Az 1964-ben épült gép harminc évig szolgált a légitársaság kötelékében, utána került magántulajdonba. Az ausztrál Albion Park-i székhelyű, régi repülőgépek restaurálásával foglalkozó Hars társaság kapja, amely részt vesz a gépnek az Egyesült Államokból Ausztráliába repülésében is. A repülőnek ahhoz is sok felújításon kell átesnie, hogy teljesíteni tudja a hosszú távot - mondta Travolta, aki reméli, hogy "utolsó útjára" ő is elkísérheti szeretett repülőjét.

Amikor ezekről a sofőrt nem igénylő járművekről beszélünk, gyakran elfelejtjük, hogy mennyi iparág kapcsolódik közvetlenül az autóiparhoz. Így ha az autózás lényege megváltozik, ezek az iparágak is legalább olyan mértékben megváltoznak, sőt, nem csak változás várható, hanem jelen pillanatban fontosnak számító üzletágak eltűnése és újak megjelenése. A google önvezető autója                                                                                               Forrás: Extremtech.com Jelenleg minden forgalomban közlekedő autónak rendelkeznie kell kötelező gépjármű felelősség biztosítással, de vajon szükség van-e erre, ha eljön az önvezető autók ideje? Mire az első automatizált gépjármű forgalomba kerül, annak működésében nem lehet hibalehetőség, tehát balesetet okozni gyakorlatilag nem lesz képes. Ebben az esetben milyen biztosításra lesz szükség? Felelősség biztosítás? Mégis miért lenne szükség felelősségbiztosításra, ha a vezetés folyamatára az utasnak nem lesz hatása, és mint már említettük, a hibalehetőségnek esélye a 0-hoz fog közeledni. Van esély rá, hogy idővel az önvezető gépjárművekre kötött biztosítás sokkal inkább fog hasonlítani egy lakásbiztosításhoz: elsősorban tűzeset, lopás és más hasonló helyzetekkel szemben védhetjük magunkat általa. De mi történik mindeközben a hagyományos autót vezetők szempontjából? A KGFB a biztosítótársaságok szempontjából döntő fontosságú, egyik - ha nem a - legjelentősebb bevételi forrásuk. Mint minden vállalatnak, céljuk a profit biztosítása és gyarapítása, így könnyen lehet, hogy a tradicionális járművel közlekedők fizetnék meg ezt a kieső bevételt, magasabb díjakon keresztül. Mint oly sok esetben, itt is az a furcsa helyzet állna fenn, hogy akik meg tudják fizetni az önvezető autókat megtakaríthatják a KGFB díját és a nyilvánvalóan olcsóbb, tűz és lopás ellen védelmet nyújtó biztosítási konstrukcióval válthatnák ki azt. Ezzel szemben, akik nem tudják megfizetni az új (és várhatóan rendkívül drága) önvezető autókat, jóval magasabb összegeket látnának a biztosítóktól érkező csekken.                                                                                                                          forrás: risealarm.com A közúti balesetek 94%-át emberi hiba okozza, és amíg nem lesznek kizárólagosak az önvezető autók (ami még nagyon messze van), lesznek is balesetek. A biztosítótársaságoknak pedig árképzésük során azt is figyelembe kell venniük, hogy nem csak kevesebben fizetnek a felelősség biztosításért, az önvezető autók magas költségei miatt az okozott kár is nagyobb összeget jelent majd. Mindez pedig mit jelent? A tradicionális autót vezetők biztosításának díja még magasabb lesz, hiszen a kár, amit okozhatnak jelentősen magasabb javítási költséggel jár, mint a jelenlegi járművek javítása. Nincs kristálygömbünk, nem tudhatjuk az utakért zajló harc hogyan fog véget érni, de ebből a példából is láthatjuk, hogy a végső csata legalább annyira fog szólni a költségekről, mint a szabályozásról. Bármi is történjen, a gépjármű biztosítási piac át fog alakulni, és bár vannak ennél jóval nagyobb problémák is a világban, biztosak lehetünk benne, hogy nem fog mindenki jól járni.   A cikk forrása Lucy Langdon (ICDP) tanulmánya. 

Olaszország: Gazzetta dello Sport: "A vörös hatalom. Seb és Schumi összekapcsolódott" Corriere dello Sport: "A Vörösök készen állnak a világbajnoki címre" La Repubblica: "Tizenhat év után ismét a vörös zászló lobogott Monte-Carlóban." Corriere della Sera: "Immár valóság a Vörösök álma. A Ferrari csapatnak van lelke, olasz lelke. És ezt Sebastian Vettel is átvette, a mi nyelvünkön beszél, énekel, ünnepel és köszön: "Grazieeee ragazzi". Igaza van, ezek a fiúk nagyon jó formában vannak." La Stampa: "Mestermű". Spanyolország: El País: "Vettel ellopta Räikkönentől a győzelmet Monte-Carlóban. A német öt körrel később cserélt kereket, mint a finn, s ezzel megnyerte a futamot. Ez volt a stratégia, bár Räikkönen versenymérnöke biztosan nem így képzelte." Marca: "Sebastian Vettel kövenként építi a várat." El Mundo: "A Ferrari boxstratégiája biztosította a győzelmet Sebastian Vettelnek Monacóban." Ausztria: Der Standard: "Vettel művészi diadala" Kurier: "Vettel véget vetett a Monaco-átoknak" Kronen Zeitung: "Sebastian Vettel 16 év után megszakította a Ferrari monacói nyeretlenségét." Svájc: Blick: "Kimi Räikkönen az elején kézben tartotta a Monacói Nagydíjat. Addig, amíg csapata Vettel világbajnoki címét szem előtt tartva ellene nem döntött". Tages-Anzeiger: "Vettel nyerte a Forma-1 klasszikus versenyét Monacóban, s ezzel Ferrari 2001 után először ünnepelhetett a hercegségben"

A kitörés felhője 10 ezer 600 méter magasba emelkedett, ami már komoly veszélyt jelent az Észak-Amerika és Ázsia közötti légi közlekedésre, mivel a hamu szemcséi kárt tehetnek lökhajtásos motorokban és megbéníthatják őket. Ez a veszély már akkor is fennáll, ha hatezer méter fölötti magasságba jut egy vulkáni hamufelhő. A Bogoslof mostani kilövellése ezt négyezer méterrel meghaladja, ezért a repülési színkódskálán a legmagasabb figyelmeztető szintet, a vöröst rendelték el az illetékes hatóságok.