Már készül a Lexus LC az európai piacra
2017.05.29.
Az 5 literes, V8-as benzines és a 3,5 literes, V6-os benzinmotort elektromos hajtással kombináló full hibrid hajtással is elérhető új Lexus LC luxuskupé első, európai piacra szánt példányai múlt héten gördültek le a gyártósorról, amit kifejezetten e modell összeszerelésére létesítettek a japán prémium gyártó Motomachi üzemében. A Toyota luxus márkája, a világ vezető prémium hibrid gyártójaként ismert Lexus átalakította az üzemet, ahol korábban az LFA szupersportkocsik összeszerelése folyt, és olyan munkakörnyezetet teremtett, amelyben a legmagasabb szakértelmet és tapasztalatot képviselő Takumi mesterek tökéletesen összpontosíthatnak a precizitásra, a minőségre és a kézműves kidolgozásra.
A végszereldét teljesen átformálták, és egy minden részletében fehérre festett területet is kialakítottak, hogy a mérnökök a munkájuk során minden zavaró tényezőt kizárhassanak. Az egyes munkafázisok időtartama közel 20 perc, így több idő áll rendelkezésre, hogy a gyártási folyamat minden lépésében garantálható legyen a Lexus kifogástalan minősége. A gyártósor legvégén egy üvegfalú fülke áll, ahol az elkészült autó karosszériájának minden egyes milliméterét LED-világítás alatt vizsgálják át. A kipufogódob vizsgálatára kijelölt területet vastagabb üvegfal határolja, hogy a kipufogóhang legapróbb hibáját is kiszűrhessék. Itt ellenőrzik a funkcionális elemek, például az ajtók hibátlan működését is.
Az LC-t különlegesen képzett, válogatott Takumi mesterek szerelik össze, akik mindannyian sok év tapasztalatot szereztek már a Lexus különböző gyáraiban. Ahogyan már említettük, az LC ugyanabban az üzemben készül, mint az LFA, ám ennél több a hasonlóság, hiszen az új kupé gyártásához több olyan technológiát is alkalmaznak, amit a Lexus eredetileg a gondos kézi munkával összeszerelt szupersportkocsihoz fejlesztett ki. Ilyen például CFRP kompozit anyag gyártásához kidolgozott különleges műgyantaformázási (RTM) eljárás. Az RTM-et a sorozatgyártás igényeihez igazítva a Lexus képes CFRP-elemeket építeni az LC legfontosabb részeibe, jelentős mértékben csökkentve ezzel az autó tömegét.
Az új LC megalkotása forradalmian új fejezetnek számít a Lexus történetében; részint azért, mert a dizájnerek és mérnökök közti, eddig példátlan együttműködéssel valósult meg, részint pedig azért, mert e modell révén a vállalat olyan globális luxusmárkává lépett elő, amely egészen új szintre emelte presztízsautók gyártási módszereit.
Az LC augusztusban jelenik meg az európai márkakereskedésekben, és a vásárlók kétféle hajtás közül választhatnak. A V8-as benzinmotorral felszerelt LC 500 modell erőforrásához – a világon elsőként egy személyautóban – 10 fokozatú automata sebességváltó csatlakozik. A full hybrid LC 500h változatot az új Lexus Multi Stage Hybrid Rendszer hajtja: ez az új generációs technológia nemcsak nagyobb teljesítményt kínál, hanem bőségesebb forgatónyomatékával és közvetlenebb, egyenletesebb gyorsításával a vezetési élményt is magasabb szintre emeli.
- A hazai márkakereskedésekbe is ez év augusztusában érkező, ám már most várólistás vadonatúj Lexus LC nem csupán a Lexus önmagában is lenyűgöző modellkínálatának legizgalmasabb tagja lesz, de az egész luxus sportkupé szegmenst is újrafogalmazza: a többszörösen díjnyertes LF-LC tanulmányautót szinte minden apró részletében életre keltő modellt Takumi mesterek építik, akiknek több, mint két évtizedes tapasztalata és elmélyült szaktudása garancia arra, hogy a kézműves összeszerelés során a legapróbb tökéletlenséget is észrevegyék – fogalmaz Varga Zsombor, a Toyota és Lexus márkák magyarországi kommunikációjáért felelős vezetője.
