuki Oszamu erős szövetséges a kétoldalú gazdasági együttműködés folyamatos fejlesztésében, és a kormány ezzel a kitüntetéssel mond neki köszönetet a Magyarország érdekében végzett áldozatos és elkötelezett munkájáért.
Fotó: MTI/Miniszterelnöki Sajtóiroda/Benko Vivien Cher
- Ön igazolta annak a japán mondásnak az igazságát, mely szerint a bölcs ember nem téved el, a bátor nem fordul vissza - közölte. Szijjártó Péter beszédében rámutatott, hogy a vállalat akkor döntött az itteni beruházásáról, amikor ehhez rendkívüli bátorság és sok megelőlegezett bizalom volt szükséges.
A beruházási döntés a kommunista diktatúrából és tervgazdálkodásból menekülő Magyarország és magyar gazdaság számára felbecsülhetetlen értéket jelentett - hangsúlyozta. - Büszkék vagyunk arra, hogy az ország és a magyar emberek részesei lehettek és lehetnek a Suzuki sikertörténetének - fogalmazott.
A miniszter kiemelte, hogy az Esztergomban évről-évre növekvő termelési számok hozzájárultak ahhoz, hogy hazánk immár a világ 16. legnagyobb autóexportőre lehessen. Továbbá nagyrabecsülését fejezte ki amiatt is, hogy a vállalat még a koronavírus-világjárvány idején is fejlesztésekről határozott, így segítve a munkahelyek megőrzését.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Vázlaton már megmutatták a legolcsóbb Volkswagent, Cuprát és Skodát
2022.06.08.
A testvérmárkák, a Volkswagen, a Skoda és a Cupra 2025-ben ultrakompakt városi elektromos autókat dobnak piacra a MEB elektromosautó-platform rövidített változatára építve, mindhárom kocsi az új spanyolországi gyártósoron készül majd. Az új kisautókat vázlatos formában ismertette a VW-konszern vezérigazgatója, Herbert Diess, aki azt mondta, hogy "ezek a kocsik könnyebbé teszik az e-mobilitáshoz való hozzáférést" – utalva a kedvező árra.
Maguk az autók a MEB Entry néven emlegetett dedikált elektomosautó-architektúrán fognak alapulni, és nagyrészt a Volkswagen ID.3 és ID.4 esetében használt technikát használják. Lényegében a népszerű Volkswagen e-Up, Skoda Citigo-e iV és Seat Mee helyettesítésére szolgálnak majd.
A Diess által bemutatott hivatalos vázlat egy teljesen új dizájnt sejtet a kis Volkswagen esetében: a tavalyi Müncheni Autószalonon bemutatott ID. Life tanulmány leegyszerűsített, szögletes sziluettjét laposabbra és gömbölyűbbre cserélték, amely úgy tűnik, hogy összhangba hozza a belépő modellt a szintén elektromos Volkswagen Trinity zászlóshajó limuzinnal, amely nagyjából ugyanakkor fog debütálni az évtized közepén.
A Cupra autója eközben a 2021-es UrbanRebel koncepcióautó továbbfejlesztése lesz – jóllehet, ahogy a vázlat is mutatja, kevesebb motorsport ihletésű dizájnjeggyel. A zömök, kompakt arányok megmaradtak, de a hatalmas hátsó szárnyat egy hagyományosabb szárnyra cserélték, az elülső rész ledobta a markáns szplittert, és a hátsó ablak is jelentősen meghosszabbodott - talán annyira, hogy egy második ajtópárt is be tudjon fogadni.
De míg ez a két autó a korábban látott koncepciók evolúciója lesz, a Skoda minije teljesen új dizánjt hoz. Ez lesz a cseh márka egyik első olyan sorozatgyártású autója, amely már a „Modern Solid” néven emlegetett új formanyelv szerint készül. A városi elektromos autó vázlatából kitűnik, hogy a Skoda új korszakának stílusával is a robusztusságot és az egyszerűséget fogja hangsúlyozni, ami jelentős eltérés a márka mai stílusához képest.
