Fotó: police.hu Balesetről érkezett bejelentés 2025. szeptember 26-án nem sokkal negyed négy után. Az eddigi információk szerint egy betegszállító és egy autó ütközött össze ismeretlen körülmények között a 61-es főúton Attala és Kapospula között. A balesetnek sérültje is van, akit további vizsgálatokra kórházba szállítanak – olvasható a police.hu oldalon. A rendőri intézkedés és a műszaki mentés idejére a főutat teljes szélességében lezárták. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!   

Orbán Viktor a gyárat méltatva hozzátette: büszkék vagyunk, fantasztikus és lenyűgöző a méret, fantasztikus és lenyűgöző a minőség. Emlékeztetett: amikor bejelentették, hogy a BMW gyárat épít Debrecenben, azt gondolták, ez "nyerő, biztos siker", mert a német autógyárak és Magyarország együttműködéséből már több évtizedre visszanyúlóan csak jó dolgok sültek ki. A BMW népszerű autó Magyarországon - jegyezte meg. "Mi, magyarok szeretjük a tempót, a bátor váltásokat, szeretjük, ha lehet keresztbe menni, de közben elvárjuk a stabilitást és a biztonságot is. És a BMW éppen ilyen autó. A BMW egy vagány autó, és mi szeretünk így gondolni saját magunkra" - fogalmazott, azt kívánva: egyre több magyar család engedhesse meg magának, hogy BMW-je legyen. Megemlítette azonban azt is, hogy a világgazdaság szerkezete átalakul, Európa megrázkódtatásokat él át, megmérettetnek az országok és az autóipari vállalatok is. Nemcsak az autóiparban jön szelekció, hanem más iparágakban is, sőt szelekció jön országok között is - figyelmeztetett. "Lesz vállalat, amelyik talpon marad, és lesz, aki térdre esik, lesznek országok, amelyek talpon maradnak, és lesznek, akik térdre esnek" - fogalmazott. Németország és Magyarország is komoly kérdéseket kap: tud-e versenyképesen termelni, akarnak-e, tudnak-e még a polgárai dolgozni, van-e bátor vezetésük, kiállnak-e saját gazdaságaik és iparágaik védelmében, a vámpolitikában, a zöld átállásban, az energiaárak kérdésében? - sorolta a kormányfő. Hozzátette: ma Európa gyenge, még a saját szövetségeseinkkel sem tudunk jó megállapodásokat kötni, ezért ma minden, az Egyesült Államokba importált autóra 15 százalékos vám jut, onnan visszafelé semmi. Ez azt jelenti, legalább ennyivel jobbnak kell lennünk - jelentette ki. Értékelése szerint létezik út, amely nem csak a túléléshez, talpon maradáshoz elegendő, de elvezet a sikerhez, a fejlődéshez, egy biztos jövőhöz. "Úgy érezzük, hogy mi, magyarok ilyen úton járunk, és ezen az úton a mai naptól BMW-vel is lehet haladni, sőt az egész BMW-konszern is velünk jöhet" - mondta. Orbán Viktor a magyar utat úgy írta le: bezárkózás helyett összekapcsolódás, fékezés helyett gyorsítás, túlszabályozás helyett pedig rugalmasnak kell maradni. Úgy folytatta, adót nem emelni, hanem csökkenteni kell, a cégeknek nem parancsolni, hanem összedolgozni kell velük, míg a zöld átállást nem ellenükben, hanem velük együtt kell megcsinálni. Elmondta, a magyar kormány alacsonyan tartja az adókat a családoknak és a vállalkozásoknak is, kiszámítható környezetet biztosít. Aki Magyarországon beruház, biztos lehet benne, hogy jól jár, és nem változnak meg egyik hónapról a másikra a szabályok - jelentette ki a miniszterelnök. Orbán Viktor azt mondta, Magyarországon ez a Willkommenskultur; itt