- Azzal pedig, hogy a világon egyedülálló módon prémium gyártóként minden egyes modellünkhöz hasonlóan az LC szupersport kupé esetén is kínálunk majd környezetbarát, full hibrid meghajtású változatot, nem csupán precedens teremtünk, de egyben utat is mutatunk versenytársaink számára, ami ezzel egy időben akár társadalomformáló szerepet is betölthet - teszi hozzá a szakember.
- Elképesztően izgalmas, hogy a hibrid változat gyorsulása csupán 0,3 másodperccel (azaz 6%-al) marad el a benzinesétől (5,0 másodperc alatt éri el a 100 km/órás sebességet a V8-as által produkált 4,7 helyett), addig átlagos fogyasztása és károsanyag kibocsátása 45%-al kevesebb annál (6,4 liter/100 km és 145 gramm/km szemben a V8-as 11,5 liter/100 km és 263 gramm/km-ével). Mindez, különösen annak ismeretében, hogy a full hibrid autók városi használat során akár 70%-ban elektromos üzemben közlekednek, egyértelműen jelzi, hogy a Lexus LC-nek hála többé nem kell kompromisszumot kötnünk, ha egy lenyűgöző sportautót szeretnénk, miközben fontos számumra a környezettudatosság is - hangsúlyozza Varga Zsombor.
Az ország legnagyobb körhídja épül Hódmezővásárhelynél
2017.05.29.
Elkészülte után a nettó 28 milliárd forintos infrastruktúra-fejlesztő beruházás Hódmezővásárhelyt tehermentesíteni a 47-es főút átmenő forgalmától – a városhatáron túl köti össze a Kutasit a Szegedi úttal. Az elkerülő nem csak a vásárhelyiek életébe hoz jelentős változásokat, az északról délre tartó autósok, fuvarozók számára is könnyebbséget jelent majd, ha nem kell átrobogniuk a városi utcákon. Fontos, hogy az új összekötő új útszakasz a déli és az északi elkerülőhöz csatlakozva egy komplett körgyűrűt fon majd a város köré, ennek köszönhetően napi 18 ezer átmenő gépkocsi tűnhet el a belterületi utakról.
A beruházás keretében egy 13,4 kilométer hosszú, kétszer egysávos – később kétszer kétsávosra bővíthető – új nyomvonalú út épül. Az elkerülő út az állati fehérjefeldolgozó üzemnél (ATEV) ágazik ki a meglévő 47-es főútból, úgynevezett „T” csomóponttal, majd a Rárósi utat keresztezi négyágú csomóponttal, balra kanyarodó és jobbra kiválást segítő sávokkal. A 45-ös főutat felüljáróval emelik át az elkerülő felett. Nyugati irányba körforgalom épül a régi Kenyere-csatornánál, a mártélyi útnál. A nyomvonal déli irányban halad tovább, a régi tiszai útnál gyalogos és kerékpáros aluljáró épül.
Az elkerülő út felüljáróval keresztezi a Szentes–Hódmezővásárhely Népkert vasútvonalat, a Bodzási utat dél-nyugati irányban érinti, egy körforgalmú csomóponttal. Kopáncsnál a Szeged–Békéscsaba vasútvonal és a meglévő 47-es főút felett egyedi, 30 méter sugarú körhíd épül, mely különszintű körforgalmú csomóponttal csatlakozik a főúthoz. Loppert Dániel, a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. akkori kommunikációs igazgatója az alapkőletételen elmondta, ilyen körhidas csomópont Magyarországon egyedül Budaörsnél épült, a Csongrád megyei azonban nagyobb lesz.
