A német autóipar egyik legpatinásabb márkája, a 19. század végén alapított Opel már 1929-ben a General Motors birtokába került, amely jórészt meghagyta önállóságát. Ám a vége felé, mintha nem érezte volna, mit is kéne kezdeni európai bástyájával, kénytelen volt végignézni, ahogy súlyos veszteségbe sodródnak a Villámosok. A kibontakozást nemrég az egyesülés hozta el a PSA Peugeot Citroen csoporttal, ennek keretén belül ismét masszívan nyereséges az Opel. Ráadásul úgy, hogy megmaradt Opelnek, mert nem egyszerűen bekebelezték a franciák, hanem megosztották vele a kompetenciákat. 15 tudásközpont került Rüsselsheimbe; az Opel egyik feladata lett haszonjárműveket fejleszteni a teljes PSA csoportnak. E téren hagyományosa erősek a németek, és legfrissebb eredményeiket minap mutatták be a magyar szaksajtónak, gyakorlati próbával egybekötve. Az új Combo Cargo és Vivaro, illetve a megújult Movano révén jelenleg a piac legfiatalabb választékát mondhatják magukénak – holott még nem is jelentek meg a beharangozott elektromos modellek. A Combo Cargo elnyerte az „Év haszonjárműve 2019” címet. A mérleg pozitívra fordulásában nagy szerepet játszik az egységesítés: a Combo a PSA mindössze két személyautó-platformjának egyikére, az EMP2-re épül, amelyet már láthattunk a Grandland X-ben, és kilátásba helyezték, hogy 2024-ben már valamennyi Opel CMP vagy EMP2 alapra készül. Meg lehet nézni a Combo 1.2-es benzinmotorját is, amely négyszeres „Év Motorja” győztes, 100 lóerejét hatfokozatú manuális sebességváltó vagy nyolcfokozatú automata továbbítja. Korszerű a 75, 100 vagy 130 lóerős, teljesen alumíniumépítésű dízel is. Az autó kétféle hosszúsággal készül, kapacitása eléri a 4,4 köbmétert, illetve az egy tonnát – a rövidbe is befér két raklap, illetve az átrakónyílás jóvoltából 3440 mm hosszú tárgy –, és természetesen telepakolták mindenféle vezetőtámogató rendszerrel, asszisztenssel. Újdonság, hogy indításkor automatikusan méri a terhelést, nehogy túllépjék a limitet. Még változatosabb a Vivaro, van felépítményezhető padlólemezes alváz, szimpla és dupla fülkés furgon, kombi és személyszállító, háromféle hosszúságban, front-, illetve 4x4-es hajtással. Az utóbbi bármelyik hosszváltozathoz rendelhető, alváz-emelés és motorvédő lemez tartozik hozzá, de van még keményebb körülményekre felkészített változat is. Felhajtható utasülés és átrakónyílás teszi különösen jól kihasználhatóvá. Belefér három raklap és elvontathat két és fél tonnát. A sokféle segédeszköz közül csak példaként említem meg a 180 fokos látószögű tolatókamerát. A motorjában annyira bízik az Opel, hogy kétéves, illetve 50 ezer kilométeres szervizperiódust ír elő. A 150 modellváltozatban gyártott, négyféle hosszúságú közül a legnagyobb Movano már öt raklapot vihet el, de magasságot is háromféle közül választhat a vevő. A raktérfogat 8 és 17 köbméter közötti, az össztömeg 3,5-től 4,5 tonnáig terjed, az utánfutó pedig 3,5 tonnás lehet. Az új modell sok-sok újdonságát majd egy-egy teszt kapcsán mutatjuk be, most érzékeltetésül legyen elegendő szóba hozni az oldalszél-kiegyenlítést, amely egy ekkora doboz esetén már nagyon sokat ér. A 2.3-as biturbó dízelmotorok teljesítményskálája 136 és 180 lóerő közötti. Mindent egybevetve megállapíthatjuk, hogy hosszú és méltatlan süllyedés után ismét magabiztos, céltudatos, nyereséges márka az Opel, amely nemcsak megőrizte régi erényeit, hanem újabbakkal gazdagította arculatát. Könnyű haszonjárműveinek megbízhatóságához és minőségéhez eddig sem fért kétség, de most, hogy biztosított a jövő, nincs ok elbizonytalanodni a későbbi kilátásokat illetően sem. Azt, hogy miképp szuperál a Combo, a Vivaro és a Movano a gyakorlatban, mielőbb bemutatjuk menetpróbák vagy alaposabb tesztek alapján. Az első a sorban a Vivaro lesz, amelyet már vezettem a minapi sajtóprogram alkalmával.   