nincs ideológia, csak eredmény, az számít, mi van az üzleti év végén. Nem sarcoljuk, hanem díjazzuk a munkát és a beruházást, hagyjuk, hogy a vállalkozások újra befektessék a pénzüket - fogalmazott. A kormányfő a legfontosabbnak azt nevezte, hogy a magyar út nem vezet háborúba. Hozzátette, nem lesz hadigazdaság, fontos a hadiipar és a határok védelme, de "nem fogjuk a magyarok pénzét mások háborújára költeni". A magyarok pénzén a magyar gazdaságot, a magyar ipart, például Debrecent fogjuk építeni - rögzítette. Közölte, a magyar válasz sikerének jele és pecsétje a BMW-beruházás. Kifejtette, Európa egyik legrégebbi, legnagyobb presztízsű és leginnovatívabb autógyára Kelet-Magyarországra hozta a legújabb gyárát, hogy a jövő autóját, a Neue Classét Magyarországon gyártsa. Ez bizonyíték arra, hogy a magyar út nemcsak járható, hanem jó helyre is vezet - tette hozzá. Emlékeztetett: a gyár önmagában háromezer magas hozzáadott értékű munkahelyet hoz létre Hajdú-Bihar vármegyében. Hozzátette: a helyi iskolákkal és magyar műszaki egyetemekkel együttműködve a BMW képzési centrumot is létrehozott, valamint nyáron megkezdte működését a gyár szomszédságában egy logisztikai központ, illetve üzleti szolgáltató központ is épül a városban. Jelezte: csak a BMW-vel összefüggésben az elmúlt két évben magán és állami forrásokból ezermilliárd forint feletti összeg érkezett Hajdú-Biharba, egyetlen más térség sem lépett ekkorát előre ilyen rövid idő alatt. Közművek és utak újultak meg, jön a debreceni reptér bővítése is - tette hozzá. Azt is kiemelte, hogy a debreceni iparfejlesztés, az autógyárak, akkumulátorgyárak és logisztikai beruházások úgy valósultak meg, hogy eközben a város bekerült Európa zöld fővárosainak versenyében a legjobb három közé. A miniszterelnök sok sikert kívánt BMW-nek Magyarországon, és úgy fogalmazott: "az önök sikere, a mi sikerünk, az önök újítása, a mi előnyünk, az önök munkahelye, a mi családjaink biztonsága." Azt kívánta a beruházóknak: német elődeikhez hasonlóan csináljanak minden eurócentből eurót. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!   

Fotó: BKK További egy CAF-villamossal bővült a budapesti flotta, ezzel az újonnan forgalomba állt járművek száma már 20-ra emelkedett. Az alacsonypadlós, akadálymentesített, klímával felszerelt korszerű villamosoknak kulcsszerep jut az utazási komfort és az utaselégedettség növelésében, az esélyegyenlőség biztosításában, a klímacélok elérésében, valamint az energiahatékonyság javításában. Az 51 darabos flotta járműveit a spanyol gyártó folyamatosan adja át a BKK-nak, további egy sikeres hatósági vizsgát tett. A „csomag” utolsó villamosa előreláthatólag 2026 végéig állhat forgalomba. A járműbeszerzési projektnek köszönhetően a jelenlegi 30-ról több mint 40 százalékra emelkedhet a forgalomban lévő alacsonypadlós villamosok aránya a fővárosban. A megújuló járműállomány lehetővé teszi, hogy a jelenleginél több alacsonypadlós szerelvény közlekedjen azokon a vonalakon, ahol már most is járnak. Ezt azt jelenti, hogy az 1-es, a 3-as, a 17-es, a 19-es, a 42-es, az 50-es, az 56-os, az 56A és a 61-es vonalán is folyamatosan bővülhet az alacsonypadlós és légkondicionált villamosok száma. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!     