Nagyobb a visszhangja és több az ellenzője is a kopáncsi körhídnak, sok környékbeli és arra autózó véli úgy, pazarlás arra a helyre ekkora „betonmonstrum” – Egy hagyományos csomópont építése esetén a főút melletti bányatavat fel kell tölteni, de ez rengeteg kockázatot hordoz magában – nyilatkozta Loppert Dániel, hozzátette, a süllyedések miatt az út megrepedhet. A NIF hangsúlyozta, a másik oldalon a vasúti sínek magasabban vannak, így a szintbeli kialakítás ott sem oldható meg. – Ezen a szakaszon kizárólag ezzel a technológiával és műszaki paraméterekkel lehet megvalósítani az úgynevezett különszintű keresztezést – mondta a kommunikációs igazgató.
Az elmúlt 30 év leghidegebb januárja után az útépítés a földmunkákkal február közepén indult újra – a humuszleszedéssel, talajkezeléssel, töltésalapozással és -építéssel naponta 12–14 ezer köbméter földet is megmozgattak. Eközben dolgoztak az átereszek építésén, a hírközlési- és elektromosközmű-kiváltásán, s párhuzamosan régészeti feltárások is folytak. A körhídnál a szűk építési terület miatt már a zsaluzási munkákat is toronydaruk segítették és azóta is folyamatosan dolgoznak a szemmel láthatóan tempós kivitelezésen.
– A tervek szerint 2018 tavaszától a közlekedők már használhatják az északi elkerülőt Hódmezővásárhelynél – nyilatkozta Karcagi Orsolya, a NIF Zrt. új kommunikációs igazgatója. Arra ügyeltek az illetékesek, hogy a körhídnál az építés teljes időtartama alatt irányonként egy-egy sávot biztosítsanak a járműveknek.
Igazából még el sem ült a vita arról, hogy szükség van-e ekkora méretű körhídra az elkerülő úton, amikor újabb kezdődött A vásárhelyi képviselő testület minapi ülésén úgy határozott, hogy megvalósíthatósági tanulmányt készíttet egy kilátóra. Ez az északi elkerülő út csomópontjában, a kopáncsi körhíd közepén épülne meg. Ez lenne a város „kapuja" és kidolgozzák azt is, hogyan lehetne a kilátót megközelíteni. Az még nem egyértelmű, miként helyeznék el a kilátót a körhíd közepén, amikor éppen alatta fut a kétszer kétsávos 47-es, a sávokat pedig csak egy keskeny zöld terület választja el.
Fotók: Karnok Csaba - delmagyar.hu
Vannak, akik szerint jó ötlet lenne egy kilátó, akár a város jelképévé is válhatna, de ők vannak a kisebbségben Hódmezővásárhelyen. Az eddigi látványterven még nem szerepel a kilátó, amely a körhíd közepén emelkedne a magasba, ha olyan is nyilvánosságra kerül, okosabbak leszünk.
Sokan nem hiszik, hogy pont oda, a körforgalomba van szükség egy látványelemre, szerintük a benzingőzben, a járművek hangzavarában nincs helye a turizmusnak. Ezzel együtt, ha a kilátó tényleg megépül, van aki azt reméli, gondolnak majd a babakocsis családokra és az idősekre is, és lesz benne lift is.
Veronai baleset - Szijjártó: az olasz ügyészség lezárta a nyomozást
2017.05.29.
A tárcavezető közleményében kifejtette: a milánói főkonzulátus levélben és telefonon folyamatosan feltett kérdéseire az olasz nyomozóügyészség azt válaszolta, hogy a veronai buszbalesettel kapcsolatos nyomozás azért tartott hosszabb ideig a vártnál, mert a tragédia napján hivatalban lévő ügyészt időközben áthelyezték, és a nyomozással másik ügyész kezdett foglalkozni.
Az olasz ügyészség hétfőn arról tájékoztatott, hogy a nyomozást lezárta, a jegyzőkönyvet a milánói főkonzulátusnak átadta, a külképviselet pedig a lehető legrövidebb időn belül továbbítja a jogsegélykérelemben érintett kecskeméti ügyészségnek - tudatta a miniszter. Ezzel az utolsó külügyi vonatkozású folyamat is lezárult - tette hozzá. Szijjártó Péter egyúttal együttérzéséről biztosította a gyászoló családokat.
