Bahrein, az Egyesült Arab Emírségek, Egyiptom, Jemen, Líbia és Szaúd-Arábia hétfőn mondta fel a diplomáciai viszonyt Katarral, belügyeikbe való beavatkozásra, nemzetbiztonsági okokra, valamint terrorszervezetek támogatására hivatkozva. Az északi-tengeri Brent olajfajta hordónkénti ára pénteken 49,95 dolláron zárt. Hétfő reggel hat óra körül 50,70 dollárra erősödött arra a hírre, hogy több arab ország megszakította diplomáciai kapcsolatát Katarral. Innen kisebb megszításokkal azonban folyamatosan csökkent az olaj ára, és délután kettőkor a Brentet 49,55 dolláron jegyzeték, azaz a pénteki záróértékéhez képest 40 centtel alacsonyabban. Megfigyelők szerint a diplomáciai kapcsolat megszakítása Katarral nem olyan fontos geopolitikai kockázat, aminek a hatása beépülne az olajárba. Más lenne a helyzet persze, ha a vezető OPEC-országok, így Szaúd-Arábia, Irán vagy például Irak között romlana meg jelentősebben a kapcsolat. Az OPEC-tag Katar olajtermelési kapacitása napi mintegy 600 ezer hordó, az egyik legkisebb az OPEC-tagországok között. Katar ugyanakkor a cseppfolyósított földgáz (LNG) legnagyobb szállítója a világon. Elemzők szerint rövid időre az a félelem drágította a kőolajat a hétfői kereskedés korai szakaszában, hogy a diplomáciai kapcsolatok megszakítása Katarral hatással lehet az OPEC és a szervezeten kívüli olajexportáló országoknak arra az erőfeszítésére, hogy a termelés visszafogásával késztessék emelkedésre a kőolaj árát. A piac azonban gyorsan korrigált, mégpedig azért, mert Katar befolyása a globális olajkínálat alakítására csekély, ugyanakkor az Egyesült Államok termelése folyamatosan nő, ami árcsökkentő tényező. Washington nem csatlakozott az olajtermelés visszafogását szorgalmazó országok csoportjához. Elsősorban a kőolaj árának fokozatos emelkedése miatt az Egyesült Államok olajtermelése a múlt év közepe óta több mint 10 százalékkal, napi 9,34 millió hordóra nőtt, ezzel megközelítette a világ legnagyobb olajtermelőit, Oroszországot és Szaúd-Arábiát. Szakértők attól tartanak, hogy teljesen feleslegessé válhat az OPEC és a NON-OPEC országok termeléscsökkentési próbálkozása, ha az Egyesült Államok eközben növeli a termelését. Elemzők szerint ezt a borúlátást tükrözi a kőolaj árcsökkenése hétfő kora délutánig a pénteki záróértékhez képest.

Bizonyára senki nem veszi ünneprontásnak, ha az 1997-es első Prius piacra lépésénél korábbról kezdjük az köszöntő beszédünket. Úgy véljük, a teljességhez mindenképpen hozzátartozik egy kis nosztalgikus felhang, amihez társuljon most egy gondolatnyi hibrideket megelőző kronológia, hiszen az elektromos hajtás – aminek oldalhajtása a később teret nyerő  hibridrendszer - nagyon komoly eredményeket és nem mellesleg piaci részesedést ért el az autózás korai hajnalán. Toyota Prius 1997 Noha korábban is voltak kezdeményezések, az első négykerekű elektromos autót egy bizonyos  Andreas Flocken tervezte 1888-ban. Mondhatni innen számítható a siker útjának kezdete, aminek egyik legékesebb bizonyítéka volt például az is, hogy a new yorki taxik flottájában is voltak szépszámmal áramos kisteherautók.  