Fotó: Honvédelmi Minisztérium Facebook-oldal A szeptember 1-én kezdődött Adaptive Hussars 2025 (ADHU 25) nagyszabású országvédelmi gyakorlat - ami az idei év és egyben a rendszerváltás óta a Magyar Honvédség legnagyobb, legfontosabb és legkomplexebb művelete - kapcsán a végrehajtás ötödik hetében is fokozott közúti, illetve légijármű forgalomra, valamint intenzív hanghatásra kell számítani az ország több pontján – írta közleményében a Honvédelmi Minisztérium. A szeptember 1-én kezdődött Adaptive Hussars 2025 (ADHU 25) nagyszabású országvédelmi gyakorlat - ami az idei év és egyben a rendszerváltás óta a Magyar Honvédség legnagyobb, legfontosabb és legkomplexebb művelete - kapcsán a végrehajtás ötödik hetében is fokozott közúti, illetve légijármű forgalomra, valamint intenzív hanghatásra kell számítani az ország több pontján. A tervezett, NATO-keretek között megrendezett összhaderőnemi és összkormányzati védelmi gyakorlat végrehajtása kapcsán - alakulatok át- és visszatelepüléséhez kapcsolódó csapatmozgások, eszközátcsoportosítások miatt - megnövekedett forgalomra kell számítani az ország legtöbb vármegyéjére kiterjedő autópályákon, autóutakon és településeken. Az ADHU 25 gyakorlathoz kapcsolódóan, a szeptember 28 - október 5. közötti időszakban a Magyar Honvédség erői és eszközei az ország több nagyvárosa között harcszerű menetet hajtanak végre. A gépjárművekből és harcjárművekből álló katonai konvojokat esetenként a légierő forgószárnyas légijárművei kísérik. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!     

Fotó: Lufthansa A különleges festés kék törzset és felette lebegő fehér darut ábrázol, amelynek szárnyai összeolvadnak a repülőgép szárnyaival. A repülőgép szárnyai így gyakorlatilag a daru szárnyai lesznek. Ez egy példátlanul újszerű dizájn, amely ötvözi a mozgást és az eleganciát, a hagyományt és a jövőt. A daru, amelyet Otto Firle grafikus és építész tervezett 1918-ban védjegyként, az évtizedek során a Lufthansa világszerte felismerhető megkülönböztető jegye lett. A daru mellett a 100-as szám a törzs bal oldalán, a „1926 / 2026” felirat pedig a jobb oldalon található. A repülőgép aljára is fel van festve egy „100” logó. A D-ABPU lajstromjelű Boeing 787-9 különleges festését az amerikai Charlestonban végezték el. A Lufthansa várhatóan novemberben veszi át a repülőgépet Allegris belső térrel Frankfurtban. A tervek szerint decemberben áll forgalomba, és repülő nagykövetként fogja népszerűsíteni a Lufthansa jubileumát világszerte. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!   

