Miután véget ért az iskola, és kezdetét vette a nyári szünet, a szokásos vízparti nyaralások mellett – vagy azon belül – sok család bringára pattan, hogy két keréken fedezze fel Magyarország tájait és látnivalóit. A biciklitúrák egyre népszerűbbek, amihez hozzájárul az is, hogy számos kerékpárút épült az utóbbi időben, ami jó hír az aktív kikapcsolódást kedvelők számára. De merre érdemes tekerni? Szerencsére rengeteg lehetőség közül választhatunk, nem csak a Balatont lehet körbetekerni. A döntéshez jó kiindulási pontot jelent az Év Kerékpárútja pályázat, amelyben közönségszavazás útján választják meg, melyik bringaútvonal érdemli ki a címet.  A Mura mentén kanyarog a 2025-ös Év Kerékpárútja Idén a Murakeresztúr kör lett a nyertes bringaút. A Mura folyó mellett haladó kerékpáros útvonal – amelyet nem olyan régen adtak át – végégi aszfaltozott, és a forgalom elől el van zárva. Hossza 30 kilométer, közepesen nehéz, körülbelül másfél órát vesz igénybe a végigtekerése.  A Zala vármegyei Murakeresztúrról indulva a határfolyó töltésén tekerve elérjük Zrínyi Miklós palánkvárának romjait, majd az ártéri erdőkbe vezet az út. Érdemes felmenni a Szentmihály-hegyre, ahonnan csodálatos a kilátás a Dráva-Mura torkolatra, a hegyen álló Fesztung pedig az 1848-as honvédeknek állít emléket. A Murakeresztúr kör az Európa Amazonasa (Amazon of Europe) útvonal része, mely Ausztriát, Szlovéniát, Horvátországot és Szerbiát is érinti, hogy bemutassa a különleges vízi világot. Így aki nagyobb kalandra vágyik, a körtúránál hosszabb utat is tehet a vidéken.  Az Év Kerékpárútja pályázatot idén hatodik alkalommal hirdették meg, így már szép számú díjnyertes útvonalból lehet válogatni. Az alábbiakban lássuk a korábbi évek győzteseit.  Beregi kör Tájegység: Felső-Tisza-vidék és Nyírség Nehézség: közepes Táv: 67 kilométer Idő: kb. 3,5 óra A Beregi kör 2024-ben lett az Év Kerékpárútja (Fotó: Aktív Kalandor) A keleti határvidéken kanyargó, Gergelyiugornyáról induló biciklitúra szinte végig aszfaltozott, forgalomtól elzárt töltéseken halad, és nem könnyű eltévedni, mert táblák mutatják a helyes irányt. Menet közben megcsodálhatod a mezítlábas Notre Dame-ként emlegetett református templomot Tákoson, de más településeken is találkozhatsz zsindelytetős templomokkal. A tarpai Nagy-hegy romvulkánja különleges természeti látványosságot kínál, az élményt pedig az útvonalon található szabadstrandokon teheted teljessé egy hűsítő csobbanással.  Wenckheim-kerékpárút Tájegység: Körös-vidék Nehézség: közepes Táv: 41,5 kilométer Idő: kb. 2 óra A túra leglátványosabb része az országos viszonylatban is kiemelkedőnek számító, Ybl Miklós nevéhez fűződő szabadkígyósi Wenckheim-kastély. De nem ez az egyetlen kastély, amivel találkozhatsz: a pósteleki már romos állapotban van ugyan, de egy kronoszkóp segítségével megnézheted, milyen volt fénykorában. Az Élővíz-csatorna „zöld folyosóján” is tekerhetsz, majd a Munkácsy Mihály örökségét ápoló és bemutató Munkácsy Negyeden keresztül vezet útvonal, és megismerheted a gazdag vízi élőhelyként szolgáló bányatavakat.  Deseda-tó Tájegység: Zselic Nehézség: könnyű Táv: 24,5 kilométer Idő: kb. 1 óra A Kaposvárról induló családbarát túra a Deseda-tó körül vezet, jól kiépített, döntően aszfaltos bringaúton. A szabadidős paradicsomnak számító tó mentén bringás pihenőhelyek, játszótér, strand, kilátó és büfésor remek kikapcsolódást kínál minden korosztálynak. A tó déli részén wakeboardpálya található, a környéket arborétum és lombkorona-tanösvény színesíti, a vízparti kilátóból pedig lenyűgőző képet mutat a táj.  