Barbie 400 lóerős Blue Pink Toyota Yarisa
2019.10.25.
Egyszerre kőkemény és selymesen lágy, férfias és kislányos, szélsőséges, mégis hétköznapi: az Nth Moto Widebody Yaris átépítése nem hagyja magát beskatulyázni.
Azt gondolhatnánk, egy olyan csapatnak, amely 2000 lóerős Dodge Viperek építésével szerzett nevet magának, igazán nem lehet nagy feladat egy cuki kisautó átdolgozása. Ami azonban első hallásra jópofa lazításnak tűnt, végül olyan hatalmas kihívásnak bizonyult, amelyre joggal büszke az Nth Moto csapata: a versenyautók tökéletességét kellett ugyanis az egyedi átépítések igényes extremitásával ötvözniük, mindezt úgy, hogy megőrizzék a Yaris használati értékét.
Ez persze már a történet legvége. Az egész akkor kezdődött, amikor egy új ügyfél kopogtatott a cég minneapolisi ajtaján. Egészen Bahreinből utazott el a Középnyugatra, hogy megbízza őket legújabb elképzelése megvalósításával. Az illető egy meglehetősen jómódú autórajongó volt, akinek a garázsában számos ritka Toyota és Lexus állt. Amikor 2013-ban a Frankfurti Autószalonon meglátta a 426 lóerős Toyota Yaris Hybrid-R tanulmányt, rögtön tudta, hogy neki is kell valami hasonló. Eddig nem is lett volna probléma, ám azt szerette volna, ha már meglévő, második generációs Yaris TS-ét építik át, és a lehető legkevésbé bolygatják meg a hajtásláncot.
Ha ez kihívásnak hangzott, Aaron Miller és munkatársai akkor kaptak igazán sokkot, amikor először pillantottak be az autóba – és meglátták az automata váltót. Mint kiderült, az ügyfél nem igazán szeret kézzel kapcsolgatni, szigorúan ragaszkodott a kuplungmentes megoldáshoz. Sokáig kutattak, míg végül találtak egy olyan Toyota automatát (a márkahű vevő ezt is kikötötte), amely elbírta a tervezett szélsőséges igénybevételt. Egy apró probléma volt csupán: a váltóház körülbelül kétszer akkora volt, mint a Yaris aprócska egysége, így, hogy elférjen, ki kellett vágniuk a padló merevítéseinek egy szakaszát.
Miután ezzel megvoltak, folytathatták az erőforrás tuningolását. Az 1.8 literes, kettős felülfekvő vezérműtengelyes, 16 szelepes, kétoldali változó szelepvezérléses 2ZR-FE blokk alapkivitelében 130 lóerőt tudott (később ugyanezt az erőforrást használták fel a Yaris GRMN-ben is, kompresszorral megtoldva). Az ügyfél azonban legalább háromszor ennyit szeretett volna. Ezért lecserélték a motor belső szerveit: egyedi, kovácsolt hajtókarokat és dugattyúkat építettek be, módosították a szelepvezérlés rugóit, valamint a szívó- és kipufogótorkokat, új perselyeket és hengerfejcsavarokat szereltek be.
Saját építésű kipufogórendszert és intercoolert akasztottak a csomagra, valamint lecserélték a motorvezérlést. Ezután jöhetett a lényeg: egy Garrett GTX30R turbófeltöltő, amely közismerten korának egyik leggyorsabban felpörgő turbója volt. Ezt – szintén az ügyfél kifejezett kérésére – úgy hangolták be, hogy szinte folyamatosan visít, ami az azonos hosszúságú nemesacél leömlőkből áradó kipufogóhanggal együtt meghatározza a vezetés hangulatát.
