Ha elektromos autóról van szó, a többség rögtön szóba hozza a Teslát, mint a legismertebb villanyautó márkát. Kétségtelen, hogy sok, és egyre több autót ad el a világban az amerikai Tesla, ám a kínai gyártók előretörése megállíthatatlan. Kérdés, hogy mikor törik át az európai határokat és jelennek meg tömegesen nálunk is? Míg a kínai márkák nem nagyon rúghatnak labdába a belsőégésű motorral szerelt hagyományos autók piacán, addig az elektromos árammal hajtott autók között tarolnak, főleg a helyben gyártó márkáikkal. A Jato Dynamics adatai szerint 2021 januárja és szeptembere között 2,97 millió teljesen elektromos autót értékesítettek világszerte, ami 149 százalékos növekedést jelent az előző év hasonló időszakához képest. A kiugró növekedés annak fényében figyelemreméltó, hogy a világ autópiaca ebben az időszakban csak 11 százalékkal nőtt. A villanyautók részesedése a 2020-as 2,6 százalékról fel is ugrott 5,8 százalékra - ez jelentős növekedésnek értékelhető. Kínai dominancia A növekedés hajtómotorja egyértelműen Kína, ahol az állami ösztönzők révén igen népszerűek a helyben gyártott olcsó, modern és komoly hatótávolságú villanyautók. Míg az új autók piacán a kínai eladások az összeladások 15 százalékát teszik ki, addig a villanyautók esetében ez az arány 45 százalék. Ez az arány az elmúlt évhez viszonyítva 30 százalékkal bővült. A siker rugója a belső kereslet. A Kínában gyártott villanyautók 96 százaléka nem hagyja el az országot (ugyanez az arány az USA-ban gyártott villanyautók esetében 81 százalék, az Európában gyártott villanyautók esetében 92 százalék). Az elektromos boom pontosan jelzi, hogyan változik meg egy adott ország autópiaca, ha az állam ösztönzőkkel befolyásolja, és mesterségesen megváltoztatja - pillanatnyi politikai érdekek kiszolgálására - a vásárlási preferenciákat. Kína dominanciája - idén minden 10 tíz elektromos autóból hatot Kínában adtak el - nem csak az értékesítésben érhető tetten. Míg az értékesítés 45 százaléka köthető Kínához, addig a villanyautó-gyártás 60 százaléka is kínai. Ez is mutatja, hogy a külföldi autógyártók - köztük a Tesla, a Polestar és a BMW - milyen mélyen beágyazódtak a kínai járműiparba. Január és szeptember között értékesített Teslák felét a sanghaji gigagyárban szerelték össze. Az utóbbi hónapokban európai ügyfeleknek átadott Model 3 és Model Y modellek nagy része Kínában készült.  Míg a belsőégésű motorral szerelt autók esetében a kínai gyártók nehezen jutnak el európai vevőkhöz, addig a villanyautók esetében az ajtók nyitva állnak előttük. Két óriási előnyük van a kínaiaknak az európai gyártókkal szemben: jelentős állami támogatást kapnak és hatalmas, folyamatosan bővülő helyi piacot szolgálnak ki. Még első a Tesla A Tesla első helye idén még nem forgott veszélybe, a világ elektromosautó-piacának 23 százalékát uralja a Elon Musk brandje. De ott liheg a nyomában a SAIC, a General Motors és a Liuzhou Wuling közös vállalata, amelynek szekerét Kína legnépszerűbb villanyautója, a 2,9 méter hosszú Wuling Hongguang Mini EV húzza. A kisautó (9,3, illetve 13,9 kWh kapacitású akkumulátorral, 120-170 kilométeres hatótávval, 100 kilométer/óra maximális sebességgel, 20 kW teljesítményű motorral és 4 üléssel rendelkezik) októberben rekordot döntött, 47 ezer 834 példányát vették meg, ami a tavaly októberhez képest 100 százalékos növekedés. Az év utolsó hónapjaiban szakértők szerint az értékesítés átlépheti a havi ötvenezer példányt. Top 10 konnektoros autó a világon, 2021. I-IX. hónap (BEV és PHEV) 1. Tesla Model 3 - 70 798 autó szeptemberben; 360 346 2021-ben 2. Wuling Hongguang Mini EV - 35 169; 288 873 3. Tesla Model Y - 68 469; 253 833 4. Volkswagen ID.4 - 13 138; 73 632 5. BYD Qin Plus (PHEV) - 15 164; 58 710 6. BYD Han EV - 7804; 58 262 7. Li Xiang One EREV - 7094; 55 270 8. Changan Benni EV - 7983 and 53 220 9. Volkswagen ID.3 - 8397; 53 041 10. GAC Aion S - 7679; 48 875 Összesen: 685 881 autó; 4 256 412 autó Top 10 konnektoros márka a világon, 2021. I-IX. hónap (BEV és PHEV) 1. Tesla - 143 143 autó szeptemberben; 627 371 autó 2021-ben 2. BYD - 70 236; 329 408 3. SAIC-GM-Wuling - 39 666; 306 872 4. Volkswagen - 33 109; 247 450 5. BMW - 25 253; 198 156 6. SAIC - 25 403; 157 894 7. Mercedes-Benz - 18 782; 157 578 8. Volvo - 15 231; 132 059 9. Audi - 15 936; 124 256 10. Kia - 17 703; 105 363 Összesen 685 881 autó; 4 256 412 autó   B. Cs. Forrás: Jato, InsideEVs, CAAM  

