John Lennon az utakon, Peter Sellers a filmvásznon vezette, a Queen pedig a Windsori kastély parkját szelte vele keresztül: a hatvan évvel ezelőtt bemutatott klasszikus Mini rajongótáborát számtalan híresség erősíti. Egyedi kialakítása, meglepően tágas helykínálata és agilis vezethetősége egy csapásra ajtót nyitott a forradalmi kisautónak a társadalom legfelsőbb körébe, kiváltképp otthonában, Nagy-Britanniában. Számos exkluzív fénykép tanúsítja, hogy világhírű zenészek, ünnepelt filmsztárok és stílusteremtő divatikonok választották kedvenc közlekedési eszközüknek a klasszikus Minit, amely így kora meghatározó legendájává vált. Fennállása hatvanadik évfordulóján a MINI kivételesen exkluzív modellekkel emlékezik meg a dicső múltról: a háromajtós MINI és az ötajtós MINI műszaki alapjaira megálmodott MINI 60 Years Edition sikeres piaci bevezetése után most ismét a klasszikus Mini kerül előtérbe. A mámorító ’60-as évek hangulatát egy ízlésesen felújított, egyetlen példányban elkészített, különlegesen klasszikus Mini idézi fel, a MINI 60 Years Lifestyle Kollekció darabjait meghatározó színes csíkokkal megfűszerezve. A világszerte ismert hírességek a brit prémiummárka 2001-es felélesztése után is azonnal rátaláltak a modern MINI által kínált hamisítatlan vezetési élményre, amely minden tekintetben az elődje által kijelölt úton haladt tovább. A prémium szegmens első kompaktjaként a MINI azon nyomban iránymutató modellé érett, szokatlan járműkoncepciója pedig nem csupán filmkészítőket, de zenészeket, divattervezőket és más művészeti ágak neves képviselőit is megihlette. Osztatlan népszerűségével, extravagáns karakterét nyomatékosító újításaival és lélegzetelállító vezetési élményével a MINI számos hollywoodi alkotásban feltűnt, amelyet követően a fény, a csillogás és a pompa világában jártas társadalmi réteg privát garázsaiba is beparkolt.

Nem csak nekünk, magyaroknak, hanem az európai kollégáknak is az volt az első gondolata, hogy itt forgatták a világszerte népszerű Klinika című sorozatot, amely 1985-től elnyerte a magyar nézők tetszését is. A főszereplő, a Brinkmann professzort alakító Klans-Jürgen Wussow már nincs az élők sorában, ez a Győrben készülő Audi azonban biztosan elnyerte volna a tetszését. Fotók: Marcus Werner - Audi AG De ne ugorjunk akkorát, maradjunk még Lörrachban, ahol az Audi Q3 Sportbackek felsorokozva várták az újságírókat. Rövid prezentáció a helyszínen, ahol megtudtuk, egyelőre kizárólag Győrben készül, később Kínában is gyártásába kerül. Először Németországban lesz kapható októbertől, induló ára 36.000 euró. A média nemzetközi hada a prezentáció után úgy lepi meg az autókat, mint a sáskák kedvenc növényüket. Mivel gyorsak voltunk, elsőként lefoglaltuk a legerősebb motorral szerelt Audi Q3 Sportback-et. Ez egy benzines, TFSI motor, potom 230 lovacskával felvértezve. A start-stop gomb megnyomásával életre kel az autó, s egy rövid autópálya szakaszt érintve belevetjük magunkat a vezetés élményébe meg a Feketeerdő felfedezésébe. Az autó pillanatok alatt 150 közelében van, Németországban nincs limit a pályán, s ezen a szakaszon külön korlátozó táblák sem lassítják a forgalmat. Győrben készült az autó motorja is, 150-nél csak azért nem tudunk többet menni, mert a belső sávban valaki