A szervezők hétfői közleménye szerint a vasárnaptól jövő keddig tartó évbúcsúztató viadalon -  amely az első verseny lesz a pálya felújításának megkezdése óta - az összes résztvevő csúcsán túl több rekord is megdől majd.    Forrás: szilveszterrallye.hu  "Összesen 280 induló lesz, ami abszolút rekord a verseny történetében, ráadásul ötven nevezést el is kellett utasítanunk" - idézte a közlemény Füredi András főszervezőt, aki hozzátette, történelmi adat, hogy 97 Lada található a mezőnyben, amire eddig még nem volt példa. Az összegzés szerint egyre több nő van az indulók között, idén 45-en állnak rajthoz, szemben a tavalyi 26-tal. A mezőnyben ott lesz többek között a címvédő Vincze Ferenc, a korábbi többszörös győztes Kazár Miklós, a versenyen 2011-ben diadalmaskodó ifjabb Érdi Tibor, valamint a friss Európa-bajnok Botka Dávid is. "Hétfőn délután fél négykor rajtol el a mezőny egy belső szakasszal, kedden pedig reggel fél nyolctól délután ötig lesz folyamatos a program az egymást váltó etapokkal" - fejtette ki Füredi András. Külön érdekesség a nézőknek, hogy idén a szervizparkon is keresztülmegy a belső gyorsasági szakasz. A főszervező hangsúlyozta: a nézők számára ingyenes lesz a belépés és a parkolás is, utóbbit a mogyoródi pálya főbejáratával szemben kijelölt területen, illetve a Hungaroring nagy parkolójában tehetik majd meg. Mindenkinek felhívta a figyelmét arra, hogy jövő kedden csak reggel hatig lehet a pályát megközelíteni Szilasliget felől, utána ezt az útszakaszt lezárják a forgalom elől és csak Mogyoród irányából lehet majd a parkolókig eljutni. A szervezők teltházra számítanak - akár az eddigi nézőcsúcs is megdőlhet -, azok pedig, akik nem tudnak kimenni a Hungaroringre, a verseny minden pillanatát nyomon követhetik majd az élő rádiós és televíziós közvetítések segítségével, többek között a verseny internetes honlapján. MTI

A NiT Hungary levélben fordult Violeta Bulchoz, az Európai Bizottság közlekedésért felelős biztosához, kérve a gépjárművezető-hiány megszüntetése és folyamatos utánpótlás biztosítása érdekében, az EU közös piacára hatást nem gyakorolva kizárólag a belföldi fuvarozás vonatkozásában tegyék lehetővé Magyarországon a 18 éves korhatár visszaállítását a „C”, illetve a 21 éves korhatár visszaállítását a „D” kategóriás vezetői engedély megszerzése tekintetében. Szervezetünknek az Európai Bizottság közlekedési biztosáhozintézett szakmai megkeresését siker koronázta. Violeta Bulc válaszlevelében a hivatásos gépkocsivezetők korhatárát illetően megerősítette, hogy az Európai Bizottság nem ellenzi, ha Magyarország a 2003/59/EK irányelv által elrendelt minimális korhatárt alkalmazza azon gépkocsivezetők esetében, akik szakmai alapképesítés megszerzésére is kötelezettek. Így a hazai közúti közlekedési szolgáltatóknál jelentkező munkaerőhiányt enyhítő jogszabály-módosítás várhatóan 2016. január 1-n hatályba lép. Az EB biztosa válaszlevelében kiemelte, hogy a megfelelő számú jól képzett és alkalmas gépkocsivezető biztosítása ténylegesen fontos egy jól működő közúti közlekedési szektor számára.   A jelenlegi helyzet előzményeit áttekintve a kötelező jogharmonizáció folytán a most érvényben lévő szabályozás szerint a „C” és „D” kategóriás jogosítvány megszerzésének alsó korhatára 2013-ban emelkedett 18 évről 21 évre, illetve 21 évről 24 évre. A magyar képzési rendszer sajátosságaiból adódóan – mint az EU-tagállamok többségében is – a fiatal felnőttek jelentős része 18 éves korban érettségizik, és ekkor dönti el, hogy milyen szakmát válasszon, merre induljon tovább, milyen képzésen vegyen részt. Mivel a „C” kategóriás jogosítvány megszerzésére még 3 évet vámi kell, ezért a nagy többségük más foglalkozást vállal, a gépjárművezetői szakma utánpótlása így nem vagy csak nehezen biztosított, a gépjárművezetők korfája idősödő tendenciát mutat. A rendelkezésre álló baleseti statisztikák sem igazolják azt a feltételezést, hogy a fiatalabb korosztály körében nagyobb lenne a közlekedésbiztonsági kockázat ezekben a járműkategóriákban.   