Miközben Európában véget nem érő vita zajlik az autók egyes dizájnelemeinek hasznosságáról és létjogosultságáról, Kína úgy döntött, hogy cselekszik. A pekingi kormány be akarja tiltani az autótestbe süllyesztett ajtókilincseket. Azt a megoldást, amely az utóbbi időben egyre népszerűbbé vált mond a tervezők, mind pedig a vásárlók körében. De miért akarják betiltani ezt a megoldást? A süllyesztett kilincseket széles körben használják az elektromos autókban, és a nemrégiben Münchenben megrendezett IAA kiállításon olyan fontos új modellekben is szerepeltek, mint a BMW iX3 és a Mercedes GLC, hogy csak két nagyon releváns példát említsünk. A süllyesztett kilincseket azért alkalmazták, mert nem emelkednek ki a karosszériából, ezzel nem keltenek légörvényeket, ezáltal növelve a jármű aerodinamikai adottságait. Ahogy az mindenki számára nyilvánvaló, az optimalizált aerodinamika csökkenti az energiafogyasztást, és ezáltal növeli a hatótávolságot, ami továbbra is kulcsfontosságú tényező a vásárlási döntésben, különösen az elektromos járművek esetében. Arról már nem is beszélve, hogy ez a megoldás kifejezetten elegáns külsőt kölcsönöz az autótestnek. A rejtett kilincsek betiltása 2027-ben történhet meg Az előnyök ellenére mégsem kizárt, hogy a tervezőknek le kell mondaniuk a jövőben ezen koncepcionális elegáns dizájnelem alkalmazásáról. A legfrissebb sajtóhírek szerint ugyanis Kínában - mely messze a legjelentősebb szereplő az elektromos autók piacán – a hatóságok már megtették azelső lépéseket a süllyesztett ajtókilincseknek betiltására. A „Mingjing Pro” weboldal nemrégiben számolt be az ügyről az egyik nagy autógyártó cég fejlesztési mérnökére hivatkozva. Eszerint az ajtókilincsekre vonatkozó kötelező szabványok várhatóan még az év vége előtt hatályba léphetnek, igaz, az autógyártók egy átmeneti időszakra még mentességet kapnak az alkalmazás alól. Információk szerint a Kínában értékesített új járművekben legkésőbb 2027 júliusától már nem lehetnek olyan típusú kilincsek, amelyek a karosszériával egy síkban helyezkednek el. Kétféle rejtett kilincs létezik: mechanikus és elektromos. Jelenleg a süllyesztett kilincseknek két változata elterjedt. Az egyik manuálisan működtetett, ahol a kilincs egyik oldalának egyszerű megnyomásával a fogantyú kiugrik a karosszériából, lehetővé téve az ajtó nyitását. Ez a helyzet például a Tesla Model 3 és Y esetében. Ezeket a tisztán mechanikus rendszereket már régóta használják más gyártók, például az Aston Martin is. A másik változat ezzel szemben elektromos vezérlésű: amikor a vezető a kulccsal megközelíti a járművet, vagy távolról kinyitja azt. Ilyenkor a behúzható fogantyúk kiemelkednek az ajtóból, lehetővé téve annak nyitását. A kínai hatóságokhoz közel álló források az ilyen típusú ajtókilincsek betiltásának fő okaként a biztonsági kockázatokat említették, különösen akkor, ha az ajtókilincsek elektromosak. Baleset esetén az ajtók  - áram híján - bezáródhatnak, és nem nyithatók ki, ami megnehezíti a mentőszolgálatok számára a bennrekedt emberek kimentését. A Tesla a közelmúltban több kritikát is kapott halálos baleset után, ezért felszólították a céget, hogy vizsgálja felül ajtónyitó rendszereinek működését és kialakítását. Egy németországi halálos balesetet követően a Szövetségi Gépjármű-közlekedési Hatóság (KBA) és az ADAC (Német Autóklub) szigorúbb regisztrációs szabályokat követelt. Funkcionális és megbízhatósági hibák A hatóságok a betiltás mérlegelésének okaként funkcionális és megbízhatósági hiányosságokat is említenek. A Car News China szerint ebben az esetben a kínai piacon az elektromos ajtókilincsek meghibásodási aránya akár nyolcszor magasabb is lehet, mint a mechanikus társaiké. A közlés szerint az alternatív hajtású járművek vezető gyártóinál a műhelyi javítások 12%-át hibás ajtókilincsek okozzák. Ez gyakran költséges javításokhoz vezet, mivel ezek az ajtónyitó rendszerek jellemzően lényegesen összetettebbek és drágábbak, mint a tisztán mechanikus változatok. A jelenlegi tervek szerint a félig behúzható és a hagyományos ajtókilincsek továbbra is megengedettek lennének. Ezeket azonban mechanikus redundanciával kellene felszerelni, hogy baleset után is biztosítsák a megbízható működést. A Volkswagen volt az egyik első autógyártó, amely reagált a tervezett tilalomra. Például az FAW-Audi partnerség keretében gyártott új A5L és Q6L e-tron modelljei, amelyeket a kínai piacra szántak, már tartalmaznak egy olyan rendszert, amely ütközés esetén aktivál egy piros kapaszkodót, amely mechanikus fogantyúként szolgál a külső mentőcsapatok számára. Ha a tilalmat 2027-ben bevezetik, az jelentős hatással lehet a jövőbeli autók tervezésére. Végül is Kína a világ legnagyobb autópiaca, és egyetlen gyártó sem fogja kockáztatni, hogy modelljeitől megtagadják az ottani regisztrációt.