A fékpadon kimért 400 lóerővel teljesült az ügyfél álma, az új sebességváltó is bírta a rá zúduló nyomatékot – már csak át kellett vinni az aszfaltra az erőt, méghozzá a kormányzott kerekeken keresztül! Ehhez alaposan feljavították a futóművet, egyedi féltengelyeket és váltóhűtőt szereltek be, és persze alaposan megnövelték a központi anyás keréktárcsákra szerelt abroncsok tapadási felületét: ennél az autónál nem öncélú optikai poén a karosszériaszélesítés, ahogy a lökhárító köténye és a masszív hátsó diffúzor is érdemi aerodinamikai feladatot lát el. A 255/35 R 18 méretű Bridegstone Potenzákkal (300 km/h sebességindex) egészen elképesztő vezetési élményt nyújt az autó, nemcsak gyorsításkor, hanem fékezés során is. Ahogy alkotója fogalmazott, „folyamatosan az az érzése az embernek: egy Yarisban ilyennek nem volna szabad megtörténnie”.
Az élmény önmagában sem evilági, a beltérrel kontrasztba állítva viszont egyenesen sokkoló: a legdurvább pinkbe öltöztették a teljes utasbelsőt, a bőrkárpittól a műszerfalon át a kormányig. Ha a motorhoz menekülnénk vizuális vigaszért, hiába: a szelepfedelet és a turbót is rózsaszínre pingálták. Miért? „Mert erre senki nem számít” – hangzik a válasz. Logikus, nem?
A digitális korszak autója a VW Golf VIII
2019.10.25.
Mindig különösen érdekes a Volkswagen Golf egy-egy új generációja, hiszen az akkoriban már az ósdiság megtestesüléseként számon tartott Bogarat 1974-ben leváltva, a kompakt kategória igazodási pontjává lett a napjainkig 35 milliós darabszámban gyártott autó. Egymást követő kiadásain jól lemérhető az igények és a műszaki lehetőségek változása: eleinte klasszikus gépezet volt, ma már jóformán számítógép-periféria. Szinte azt mondhatnánk, hogy életet lehelt bele a digitalizáció, a Golf emberi hangon beszélget gazdájával, igyekszik kitalálni gondolatait, eszközből asszisztenssé lépett elő.
Annyira így van ez, hogy Münchenben, a műtermi bemutatón, alig ejtettek szót acélról, praktikumot meghatározó adatokról. Intézzük is el gyorsan azt, ami autó a Golfban: fő méretei nem változtak (4284/1789/1456 mm, tengelytáv 2636 mm), miként vélhetően tágassága, teherbírása, futó- és kormányműve sem. Homlokfelülete mégis csökkent valamelyest, és kiválónak számít a 0,275-ös légellenállási alaktényező. A motorválaszték viszont a kategória legszélesebbje lett, benne ötféle hibrid (48 voltos lágy hibrid eTSI és konnektoros hibrid eHybrid) áll rendelkezésre. A hatékonyság jegyében a fogyasztás és az emisszió 12 százalékot elérő csökkenésével számolhatnak a különféle változatok vevői. Az viszont már kérdéses, hogy mennyire felel meg a kíméletes autózás nemes eszményének a legpotensebb eHybrid, a GTE a 245 lóereje, nem beszélve a 90-től 300 lóerőig terjedő teljesítményskála felső végéről… Ez volna a fenntarthatóság záloga?
A kijelzőket és a kezelőszerveket következetesen digitalizálták, a vezető előtt a grafikus, konfigurálható Innovision Cockpit szinte folytonos, tíz és nyolc colos képernyői egyesítenek mindent, ami a tájékoztatáshoz, szórakoztatáshoz és a sokféle funkcióhoz szükséges. A VW-nél újdonságnak számít a szélvédőre vetített kijelzés. A kapcsolókat érintőfelületek váltották fel, minden érzésre, ösztönszerűen használható, de még nagyszerűbb lehetőség beszédben intézni sok mindent. A „Halló Volkswagen!” megszólításra „Igen, kérem?” és „Mit szeretne?” kérdéssel válaszol a Golf. Elnavigál a bemondott helyre, befűt a „Fázom!” szóra, méghozzá kifinomult mikrofonjaival érzékelve, hogy a vezető vagy az utas jelezte igényét, és ennek megfelelően állítja a klímát.
Virtuális útitársnőnk Alexa, egy internetes applikáció, „aki” a felhőben tárolt adatbázisból tud megválaszolni mindenféle kérdést, vagy a távolból működteti az okosotthon különféle háztartási berendezéseit. Az autó személyes beállításai, mint az üléshelyzet, a kedvelt hőfok, a rádióadó, a hangulatvilágítás, a kijelzők konfigurálása, szintén a felhőben vannak, és bármikor lehívhatók – akármelyik családtag ül a volánhoz, a „saját autóját” vezetheti.