A NiT Hungary évek óta következetesen dolgozika válságos hazai gépkocsivezető-hiány megoldása érdekében, melyben hosszú távon a szakmai képzési rendszerbe történő beemelés jelenthet perspektívát, ami a NiT Hungary által létrehozott és koordinált, 2014 óta működő fuvarozói képzési munkacsoport részéről is deklarált alapcél volt. A munkacsoport által kitűzött cél elérését, a belföldi árufuvarozási tevékenység esetében mindvégig a 18 éves korhatár visszaállításának lehetőségével összefüggésben vizsgálta, mely alapjavaslatként jelent meg a NiT Hungary által koordinált fuvarozói munkacsoport elvárásai között is.   A NiT Hungary további lépéseket is tett, amikor konzultációt kezdett a Nemzetgazdasági Minisztérium Versenyképességi Főosztályának vezetőjével, egyebek mellett annak érdekében is, hogy a képzési normatívákat illetően kedvező változásokat érjen el a munkáltatói igényeknek és a mindennapi szükségleteknek megfelelő hatékony és magas színvonalú képzés érdekében.   A témában a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Kommunikációs Főosztálya 2015. december 8-án az alábbi közleményt jelentette meg.   KÖZLEMÉNY Fiatalabbak is elkezdhetik Lejjebb szállítható a teherautós jogosítvány megszerzésének alsó korhatára   Az Európai Bizottság nem emel kifogást ellene, ha Magyarország a kormányzati terveknek megfelelően 21 helyett már 18 éves kortól lehetővé teszi a C kategóriás vezetői engedély megszerzését. A hazai közúti fuvarozói ágazat versenyképességét erősítő jogszabály-módosítás 2016. január elsejétől hatályba léphet.   A tehergépkocsi-vezetői engedély megszerzésének életkori határát 2013-ban uniós irányelv alapján kellett 21 évre felemelni. A kormány 2015 júliusában döntött a logisztikai, közúti árufuvarozási és személyszállítási vállalkozások versenyképességének növelését szolgáló intézkedésekről. E lépések egyikeként a fejlesztési tárca felülvizsgálta a 18 éves korhatár visszaállításának lehetőségét a belföldi árufuvarozásban. Becsey Zsolt közlekedésért felelős helyettes államtitkár a tervezett szabálymódosításról szeptemberben előzetes bizottsági állásfoglalást kért Violeta Bulc közlekedésért felelős biztostól.   A biztos a napokban beérkezett válaszlevelében kifejti, hogy az egymásnak némileg ellentmondó irányelvi rendelkezések miatt a jogi helyzet nem egyértelmű. A tagállamok jelenleg is eltérően alkalmazzák a minimális korhatárra vonatkozó követelményt. Az Európai Bizottság a hivatásos gépkocsivezetők sokhelyütt tapasztalható hiánya miatt a C kategóriában 18 éves, a D kategóriában 21 éves egységes minimális korhatár alkalmazását tervezi. A testület értelemszerűen a közösségi szándékokkal egybevágó magyar intézkedések meghozatalát sem ellenzi.   A kapcsolódó jogszabály-módosítás várhatóan a következő hetekben megjelenik. A leszállított korhatár a jövő év elején hatályba is lép. Az intézkedés összhangot teremt a vezetői engedély életkori határa és Gépjárművezetői Képesítési Igazolvány megszerzésének szintén uniós szabályozáson alapuló feltételrendszere között. Az előírások egységesítésével megnőhet a kamionsofőr életpályát választók száma, és ezzel enyhülhet az ágazat fejlődési lehetőségeit visszafogó munkaerőhiány.   Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Kommunikációs Főosztály Budapest, 2015. december 8.

