Az első időmérő remekül sikerült, a magyar pilóta a mezőny leggyorsabbja volt, így az élről indulhatott a hétvége első versenyén. Jól sikerült a start, az összetettben is rivális Jochen Hahn-t maga mögött tudta tartani, így a címvédő fordulhatott el elsőként az első kanyarban. Ettől kezdve pedig a MOL által is támogatott magyar versenyző kézben tartotta a dolgokat, folyamatosan növelte előnyét, és végül megszerezte szezonbeli 10. futamgyőzelmét, tovább növelve a különbséget összetettben.  - Simább volt, mint amire számítottunk, kicsit izgultunk a rajt miatt, de szerencsére jól sikerült, rögtön előnyt tudtam szerezni, és megnyertük az első futamot. Az autó remekül működött, köszönet érte a csapatnak – mondta a leintés után Kiss Norbert. A nap második versenyén, a fordított rajtrács miatt a 8. helyről rajtolhatott a Révész Racing pilótája, és a lassítóban bebújt Lukas Hahn, Jochen Hahn és Sascha Lenz mellé, utóbbi miatt össze is ütköztek az autók, és Lenz büntetést is kapott. Kiss Norbert az 5. helyre ugrott előre, majd bravúros előzések után harmadikként intették le, így ismét dobogóra állhatott.  A vasárnapi időmérőn még a szombatinál is gyorsabb volt Kiss Norbert, 1:53.147-es idővel újból megszerezte az első rajthelyet. Remekül is rajtolt az első futam során, megtartotta pozícióját, de az üldözők közül Reinert, Smith és Newell ütközött, így piros zászlóval megállították a versenyt. A megismételt start után is elsőként jött el a Révész Racing pilótája, és rajt-cél győzelmet aratott! A fordított rajtrácsos verseny során a magyar versenyző végig a rivális Hahnt üldözte, és sorban előzték meg az előttük haladókat. Végül a német a második, Kiss Norbert a harmadik helyen zárt.  - Összességében eredményes hétvégén vagyunk túl, két pole pozíciót szereztünk, és mind a négy futam után dobogóra állhattunk. Pénteken a szabadedzésen a tavalyi beállításokkal próbálkoztunk, de azon változtatnunk kellett, és ezt követően folyamatosan gyorsultunk. Köszönöm a csapatnak a munkáját, növeltük az előnyünket a bajnokságban, és elhoztuk a „Nürburgring legsikeresebb pilótája” címet is – értékelte a hétvégét Kiss Norbert.  A kamion EB augusztus végén Csehországban folytatódik.  

Egy 36 éves magyart gyorshajtás miatt állítottak meg szombaton Königsdorf városában (Jennersdorfi járás). Az 50 km/h-s sebességkorlátozás helyett a magyart 104 km/h-s sebességgel fogták el a rendőrök. Egy másik magyar sofőr is elvesztette a jogosítványát; 153 km/h-s sebességgel haladt az S31-es úton Weppersdorf (Oberpullendorfi járás) közelében. Az ellenőrzés során a rendőrök kábítószer hatását is megállapították, és vádat emeltek ellene.    