A szombati program különlegességekkel is bírt. Nagyon sokan köszöntötték Laurinyecz Andrásnét, Jutka nénit 80. születésnapja alkalmából. A klubtagok 80 szál rózsával és 80 szeletes tortával lepték meg. Jutka néni férje, Laurinyecz András volt az, aki az első disznóvágásokon mutatta be, hogy mi a különbség, ha a hátán vagy a hasán dolgozzák fel a sertést. A kolbászklub sátrában a fesztivál atyját, dr. Ambrus Zoltánt köszöntötték 73. születésnapja alkalmából. Ott volt Dékány Ferenc kolbászkirály is a köszöntők között. A nagykamarási hentesmester nemcsak visszaszerezte a gyulai és a csabai kolbász tekintélyét, hanem nagyban hozzájárult a két kolbászkultúra kiegyezéséhez is. Gyulán és Békéscsabán is maradandót alkotott, a csabai és a gyulai kolbász földrajzi eredetvédelmének kivívásában is elévülhetetlenek az érdemei. Miután lezajlott 1997-ben az első Csabai Kolbászfesztivál a régi SZTK-pályánál, az Elektroház szabad területén, 1998 év elején megalakult a Csabai Kolbászklub, elnöknek Uhrin Zoltánt választották. A volt elnök – akinek nevét a klubház is őrzi – fényképét kitették a kolbászfesztiválon a klub sátrában. Zoli bácsi örökét testvére, Uhrin Sándor, a kolbászklub alelnöke is tovább viszi.

A világ egyik vezető autóipari beszállítójának legújabb koncepciója a C.A.R.E nevet viseli. A különleges abroncstechnológiai elgondolás elnevezése a Connected („összekapcsolt), Autonomus („automatikus”), Reliable („Megbízható), Electrified („Elektromos”) angol szavak kezdőbetűiből született meg. „A C.A.R.E. egy olyan rugalmas abroncstechnológiai rendszert kínál, amely kiváló eszköz lehet az önvezető taxiflották számára, mivel egyrészt nagyobb teljesítményt, valamint jelentős költség optimalizálást tesz lehetővé” – hívta fel a figyelmet Musztrai Ferenc, a Continental Hungaria marketing vezetője. A Conti C.A.R.E. részét képezik az abroncs szerkezetébe beépített szenzorok, amelyek folyamatosan közvetítik a futófelület mélységére, sérüléseire, a gumiabroncs hőmérsékletére és levegőnyomására vonatkozó információkat a ContiSense abroncs monitoring rendszer felé. A ContiConnect Live kapcsolat pedig lehetővé teszi a flottakezelők számára, hogy valós időben követhessék nyomon a gumiabroncsok állapotát, így időben értesülhetnek a szükséges szervizelésekről. Önszabályozó gumiabroncs Hasonlóan innovatív fejlesztés a gumiabroncs nyomásának aktív szabályozása a kerékbe beépített centrifugális pumpákon keresztül. A fejlesztést a C.A.R.E. koncepcióval együtt a Continental az idei frankfurti autószalonon mutatta be. „A PressureProof technológia lényege, hogy míg a jármű felgyorsít, addig a kerékben fellépő centrifugális erőhatás nyomán a beépített pumpákban levegő képződik. Ily módon a fejlesztés optimális szinten tartja az abroncs nyomását és hozzájárul a CO2 – kibocsátás csökkentéséhez” – emelte ki Musztrai Ferenc Hozzátette: a fennmaradó sűrített levegő egy integrált tankban kerül eltárolásra. A technológia ezt a levegőt felhasználva azonnal képes módosítani az abroncsnyomáson, a különféle vezetési helyzetek igényeinek megfelelően. Szintén fontos fejlesztés a SilentWheel koncepció, amely egy olyan, Continental által továbbfejlesztett kerékfelnit takar, amely vezetés közben csökkenti a keletkező rezgés mértékét, így kiváló komfortot biztosít az utasok számára.