A baleset január 20-án éjjel történt, a buszon ötvenhatan utaztak, 43 gyermek, 11 felnőtt és a két sofőr. A szerencsétlenségben tizenheten életüket vesztették.
Akkumulátorgyárat avatott a miniszterelnök Gödön
2017.05.29.
A kormányfő kiemelte: a járműgyártásban dolgozók száma 2017 első negyedévében meghaladta a 160 ezret, ezzel Magyarország Közép-Európa egyik járműgyártó centruma lett, miközben elindult abba az irányba, hogy a régió egyik járműfejlesztési központja és az e-autózás éllovasa legyen. Úgy vélte, az ezzel kapcsolatos új beruházások - így a gödi üzem - révén már nemcsak autót gyártanak, hanem a jövő autóit is megálmodják, készítik és tesztelik itt.
Orbán Viktor felidézte: a kilencvenes évek elején, a szocializmus lebontása után kinyílt a világ, és hirtelen, ömlesztve kapták az emberek a piacgazdaság termékeit, új márkákkal ismerkedtek meg. Hamar kiderült azonban, hogy a piacgazdaság sem mindig garancia a minőségre, de ha valami Dél-Koreában készült, "biztosak lehettünk abban, hogy kiváló termékkel van dolgunk" - mondta. Hozzátette: Dél-Korea és cégei a minőség és innováció szimbólumát jelentik azóta is. Szavai szerint Dél-Korea példakép Magyarország előtt, hogy sok munkával és szorgalommal, precizitással, kreativitással be lehet törni a világpiacra.A beruházással biztosított az itt élők jövője - jelentette ki. Úgy vélte, sok ország "vitte volna ezt a beruházást", de a Samsung ragaszkodik Gödhöz, és a város is elkötelezte magát a cég mellett, így a kormány is beállt a beruházás mögé. A beruházással "a jövő költözik be Gödre" - mondta. A kormányfő kitért rá: 2019-re az elektromos töltőállomások száma 3500-4000 között lesz az országban, 2020-ra 63 ezer elektromos meghajtású jármű kerül a magyar közutakra, és ebből 54 ezer személyautó lesz. Az elektromos autók tulajdonosai adókedvezményeket kapnak - közölte.
Dzsun Jong Hjun, a Samsung SDI vezérigazgatója kiemelte: az elektromos autók piaca világszerte robbanásszerű fejlődés előtt áll, ezért nagyban nő majd a kereslet az itt gyártott akkumulátorok iránt. A legmodernebb technológiával dolgoznak majd, így hozzájárulhatnak az európai elektromos autóipar fellendüléséhez - vélekedett. A vezérigazgató köszönetet mondott az államnak és a városnak a folyamatos támogatásért, amelyet a beruházás tavaly nyári bejelentésétől az üzem mostani megnyitásáig nyújtottak.
Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter tavaly augusztusban jelentette be, hogy az európai piacra szánt elektromos autók akkumulátorainak gyártásába kezd a Samsung Gödön, és a százmilliárd forintos beruházás keretében 600 új munkahely jön létre. A tárcavezető kiemelte: komoly regionális verseny végén nyerték el a beruházást, amelyért nagy infrastrukturális fejlesztéseket vállaltak a térségben, valamint Göd csökkenti a koreai cég vállalati terheit. A 2012-ben még 76 milliárd forint árbevételű Samsung SDI Magyarország Zrt. 2014-ben zárta be a mintegy 322 ezer négyzetméteres gödi képcsőgyárát, miután a képernyők iránti kereslet erősen megcsappant a plazmatechnológia magas áramigénye miatt.
Fejleszti a motorgyártást ausztriai üzemében a BMW
2017.05.29.
A dízelmotorok továbbfejlesztésével foglalkozó központ létesítésére 100 millió eurót fordít a BMW, a motorokat összeszerelő gyártósorokat 180 millió eurós, a főtengelyeket készítő gyártósorokat pedig 63 millió eurós beruházással fejleszti az autógyár. - Még nagyon hosszú ideig fogunk magasan fejlett belsőégésű motorokat gyártani és használni - jelentette ki Gerhard Wölfel, a BMW Motoren GmbH Steyr vezérigazgatója.