mindig előttünk van. Húzós, kiváló a motor, győri kezeket dícsér ez is, miként az autó is. A pályáról letérve feltárulkozik a Feketeerdő szépsége, a maga ezernyi kanyarjával. Ideális terep arra, hogy a futóművet, a kormányozhatóságot teszteljük. Nincs messze a svájci város Schaffhausen, amely óráiról híres, a hasonlat így talán nem sántít, ami órában Schaffhausen, az autóban Audi Q3 Sportback. Az első pihenőponton alaposan szemügyve vesszük az autót. Pontosan egy évvvel ezelőtt volt Dél-Tirolban az Audi Q3 tesztvezetése, így emlékeinkben élénken él még az akkori két nap. Az is egy sportos, robosztus SUV volt, az ingolstadti tervezők azonban erre is rápakoltak nem is egy, hanem legalább négy lapátot. Brutális az autó előlről éppen úgy, mint hátulról. Férfias, vad erőt sugároz. A nyolcszögletű Singleframe fekete rácsa háromdimenziós kialakítású, ami rendkívül sportossá teszi. Ugyanez vonatkozik a trapéz alakú légbeömlőkre és a hangsúlyos, vízszintes lamelákkal rendelkező lökhárítóra is. A coupé-szerű utastér ellentétben áll a kontrasztos színekre fényezett jellegzetes kiegészítőkkel, amelyek kiemelik az autó SUV karakterét. Az alacsony tetővonal a sík D oszlopokhoz vezet, és egy tetőlégterelőben végződik. Ennek eredményeként az Audi Q3 Sportback sokkal hosszabbnak tűnik, mint a Q3 testvérmodellje. Ezen túlmenően a SUV-coupé közel három centiméterrel alacsonyabb, és így erőteljesebb megjelenést mutat. A kerekek fölött az erős kontúrok hívják fel a figyelmet a quattro-meghajtásra, amely a legtöbb motor esetében szériatartozék. Számos fény- és árnyékhatás keletkezik a plasztikus kialakítású hátsó részen. Az alacsony ablak, amelyet légterelők szegélyeznek, és a sportos lökhárító, aminek a megjelenését a légbeömlőnyílások határozzák meg, hangsúlyozza az Audi Q3 Sportback szélességét. A hátrameneti lámpák is ehhez járulnak hozzá: kúpos alakban futnak be, csakúgy, mint a lapos fényszórók.   A 2.0 TFSI motor után egy 2.0 TDI-vel szerelt erőforrással folytatjuk. Ez is Győrben készül, 150 lóerős teljesítménnyel. Alig érzünk különbséget a két motor között. A nyolcvan lóerő talán csak akkor hiányzik, amikor a keskeny, kanyargós erdei úton előzni akarunk. Nem egyszerű ilyenkor a mutatvány. Az autós újságírókat leszámítva a kirándulók komótosan autózgatnak, rengeteg a kerékpáros, az embernek az az érzése, fél Németország az erdőbe menekült az augusztus végi hőség elől. Ami a motorválasztékot illeti: az Audi azt ígéri, a későbbiekben újabb erőforrások is megjelennek a kínálatban, köztük egy nagy teljesítményű dízel és egy belépő szintű benzines erőforrás, amely 48 V-os mild hibrid rendszerrel működik együtt. Egy újabb pihenőponton az autó belsejét vesszük szemügyre. Kifogástalan, Audira jellemző minőségi anyagok mindenütt. Legyen az ülés, kormány, vagy éppen a műszerfal. Ez utóbbi maga a varázslat. A TT-ben debütált annak idején sok-sok éve a digitális műszerfal, amely immár szinte minden Audit jellemez. A műszerfal közepén egy 10,1 hüvelykes méretű érintőképernyő található. Funkcióválasztásnál akusztikus visszajelzést ad. Csakúgy, mint a márka felsőkategóriás modelljeiben, széles, magasfényű fekete keret veszi körül. Az alatta elhelyezkedő légkondicionáló vezérlőegységgel együtt a kijelző ergonómikusan 10 