Az LF-30 Electrified ezen kívül számos olyan technológiát tartalmaz, ami már a következő évtized fejlesztéseit vetíti előre. Ilyen például az új, emberközpontú filozófia alapján kialakított műszerfal, vagy a steer-by-wire elektromos kormányzás. Az elektromos hajtás (BEV-technika) előnye, hogy nincs szükség motorházfedélre, így a jellegzetes, orsó alakú Lexus hűtőrács még inkább beleolvadhat az autó felépítésébe. Az autó oldalain végignyúló ablaküveg, az izmos sárvédők és a szárnyat formázó első lámpák széle adja ki az ikonikus Lexus-orsó kontúrját. Az autó orr-részének színe és az azon látható világító mintázat tudatja a szemből érkezővel, hogy az autó normál vagy önvezető üzemmódban közelít felé.   Az LF-30 Electrified tanulmány műszerfalának számos következő generációs interfész megoldása a jövőt vetíti előre. Ilyen a gesztusvezérlés, vagy a kiterjesztett valóság (AR) általi információközlés. Ennek az eredménye pedig egy olyan utastér lett, amely az utasok és a vezető számára egyaránt kényelmes. Az első ülés egy repülőgép első osztályára emlékeztet. A beltér nyitottságot, és ezzel egyidejűleg biztonságot adó beburkoltságot sugároz. Minden kapcsoló és kezelőszerv kényelmes távolságra helyezkedik el, az utasülés gesztusvezérelt képernyője pedig tovább fokozza az utastér kényelmét. A művi izomzatot felhasználó hátsó ülések körbeveszik az utast, és többféle módon tudják tartani a testét: döntve, relaxációs vagy éber funkcióban. A hátsó ülések fölé beépített üvegtető hangvezérléssel működik, és gesztusvezérelt „SkyGate” kijelzőablakkal is felszerelték. Ez egy kiterjesztett valóság (AR) kijelző, ami többféle információt (csillagos égbolt, videók, vagy éppen navigáció) jeleníthet meg. A menetteljesítmények, a vezethetőség, a kezelhetőség és a vezetési élvezet alapvető mértékű javítása érdekében az LF-30 tanulmányba a fejlett pozíciófelügyeleten kívül is számos élvonalbeli technológiát építettek be. A mind a négy kerékbe beépített motoroknak és az alacsonyan beépített akkumulátoroknak köszönhetően alacsony a jármű súlypontja, így kifejezetten élvezetesen vezethető. Az egymástól teljesen független első- és hátsókerékhajtás miatt a menetszituációtól függ, hogy a jármű első-, hátsó- vagy összkerékhajtással halad. A steer-by-wire rendszerű elektromos kormányzásban nincs mechanikus kapcsolat, így a menetkörülményektől függően sokkal flexibilisebben működtethető, és sokkal precízebben hajtja végre a vezető utasításait. A jövő BEV-jeként az LF-30 már kábel nélkül tölthető, ami jelentősen leegyszerűsíti a napi használatot. Az LF-30 Electrified magával hordozza a Lexus Airporter elnevezésű dróntechnológiás segédjárművet. Önvezető üzemmódban a Lexus Airporter képes az otthon bejáratától a csomagtartóig elvinni a csomagokat. Mindezeken túl az automata beparkoló és utasfelvevő funkció teszi különlegesen kényelmessé az autózást; az LF-30 Electrified például automatikusan beáll a kocsifeljárótól a ház bejáratához, ahol felveszi az utasokat. A Lexus LF-30 Electrified főbb műszaki adatai Hosszúság (mm) 5.090 Szélesség (mm) 1.995 Magasság (mm) 1.600 Tengelytáv (mm) 3.200 Tömeg (kg) 2.400 Hatótávolság [WLTP] (km) 500 Akkumulátor kapacitás (kW/h) 110 Töltési sebesség (kW） 150 Gyorsulás 0–100 km/h  (s) 3,8 Végsebesség (km/h) 200 Legnagyobb teljesítmény (kW) / legnagyobb nyomaték (Nm) 400/700