Javában folyik a Dakar, hol a Toyota 2018-ban második, 2019-ben első, majd 2020-ban és 2021-ben a győzelemről hajszálnyival lemaradva ismét második helyen végzett, a 2022-es megmérettetésen pedig egyelőre az első pillanattól élen áll. Tavaly a Toyota csapat tagja volt Fernando Alonso is, aki csapattársaihoz hasonlóan egy különlegesen felkészített Toyota Hilux-al vágott neki a világ legkeményebb tereprally versenyének. A TOYOTA GAZOO Racing Toyota Hilux Dakar – amellyel Fernando Alonso debütált a 2020-as Dakar Rallyn – a közelmúltban megérkezett a pilóta gyűjteményébe, amely Spanyolországban, az Asztúriai hercegség fővárosa, Oviedo mellett található. Alonso figyelemreméltó módon kezdte a Dakaros pályafutását a Hilux volánja mögött: összesítésben a 13. helyet szerezte meg, és számos szakaszon a leggyorsabbak között volt, ezzel egyértelműen bezsebelve a 2020-as év legjobb újoncának járó elismerést. A Toyota Hilux Dakar versenyautó – amellyel Fernando Alonso debütált a 2020-as Dakar Rallyn – a közelmúltban bekerült a Fernando Alonso Múzeum és Versenypálya gyűjteményébe, amelynek célja, hogy átfogó bemutatót nyújtson az asztúriai pilóta versenyzői pályafutásáról. A Hilux Dakar, amelyet a Fernando Alonso pályafutása előtt tisztelgő, spanyolországi Oviedo mellett található múzeum kapott, nem csupán egy másolat, hanem pontosan az az autó, amellyel az asztúriai pilóta versenyzett a 2020-as Dakaron.  Alonso pedig remek teljesítményt nyújtott, miután összesítésben a 13. helyen végzett, és számos szakaszon a legjobb időt is sikerült elérnie, amivel ő lett a legjobb újonc a világ legnehezebb rallyján abban az évben. Fernando Alonso személyesen vette át állandó kollekciójának új tagját, amely olyan versenyautók mellé csatlakozhatott a gyűjteménybe, mint a Toyota TS050 HYBRID, amellyel a pilóta a 2019-2020-as szuperszezonban megnyerte a Hosszútávú Világbajnokságot (WEC), valamint két Le Mans-i 24 órás versenyt is. A Fernando Alonso Múzeumot és Versenypályát folyamatosan bővítik, hogy bemutathassák az összes olyan prototípust, amellyel Fernando Alonso pályafutása alatt versenyzett, kezdve a Forma-1-től, a WEC-n keresztül egészen a Dakar Rallyig. - Ugyan az F1 volt a karrierem és a szenvedélyem mozgatórugója, az olyan Le Mans-ban, Daytonában és Dakaron versenyző modellek, mint amilyen ez is, hozzáadott értéket képviselnek a látogatók számára, akik így minden szakág képviselőjét láthatják, amelyek pályafutásom történetének részét képezik. – fogalmaz Alonso a múzeumba frissen bekerülő Hilux Dakar kapcsán. Alonso kifejtette, hogy a Hilux Dakar személyes gyűjteményének része lesz, és ezzel együtt a kollekció egyik „legfontosabb” darabja, amely igazi „ínyencség” lesz a kiállítás látogatói számára. Az asztúriai pilóta, aki „nagyon jó” emlékeket fűz a Toyota Hiluxhoz és a Dakarhoz, rámutatott, hogy „szakmailag és emberileg is fontos tapasztalatokat szerzett” a világ legkeményebb rallyján, de emellett jelezte, hogy „bizonyára újra megpróbálná” – utalva ezzel egy esetleges második részvételre a Dakaron. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A márka a Renault Kadjar crossovert cseréli le egy teljesen új modellre. Az új kereskedelmi nevet viselő modell nemcsak Nyugat-Európában, hanem az egész világon forgalomba került. Az új modell modernebb stílust kap, amely illeszkedik az új Megane E-TECH Electric termékcsaládjához: oldalt a márka emblémája, és vékony függőleges csíkokkal díszített a hűtőrács. Az újdonság 4,51 méteres hosszának köszönhetően tágas belső teret kínál majd. A modell több üvegfelülettel és nagyon rövid túlnyúlásokkal rendelkezik. A crossover öt utas számára készült, és a legmodernebb technológiával van felszerelve. Néhány kémfotónak köszönhetően már meg lehetett ismerkedni a nagyképernyős műszerfallal. A Renault új crossoverét jövő tavasszal mutatják be, és 2022 nyarán kerül forgalomba. A francia cég olyan kínálat mellett döntött, amelyben nem lesz helye dízelnek. Az értékesítés kezdetén a modellt 1,3 TCe 140 és 160 lóerős benzinmotorokkal szerelik fel. Később ezeket egy új, 1,2 TCe háromhengeres motorra cserélik, 48 V-os MHEV technológiával. Ez a motor lesz az alapja az „E-Tech” különféle hibrid változatainak. Az Australt 2023-ban hétüléses változatban, 2024-től pedig kupé-crossover változatban is bemutatják. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Meglehetősen szubjektív, hogy mi számít szépnek, ezért általában nem is nagyon forszírozzuk a témát például egy autó tesztelésekor. Persze a saját véleményünket leírhatjuk, de a világ attól szép, hogy mindenkinek más az ízlése, mást tart szépnek és vonzónak. Mindezek ellenére állandó téma a kommentszekciókban, és persze a közbeszédben is, hogy egy autó mennyire esztétikus. Ugyanakkor, ha van forrás, amire érdemes hallgatnunk a témában, akkor az a Goodwood-i Road & Racing Club. Ez a brit autós klub egyesíti az Egyesült Királyság legnagyobb autógyűjtőit és autórajongóit, és nekik köszönhetjük többek között a legendás Goodwoodi Festival of Speedet. Jaguar E-Type Szóval, ha ők azt mondják, hogy a Jaguar E-Type minden idők egyik legszebb autója, akkor nagy eséllyel elhihetjük – bár ezt szerintem senki sem kérdőjelezte meg eddig sem. Letisztult, gömbölyű formáival, hosszan elnyújtott motorháztetéjevel, és klasszikus kupé formájával a luxus sportautó megtestesítője a mai napig. Még Enzo Ferrari is a világ legszebb autójának nevezte, amikor meglátta. Egy természetes szépség, ami egyszerre elegáns és sportos. Csak belegondolni is nagyszerű, hogy mennyi később modellt inspirálhattak a formái. Bugatti Type 57SC Atlantique Talán kevésbé ismert, ám nem kevésbé meghatározó modell a Bugatti 57SC Atlantique, ami maga a mester, Jean Bugatti alkotott. Korának leginnovatívabb autója volt, és egyszerűen minden porcikájával kitűnt a tömegből. Szintén egyszerre tudott elegáns és sportos lenni. Már magán hordozta az ikonikus elválasztást a kaszni közepén, az oldalablakokat pedig úgy lefolyatta Bugatti úr, ahogy azt addig és azóta se merte senki. Patináját tovább emeli, hogy története tele van misztikummal és romantikával. Az eredeti modell ugyanis eltűnt 1941-ben, amikor a nácik átvették a hatalmas Franciaországban. Ugyanakkor, ha meglelik, 100 millió dollár felettire tippelt értékével a világ legértékesebb autója lehet. Lamborghini Miura Az autó, amit csak egyszerűen az eredeti, az igazi középmotoros sportautónak neveznek. Minden korunkbeli szuper- és hipersportautó atyja egyértelműen a Lamborghini Miura, ami az ősi recept szerint egy V12-es motort hordott a sofőr és utasa mögött. Egyszerű felépítése köré minden idők egyik legszebb sportkupé formáját rajzolták. Sallangmentes, letisztult, őszinte korabeli olasz formák. Az eredeti formák. Persze, sokak szerint az utána érkező Countach még vonzóbb volt, ugyanakkor utóbbit inkább a retro hype viszi el a hátán, ráadásul az LP500 közel sem volt olyan megbízható, mint a Miura. Aston Martin DB2/DB5 Egy ilyen lista összeállításánál megkerülhetetlen James Bond szolgálati járműve, az Aston Martin DB5. Aminél egy kicsit jobban adagoltak az eleganciából, mint az megszokott egy sportmodellnél. Már-már előfutára volt a német szuperszedánok filozófiájának, csak angol tollból, egy gyönyörű kupé formába öltve. Érdekes módon a goodwoodi lista szerint a DB5 csupán a végét jelentette az Aston Martin 50-es, 60-as évekbeli formavilágának, pedig előtte is születtek maradandó alkotások. Amilyen például a DB2. Utóbbi ugyanis felismerhetően Aston, annak eredeti és őszinte formájában. Még Batman is ezt választotta az akkori filmekben. Alfa Romeo 8C Competizione Hogy valami modern is kerüljön a listába, érdemes megemlíteni az Alfa Romeo 8C Competizionet, amit sokan a modern autógyártás szoborjának tartanak. És nem véletlenül. Wolfgang Egger egységes, arányos, és kikezdhetetlenül szexi vonalakat alkotott, amikor arra kérték, hogy az 50-es és 60-as évek Alfa Romeo versenyautóit idézze fel, és öntse modern formába. Motorterében egy Ferrari által épített dolgozott, míg az összeszerelést a Maserati végezte, mindezt pedig hamisíthatatlan Alfa Romeo pedigrével koronázták meg. Nem volt elődje, sem utódja. Nem igazán kötődött egyetlen másik Alfához sem. Önmagában alkotott egy teljes egészt. Valahogy mégsem kap akkora figyelmet, amekkorát megérdemelne. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!