Sébastien Ogier utoljára négy hónapja a Monte-Carlo-rali után tudott győzni, de Portugáliában ismét elsőként ért célba a Red Bull festésű Ford Fiestával. Élete első győzelmét is itt szerezte meg, még a Citroen C4 WRC-vel 2010-ben. ”Egy olyan küzdelmes verseny után, mint amilyen az előző, Argentín-rali volt, nagyon jó a dobogó legfelső fokán visszatérni. Új autót kaptam Monte-Carlóban és nyertem, új autót kaptam most is, és megint nyertem. Nem tudom, hogy a csapat megengedheti-e magának, de talán új autót kellene kapnom minden versenyre” – viccelődött az elégedett győztes vasárnap a célban. A francia versenyző a második nap közepén vette át a vezetést, és már ki sem engedte a kezéből a vasárnapi utolsó, 19. gyorsasági szakaszig. Az utolsó nap csak egy másodpercet tudott hozni rajta Thierry Neuville, így a végén 15,6 másodperc előnnyel zárta az összetett versenyt. A Hyundai belga versenyzője a verseny elején még küszködött azzal, hogy a pályák nem feküdtek a vezetési stílusának, de aztán elkezdett többet menni keresztben, ami Portugáliában szükséges a jó idők eléréséhez. Második helye az jelenti, hogy a pontversenyben is feljött másodiknak, a hátránya 22 pont Ogier-hez képest. Csapattársa, az i20 ERC vezethetőségével küszködő Dani Sordo pénteken sokáig csak a hetedik helyen haladt, de az első nap végére már feljött második helyre, végül harmadik lett. A szombaton még élen álló Ott Tänak lecsúszott a dobogóról egy vezetői hiba miatt, aminek köszönhetően kitört a bal hátsó futómű a Ford Fiestán. Miután a szerelők megjavították az autót, egyenletes tempót diktált, de már nem tudott visszakapaszkodni a dobogóra. Azzal vigasztalhatja magát az észt, hogy a plusz pontokért zajló utolsó gyorsaságit, a Power Stage-et megnyerte. Craig Breen idén már negyedik alkalommal lett ötödik a Citroën C3 WRC-vel, ezzel a francia gyári csapat legjobb helyezését érte el ezúttal is. Mögötte Elfyn Evans végzett, akit a versenyen két defekt lassított le, amit vezetési hibáknak köszönhetett. Ezúttal nem Evans volt az egyetlen, aki Dmack gumikkal versenyzett, ugyanis az utolsó pillanatban Mads Ostberg is úgy döntött, hogy az angol gumikkal szerelteti fel privát Ford Fiestáját. A norvég versenyző is kapott defektet a versenyen, így a nyolcadik helyen zárta a Portugál-ralit. A két Dmack gumis Ford közé Juho Hänninen Toyota Yarisa furakodott be a hetedik helyen. Ez volt az első futam, ahol a japán gyártó csapata három autót indított. Minden autó pontot szerzett, de a betegsége miatt a szombat éjjelt kórházban töltő Jari-Matti Latvala a pénteki borulása miatt csak a kilencedik, az első WRC futamán indult Esapekka Lappi pedig a tizedik lett. Igaz, utóbbi finn meglepetésre szerzett pontokat a Power Stage-en is. Lappi előrébb is végezhetett volna a tempója alapján, de a kilyukadt autójában a töltőlevegő-hűtő, aztán egy lefulladás és egy futóműsérülés is visszavetette. Kris Meeke, Hayden Paddon és Stéphane Lefebvre egyaránt a tabella végén tartózkodott a Portugál-rali nagy részében, miután mind a hárman komoly hátrányt szedtek össze pénteken, és csak a Rally2 szabály szerint állhattak rajthoz szombaton. A