fokkal a vezető felé fordul. Kérésre a 12,3 hüvelykes Audi virtual cockpit plus is elérhető három választható megjelenéssel, beleértve egy különösen dinamikus megjelenésűt is. Az átlátható menüstruktúrát hangvezérlés egészíti ki, amely a mindennapos élőbeszéd jellemző fordulatait is felismeri. A navigációs célállomás és az MMI-keresés megadása a szabad szövegbevitelen alapul. A rendszer a korábbi utazások alapján felismeri a vezető leggyakoribb célpontjait a megfelelő javaslatok megadásában. Ennek során statisztikai empirikus értékeket vesz figyelembe a napszakra és forgalmi viszonyokra vonatkozóan. Infotainment és Audi connect Az MMI navigation plus-szal az Audi connect online szolgáltatásai LTE Advanced sebességgel érhetők el egy állandóan telepített SIM-kártyán keresztül. Ide tartoznak például az online forgalmi információk és az online point-of-interest POI szolgáltatása, amely az útvonal megmutatását fényképekkel, nyitvatartási idővel és felhasználói értékelésekkel egészíti ki. Az Audi flotta konnektivitásának köszönhetően a Q3 Sportback a fedélzeti kamera és a jármű érzékelőinek segítségével kap és nyújt tájékoztatást az útszéli parkolóhelyről, a veszélyeztetett területekről és a sebességkorlátozásokról. A közlekedési lámpákra vonatkozó információ új funkció a Car-to-X szolgáltatások között. Az autó adatokat fogad a város forgalmirányító számítógépéről, aminek eredményeként a járművezető az Audi virtual cockpitben kap tájékoztatást a közlekedési lámpák helyzetéről. Ez a járművezetők számára lehetővé teszi, hogy előre beállítsák sebességüket, ami növeli a hatékonyságot és javítja a forgalom haladását. Ez az ajánlat kezdetben csak egyes európai városokban elérhető el, és a városi terület infrastruktúrájának fejlődésétől függően fokozatosan bővül. Egy újabb újdonság az Amazon Alexa felhőalapú hangszolgáltatás, amely zenét és hangoskönyveket közvetít, és több mint 80 000 Alexa Skill-hez is hozzáférést biztosít. A Google Earth™ navigáció és a hibrid rádió, amely a vétel körülményeitől függően automatikusan vált az FM, DAB és az online streaming között, szintén az Audi connect navigation és infotainment plus csomag részét képezi. A hangvezérlő rendszer a felhőben rögzített részletes tudásbázist használja, hogy válaszoljon a vezetői kérdésekre és parancsokra. Az ingyenes myAudi App és az Audi okostelefon interfész biztosítja az összekapcsolhatóságot az autó és a smartphone között. Ez integrálja az Android és iOS mobiltelefonokat a fedélzeti információs és szórakoztató rendszerbe. Az okostelefon tartalma az MMI kijelzőn az Apple CarPlay-en vagy az Android Auto-n keresztül jelenik meg, és nincs szükség kábelre, ha a csúcskategóriás információs és szórakoztató rendszert használják egy iPhone készülékkel. Az Audi phone box és a Bang & Olufsen Premium Sound System virtuális 3D-s hangzással egészíti ki ezt az átfogó ajánlatot. Több pihenőponton is találkozunk a győri Audi Hungaria munkatársaival, akik a nemzetközi sajtót segítik az autók cserélésében és regisztrálásában. Azt tudakolják, hányasra értékeljük az autót. Egyesre – vágom rá, s csodálkozva néznek a lesújtó értékelésen. Németországban egyes, - fűzöm hozzá, itt ugyanis ez a legjobb jegy az iskolában. Ami náluk egyes, az nálunk kitűnő.         