Egy utópisztikus világban az autókat 3-6 évre veszik, aztán lecserélik őket egy újabbra. Nálunk a járművek átlagéletkora legalább 15 év. Nem is ezzel van a baj, hiszen pedánsan lehet üzemeltetni egy húsz éves autót is. De a trehány, nemtörődöm stílus sajnos napi szinten látszódik a forgalomban részt vevő járművek állapotán. Ezzel kapcsolatban jó hír, hogy egyre több tényleg bontószökevény autót látok meghirdetve azzal a szöveggel, hogy "műszaki nélkül eladó". Tehát tulajdonosa megpróbálta, de annyit kellett volna rákölteni, hogy nincs pariban az autó értékével. Így valószínűleg alkatrészdonor, vagy jobb esetben legális bontóban leadott roncs lesz belőle, ami újra hasznosul. Szigorodtak a műszaki vizsgáztatás feltételei, sokkal jobban figyelnek a vizsgabiztosok, és merevebbek lettek, ha arról van szó, hogy egy jármű megkaphatja-e az újabb két év bizalmat. Nem költ a magyar új, vagy fiatal autóra, inkább a meglévőt javíttatja, ezért nem is fogunk meglepődni azon, hogy a most következő autók is már a második évtizedüket tapossák. Ford Focus Mk2 Ki ne emlékezne ezekre az autókra. Voltak igazoltatások, amikor ilyen Focusok állítottak meg minket, hiszen komoly mennyiség futott rendőrségi szolgálatban fényhíddal. De megszámlálhatatlan céges autó flotta is épült a jó öreg Tdci-kre. A Focus második generációja hatalmasat ment. Itt nálunk az Autószektoron is született már róla használtteszt, illetve a Mesél a Szakértő rovatunk visszatérő vendége is volt a típus többször is. Ritkaság számba megy, hogy egy márka új típusa hatalmasat gurít, de az Escortot leváltó Focus olyan mérföldkő, amit a mai napig emlegetünk. Letarolta Európát, nagyon sok eladási számot megdöntött, és 1999-ben jogosan lett az év autója. Ilyen előd után egy új generáció bevezetése, hiszen a New Edge design mindekit levett a lábáról. De elérkeztek az új szelek, és a globálisan megosztott technológiák, így a C307-es Focus padlólemeze osztozott a Mazda 3, a Volvo S40, vagy később házon belül a C-Max-szal. Nos, a forma, olyan, amilyen. Nagyobb, nagyautósabb belsővel, biztonságosabb utascellával, és kevesebb tűzzel. Ami viszont maradt: a márkára jellemző agilis futómű, és páratlan váltási érzet, olyan "Fordosan" jó váltó. A többféle karosszériakivitel között még a Pininfarina tervezésében megjelenő keménytetős kabrió is szerepelt, de a benzinvérűeknek a legkiválóbb választás a kettőötös, soros öthengeres (!), turbómotoros ST. Kár, hogy az állomány nagy részét tetőre tették már kétszer, és így vészesen elfogytak. Ami van, annak meg hónapról-hónapra szemmel is látható összeggel megy felfelé az ára. De egy öthengeres motort egyszer minden igazi autószeretőnek ki kell próbálnia, mert az tényleg semmivel sem összetéveszthető, igazi karakter.   Fiat Croma Az első generációs "kocka" Croma egy igazi kilencvenes évekbeli szedán. Sosem volt nagy elismerése, de egy nagyon rendben lévő utazóautó volt a maga korában. Veszélyesen gyorsan amortizálódó utastérrel, és néhány elektronikai hibával tűzdelve. A második generációja 2005-től mindösszesen öt évet élt. Csupán egyféle karosszériakivitelben (kombiként) létezett, és padlólemeze egyezett a kortárs Vectráéval, és Saab 9-3-mal. A leggyakoribb motorvariáns a legendás 1.9-es dízel, ami tényleg a Fiat egy nagyon jó konstrukciója. Sajnos a kevés eladott darabszám miatt nehézkes az alkatrészbeszerzés főleg karosszéria fronton, és mivel nem terjedt el igazán a típus már újkorában sem, így mára szinte alig maradtak belőle még életképes darabok. Pedig a konstrukció jó lenne, kifejezetten magasan extrázott darabokat is találhatunk a használt piacon, és elég minőségi lett a korszak autóihoz viszonyítva a belső tér kialakítása. A Croma az árával is versenybe szállt, ha keressük az ár-érték arányban legjobb használt autót családi használatra. A Honda Civic nyolcadik generációja Emlékszem a köztudatban Ufó Civikként létező nyolcadik generáció