Andreas Flocken elektromos autója 1888 1900-ra pedig az elektromos hajtású járművek 28 százalékos piaci részesedést értek el az új világban. Az első virágzás egészen a Ford T-modelljének megjelenéséig tartott, mely benzines erőforrásával tulajdonképpen – kis túlzással - kigurította a vörös szőnyeget a fosszilis energiafelhasználás előtt. Ugorva egyet az időben az elektromos meghajtást a tetszhalál állapotából az olajválság, a megnövekedett környezetszennyezés és a hidegháborús űrverseny ébresztette fel. Az elektromos autók másodvirágzása a Lunar Rover űrjármű megtestesülésében ébredt újra szó szerint a Holdon, aminek földi landolása után elindulhatott a sikersztori. Lunar Rover 1971 A hibrid – kis képzavarral élve – újkori ősrobbanását az 1990-es évek hozták meg. Számos gyártó jelentette be, hogy teljesen elektromos vagy hibrid modelleket dob a piacra. Azért itt érdemes megjegyezni, hogy a hibridhajtás addig sem volt ismeretlen. Semper Vivus a Lochner-Porsche hibridje A kezdetek Ferdinand Porsche nevéhez fűződnek, aki Jacob Lochnerrel együtt építette meg az első ilyen autót. A kombinált technológiát egyébiránt már a vasúti járművekben is alkalmazták, ahol a mozdonyok óriás dízel generátorai is elektromos motorokat hajtottak. Néha hajlamosak vagyunk a Priustól számítani a hibridhajtás origóját, azonban a Toyota már a hetvenes években alkalmazta ezt a rendszert. Toyota Dyna Hybrid Először a Dyna teherautóba, később pedig a Crown modelljébe építette be. Az viszont kétségtelen, hogy az áttörést és az üzleti sikert a Prius hozta meg a gyártónak. Az első szériából 18 ezer darabot értékesítettek debütálásának csak az első évében. És innentől tulajdonképpen a lendület töretlenül ível. Generációról-generációra fejlettebb technológiák kapnak helyet, egyre kisebb fogyasztással. Mára a Toyota és a Lexus modellek szinte mindegyike elérhető hibrid vagy plug-in hibrid változatban. Nem véletlen ez a modellkonjunktúra, hiszen ha az európai tendenciákat nézzük, jól látszik, hogy a dízel üzemű járművek értékesítési aránya csökken. 2011 óta folyamatos a csökkenés, de 2005 óta 2016-ban fordult elő először, hogy a kontinensen eladott autók kevesebb, mint a fele volt dízelüzemű. A dízel értékesítések visszaesésével párhuzamosan ugyanakkor előtérbe kerülnek a hibrid és elektromos autók, részarányuk tavaly már 4,7% volt európai szinten. Hasonló folyamatok zajlanak a hazai újautó piacon is: míg 2016-ban még 33,4% volt a magyarországi újautó értékesítésekből a dízel eladások aránya, addig az idei év első negyedévében ez már csupán 30,4% volt, miközben a hibrid és elektromos autók aránya a tavalyi 2,1%-ról, 3,7%-ra nőtt. A start előtti percek A számok és a tendencia tehát kétséget kizáróan ígéretesek, de azért valljuk be a leghatásosabb az, ha az ember saját maga tapasztalja meg a hajtásrendszer előnyeit. Erre ráfűzve a szervezők a születésnapi tesztnap alkalmából egy „negatív fogyasztási versenyt” hirdettek a meghívottaknak. Volt, akik hitték a jónál is van jobb és tovább akarták fokozni a légellenállást A mérés „steril”, a körülmények hétköznapiak voltak az Alcsútdoboz- Alsópetény tengelyen. A valamivel több mint 100 kilométeres etapon így volt lejtő, emelkedő, ahol mindenki kipróbálhatta hibrid, egészen pontosan plug-in hibrid érzékenységét. Ugyanis a már itthon is elérhető Prius konnektoros változatával tehetettük meg ezt a távot. A verseny leintése utáni érték A legjobb érték 1,3 liter volt a végelszámoláskor, de legrosszabb átlagot jelentő, alig kétlitert meghaladó fogyasztás sem csalt könnyet a szemünkbe. Persze könnyen a fejünkre olvashatnák, hogy tojás volt a lábunk alatt, de nem! Csak a verseny miatt volt benne némi tudatosság, másnap „ütöm-vágom üzemmódban” mindössze  4,2 literes átlagot produkáltunk.