Az év elején a Skoda akkori vezérigazgatója, Thomas Schäfer megígérte, hogy a cég legkisebb elektromos járműve „jelentősen különbözni fog a testvérmárkák kisautóitól, egy gyönyörű koncepció lesz, amely igazán passzol a Skodához”. Ez azt sugallja, hogy ebben a szegmensben a megosztottság sokkal kézzelfoghatóbb lesz, a felsőbb középkategóriában, ahol a VW-csoport jelenleg a közel azonos Volkswagen ID.3-at és a Cupra Bornt, valamint Volkswagen ID.4-et és Skoda Enyaq iV-t forgalmazza.
A Volkswagen-konszern befektető partnerekkel együtt 10 milliárd eurót készül befektetni az új elektromos járművek és a hozzájuk szükséges akkumulátorok gyártásába Spanyolországban - közölte Diess csütörtökön. A spanyol Gigafactory 3000 embernek ad majd munkát.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Életveszélyes állapotban van egy buszban felejtett kislány
2022.06.08.
Kardos József, az OMSZ Jász-Nagykun-Szolnok megyei vezető mentőtisztje az MTI-nek megerősítette: a mentők a kislányt életveszélyes állapotban, mentőhelikopterrel vitték kórházba, Debrecenbe. A megyei rendőr-főkapitányság az MTI-vel azt közölte, hogy még aznap eljárást indított a Karcagi Rendőrkapitányság foglalkozás körében elkövetett veszélyeztetés vétsége miatt, és egy ötvenhat éves kunhegyesi lakost hallgattak ki gyanúsítottként.
A nyomozás érdekeire hivatkozva a rendőrség egyéb információt egyelőre nem ad a történtekről.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nem tud hibázni – Volkswagen Polo Style 1.0 TSI DSG teszt
2022.06.08.
Elképesztő, hogy mekkorát fejlődött a B-szegmens, azaz a városi kisautók népes kategóriája az elmúlt néhány évben. Tulajdonképpen kompakt testvérük kicsinyített – gyakran nem is olyan kicsi – másai lettek, komolyan vehető utastérrel, mutatós külsővel, és egy sor olyan biztonsági rendszerrel, ami ma már elvárás, nem sokára pedig előírás is lesz az európai piacokon. Ahogy a kompaktok között a Golf, úgy a kisautók között mindig is a Volkswagen Polo volt a mérce, ami éppen hatodik generációját tapossa, és 4053 mm-es hosszával már akkora, mint egy IV-es Golf.
Utoljára 2017-es hamburgi menetpróbáján teszteltem az új Polot, ami akkor szörnyen modernnek és letisztultnak hatott, ugyanakkor itthon túlárazottnak is számított. Akkor még persze nem sejtettük, hogy mire 2021 áprilisában megérkezik a facelift, az árak még inkább az egekbe szöknek, és meg sem lepődünk majd egy közel 9 millió forintos kisautón. Igen, ennyibe került üzembehelyezésekor az az Élénk Viola, lila metálfényezésű Volkswagen Polo, amit most 1,0 literes, 110 lóerős csúcsmotorjával, és duplakuplungos automatával tesztelhettem.
Jól mutatja a jelenlegi viszonyokat, hogy hiába került mostanra tízezer kilométer a tesztautóba, ára mindössze félmillióval csökkent ez idő alatt. A Porsche Hungária tesztautói ugyanis folyamatosan eladóak, így láthatjuk az árkülönbséget is az idő előrehaladtával. Korábban könnyen előfordult 1-2 millió forintos árdifferencia, most azonban olyan helyzetet idézett elő az alkatrészhiány, hogy érték lett minden legyártott és kész autó, ezért az értékük sem csökken érdemben. Márpedig ez a Polo egy olyan kisautó, amire érdemes várni.