bemutatójára, csak ültünk a képernyő előtt, és néztük, ahogy landol egy idegen objektum az autószalon színpadán. Valljuk be tényleg egy űrhajó volt az akkori autókhoz képest. A frontkiképzése, a plexi alá rejtett lámpákkal, és márkajelzéssel, az élek, és idomok találkozása, a hangsúlyos hátsó rész, minden részletben el lehetett merülni, és akkor még nem ért véget a show, hiszen beülve szintén az űrhajó irányítófülke juthatott eszünkbe. Nagyon merész vállalás volt, és nagyon bejött, hiszen a design hosszú távon is fogyasztható volt, emiatt sokan is vették, így jelenleg is stabil pont az utcaképben a nyolcadik generációs Civic. Hogy a minősége mennyire maradt tartós? Nos, az angliai gyártás már nem vetekszik a japános precizitással: zörgések, kopások, és anyagfáradás szinte mindegyikben előfordul. Ettől függetlenül az autó technikailag kiforrott, és tartósnak bizonyult, legalábbis a motor, és a hajtáslánc esetében. Jó hír, hogy a rozsdának jól ellenáll, így ezzel nem lesz probléma akkor, ha megkívánja a húsz évesen is futurisztikus nyolcadik generációs Civic-ket. Tartósnak bizonyuló, igazi karaktert keresőknek elég széles motorpalettával, és háromféle karosszériaváltozatban is a rendelkezésére áll a japán Golf. Persze én egy Sport, vagy Type-R felé tolnám az érdeklődőt, főleg akkor, ha befektetésnek is keresné a jövendőbeli autóját. A Központi Statisztikai Hivatal adatai szerint közel ötmillió autó futott hazánkban 2022-ben. Majdnem 40%-al több, mint tíz évvel korábban. Lételemünk a mobilitás, és az autómobil a legkézenfekvőbb eszköz arra, hogy elvigyen minket céljainkig. Kérdés, hogy a műszaki állapotára ki, mennyi időt, energiát, és pénzt fordít. Ahogy a jelenlegi helyzetet nézzük, sem idén, sem jövőre nem fognak tömegek fiatalabb, újabb autóra váltani, ideje hát még nagyobb figyelmet fordítani a tisztességes karbantartásra, amit legálisan működő szakszervizekben végeztetünk el. Én biztos vagyok benne, hogy a 2026-os év is tartogat majd meglepetéseket, és sok olyan autóval találkozunk majd a visszatekintőkben, amik húsz éves koruk ellenére még a mai napig aktív szereplői útjaink forgalmának Fotók: pixabay.com mad4wheels.com

Korábban már mutatott egy borasztóan látványos és sportos, mégis megkérdőjelezhetetlenül luxus elektromos koncepciót a Bentley, azonban csak nem akartak érkezni további hírek a projektről. Most már tudhatjuk: kivártak. Ahogy halad előre az idő, úgy változnak a vásárlói igények is. Idő közben a villanyosok utáni kereslet kissé megcsappant, majd újra fellendült, a hagyományos szedánoktól pedig mindenki elmozdult a crossoverek és SUV-k felé. Pontosan ez csapódik le a Bentley legújabb koncepcióján is, az EXP 15-ön. Ők maguk is úgy hivatkoznak rá, mint egy emelt sportszedán, szóval követik a franciák és a prémium versenytársak által megkezdett vonalat. Egy kicsit minden igényt ki akarnak szolgálni, ebből következett ez a furcsa, aránytalan monstrum, ami még így is kifinomultabb, mint a Jaguar új kockái. Hatalmas, merőleges orrát hosszú motorháztető követi, amiből egy drabálisan ívelt kupé tetővonal fonódik az egész fart körülölelő hátsó lámpákba. Furcsamódon három ajtós, a sofőr oldalon ugyanis csak egy ajtó van, míg a túloldalon kettő. Mi több, nincs anyósülés sem, szóval egyértelműen sofőrösnek szánják. Egyelőre nem sok részletet árultak el a koncepcióról, de annyi biztos, hogy 5 méter feletti hosszal rendelkezik és stílusjegyei más jövőbeli Bentley modellen is visszaköszönhetnek. Talán még a dedikált kisállat hely is eljuthat a gyártásba, ki tudja. Minden esetre nagyon aranyos. Állítólag a digitális panelek a műszerfalon kikapcsolhatóak, így megláthatjuk a mögöttük húzódó faburkolatot. Természetesen a hátsó üléssorból nem maradt el a hűtő és dedikált gombok sem, ami mégis igazán hangulatossá teszi, az a könyöklőre erősített, hangulatos világítás. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!