A kerékpározás egyik legnagyobb vonzereje a magyarok számára a szabadság érzése, mert a biciklit az egyik legkötetlenebb közlekedési eszköznek tartják. Különösen a rutinos bringások körében fontos, hogy két keréken haladva nincs menetrend, dugóban araszolás, nem kell parkolóhelyet keresni, és az útvonal is szabadon megválasztható – egyebek mellett ez derült ki a Magyar Kerékpárosklub megbízásából készült országos kutatásból, amely bemutatja, hogyan gondolkodnak a magyarok a kerékpározásról, mi motiválja, és mi tartja vissza őket a mindennapos bringázástól. Ezért szeretnek kerékpározni a magyarok A másik fontos tényező, amiért a magyarok kerékpárra pattannak, az olcsóság. Egy bicikli fenntartása jóval kevesebb költséggel jár, és nincsenek nagy összegű, állandó kiadások. Sokaknál lényeges szempont az is, hogy a bringázás jól illeszkedik az egészségtudatos életmódba.  A kerékpározás szabadságot ad, vélik a magyar bringások A biciklizés egyúttal biztosítja a rendszeres mozgást is, amivel időt lehet megtakarítani. Ráadásul nemcsak a testi, hanem a mentális egészségre is pozitívan hat, a felszabadultság érzését nyújtja, segít kiengedni a gőzt például egy megterhelő, stresszes nap után.  Milyen akadályokkal szembesülnek a bringások?  A kutatás nemcsak a motiváló tényezőket, hanem a visszatartó erőket is feltárta. Kiderült, hogy az egyik legnagyobb akadály a balesettől való félelem – különösen a kezdő és a női kerékpárosok esetében. Úgy érzik, egyre nagyobb a forgalom és a feszültség az utakon, romlik a közlekedési morál, a bringásokat pedig nem kezelik egyenrangú partnerként.  Aggódnak amiatt is, hogy az autósok nem tartanak megfelelő oldaltávolságot, a bicikliútra parkolnak, vidéken pedig a kamionosokkal szemben nagyon erős a félelem. Mindehhez új nyugtalanító tényezők is társultak az elektromos rolleresek, illetve a kerékpáros és robogós futárok miatt.  A bringások úgy érzik, nem kezelik egyrangú partnerként őket a közlekedésben Szintén komoly problémát jelentenek a kerékpárlopások. Mindenki félti a biciklijét, de bizalmatlanok a tárolókkal és lakatokkal szemben, a biztonságos zár pedig nehéz, kényelmetlen. A harmadik legtöbbet említett visszatartó erő az időjárás volt, az egyre gyakoribbá váló szélsőséges időjárási események – erős viharok, extrém hőség – sokakat elrettentenek attól, hogy biciklire üljenek.  A rossz vagy hiányos infrastruktúra szintén eltántorítja az embereket a kerékpározástól. A bicikliutak gyorsan lepusztulnak – vagy eleve rossz minőségben készülnek el –, nincsenek karbantartva, emiatt akár balesetveszélyessé is válhatnak. Visszatérő probléma az is, hogy a kerékpáros útvonalak gyakran nem logikusan vannak kialakítva, rossz helyen futnak, nincsenek összeköttetésben egymással, vagy egyszerűen a semmibe vezetnek. A biztonságos kerékpárutak vagy kerékpársávok hiánya különösen a kevésbé tapasztalt bringásokat és a családdal tekerőket tartja vissza leginkább.  Így bicikliznek a nők és a családosok A kutatásból kiderült az is, hogy a balesettől való félelem a nőkben erősebben jelen van – annak ellenére, hogy a férfiakhoz képest kevesebb balesetet szenvednek. Emiatt a veszélyesnek ítélt útszakaszokat elkerülik, ez viszont hátráltatja őket abban, hogy többször közlekedjenek két keréken.  A nők jobban tartanak a kerékpáros balesetektől, mint a férfiak A nők kevésbé szeretnek vonaton bringát szállítani, mert kevés csomagot tudnak magukkal vinni, és megerőltetőnek érzik a bicikli cipelését. A kerékpározással járó testmozgást viszont fontos előnynek tartják, hiszen így időt spórolnak, akárcsak azzal, hogy nincs várakozási idő, mint a tömegközlekedésben.  A családos bringások számára nagy érték, hogy együtt tekerni közös élmény, az időtöltés a kapcsolódás egy formája, ami ráadásul egészséges is. A forgalmas, veszélyesebb útszakaszokat, a buszsávot érthető módon elkerülik – emiatt kevesebb lehetőségük van a tekerésre –, és a vonaton való kerékpárszállításnak sem hívei, mert gyerekkel és csomagokkal nagyon problémás megoldani. Rövidebb távokon viszont praktikusabbnak tartják a bringát a közösségi közlekedéshez képest.  Ezekben a városokban a legbiztonságosabb gyerekként közlekedni Nagy eltérések vannak az európai nagyvárosok között a gyerekbarát közlekedés terén, mutatjuk a legjobbakat, és kiderül Budapest helyezése is. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