Nem tudok még egy típust ebből a szegmensből, ami ennyire finomnak érződik. Selymesen vitt át minden úthibán a zseniális futóműve, amiből még a legdurvább kátyúk sem voltak képesek hangot kicsikarni, pedig a legnagyobb, 17-colos felniken gurult. Hangszigetelése is hatásos, így a háromhengeres motor felől sem szűrődtek be furcsa hangok. A turbós 110 lóerő kellően dinamikusan mozgatta az apró kasznit, miközben a kormány egyszerűen él a kezünkben. Ahogy simogattam a végtelenül puha volánt, megkérdeztem magamtól: vajon mások mikor fognak tudni ilyen reszponzív, kiegyensúlyozott kormányzást fejleszteni az autóikba?
A hajtáslánc leggyengébb láncszeme ezúttal is a 7-fokozatú DSG váltó volt, ami elég tompán kezeli a szűkösebb forgalmi szituációkat. Nyugodt, egyenletes haladáskor szinte észre sem venni a működését, azonban ahogy szorosabb lesz a helyzet, akkora késlekedéssel kell számolni, ami már-már fájó egy egyébként ennyire jól összerakott kisautó esetében. Nehezen küzd meg a jobbkezes utcákhoz való lassításokkal és gyorsításokkal, a kielőzésekkel, a hirtelen gázadásokkal. Pedig erőtartalék akad abban a kis háromhengeres motorban, sőt, ennél több nem is kellene bele, ugyanakkor valamiért az automata szörnyen lassan reagál.
Ettől függetlenül valószínűleg még én is ezzel választanám, hiszen így mutatja meg valódi, kompromisszummentes, könnyed arcát a Polo, legalábbis városi közlekedés során. Nem véletlen, hogy fogyasztása is itt alakult a legkedvezőbben: egy nyugodt városozás alatt simán képes volt 5,8 literes átlagot produkálni, míg a nagy tesztfogyasztás 6,8 liter lett, de ebben volt külvárosi rohangálás és erőfitogtatás is. Mindezt digitális műszercsoporton figyelhettem a tesztautóban, ami mostantól alapáron jár minden Polohoz, csakúgy, mint az IQ.Light LED fényszóró, aminek nappali menetfényeit látványosan kötötték össze a hűtőrácson keresztül.
Számomra továbbra is a facelift előtti dizájn számít a legletisztultabbnak, de tény, hogy a megtört első és hátsó lámpatestek jobban idomulnak a Volkswagen új dizájnvonalához, és megmaradt egy csomó, szerethető, erőteljes törés az autó oldalán, amitől hamisíthatatlanul Polo maradt. Összességében ismét arra kellett jutnom, hogy a Volkswagen Polo nem tud hibázni. Lehet, hogy első látásra érdektelennek hat, de egyszerűen nincs még egy autó ebben a méretben, ami ennyire kifinomult, és amivel ilyen gyorsan eggyé tudnánk válni. A Polo továbbra is tudja azt a Volkswagen varázst, ami az első beüléstől kezdve magához vonz.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Harmadával több autót helyeztek forgalomba Romániában
2022.06.08.
A tavalyi év azonos időszakában 35 845 új autót helyeztek forgalomba. A piacvezető márka továbbra is a Dacia, ennek modelljeiből 12 616 új autót regisztráltak. Májusban 24 százalékkal több, 10 198 új személygépkocsit helyeztek forgalomba a tavalyi év ötödik hónapjához mérten.
Ugyanakkor az idei első öt hónapban 135 275 használt, importból érkező személygépkocsit helyeztek forgalomba, 19 százalékkal kevesebbet a tavalyi év azonos időszakában jegyzett 167 101 járműhöz képest. Májusban 5,1 százalékkal 29 952-re csökkent a forgalomba helyezett használt személygépkocsik száma.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