A jövő elérkezett: az idén harminckilenc esztendős kínai multimédia-művész, Cao Fei háromévnyi intenzív munka után a múlt héten, a pekingi Minsheng Art Múzeum gálaestélyén hivatalosan is bemutatta a legendás BMW Art Cars kollekció tizennyolcadik guruló műalkotását, amelyet Jeff Koons és John Baldessari művészek közreműködésével hívott életre. A gyűjtemény eddigi legfiatalabb, és egyben első kínai alkotója a virtuális világ kiterjesztett valóságában álmodta meg installációját, az automatizált járművezetés innovációiból, a légi járművek technológiai megoldásaiból és a XXI. századi digitalizáció eszköztárából merítve ihletet. A BMW M6 GT3 versenyautó műszaki alapjaira elkészített rendhagyó alkotást Dr. Ian Robertson, a BMW AG igazgatótanácsának tagja és több száz meghívott vendég jelenlétében leplezték le szerda este. - Egyszerre voltunk elégedettek és izgatottak a nemzetközi múzeumigazgatókból álló független zsűri azon szakmai döntése után, amelynek értelmében a következő BMW Art Car megalkotására Cao Fei multimédia-művészt kérték fel. A sorban tizenkilencedik, hivatalosan azonban tizennyolcadikként elkönyvelt guruló műalkotás elkészítéséhez Cao Fei példátlanul egyedi megközelítésből kezdett hozzá, mígnem mára minden rajongó számára lehetővé tette, hogy a csúcstechnológia segítségével a művészet részesévé váljon. Semmi kétség, megszületett a vérbeli XXI. századi BMW Art Car modell – fogalmazott Dr. Ian Robertson, a BMW AG igazgatótanácsának tagja a Minsheng Art Múzeumban megrendezett ünnepségen. - Az emberi gondolatok a fény játékában öltenek testet. És mivel az egymást követő gondolatok sebessége folyamatosan változik, a tizennyolcadik BMW Art Car modell az elme határait feszegeti. A mesterséges intelligencia korszakának küszöbén állunk, ahol a tárgyakat a gondolataink vezérlik és nincs szükség emberi beavatkozásra. Vajon milyen fellépés és viszonyulás szükséges ahhoz, hogy belépjünk ezen az ajtón? – vetette fel Cao Fei a múlt heti bemutatón. Cao Fei guruló műalkotásához a Kínában végbemenő rendkívül gyors társadalmi változások adták a kezdő ihletet. Három éven át tartó kutatómunkája során a mindössze harminckilenc esztendős multimédia-művész Kína több ezer éves történetébe ásta bele magát, hogy a mélyen gyökerező hagyományok és az ősi spirituális bölcsesség forrásához jusson. A tizennyolcadik BMW Art Car modell elkészítéséhez ezután egy párhuzamos univerzum létrehozásával látott hozzá, installációja így három alkotóelemből tevődik össze: egy spirituális időutazásra invitáló videóból, egy színes fényjátékot ígérő, külön okosalkalmazáson keresztül elérhető kiterjesztett valóságból (az App Store-ból a „BMW Art Car #18” kulcsszóval tölthető le) és a szénszál-fekete BMW M6 GT3 versenyautóból. A látványos videó és a kiterjesztett valóság a BMW M6 GT3 modell műszaki alapjaira épülő digitális installáció szerves része: a videóban látható spirituális mozdulatok a versenyautó körüli intenzív fényjátékban teljesednek ki – és a néző a kiterjesztett valóság részesévé válik. Az ősi kínai szokásokból táplálkozó, élénk színekre építő koncepció az Ázsiában igen gyakorinak számító spirituális ceremóniák évezredes tradícióját élteti: a távol-keleti országban nagy hagyománya van az új tárgyak, így például a gépkocsik megáldásának, hogy ezzel is óvják az útra indulókat. A versenyautó körüli fényjáték eközben a szabad szemmel láthatatlan és e híján elképzelhetetlen valóságot is a rajongó elé tárja. Cao Fei három éven át tartó intenzív felkészülése a kínai hagyományok feltérképezésén túl számos más területre is kiterjedt: 2015-ben a kínai multimédia-művész átfogó versenytapasztalatra tett szert Svájcban Cyndie Allemann női pilóta mellett, majd ellátogatott a BMW Group létesítményeibe is, ahol a tervezők, mérnökök és digitális szakértők oldalán dolgozott. Kutatómunkájához a Senjang-i BMW-gyárban tett látogatás is nagymértékben hozzájárult.

A mi jó szállító barátunk Frank Martin alias Jason Statham is nyugodtan átülhetne az új Crafterbe egy súlyosabb csomag kézbesítése esetén. Bár a rendszám nem forog rajta, minden egyébben felveszi a versenyt a prémiumautók által nyújtotta szolgáltatásokkal, és a mi jó hősünknek még aggódnia sem kell, hiszen a technikaváltás házon belül marad. Jó lehet a vidámabb oldalánál vettük fel az új Crafter bemutatásánál a szálat, de a „zanzásítva” leírt tulajdonságok abszolút tények, ami mögött a Volkswagen vadonatúj koncepciója áll. A hazai bemutatón többféle felszereltésgű Craftert is kipróbálhattunk A Crafter korai elődje az LT 1995-ben kezdte meg pályafutását, melynek második generációja tulajdonképpen a Crafter első nemzedéke lett. Ez utóbbi sorozat már a Mercedes-szel közös koprodukcióban készült és 