Kétféle autós van. Az egyik számára elsősorban érzelmi kérdés, hogy milyen autója van. Ők a hívők, és akkor is kitartanak a kedvenc márkájuk mellett, ha azt sokszor és drágán kell javíttatniuk. A másik csoport racionális: látja és érti, hogy autózni szükséges, de drága. Ezért olyan autót vesz, amely nemcsak olcsón fenntartható – mert nem romlik el, mert keveset fogyaszt – hanem az értékvesztése is a lehető legcsekélyebb. A használtpiac mutatja meg a legőszintébben és legkegyetlenebbül, hogy az autós társadalom mit gondol. Azok az autók és márkák, amelyek a hosszú távú tapasztalatok szerint nem sokkolják tulajdonosaikat váratlan javítási költségekkel, és kevés pénzből fenntarthatók, többet érnek a használtpiacon, jobban tartják az árukat. A skála másik végén a pénztemetők kullognak. A mai új autók átlagos ára már jóval meghaladja a tízmillió forintot - példának vegyünk 15 millió forintot -, így nagyon nem mindegy, hogy ötévnyi használat után 40 százalék az értékvesztés (hatmillió forint) vagy 60 (kilencmillió forint). Amerikában is tudják ezt, és mivel ott mindenről vezetnek statisztikát, remek következtetéseket képesek levonni az egyes modellek és márkák értékállóságáról. Értékelésük már csak azért is reális, mert hatalmas mennyiségű adattal dolgoznak: az USA-ban évente mintegy 36-37 millió használtautó cserél gazdát, s eladási és újkori ár különbségéből pontosan kalkulálható az értékvesztés. A Kelley Blue Book felmérése sem okozott meglepetést. Az a két márka végzett az élen a tömeggyártók és a prémiummárkák között, amely az elmúlt évtizedekben a legtöbbet tette termékei minőségéért és megbízhatóságáért: a Toyota és a Lexus. Bár az amerikai listában számos Európában nem elérhető modell szerepel, szép számmal vannak olyanok is, amelyek felénk is népszerűek, így érdemes áttekinteni, hogy mely modellekkel járunk a legjobban, ha racionálisan közelítünk a témához. Mivel Amerika az SUV-k és a platós kisteherautók birodalma, ezért a legértékállóbb kocsik a Toyota szabadidő-autói, hiszen strapabírók és megbízhatók: a Tacoma, Tundra és 4Runner az első négyben szerepel. Egyedül a Chevy Corvette férkőzött be a második helyre (ami annak tudható be, hogy az ikonikus amerikai modell minden korosztály szívéhez közel áll, azaz használtan is jól eladható). Ez a négy autó tudott csak legalább 60%-os értéktartást elérni ötévnyi használat után. Ennél fogva a SUV-ok kategóriáját a 4Runner vezeti, de a Top10-be befért még a Toyota Grand Highlander, Sequoia, a Lexustól pedig az RX, NX és az UX is. Ami a hagyományos személyautókat illeti, a Lexus vitézkedett az ES-szel és a zászlóshajó LS-szel. Utóbbi már csak azért is jól tartja az árát, mert hamarosan leáll a gyártása, s így az utánpótlás megszűnésével a használtpiacon is egyre ritkább lesz a modell. A legértékesebb tömeggyártó a Toyota lett (hét kategóriában a Toyota modellje a legértékállóbb), s az elmúlt kilenc esztendőben immár nyolcadszor szerezte meg ezt a címet. A prémiumok között a Lexus sem először nyer, idén hat kategóriában végzett az élen. S hogy miért van ennyi kategória és győztes? Mert a Kelley Blue Book erősen szegmentálja a járműparkot, hiszen például csak az EV-k között hét kategóriában hirdetett győztest, és a belső égésű motoros modellek között is külön kezelik a tömeggyártók és a luxusmárkák termékeit.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!