Poroszló–Tiszafüred Tájegység: Tisza-tó és Hortobágy Nehézség: közepes Táv: 66 kilométer Idő: kb. 3,5 óra A Tisza-tavat kezdő bringások is körbetekerhetik (Fotó: Aktív Kalandor) A 2020-ban átadott útszakasz és biciklis híd megépítése óta ez a kör Magyarország egyik legjobb és legbiztonságosabb kerékpárútja. Végig sík terepen halad, így kezdő bringások is könnyedén teljesíthetik a kihívást. A poroszlói indulás előtt érdemes benézni a Tisza-tavi Ökocentrumba, ahol Közép-Európa legnagyobb édesvízi akváriumát láthatod, de a vízi sétányt is felfedezheted. Az útvonal kemping- és horgászterületeken, valamint számos strand mellett vezet, de akár ártéri túrára is van lehetőség. Népszerű helyszín a tó legnagyobb strandja Abádszalókon, ahol három csúszda vár, és számos vízi sportot kipróbálhatsz, Kiskörén pedig a vízerőművet, illetve a hallépcsőt érdemes megnézni. Tatabánya–Dunaalmás Tájegység: Vértes-Gerecse Nehézség: közepes Táv: 46 kilométer Idő: kb. 2,5 óra Családi bringatúrának is kiváló a 2020-as Év Kerékpárútján végigtekerni Az Év Kerékpárútja címet igazából ennek az útvonalnak egy rövidebb szakasza, a Tatabánya és Tata közötti 6,8 kilométeres bringaút nyerte, de érdemes egy nagyobb kört tenni a környéken. Az Által-ér mentén futó útvonal könnyű, így családi kerékpározásra is alkalmas, akár gyerekkel is teljesíthető – különösen akkor, ha csak egy irányba tekertek. Vértesszőlősön nézzétek meg Samut, az előembert, a varázslatos táj mellett kiemelt látnivaló a tatai vár, illetve az Öreg-tó, Dunaalmáson pedig sétáljatok egyet a Duna-parton.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon! Ezek a legnagyobb buktatók, ha biciklitúrára indul a család A közös bringázás szuper élmény, de nem árt egy kis tervezés előtte. Íme, hogyan készüljetek fel egy családi biciklitúrára.  

A 442-es főúton, Kunszentmárton és Tiszaföldvár között árokba borult egy autóbusz, a 32-es kilométernél az utat teljes szélességében lezárták - közölte az Útinform a honlapján vasárnap reggel. A katasztrófavédelem tájékoztatása szerint a helyszínen dolgoznak a társhatóságok is, a műszaki mentést a szentesi és a kunszentmártoni hivatásos tűzoltók végzik. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Porsche a Le Mans-i 24 órás verseny előtt mutatta be a 963 Hypercar testvérét, a 963 RSP-t, amely a Porsche gyár, a Porsche Penske Motorsport és a Porsche Cars North America csapatának együttműködéséből született meg a motorsport-legenda, Roger Searle Penske (akinek a kezdőbetűi alkotják az autó nevét) számára. A tavaly IMSA és WEC bajnokságot nyert versenygépen alapuló extrém utcai sportautóhoz az 50 évvel ezelőtt, egy olasz gróf megbízásából készített, utcai használatra alkalmas Porsche 917 adta az ihletet. 1975 áprilisában korának legsikeresebb prototípus versenyautója, egy 917-es (30-as alvázszám) a zuffenhauseni Porsche-gyárból egyenesen Párizsba hajtott közúton. A volánnál rejtélyes tulajdonosa, a kétszeres motorcsónak-világbajnok és bobversenyző Teofilo Guiscardo Rossi di Montelera („Rossi gróf”) ült, aki a Martinit birtokló olasz Rossi család örököseként dúskált a pénzben. Az üzlet-és sportember ragaszkodott a lehető legkevesebb változtatáshoz, mert egy igazi utcai versenyautót szeretett volna magának. Érdekesség, hogy a bőrbelsős „Count Rossi 917” a mai napig Franciaországban van, és rendszeresen járja az utakat. „1972 óta nagyszerű kapcsolatot ápolunk a Porschéval. A Porsche 917/30 ideje volt a Team Penske történetének egyik legnagyobb korszaka, számos győzelemmel és bajnoki címmel, valamint