A BMW konszern legnagyobb motorgyára 2016-ban termelési rekordot ért el 1,3 millió dízel- és benzinmotor előállításával. Az üzemben tavaly 860 ezer dízelmotort és 390 ezer benzinmotort állítottak elő több százféle kivitelben. A 35 éves múltra visszatekintő üzembe már több mint hat milliárd eurót invesztált a BMW.
Öten sérültek meg a Határ útnál
2017.05.29.
A rendelkezésre álló adatok szerint 2017. május 29-én 15 óra körül a Budapest XX., Határ út 100. szám előtt egy személyautó és egy kamion összeütközött. A baleset következtében öt személy megsérült. Az összetört járművek a villamosforgalmat is akadályozzák.
A szemle idejére a rendőrök a forgalmat váltakozva egy sávon engedik. Kérjük az arra közlekedőket, hogy fokozott figyelemmel vezessenek!
Travolta egy ausztrál légiközlekedési múzeumnak adta Boeingjét
2017.05.29.
Az 1964-ben épült gép harminc évig szolgált a légitársaság kötelékében, utána került magántulajdonba. Az ausztrál Albion Park-i székhelyű, régi repülőgépek restaurálásával foglalkozó Hars társaság kapja, amely részt vesz a gépnek az Egyesült Államokból Ausztráliába repülésében is. A repülőnek ahhoz is sok felújításon kell átesnie, hogy teljesíteni tudja a hosszú távot - mondta Travolta, aki reméli, hogy "utolsó útjára" ő is elkísérheti szeretett repülőjét.
Bemutatkoztak a Knorr-Bremse okos kamionjai
2017.05.29.
A piacvezető haszongépjármű fékrendszereket gyártó vállalat a rendezvényre mérnök hallgatókat és innovatív szakembereket hívott meg. A találkozót Frank Péter, a Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft. Kutatás- Fejlesztési Igazgatója nyitotta meg, aki nyitóbeszédében elmondta, hogy hasonló forradalmat lát a haszonjármű ágazatban vezetéstámogató rendszerek és az autonóm járművek területén, mint a korábbi években az elektronikusan vezérelt fékrendszerek estében és arra biztatta a résztvevő mérnök hallgatókat, hogy legyenek ők is részesei ennek az izgalmas korszaknak.
A megnyitót követően a látogatók megtekinthették a vállalat által fejlesztett automatikus vészfékező rendszer tesztjét. A program következő részeként a cég fejlesztőmérnökei előadásokon avatták be a hozzáértő hallgatóságot a bemutatott hazai fejlesztésű rendszerek műszaki érdekességeibe. A program legizgalmasabb részeként színre léptek az okos kamionok; bemutatták, hogyan akadályozza meg egy balesetveszélyes szituációban a Knorr-Bremse menetstabilizáló rendszere a kamion felborulását, elkerülve ezáltal egy esetleges többórás útzárlatot az autópályán; majd az önvezető kamion demonstrálta, hogy 3 cm pontossággal, gyorsabban és pontosabban tolat a rámpára, mint egy átlagos kamionsofőr.
A mérnöktalálkozó mintegy 200 vendégének lehetősége nyílt a kamion demonstrációkat követően kérdéseket feltenni a vállalat fejlesztőinek. A rendezvény a Knorr-Bremse által szponzorált Oxxo Racing Team versenyautó bemutatójával zárult, mely során 10 szerencsés résztvevőnek lehetősége nyílt élményautózásra a csapat versenyautójában.
A Knorr-Bremse AG vállalati profilja A Knorr-Bremse kötött pályás járművek és haszonjárművek fékrendszereinek piacvezető gyártóvállalata, valamint ezek további alrendszereinek beszállítója, melynek forgalma a 2016-os évben megközelítette az 5,5 milliárd eurót. Több mint 30 országban, csaknem 25,000 alkalmazottja fejleszt, gyárt és kiszolgál fék-, ajtó- és-hajtóművezérlő, valamint üzemanyag-takarékosságot szolgáló rendszereket, HVAC és vezető asszisztens rendszereket illetve torziós lengéscsillapítókat és a hajtáslánc rendszerek területére vonatkozó megoldásokat. Mint technológiai vezető a vállalat már 1905 óta járul hozzá termékeivel jelentős mértékben a közúti és vasúti biztonsághoz az utakon. Világszerte több mint egy milliárd ember bízza magát a Knorr-Bremse rendszereire nap, mint nap.
