A nemrégiben Párizsban megrendezett AI Action Summiton a globális politikai döntéshozók és technológiai vezetők a mesterséges intelligencia (MI) jövőjéről tanácskoztak. A középpontban az EU InvestAI kezdeményezése állt, amelynek célja, hogy 200 milliárd eurót mozgósítson a mesterséges intelligenciával kapcsolatos projektek számára olyan ágazatokban, mint a robotika, a biotechnológia, a mobilitás és a gyártás. Bár a kezdeményezésnek az autóiparra gyakorolt közvetlen hatása még nem teljesen tisztázott, az ipari mesterséges intelligenciára helyezett hangsúly azt sugallja, hogy jelentős szerepet játszik az IT-vezérelt gigagyárak fejlődésében. A mesterséges intelligencia növekvő szerepe az autóiparban Az autógyártók már régóta alkalmazzák a mesterséges intelligenciát a hatékonyság és a pontosság növelése érdekében. A BMW például MI-vezérelt rendszereket integrált a mexikói San Luis Potosí-i üzemébe, kihasználva az intelligens gyártási technológiákat a műveletek racionalizálása és a minőségellenőrzés javítása érdekében. Az Audi is a mesterséges intelligenciához folyamodott, hogy finomítsa minőségbiztosítási folyamatait. A vállalat MI-alapú képfeldolgozást vetett be a hibáknak az emberi szemnél nagyobb pontossággal történő észlelésére. Az AI Action Summiton a Renault-csoport bemutatta az MI-alapú Supply Chain Control Tower nevű rendszerét, amely olyan MI-modulokat használ, amelyek a logisztikai szolgáltatóktól származó valós idejű nyomonkövethetőségi adatokat dolgoznak fel, lehetővé téve a beszállítók és a gyárak között közlekedő teherautók helyének nyomon követését. Emellett vizualizációkat kínál az időszerű előrejelzésekről, és just-in-time ajánlásokat tesz az olyan zavarok kezelésére, mint például az időjárás vagy a közlekedési késések. Az MI-rendszerek fejlődésével várhatóan tovább bővül az automatizálásban és a működési hatékonyságban betöltött szerepük. Az InvestAI-kezdeményezés felgyorsíthatja ezeket az előrelépéseket azáltal, hogy a mesterséges intelligencia bevezetését pénzügyileg életképesebbé teszi, és elősegíti az iparágak közötti tudásmegosztást. A gyártás azonban csak egy része az ellátási láncnak. A Stellantis például a költségek csökkentése és a hatékonyság növelése érdekében a logisztikai tevékenységében is alkalmazza az MI-megoldásokat, míg a BMW az ausztriai Steyr motorgyárában MI-vezérelt logisztikai folyamatokat vezetett be. Ezek a rendszerek prediktív analitikát használnak a zavarok előrejelzésére és az ellátási láncok valós idejű optimalizálására. A logisztikán túl a mesterséges intelligencia által vezérelt robotika újradefiniálja a járművek összeszerelését. A Hyundai és az Nvidia közötti partnerség jól példázza ezt a változást, mivel a vállalat az MI-alapú ipari robotikát és a virtuális szimulációkat vizsgálja a gyártási pontosság növelése érdekében. Az InvestAI robotikára helyezett hangsúlyával az európai autógyártók nagyobb hozzáférést kaphatnak a finanszírozáshoz és a technológiai szakértelemhez, amely az ilyen innovációk méretnöveléséhez szükséges. Lehet, hogy az InvestAI mobilitásra és automatizálásra helyezett hangsúlya megnyitja az utat az MI-alapú logisztika további fejlődése előtt? Az autóipari vezetők számára ez kiváló lehetőséget jelent az ellátási lánc stratégiák újragondolására - a szűk keresztmetszetek csökkentésére, a készletgazdálkodás javítására és a just-in-time gyártási modellek fejlesztésére. A mesterséges intelligencia az adatstratégiában és a döntéshozatalban A mesterséges intelligencia egyik legmeggyőzőbb alkalmazása az autóiparban az, hogy képes hatalmas mennyiségű adatot átvizsgálni, strukturálni és elemezni a jobb döntéshozatal érdekében. Az MI-alapú platformok javíthatják a prediktív adatszolgáltatási képességeket, lehetővé