Mark Donohue 1975-ös zárt pályás sebességrekordjával” – mondta Roger Penske, a Penske Corporation elnöke. „Mivel ez a figyelemre méltó partnerség a mai napig tart, úgy éreztük, itt az ideje megalkotni a legizgalmasabb autót, amit el tudunk képzelni. A 917-eshez hasonlóan azt szerettem volna, ha a 963 RSP is hű marad az eredeti formájához, és a lehető legkevesebb változtatást hajtjuk végre rajta. Az eredmény egy olyan autó lett, amely mit sem veszített a különlegességéből, és izgalmas, akár versenypályán, akár közutakon vezetik.” Külső Grant Larson, a Style Porsche különleges projektekért felelős igazgatója és tervezői egy olyan 963-ast képzeltek el, amely a lehető legközelebb áll az eredeti versenyautóhoz, kívül ezüst és fekete fényezéssel (nem fóliázással), belül pedig barna bőr és Alcantara keverékkel. A „Martini Silver” színű festéket egyenesen a stuttgarti Porsche Múzeum nyilvántartásából ellenőrizték, és háromrétegű lakkal vonták be. Az olyan kisebb alkatrészek, mint a zsanérok és a szárnycsatlakozók, mind szaténfeketee kivitelben készültek, és még egy egyedi, 3D nyomtatású „963 RSP” feliratot készítettek az autó hátuljára. Annak érdekében, hogy a 963-as külseje jobban hasonlítson a 917-es formájához, a kevlár karosszériáján változtatásokat hajtottak végre. Ezek közé tartozik az egyedi sárvédő-szellőzőnyílások létrehozása – ott, ahol egyébként az első és hátsó sárvédő-szellőzőnyílások nyitva lennének. Az új kialakítás ugyanúgy lehetővé teszi a levegő távozását a kerékjáratokból, mint a versenyautó esetében. Ezen kívül a hátsó szárnyban található szénszálas takarólemezeket – amelyek a versenyautónál kötelezőek – el lehetett távolítani. Az orr-részre egy zománcozott Porsche embléma került, csakúgy, mint az utcai 917-esen. Apró utalásként 70-es évekbeli Michelin logókat helyezték el a gumiabroncsokon, a 18 colos esőgumikat kovácsolt OZ versenyfelnikre húzták fel. Végül az első és hátsó rendszámtáblák rögzítési pontjait is felszerelték, mielőtt az autót közúton vezették volna. Belső A 963-as versenyautótól való legnagyobb eltérés talán a 963 RSP belsejében figyelhető meg. A 917 kézzel készített és teljesen egyedi belső terének (amely a mai napig restaurálatlan) példáját követve a 963 RSP belsejét puha, barna bőr és Alcantara keveréke burkolja. Míg a versenyautó nagyon kevés kényelmi funkcióval rendelkezik, a 963 RSP valamivel komfortosabb – az egy darabból álló, bőrrel bevont karbon kagylóülés középen puha párnázatot helyeztek el, és fix fejtámlát is felszereltek rá. Az ülések – a versenyváltozathoz hasonlóan – szellőztetettek. A lábtérben lévő támaszokat, valamint a tetőkárpitot és az oszlopokat világos Alcantarával borították, míg a kormánykereket – ahol a jármű funkcióinak többsége található – valódi bőr borítja. Még egy kivehető, 3D-nyomtatott pohártartóról is gondoskodtak, amely biztonságosan képes megtartani az innivalót. A vezető mellett egy új, díszléccel ellátott panel biztosít helyet a vezető fejhallgatójának és a levehető kormánykeréknek, valamint külön tartót kapott a laptop, amely elindítja és segíti az autó működtetését, és Roger Penske egyedi karbon bukósisakja is. Az ajtók bőr és Alcantara borításúak, az egyikbe egy kis könnyűfém tábla van beépítve, amely az alvázszámot, valamint a gyártás dátumát és helyét jelöli. Technikai változtatások Az autó hasmagasságát a lehető legnagyobb értékre emelték, hogy megfeleljen a közúti használatnak, míg a versenyprototípusokhoz tervezett állítható Multimatic lengéscsillapítók a leglágyabb beállítással működnek, hogy