Valamennyi okosságot lehetetlen itt felsorolni, csak érzékeltetésül mutatok rá néhányra. Az állandó online-kapcsolatú Golf „We Connect” alapszolgáltatása tesz lehetővé streaminget, webrádió-hallgatást, a „We Upgrade” jóvoltából utólag is élesíthetők funkciók, rendszerek, és az okostelefon nyugdíjba küldheti az autókulcsot. Apró, de fontos újítás, hogy sötétben nem kapcsolható ki a mozgó autó világítása – téves kezelés kizárva. A duplakuplungos váltó kicsinyke kapcsolókarja már csak elektromos impulzusokat küld, és akár lassú előremenetben is tolatásba mozdítható, a többit elintézi az elektronika.
Miközben megtartották a futómű alapkonstrukcióját, bejött az aktív DCC szabályozás, INDIVIDUAL, COMFORT, ECO és Sport módokkal. Lesznek összkerékhajtású kivitelek is.
Európa első autótípusaként kapta meg, szériában, a Golf VIII a Car2X kommunikációt, amellyel más járművek és a közlekedési infrastruktúra jeleit fogva segít elkerülni baleseteket. Pozitív, hogy már alapkivitelben is jár a sávtartó és az előteret pásztázó rendszer. Egy további asszisztens bekanyarodáskor védi ki a karambolt a szembe jövőkkel: nemcsak látható és hallható jelzésekkel figyelmeztet, hanem állóra is fékez, ha kell. Mindez akkor érvényesül, ha egyáltalán akar vezetni az ember. Ha nincs kedve hozzá, 210 kilométeres sebességig vállalja át a kormányzást, a gázadást és a fékezést a Travel Assist. A többi járművet vakítás nélkül körülvilágító mátrixfényszórót szintén LED-es hátsó lámpa és dinamikus futófénnyel villogó irányjelző egészíti ki, miközben az utasteret sokféle hangulatvilágítás valamelyikével lehet feldobni.
Mindezek ismeretében nem tűnik elrugaszkodottnak a Volkswagen állítása, miszerint a nyolcadik Golf új korszakot vezet be az autózásban, azáltal, hogy tömegmodellben tesz elérhetővé átfogóan összerendezett digitális szolgáltatásokat, gyökeresen megreformálva az autókezelést. Van akkora az előrelépés, mint anno a Bogártól a Golfig? Talán igen – egy más autóvilágba érkezik az ember.
Baby Bugatti 30 ezer euróért
2019.10.25.
"Junior” autóként mutatta be a Bugatti a Baby II.-őt, amit alapvetően tinédzsereknek szán. De már most kijelenthető, hogy a felnőttek is nagy élvezettel furikáznak majd vele. Miután a legutóbbi genfi autókiállításon a márka bejelentette a junior autó érkezését, és bemutatta a 3D nyomtatással készített mintapéldányát, három hét alatt 500 megrendelés futott be. Ezzel el is fogyott az első gyártási tétel, miközben még meg sem kezdődött a termelés. A Bugatti a modell végleges változatát egyébként a márka születésének 110. évfordulója alkalmából tárta a nyilvánosság elé.
A Baby II. korhatár nélküli autó, amelyben fiatalok és idősebbek igazán elemükben érezhetik magukat. A 2,8 méter hosszú és egy méter széles jármű negyedével kisebb az eredetinél, amely az 1924-es Lyon Grand Prix résztvevője volt. A karosszéria szinte minden más részletében tökéletesen megegyezik az eredetivel.
Néhány kivétel persze akad. Például a műszereknél. Az olaj- és üzemanyagszint mérő helyett a vezető itt az akkumulátor töltését ellenőrizheti.