WRC2-kategóriát ezúttal is fölényesen, három perccel vezette Andreas Mikkelsen egészen az utolsó gyorsaságiig. A tavaly még a Volkswagen gyári versenyzőjeként indult norvég ezzel is jó ajánlólevelet írt magának, köztudott ugyanis, hogy minden vágya, hogy valamelyik új WRC autóba beülhessen hamarosan, amire a képességei alapján tényleg méltó lenne. Ezen az sem változtat, hogy a cél előtt pár kilométerrel felborította a Skoda Fabia R5-öst, és feladta a küzdelmet. A WRC2 kategória első helye így csapattársa, a szerencsés Pontus Tidemand ölébe hullott. A rali-világbajnokság Szardínián folytatódik június közepén.   Portugál-rali, végeredmény: 1 Sebastien Ogier/Julien Ingrassia (Ford Fiesta WRC) 3h42m55.7s 2 Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul (Hyundai i20 Coupe WRC) +15.6s 3 Dani Sordo/Marc Marti (Hyundai i20 Coupe WRC) +1m01.7s 4 Ott Tanak/Martin Jarveoja (Ford Fiesta WRC) 1m30.2s 5 Craig Breen/Scott Martin (Citroen C3 WRC) +1m57.4s 6 Elfyn Evans/Daniel Barritt (Ford Fiesta WRC) +3m10.6s 7 Juho Hänninen/Kaj Lindström (Toyota Yaris WRC) +3m48.6s 8 Mads Ostberg/Ola Floene (Ford Fiesta WRC) +5m29.7s 9 Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (Toyota Yaris WRC) +5m43.6s 10 Esapekka Lappi/Janne Ferm (Toyota Yaris WRC) +8m13.3s   Az egyéni világbajnokság állása: 1 Sebastien Ogier 128 pont 2 Thierry Neuville 106 3 Jari-Matti Latvala 88 4 Ott Tanak 83 5 Dani Sordo 66 6 Elfyn Evans 53 7 Craig Breen 43 8 Hayden Paddon 33 9 Kris Meeke 27 10 Juho Hänninen 21 17 Esapekka Lappi 3   A konstruktőri világbajnokság állása: 1 M-Sport World Rally Team 199 pont 2 Hyundai Motorsport 173 3 TOYOTA GAZOO Racing WRT 113 4 Citroen Total Abu Dhabi World Rally Team 85

Fokozott közlekedésrendészeti ellenőrzést szervezett a Szabolcs-Szatmár-Bereg Megyei Rendőr-főkapitányság 2017. május 20-án a megye közútjain. Az ellenőrzésben a Mátészalkai Rendőrkapitányság, a Kisvárdai Rendőrkapitányság, és a Nyírbátori Rendőrkapitányság munkatársai mellett a közlekedési polgárőrök is részt vettek. A közúti kontroll célja a közlekedési balesetek megelőzése, a közlekedési bűncselekmények és szabálysértések felderítése, valamint kiszűrése volt. A rendőrök ellenőrizték a járművezetők ittasságát, a járművezetésre jogosító okmányok meglétét, valamint érvényességét. Vizsgálták a járművek műszaki állapotát és passzív biztonsági eszközök használatát. Munkájukat segítették a közlekedési polgárőrök speciálisan felszerelt gépkocsijukkal, amely kamerájával rendszám alapján képes azonnal kiszűrni a körözési rendszerben szereplő, illetve a forgalomból kivont gépkocsikat. A hatóságok összesen közel 8500 járművet ellenőriztek. A rendőrök kisebb súlyú közlekedési szabálysértés miatt tíz esetben helyszíni bírságot szabtak ki, lejárt műszaki vizsga, illetve kötelező felelősségbiztosítás hiánya miatt tizenhárom esetben a jármű vezetőjével szemben szabálysértési feljelentést tettek. Forgalomból kivont járműveknél négy esetben a helyszínen hatósági engedély elvételére, hét esetben a hatósági jelzés elvételére is sor került. Az intézkedések során ittasság gyanúja egyetlen sofőrnél sem merült fel.