téve a gyártók számára, hogy előre lássák a zavarokat - akár az időjárás, a vámok vagy az ellátási lánc szűk keresztmetszetei miatt - és ennek megfelelően tervezzenek. A spanyol Seat autógyártó aktívan dolgozik egy olyan adatstratégián, amely integrálja az MI-t a logisztikába és a gyártástervezésbe. "Mindössze tíz hónap alatt sikerült egy egységes adattavat telepítenünk, biztosítva az adatok vállalati szintű hozzáférhetőségét" - magyarázta Jorge Miguel Corral Díaz, a Seat MI, adatok és hiperautomatizálás vezető informatikai szakértője a 2024 Automotive Logistics and Supply Chain Digital Strategies Europe konferencián. Ez az átalakulás lehetővé teszi a Seat számára, hogy a mesterséges intelligencia segítségével olyan mintákat ismerjen fel és optimalizálja a műveleteket, amelyek korábban lehetetlenek voltak. A mesterséges intelligencia megvalósítása során az egyik legfontosabb kihívás továbbra is az adatok harmonizálása. A Seat szövetségi munkamodellje áthidalja az IT és az üzleti csapatok közötti szakadékot, elősegítve az agilisabb és érzékenyebb adatstratégiát. "Digitális gyorsító csapatokat alakítottunk ki, hogy összehangolják, hogyan használják az MI-t, és hogyan katalogizálják, osztják meg és használják fel az adatokat az értékes felismerések feltárása érdekében" - tette hozzá Alexandra Lerma, a Seat logisztikai, ügyfélvezérelt ellátási láncért felelős vezetője. Ezek az erőfeszítések valósággá teszik az MI-vezérelt döntéshozatalt, ami azonnali hatással van a működési hatékonyságra. Kihívások és a munkaerő átalakítása Az ígéretek ellenére a mesterséges intelligencia bevezetése kihívásokkal jár. A régebbi rendszerek, az adatintegráció és a kiberbiztonság továbbra is jelentős gondot jelentenek. Emellett a munkaerőt fel kell szerelni a szükséges készségekkel ahhoz, hogy hatékonyan navigálhasson az MI-vezérelt környezetben. A BMW Digital Boost programja, amely 80 ezer alkalmazottat képzett ki a digitalizáció, az MI és a felhőalapú számítástechnika területén, mintaként szolgál arra, hogyan készülhetnek fel az autógyártók erre az átalakulásra. Globális együttműködés és versenykényszer Az AI Action Summit kiemelte a globális versenyt a mesterséges intelligencia fejlesztésében és technológiai versenyképességében. Ursula von der Leyen, az Európai Bizottság elnöke így nyilatkozott: "A mesterséges intelligencia javítani fogja az egészségügyi ellátásunkat, ösztönözni fogja a kutatást és az innovációt, és növelni fogja versenyképességünket". Az innováció és a szabályozás egyensúlyának megteremtése azonban továbbra is visszatérő téma. Az OpenAI vezérigazgatója, Sam Altman óva intett a túlságosan korlátozó politikáktól, hangsúlyozva annak fontosságát, hogy "az innovátorok újíthassanak, az építők építkezhessenek, a fejlesztők pedig fejleszthessenek". Ez a nézőpont egybecseng azokkal a kihívásokkal, amelyekkel az autóipari vezetők jelenleg is küzdenek a mesterséges intelligenciával kapcsolatban, mivel a szabályozási keretek végső soron a mesterséges intelligencia bevezetésének sebességét és terjedelmét fogják meghatározni. Az InvestAI kezdeményezés minden bizonnyal jelzi Európa elkötelezettségét a robusztus MI ökoszisztéma előmozdítása mellett, pénzügyi ösztönzőket és iparágak közötti együttműködést kínálva az innováció előmozdítása érdekében. Mivel azonban az MI továbbra is átalakítja az autógyártást és a logisztikát, a stratégiai beruházások és a szabályozás egyértelműsége döntő fontosságú lesz az iparág fejlődési pályájának meghatározásában. Ahogy a Seat vezetői hangsúlyozzák, a valódi digitális átalakulás nemcsak az MI bevezetésétől függ, hanem annak biztosításától is, hogy az adatok harmonizáltak, strukturáltak és hozzáférhetőek legyenek az üzlet minden területén.  