Az autó „gyerek” és „felnőtt” verzióban készül. A gyermekeknek szánt változat teljesítményét 1 kW-ra korlátozták, amivel maximum 20 km h sebességgel tud haladni a jármű. A felnőtteknek gyártott változat 4 KW teljesítményű és a 45 km h sebességre képes. Egyes verziókban megtalálható egy „Speed Key” gomb is, amely 10 kW-os teljesítmény eléréséhez szükséges energiát szabadítja fel. A véletlen „elszabadulás” megakadályozása érdekében egy távirányítóval 50 méteres körzetben ki lehet kapcsolni az autót.
A Bugatti közlése szerint a Baby II. feltöltött akkumulátorral 30 kilométert képes megtenni. Az autó kívülről a French Racing Blue kék ruhát viseli, a belső terek fekete bőr borításúak. A kétüléses változat más belső színekkel is megvásárolható majd, de valamennyi a Bugatti hagyományos színeihez tartozik.
Az autó három alapváltozatban lesz elérhető.
1. A Baby II (kompozit anyagból készült karosszériával)
2. Baby II Vitesse (szénszálas karosszéria + Speed Key),
3. Baby II Pur Sang (kézzel készült alumínium test + Speed Key-vel).
A 2020-ban kiszállítandó első sorozat valamennyi darabja már elfogyott előrendelésben, de a következő szériákra már fel lehet adni a megrendeléseket.
A Csütörtöki ifjúsági gyúrásról
2019.10.25.
Magával ragadta a Csodacsapat tagjainak lelkesedése, jó kedve. A békéscsabai Jankay iskola 18 csapattal nevezett a gyúróversenyre. A Balázs ikrek, Ádám és Dávid édesanyja verset is írt a kötények hátuljára. Részlet a köténykölteményből: ,,Figyelj, gyúrnak a Haverok, fogynak majd a kolbászok. A hasunkba csak ilyen finomat teszünk, és csakis az ötösön jár az órán az eszünk”.
A Gerlai Kolbászkáknál Deres Gábor testnevelő irányította a diákok munkáját édesapjával együtt. Ezzel is érzékeltették, hogy a kolbászkészítés generációkon átívelő hagyomány. A Dara becenévre hallgató kiváló testnevelő-futballista először a csapatkapitányt jelölte ki Bodzás Veronika személyében. Ha már labdarúgás, egy gigantikussal is rendelkeztek, de nem a Real Madridtól, hanem Szabó Mária és családja ,,dorkája”, vagyis legvastagabb kolbásza által.
Nagy-Wolf Tünde, a békéscsabai evangélikus gimnázium diákjait képviselő egyik anyuka elmondta, Marcell fia mindent megszervezett, aztán viszont behívót kapott. Mégpedig a serdülő magyar kézilabda-válogatott edzőtáborába. A többiek méltó módon képviselték Marcellt a gyúráson. Ahogy egyikük mondta, már telefonüzenetet küldött barátjának, hogy megnyugodjon, kolbász lett a húsból.
A világ legjobbja a Peugeot 208
2019.10.25.
A nemzetközi Car Design Awards idei díjátadó ünnepségén az új Peugeot 208 nyerte el a legjobb sorozatgyártású autónak járó elismerést. Az 1984-ben alapított, torinói központtal működő díj zsűrijében a világ legnevesebb autóipari és formatervezési szakkiadványainak vezető szerkesztői választják meg az év legkiválóbb dizájnteljesítményét; a díjazottak idén Giorgetto Giugiaro díszvendég jelenlétében vehették át a nagy becsben tartott – sokak által az autóipari formatervezés Oscar-díjaként emlegetett – kitüntetést.
„A minden porcikájában új 208 megalkotásával a Peugeot bebizonyította, hogy a formatervezés kulcsfontosságú szerepet játszhat egy tömegpiaci kisautó pozícionálásában. A külső formavilág a legendás 205 GTI arányait értelmezi újra, míg a far kialakítása egyértelmű kapcsolatot teremt a kortárs 3008-as szabadidőjárművel” – írta indokolásában a bizottság, miután a döntőbe került 10 autó (köztük nem egy egzotikus sportkocsi és elektromos luxusautó) közül választották legjobbnak a Peugeot kisautóját. „Nem kevésbé lenyűgöző a belső tér. Itt a Peugeot nagyobb modelljeiből átemelt elemekkel és megoldásokkal találkozunk, többek között a sorozatgyártású járművek körében elsőként alkalmazott háromdimenziós műszeregységgel az i-Cockpittel.”