"A robottaxik 2020 és 2025 között már megjelenhetnek a közúti forgalomban" - fogalmazott. A városok rendkívül komplex környezetnek számítanak ugyan, de viszonylag alacsony sebességgel és nagyfelbontású térképekkel már kezelhető problémát jelentenek - mutatott rá, hozzátéve, hogy néhány városhoz már meg is vannak a megfelelően részletes térképeik ahhoz, hogy meg lehessen kezdeni a tesztelést. A Daimler, a BMW és az Audi 2015-ben ehhez vásárolta meg a Nokia HERE digitális térkép és navigációs szolgáltatását. A fejlesztési igazgató elmondta, hogy a Daimler jelenleg negyedik és ötödik kategóriás önállóan navigáló járművek kifejlesztésén dolgozik. Az ötödik kategóriás járműveknél már egyáltalán nincs szükség arra, hogy vezető felügyelje a folyamatokat. "Az elkövetkező három-négy évben már kereskedelmileg éretté, közúti felhasználásra alkalmassá tesszük a technológiát" - közölte. "Remélhetőleg addigra Németországban és más országokban is megteremtik a használat jogi feltételeit. Az első lépések már meg is történtek ebben az irányban". A Daimler több vasat is tart a tűzben az autonóm mobilitás terén: nemrégiben az Uber fuvarmegosztóval írt alá szándéknyilatkozatot arról, hogy annak platformján rendelhető robottaxikat fejleszt ki. Az Uber jelenleg Volvo modellekkel végez robottaxi kísérleteket az amerikai Pittsburghben, ezek az autók azonban vezető felügyelete alatt közlekednek. A kísérleteket az idén tavasszal egy baleset miatt átmenetileg fel kellett függeszteni.

A megoldás szépsége az egyszerűségében rejlik. A Nissan Signal Shield egy kísérleti rekesz a Nissan Juke kartámaszában, ez tulajdonképpen egy Faraday-kalitka, melynek koncepciója az 1830-as évekből származik. Ha egy mobiltelefont helyeznek a rekeszbe, és lezárják a fedelét, a Nissan Signal Shield „csendes zónát”-hoz létre, és blokkolja a telefon összes kimenő illetve bejövő mobil-, Wi-Fi- és Bluetooth-kapcsolatát. A koncepció lényege, hogy megadja a vezetőknek a lehetőséget, hogy kizárják a rengeteg üzenet, közösségi oldal értesítés és alkalmazás riasztás figyelemelterelő hatását, melyekkel az okostelefon használóknak nap, mint nap számolniuk kell. A probléma egyre súlyosabb méreteket ölt: az RAC (Royal Automobile Club) szerint 2014-ben a vezetők 8%-a ismerte el, hogy előfordul, hogy kézbe veszi telefonját vezetés közben. Ez a szám 2016-ban már 31% volt. A felhasználók késztetést éreznek arra, hogy megnézzék üzeneteiket és értesítéseiket még vezetés közben is. A Nissan saját kutatásának eredménye szerint pedig minden ötödik vezető (18%) ismerte el, hogy küldött már szöveges üzenetet vezetés közben. A Nissan Signal Shield opcionálissá teszi a kapcsolatban maradást, és választási lehetőséget kínál a vezetőnek: elérhető marad az úton is vagy „telefonmentes” időt és helyet teremt magának. Ez gyakorlatilag egy digitális detoxikáló, mely lehetővé teszi a zavaró tényezők nélküli vezetést. Ha a vezető hallgatni akarja a telefonján tárolt zenéket vagy podcastokat, arra továbbra is lehetősége van, hiszen telefonját csatlakoztathatja a jármű szórakoztató rendszeréhez az USB- vagy AUX-csatlakozókon keresztül. Az eszköz vezetékes kapcsolatai a Nissan Signal Shield rekeszben is működnek. A telefon kapcsolatainak visszaállításához a vezetőnek mindössze annyit kell tennie, hogy kinyitja a rekeszt a kartámaszban – ehhez nem szükséges levennie a szemét az útról vagy megérintenie a telefont – és a telefon ismét kapcsolódhat a mobilhálózathoz és az autó Bluetooth-rendszeréhez. Ez az innováció a Faraday-kalitka elve alapján működik. A szerkezet egy valamilyen vezető anyagból pl. fémhuzalból készült ház, mely blokkolja az elektromágneses mezőket. Nevét feltalálójáról – Michael Faradayről az úttörő angol tudósról – kapta, aki az 1830-as években találta fel a szerkezetet.  Ha egy elektronikus készüléket, pl. egy okostelefont helyeznek bele, akkor minden elektromágneses jel – például a mobil- vagy Bluetooth-kapcsolat – eloszlik a kalitka vezető anyagán, így nem jut el az eszközhöz.