2006-tól egészen napjainkig gyártották, ami egyben a két német autógyár nászának végét is jelentette. Az új Crafter dizájnja tudatosan követi a transporteres frontrajzolatot A most piacra lépő Crafter olyannyira édesgyermeke lett a Volkswagennek, hogy gyártására egy teljesen új üzemet is építettek a lengyelországi Wrzesniában. A Crafterrel kapcsolatos beruházások és fejlesztések egyértelműen azt igazolják, hogy a gyártó a kishaszonjárműves palettán kiemelt szerepet szán az új modelljének. Ez pedig nem titkoltan azt jelenti, hogy bővüljön a Caddy és a Transporter által alkotott dreamteam. Az oldalajtó nettó szélessége a legnagyobb a kategóriában Nem véletlen tehát, hogy az új Crafter frontdizájnja követi a kistestvér stílusjegyeit. A külső megjelenés robosztussága ellenére sportosan elegáns, a 0.33 légellenállási tényezője pedig a legjobb a kategóriában.  Optimális külső méretei ellenére az új Crafter megőrizte, sőt akár növelheti is rakterének hosszúságát és belmagasságát, illetve a jármű szabad hasmagasságát. A szimpla hátsó kerekű kivitelekbe hat Euro-paletta (1,20 m x 0,80 m) vagy négy Euro 3 paletta (1,00 m x 1,20 m) rakodható Elsőkerékhajtással az új Crafter akár 18,4 köbméteres rakteret és 2196 milliméteres belmagasságot kínál, 3,0 - 4,0 tonna megengedett legnagyobb össztömeg mellett. A hátsókerékhajtású változat esetében a megengedett legnagyobb össztömeg a 3,5 és 5,5 tonna közötti tartományba esik. Az új Crafter összes változata a lehető legnagyobb kapacitást kínálja kategóriájában  A Crafter által kínált rakodássegítő lehetőségek és rögzítő rendszerek, valamint modulos beépítésre kínált alternatívái mellett a vezetőfülke kialakítása is központi figyelmet kapott. Ergonomikus kialakítása kellemes munkahellyé teszi a pilóta szekciót. A Crafter az első, amely extrafelszerelésként a hát egészségét védő, AGR-minősítésű (Aktion gesunder Rücken) üléseket is kínál. A négy állásban, valamint hosszirányban állítható alapkivitelű vezetőülés mellett további három kényelmi szintű ülés érhető el opcionálisan. Háromféle üléskomfort érhető el Az ergoComfort változat 14-irányú állítási lehetőséget kínáló hidraulikus csillapítású rugózással ellátott, ami deréktámasszal is szolgál. Az ergoActive verzió ergoComfort üléssel megegyező szolgáltatásokat kínál, ám négyirányban állítható deréktámasza elektromos masszázsfunkcióval egészül ki. Az utasfülkében számos rekeszt és tároló részt alakítottak ki, legfeljebb a szélvédő feletti rész kihasználatlansága kelthet bennünk hiányérzetet. Csatlakozókból is van elégségesen és további opcióként 230V dugalj is rendelhető, ami kisebb elektromos gépek töltésére is alkalmas. Kézre eső rakodóhelyek egész sora áll a vezető és az első utas rendelkezésére, például a mobiltelefon, a csomagleolvasó, a laptop és a táblagép, a vizespalackok vagy éppen kávéspohár számára. Háromféle hajtáslánccal – első, hátsó és 4Motion – elérhető változatokhoz egyaránt választható kézi, illetve automataváltó. A 2.0 TDI motor az Euro 6-os piacokon elsőkerékhajtással és három teljesítményszinttel szerepel a kínálatban. Igény szerint 102 LE,  140 LE, illetve – BiTurbo TDI aggregátként – 177 LE teljesítményű erőforrások közül lehet választani. A gyártó prognózisa szerint 2017 közepén a keresztmotor és a 4MOTION összkerékhajtás, valamint a hosszirányban beépített erőforrás és a hátsókerékhajtás együttese egészíti ki a kínálatot. Személyautós vezetési komfort jellemzi Cikkünket azzal vezettük fel, hogy egy Crafter a prémiumautók szolgáltatását nyújtja vezetési komfort terén. Tulajdonképpen ezen vezetéstechnikai asszisztenciák egy részét lehetett kipróbálni és megtapasztalni a drivingcamp szimulált körülményei között, illetve a Zsámbék környéki utakon, valamint autópályán. A Crafterben elsőként alkalmazott elektromechanikus szervokormánynak köszönhetően lehetővé vált a sávtartó (Lane Assist), valamint a parkolássegítő (Park Assist), vagy a vontatmányirányító tolatási rendszer (Trailer Assist) alkalmazása. Az opciók tárházában megtaláljuk még a távolságtartó automatikát (ACC), a környezetfigyelő rendszert (Front Assist) városi vészfék funkcióval, az alapkivitelhez tartozó másodlagos ütközésvédelemet (Automatic Post-Collision Braking System) és az oldalszél asszisztenst (Side Wind Compensation) is. De a kínálatban szerepel a Crafter számára kifejlesztett aktív szenzoros oldalvédeleme is (Side Protection System). Könnyű kezelhetőségét jól fémjelezte a személyautók számára kiépített bójasorok közötti könnyű manőverezés, amit gond nélkül lehetett abszolváni az eredendően nagyobb méretek ellenére is. Az új Crafter négyféle alap, háromféle hosszúság és szintén háromféle magasság kombinálásával 69-féle változatban érhető el.