A tájékoztatás szerint a gyalogosan közlekedő férfi a helyszínen meghalt. A rendőrség lezárta a helyszínelés idejére az utat, kerülni a környező utcákban lehet. Rázó László, a Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút (GYSEV) Zrt. szóvivője elmondta, hogy az ausztriai Ebenfurtból Sopronon át Sopronkeresztúrba (Deutschkreutz) közlekedő személyvonat gázolta el a férfit, aki a fél- és fénysorompó tilos jelzése ellenére lépett a vonat elé. (a kép illusztráció) A vonaton utazók közül senki sem sérült meg. A szakaszon a vizsgálat idejére szünetel a vonatforgalom, az utasokat autóbusszal szállították tovább. (mti)

Amint a Volkswagen típusengedélyekhez végzett valós üzemi körülmények közötti (RDE) mérések igazolták, a kettős adagolás (Twindosing) technikájával működő új 2.0 TDI Evo motorokkal mintegy 80 százalékkal csökkenthető a nitrogén-oxidok (NOx) kibocsátása az adott modellek korábbi generációjához viszonyítva. A Volkswagen fokozatosan minden 2.0 TDI Evo erőforrással szerelt modelljében bevezeti az új technikát, s a jelenleg a Passat sorozatban kínált 110 kW (150 LE) teljesítményű 2.0 TDI Evo aggregát után – hasonló formában – a rövidesen világpremierjét ünneplő új Golf minden TDI-változatában is a Twindosing megoldását alkalmazza majd. A kettős adagolás (Twindosing) eljárásához egy második SCR-katalizátor is szükséges, amely a jármű padlózata alatt kap helyet. A motortól mért nagyobb távolság következtében a kipufogógáz hőmérséklete mintegy 100 Celsius fokkal alakul alacsonyabban a második katalizátor előtt, ami még szélesebb „ablakot” biztosít a kipufogógáz utánkezelésére, s a teljes rendszer még 500 Celsius fok motorközeli kipufogógáz-hőmérséklet esetén is igen magas átalakítási arányt érhet el. Az SCR-rendszer mögött utókatalizátor akadályozza meg a felesleges ammónia kijutását. Az innovatív Twindosing eljárás a dízelmotorok egy konstrukciójukból adódó hátrányát egyenlíti ki. Noha a korszerű dízelerőforrásokat üzemanyaguk nagyobb energiasűrűsége és égésfolyamatuk magasabb hatásfoka eredményeképpen a benzinüzeműekénél kisebb szén-dioxid-kibocsátás jellemzi, a dízelmotorok különleges követelményeket is támasztanak, az égés ugyanis itt jelentős légfelesleg mellett zajlik. A levegő pedig nagyrészt nitrogénből áll, ami az égésfolyamat során reakcióba lép az oxigénnel – és nitrogén-oxidok keletkeznek. A dízelmotorban képződő nitrogén-oxidok mennyiségének mérséklésére ammóniát alkalmaznak, amit vizes karbamidoldat (az AdBlue adalékanyag) formájában adagolómodul segítségével az SCR-katalizátor előtt fecskendeznek a kipufogógázba. Az oldat itt elpárolog, a karbamid pedig elbomlik és a vízgőzzel reagálva ammóniát (NH3) alkot, ami azután az SCR-katalizátor speciális bevonatán a nitrogén-oxidokkal (NOx) lép reakcióba, amelynek eredménye víz és a levegő fő alkotóeleme, az ártalmatlan nitrogén (N2). A jelenleg használatos kipufogógáz-utánkezelő rendszerekben az SCR-katalizátor a motor közelében, a turbófeltöltő, az el nem égett szénhidrogének alakítását végző dízel oxidációs katalizátor és a hangtompító csöve felé vezető rugalmas összekötőelem között helyezkedik el. Az SCR-bevonatot a dízel részecskeszűrő méhsejtmintázatú szerkezetére hordják fel, így egy alkatrész több funkciót is elláthat. A motorközeli elrendezéssel hidegindítást követően gyorsan elérhető a magas átalakítási arányhoz szükséges kipufogógáz-hőmérséklet, amelynek 90 százalék feletti átalakítási arányhoz tartozó, ideális tartománya 220 és 350 Celsius fok között húzódik. Ezen üzemi feltételek számos szituációban teljesülnek. A kettős adagolás (Twindosing) eljárásának köszönhetően azonban immár 350 Celsius fok felett sem esik vissza az átalakítási arány. Ilyen magas hőmérsékletek például a gyors autópályaszakaszokon, tartósan magas fordulatszámnál vagy hegymenetben, mindenekelőtt teljesen kiterhelt jármű esetében vagy vontatási üzemben fordulnak elő.   1) Passat Variant 2.0 TDI Evo (110 kW/150 LE) – Üzemanyag-fogyasztás (NEDC) (l/100 km): városban 4,5 / városon kívül 3,6 / kombinált 4,0; szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km): 104; gazdaságossági besorolás: A+ Passat Limousine 2.0 TDI Evo (110 kW/150 LE) – Üzemanyag-fogyasztás (NEDC) (l/100 km): városban 4,5 / városon kívül 3,5 / kombinált 3,9; szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km): 101; gazdaságossági besorolás: A+ 2)Ez a modell egyelőre nem kapható kereskedelmi forgalomban