A csavar a dologban, hogy az Z4 egyúttal a háromnapos autóépítés programunk főszereplője is, tehát mindössze egyetlen hétvége leforgása alatt, a látogatók szeme láttára alakítjuk majd át szinte mindenre kiterjedően a gépet. A pontos részleteket hamarosan megtalálod híreink között, annyit azonban már most elárulunk, hogy nem csak az lesz érdekes, milyen alkatrészeket és átalakításokat kap az autó! Vedd meg jegyed időben és még spórolhatsz is! Vásárolj időben és belépőjegyeinket most még az előző évi árakon szerezheted be, egészen 2016. március 1-ig! Amellett, hogy így pénzt spórolsz, a rendezvényen még a sorbanállást is elkerülheted: elővételes belépőddel soron kívül, külön forgókapun juthatsz be az AMTS-re! Jegyeinket az online vásárlás után azonnal megkapod e-mailben, kinyomtatva pedig remek ajándék, bármely korosztály részére. Ne maradj le Te sem a kedvezményekről! Már most vésd a naptáradba: 2016. március 18-20. Hungexpo Budapesti Vásárközpont  

Burkolat nélküli szerkezet tesztelése                                                           Forrás: Bygravity Túl a tesztrepüléseken Villamos hajtású drón, mely távirányítható, de akár ember szállítására is alkalmas, méghozzá nagy sebességgel és csendben. Néhány hete már bemutattuk az Autószektor olvasóinak a szerkezetkész Flike járművet, mely akkor már túljutott a tesztrepüléseken és első nemzetközi premierjére készült. Novemberben a Millenáris csarnokban még titkos volt a formája, ezért csak burkolat nélkül láthatták a nézők a legújabb magyar fejlesztést, mely futurisztikusnak tűnt, pedig bevetésre kész gép volt. A miskolci Bay Zoltán Alkalmazott Kutatási Közhasznú Nonprofit Kft spin-off cégeként megalakult Byegravity ZRT csapata fejlesztette a jövő közlekedési eszközét, a villamos hajtású égi robogót. A háromszáz kilogrammos Flike nevét a fly és bike szavakból kreálták. Klesitz Krisztina, a ByeGravity marketing menedzsere az Autószektornak elmondta, hogy a Flike száz kilónyi terhet képes harminc méter magasan, százas tempóban repíteni, utóbbi két értéket biztonsági okokból elektronikusan lehatárolták, mert a villamos hajtású szerkezet ennél többre is képes. Nem véletlenül Dubai Premier az extrém expón A Flike világpremierjét az ígéretes piacnak számító Emirátusokban tartották decemberben. Dubaiban, az extrémsport-expón óriási sikert aratott és a helyi médiában még a legnépszerűbb sportokról szóló híreket is megelőzte. Már korábban is több tengerentúli megkeresést is kaptak az USA-ból és Panamából, de legnagyobb érdeklődés az Emirátusokban érezhető, ezért is tartották Dubaiban a Flike premierjét. Ebben az évben a szokásosnál többen látogattak az expóra, mert ekkor rendezték a FAI World Air Games-t is, ami egyébént csak minden negyedik évben esik egybe az extrém-sport expo időpontjával. A háromnapos kiállításon a látogatók szimulátoron belekóstolhattak a Flike-repülésbe. Flike, még számítógépes grafikán Mennyibe kerül? Sokáig nem lehetett tudni, hogy mennyibe fog kerülni, csak annyit szivárogtattak a gyártók, hogy nagyjából egy sportkocsi árának megfelelő összegről lesz szó. A sikeres premier után már az is kiderült, hogy a kétszázezer dolláros Flike első szériaérett prototípusa jövő márciusra készül el, de februártól már vesznek fel előrendeléseket, az első ügyfelek pedig 2017 elején vehetik át a légi-járműveket. Többféle változatban készül: lesz mentő, felderítő, mezőgazdasági, katonai és egyéb modell, a filmesek például a csupasz változatot rendelnének, az érdeklődők között voltak privát emberek és cégek az USA-ból, Kínából, Indiából, többen befektetőként is bejelentkeztek. Tudományos és fantasztikus Mi ez? Ez is drón, de a szokásosnál nagyobb, és tempójával, meg lehetőségeivel messze meghaladja az eddigi hasonló járműveket, mert nemcsak kamerával és távirányítással tud felszállni, hanem akár emberrel a fedélzetén képes repkedni a föld felett. Az ötlet már majd fél évtizede megfogalmazódott az alkotókban, akik a tervezési szakasz után 2014 nyarán elkezdték építeni az extrém járművet, mely a tavalyi év végén már levegőbe emelkedett, Idén márciusban pedig emberrel is felszállt. A magassági tesztek és hosszabb repülések után először csak Budapesten, a nemzetközi e-mobility konferencián és csak burkolat nélkül láthatták a szakemberek a legújabb magyar fejlesztést, melyet a miskolci Bay Zoltán Alkalmazott Kutatási Közhasznú Nonprofit Kft csapata teljesen saját forrásból készített. Ember repül, mint a madár... Elég két joystick A by-wire rendszernek köszönhetően a Flike pilótája két karral irányíthatja a gépet, melyet magyar mérnökök fejlesztettek, a biztonságos hardveres és szoftveres háttér kialakításában segítette őket a telemetria. A konstrukció leginkább egy több propelleres drónt idéz: a lítium akkumulátoros, elektromos hajtású Flike Y alakban és körközpontosan beépített három karbon rotorpárral harminc méteres magasságban, 100 km/órás tempóval képes repülni a Flike. Ennél többet is tud, de biztonsági okokból elektronikusan ezekre az értékekre korlátozták működését. Feltöltött akkumulátoraival hatvan percig száz kilónyi terheléssel tud levegőben lenni a maximum 400 kilós felszálló tömegű jármű, mely tudományos célokra, mentésre, felderítésre, sport és hobbi célokra is alkalmas