kényelmes futást biztosítsanak úthibákon is. Módosították a vezérlőegységet, hogy működtetni lehessen az irányjelzőket, és az erős LED fényszórókat is a közúti közlekedéshez igazították. Az 1,35 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátorral ellátott öntöltő hibrid V8-as hajtáslánc – amely rövid távokon tisztán elektromos árammal is képes hajtani – a 963 RSP-ben is a szokásos versenyhangolásban maradt, de az elektromos rész teljesítményleadását átprogramozták, hogy egyenletesebbé váljon, ami jobban megfelel a közúti használatnak. A 680 lóerős, 4,6 literes V8-ast is átprogramozták, hogy normál utcai benzinnel is képes legyen üzemelni, persze leginkább a 100-as oktánszámút szereti. Bár különleges körülmények között és a helyi előírásoknak megfelelően közúton is vezethető (Franciaországban „W” jelzésű gyártói rendszámtáblát viselt a bemutatkozáskor), a 963 RSP természetesem nem homologizált autó, és nem is része a Porsche hivatalos modellkínálatának, mivel egy különleges, egyedi példánynak szánták. A 963 RSP a Le Mans-i 24 órás után egy ideig a Porsche Múzeumban látható, de július második hétvégéjén a 917-es mellett részt vesz majd a Festival of Speeden, Goodwoodban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A nagy motorkerékpárok népszerűek Svájcban a Motoscout24 és a Ricardo új elemzése szerint. A Harley-Davidson Softtail volt a leggyakrabban hirdetett használt motorkerékpár a platformokon. A Piaggio Vespa GTS azonban az új járművek között uralkodott. Az elektromos motorkerékpárok piaci részesedése mindössze 2,5 százalék, a benzinmotorok 94 százalékkal dominálnak. A svájciak imádják a motorkerékpárjaikat és robogóikat. A Motosuisse iparági szövetség szerint több mint 810 000 motoros kétkerekű van regisztrálva ebben az országban. A MotoScout24 és a Ricardo elemzése most azt mutatja, hogyan alakultak a hirdetések, az árak és a kantoni preferenciák az elmúlt három évben. A legfontosabb megállapítások. A Motoscout24 összes hirdetésének több mint fele jelenleg használt járművekre vonatkozik (55%), a fennmaradó rész pedig új járművek (44%) és klasszikus járművek (1%) között oszlik meg. Három Harley volt a leggyakrabban kínált használt modell idén. A Harley-Davidson Softtail megelőzi a Sportstert és a Touringot. A BMW R 1200 az első nem Harley, amely felkerült a listára. Az új járművek között a Piaggio Vespa GTS robogó vezet. A Kawasaki Z900 és az Aprilia RS/RST/RSV a második és harmadik helyen áll. Összességében az 1000 köbcentiméternél nagyobb lökettérfogatú nagy motorkerékpárok a leggyakrabban kereskednek Svájcban, a lakosság magas vásárlóerejének köszönhetően. A szupermotorok különösen erős növekedést mutattak az elmúlt három évben. Kínálatuk megnégyszereződött. Ezzel szemben a túramotorkerékpárok száma 50 százalékkal zuhant. A motorkerékpár-preferenciákban tapasztalható nagy kantoni különbségek feltűnőek. Például a Kawasaki Z900-at különösen gyakran reklámozzák Aargau és Bern kantonokban, míg a Harley-Davidson Softail-t Zugban és Graubündenben. A Yamaha X-Max népszerű Genfben, a Vespa GTS pedig Zürichben, Luzernben, St. Gallenben, Thurgauban és Schaffhausenben. Svájcban az elektromos motorkerékpárok még nem számítanak komoly tényezőnek. Az elektromos Harley-Davidson Livewire körüli felhajtás ellenére mindkét platformon mindössze 2,5 százalékos piaci részesedéssel rendelkeznek. A hibrid modellek részesedése még ennél is alacsonyabb, mindössze 0,1 százalék. A benzinmotor továbbra is messze a legnépszerűbb hajtáslánc, 2025 májusában 94 százalékos részesedéssel.