Az év legjobb sorozatgyártású járművének járó, stilizált féktárcsa-szegmenst mintázó díjat a Brembo tervezte. „A Brembo tevékenységeire egyértelműen a technológia és annak folyamatos fejlődése van a legnagyobb hatással. Ugyanakkor az évek során mindig is nagy figyelmet fordítottunk a formatervezésre, olyannyira, hogy mára fékrendszereink dizájnertárgyaknak tekinthetők.” – világított rá a technológia és a formatervezés eredendő összefonódására a díjátadón a Car Design Awards munkáját négy éve támogató fékspecialista képviselője.
A koncepciójárművek mezőnyében is sikert ért el a Peugeot: az e-Legend elektromos tanulmányautó az abszolút második helyen végzett, mint a legjobb nem prémium kategóriás formatanulmány. A legendás Peugeot 504 Coupé ötven évvel későbbi újraértelmezéseként megálmodott e-Legend nem először kerül a formatervezői szakma figyelmének középpontjába: idén januárban a nemzetközi automobil fesztiválon, Párizsban az év legszebb tanulmányautója címet adományozták a retro-villanyautónak – ugyanitt egyébként az új generációs Peugeot 508 nyerte el az év legszebb szériaautójának járó díjat.
A Peugeot új generációs formanyelve, amely a modern EMP2 padlólemezt elsőként alkalmazó alsó-középkategóriás 308-assal, a 2014. Év Európai Autójával indult el hódító útjára, majd a szintén Év Európai Autója díjjal (2017) jutalmazott 3008-assal és a tavaly bemutatott középkategóriás 508-assal bontakozott ki, merész, avantgárd részletekkel kombinálja a funkcionalitást. Kiváló példája ennek az ugyancsak többszörösen díjazott i-Cockpit vezetőhely koncepció, amely az ösztönös kezelhetőség, a mindenre kiterjedő ergonómia és az előre mutató esztétikum fúzióját valósítja meg.
„Az a célunk, hogy erőteljes személyiségű, izgalmas autókat alkossunk, amelyek ugyanakkor maguktól értetődően értelmezhetők” – vezet be a Peugeot stílusirányzatának műhelytitkaiba Gilles Vidal, a márka formatervezési igazgatója. Szerinte, ha száz méterről látunk egy autót, legyen egyértelmű és egyszerű annak formája. Ha közelebb megyünk, úgy tíz méterről elkezdjük felfedezni a részleteket – ez jelenti az értelmezés második szintjét. Ha pedig testközelből vizsgáljuk az autót, akkor válnak nyilvánvalóvá az olyan finomságok, mint a high-tech részletek.
Ennek a dizájnkoncepciónak az általános érvényességéről és sikeréről mi sem tanúskodhatna jobban, mint hogy a 208 és az 508 előtt a 3008-as is számos formatervezési díjban részesült. A világ több országában az év legkiválóbb újdonságának megválasztott szabadidőjármű bevezetésekor elnyerte a világ egyik legnagyobb becsben tartott szakmai kitüntetését, a német Red Dot Design Award termékdíját. Ezzel négyre emelkedett a „piros pontos” Peugeot modellek száma: 2010-ben a Peugeot RCZ sportkupé, 2014-ben az imént említett Peugeot 308 kombi kivitele, az SW modell, 2016-ban pedig a szintén EMP2 platformra épülő, i-Cockpit koncepciót alkalmazó Peugeot Partner részesült ebben a megtiszteltetésben.
Toyota e-Palette járművek segítik a Tokiói Olimpiát
2019.10.25.
A Toyota bejelentette, hogy összesen 20 darab különleges tervezésű, “Tokyo 2020” kivitelű e-Palette jármű segíti majd a sportolók közlekedését a 2020-as Tokiói Olimpiai és Paralimpiai Játékokon, automata iránytaxiként közlekedve az olimpiai és paralimpiai faluban. Az akkumulátoros elektromos hajtású, önvezető járműveket a Toyota a különleges igényű sportolók értékes visszajelzései alapján alakította ki.