Fotó: https://www.nyiradracing.world/hu Az esemény hétfői sajtótájékoztatóján elhangzott, hogy a program valójában már csütörtökön 17.30 órakor elkezdődik, akkor ugyanis Tapolcán, a Fő téren hivatalos megnyitóünnepséget tartanak 10-12 versenyautó és versenyző részvételével. Az idén külön promótere már nincs a ralikrossz vb- és Eb-sorozatnak, ezt a feladatot a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) látja el, az előző évhez képest ez a legnagyobb változás. "Az elmúlt években magasra tettük a lécet, kialakítottunk egy jól működő rendezési folyamatot és rendszert, amelyen nem szeretnénk változtatni, hiszen ennek is köszönhetően nyertük el az előző évben a versenysorozat legjobban megrendezett viadalának járó díjat" - mondta a főszervező Gyuris Orsolya. "Számunkra az a legfontosabb, hogy a pálya végig rendben legyen, mert ha így lesz, akkor máris sokat tettünk azért, hogy ne csússzon hiba a rendezésbe. Emellett nagyon fontos, hogy a nézők jól érezzék magukat, ezért a tavalyi eseményhez hasonlóan ezúttal is készülünk számos kiegészítő programmal, köztük egy meglepetéssel. A rendezvény azonban változatlanul teljes mértékben családbarát lesz" - tette hozzá. A főszervező elmondta még, a legnagyobb siker az lenne, ha az Európa-bajnoki RX1 kategóriában rajthoz álló Kárai Tamás, a pálya tulajdonosa dobogóra állna vasárnap. Kárai arról beszélt, hogy a pálya szempontjából a biztonsági fejlesztésekre költötték a legtöbbet, az esős időjárásra átdolgozott vízelvezetéssel készülnek, a pálya burkolatába pedig stabilizáló anyag került, hogy keményebb legyen. Az Audi S1-essel induló versenyző elmondta, tavaly óta sikerült előrébb lépnie, az autója új sebességváltót kapott és a legjobb motor került bele. "Ralikrosszban nagyon fontos a rajt, ezért azon is külön dolgoztunk. Bízom benne, hogy összejön a döntőbe jutás, ott pedig egy nagyon jó helyezés, ami a dobogót, és annak minél felsőbb fokát jelenti" - fogalmazott. Euro RX3-ban tavaly Nyirádon döntős Körmöczi Balázs azt mondta, mivel a géposztályban 12 induló lesz, az elődöntős szereplés nem lehet kérdéses, de szeretne fináléba kerülni és ott minél előrébb végezni. A kategóriában Nyirádon debütáló Kacor Levente arról beszélt, hogy egy teljes egészében magyar gyártású Suzuki Swifttel indul majd, amellyel szeretne döntőbe jutni és nagy öröm lenne a számára egy dobogós helyezés. Az Euro RX1 kategóriában ezen az eseményen bemutatkozó Horváth Ottó úgy fogalmazott, saját magával szemben nincs elvárása, de az elődöntőbe be akar jutni. A világbajnoki mezőnyben ott lesz Nyirádon többek között a hétszeres vb-győztes svéd Johan Kristoffersson, a tavalyi Euro RX1-bajnok Patrick O'Donovan, valamint Timmy Hansen és Kevin Hansen, illetve Niclas Grönholm is. Szombaton a szabadedzésekre és az első és második előfutamokra kerül sor Nyirádon, vasárnap a 3. és 4. előfutamokat, 14 órától pedig az elődöntőket és a döntőket rendezik meg. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Kicsi és megfizethető autókra mindig lesz igény. Ráadásul a Fiat 500 egy olyan presztízs modellje az olasz gyártónak, mint a 911-es a Porschénak. Ha nem lenne a kínálat része, a gyártó sem lenne már ugyanaz. Szóval úgy tűnik, hogy új életet lehelnek a legújabb Fiat 500 generációba, aminek villanyosítása sajnos sikertelen lett, minden várakozás ellenére. Talán az időzítés volt rossz, épp a villanyos kereslet visszaesésekor debütált a Fiat 500 első globális villanyautó változata, ami egyébként egy remek termék volt. Sokkal finomabb, minőségibb volt, mint belsőégésű elődjei és méreteit meghazudtolóan tágas volt. Most ugyanezekre a technikai alapokra, a változó piaci igényekre gyorsan reagálva érkezhet a Fiat 500 Hybrid, amiben már egy 1,0-literes FireFly motor dolgoznak, 12-voltos mild hibriddel megtámogatva. Korábban ugyanez a motor 69 lóerőt teljesített az 500-asban és a Pandában, most gyári adat egyelőre nincs. Mi több, a 6-fokozatú kéziváltó is visszatér, ami ebben a kaszniban még sosem szerepelt. Ismerős lesz tehát a külső és a belső is, csupán a hajtáslánc lesz más. A debütálás július 7-én volt, épp az eredeti ötszázas évfordulóján, a gyártás pedig novemberben kezdődhet. Még idén 5000 darabot szeretnének legyártani, a cél pedig 100 000 példány évente. Kezdőára 7 millió körül várható, és még idén érkezik egy különleges változat 500 Torino néven. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Lufthansa pilótái szombaton biztonsági okokból úgy döntöttek, hogy visszafordulnak, miután körülbelül egy órát repültek Nagy-Britannia feletti légtérben. Ezért a járatot törölték. A Lufthansa szóvivője a BILD-nek elmondta: "Az ok a repülőgépben lévő szokatlan szag volt." A Lufthansa szerint senki sem sérült meg, és "az utasokra semmilyen veszély nem volt". A legtöbb utast áthelyezték alternatív járatokra, miután megérkeztek Frankfurtba. Néhány utas a menetrendi ütközések miatt úgy döntött, hogy nem utazik újra. A járaton tapasztalható szag lehetséges okának műszaki vizsgálata hétfőn még folyamatban volt. Illusztráció: Lufthansa