Biztosítás az önvezető autók korában
2017.05.29.
Amikor ezekről a sofőrt nem igénylő járművekről beszélünk, gyakran elfelejtjük, hogy mennyi iparág kapcsolódik közvetlenül az autóiparhoz. Így ha az autózás lényege megváltozik, ezek az iparágak is legalább olyan mértékben megváltoznak, sőt, nem csak változás várható, hanem jelen pillanatban fontosnak számító üzletágak eltűnése és újak megjelenése.
A google önvezető autója Forrás: Extremtech.com
Jelenleg minden forgalomban közlekedő autónak rendelkeznie kell kötelező gépjármű felelősség biztosítással, de vajon szükség van-e erre, ha eljön az önvezető autók ideje? Mire az első automatizált gépjármű forgalomba kerül, annak működésében nem lehet hibalehetőség, tehát balesetet okozni gyakorlatilag nem lesz képes. Ebben az esetben milyen biztosításra lesz szükség? Felelősség biztosítás? Mégis miért lenne szükség felelősségbiztosításra, ha a vezetés folyamatára az utasnak nem lesz hatása, és mint már említettük, a hibalehetőségnek esélye a 0-hoz fog közeledni. Van esély rá, hogy idővel az önvezető gépjárművekre kötött biztosítás sokkal inkább fog hasonlítani egy lakásbiztosításhoz: elsősorban tűzeset, lopás és más hasonló helyzetekkel szemben védhetjük magunkat általa.
De mi történik mindeközben a hagyományos autót vezetők szempontjából? A KGFB a biztosítótársaságok szempontjából döntő fontosságú, egyik - ha nem a - legjelentősebb bevételi forrásuk. Mint minden vállalatnak, céljuk a profit biztosítása és gyarapítása, így könnyen lehet, hogy a tradicionális járművel közlekedők fizetnék meg ezt a kieső bevételt, magasabb díjakon keresztül. Mint oly sok esetben, itt is az a furcsa helyzet állna fenn, hogy akik meg tudják fizetni az önvezető autókat megtakaríthatják a KGFB díját és a nyilvánvalóan olcsóbb, tűz és lopás ellen védelmet nyújtó biztosítási konstrukcióval válthatnák ki azt. Ezzel szemben, akik nem tudják megfizetni az új (és várhatóan rendkívül drága) önvezető autókat, jóval magasabb összegeket látnának a biztosítóktól érkező csekken.
forrás: risealarm.com
A közúti balesetek 94%-át emberi hiba okozza, és amíg nem lesznek kizárólagosak az önvezető autók (ami még nagyon messze van), lesznek is balesetek. A biztosítótársaságoknak pedig árképzésük során azt is figyelembe kell venniük, hogy nem csak kevesebben fizetnek a felelősség biztosításért, az önvezető autók magas költségei miatt az okozott kár is nagyobb összeget jelent majd. Mindez pedig mit jelent? A tradicionális autót vezetők biztosításának díja még magasabb lesz, hiszen a kár, amit okozhatnak jelentősen magasabb javítási költséggel jár, mint a jelenlegi járművek javítása.
Nincs kristálygömbünk, nem tudhatjuk az utakért zajló harc hogyan fog véget érni, de ebből a példából is láthatjuk, hogy a végső csata legalább annyira fog szólni a költségekről, mint a szabályozásról. Bármi is történjen, a gépjármű biztosítási piac át fog alakulni, és bár vannak ennél jóval nagyobb problémák is a világban, biztosak lehetünk benne, hogy nem fog mindenki jól járni.
A cikk forrása Lucy Langdon (ICDP) tanulmánya.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