“Az olimpikonok és paralimpikonok fáradhatatlanul edzenek, hogy megvalósítsák a lehetetlent, ezért mi olyan járművet szerettük volna alkotni számukra, ami tökéletesen kielégíti mobilitási igényeiket a 2020-as Tokiói Olimpián.” –avat be Takahiro Muta, az e-Palette jármű “Tokyo 2020” változatának vezető fejlesztője. “A fejlesztési munka során sportolókat – különösen parasportolókat – kérdeztük arról, hogyan javíthatnánk tovább az e-Palette tulajdonságait, hogy egyszerű, kényelmes és praktikus közlekedési eszköz legyen. Büszkék vagyunk rá, hogy együttműködtek velünk egy olyan jármű fejlesztésében, ami nemcsak arra való, hogy szállítsa a sportolókat az olimpiai és paralimpiai falun belül, hanem arra is, hogy közben új lehetőségeik nyíljanak a többi emberrel való kommunikációra és új élmények szerzésére.”
A 2018-ban bemutatott e-Palette az első olyan jármű, amit kifejezetten a szolgáltatásként alkalmazott önvezető járművek (Autono-MaaS1) koncepció jegyében tervezett meg a Toyota, hűen tükrözve azt az elképzelést, hogy a márka mobilitási vállalattá kíván válni, amely az elektromos hajtás, a hálózatba kapcsolt járművek és a fejlett vezetési technológiák kombinálásával új mobilitási vállalakozások és üzleti modellek támogatására törekszik. A “Tokyo 2020” változat az olimpiai és paralimpiai falu sajátságos igényei alapján készült: a tágas ajtók és a motoros mozgatású rámpák segítségével gyorsan és könnyen szállhatnak be a sportolók.
Az automatizált vezetési rendszerrel irányított autó mintegy 20 km/órás sebességgel közlekedik majd a SAE szabvány 4. szintjének megfelelő önvezető képességgel2, egy biztonsági sofőr felügyeletével. Az, hogy a Toyota az e-Palette révén támogatja a sportolók és a szervezők mozgását, fontos része a vállalat célkitűzésének, hogy az Olimpiai és Paralimpiai Játékok első világszintű mobilitási partnereként fejlett közlekedési megoldásokat kínáljon a 2020-as Tokiói Olimpián. A jármű “Tokyo 2020” változata a Japánban október 24. és november 4. között megrendezett Tokiói Autószalonon3 is látható lesz. Az alábbiakban kicsit részletesebben is bemutatásra kerül az e-Palette “Tokyo 2020” változata.
Hasít a KIA Európában és Magyarországon is
2019.10.25.
Emilio Herrera, a Kia Motors Europe vezetője elmondta: “Ésszerű modellpolitikánk, újdonságaink bevezetése és elektromos, valamint részben elektromos hajtásláncaink bemutatása sikerünk kulcsa. A Ceed család különösen népszerű, és az új XCeed, valamint korábban a ProCeed bevezetése is komoly piaci lendületet adott a Kiának. Ugyanakkor friss és modern elektromos, vagy részben elektromos (hibrid) hajtásláncaink szerepe kiemelten fontos a sikerben, hiszen láthatóan egyre több európai vásárló ismeri fel e hajtások előnyeit, különösen nagyra értékelve az általuk elérhető alacsony üzemeltetési költségeket.”
A Ceed család Az új Ceed sorozat ötajtós és a kombi karosszériás Sportswagon kivitel 2018 végén jelent meg, de a család a közelmúltban tovább bővült a kombikupé karosszériás ProCeeddel és az XCeed crossoverrel is. Az elmúlt 12 hónapban a Ceed különböző változatainak értékesítése 38,7%-kal nőtt, összesen 81 912 darab talált belőlük gazdára eddig 2019-ben. Szeptemberben, az XCeed első teljes piaci hónapjában, több mint 2 400 megrendelés érkezett a típusra, miközben a ProCeed eladásai közel megtízszereződtek: 2018-ban mindössze 1 570, 2019-ben azonban eddig már 15 031 darab kelt el belőle Európában.
Az immár négyféle karosszériával kínált Ceed sorozat 2020 elején plug-in hibrid hajtásláncokkal is piacra lép az XCeed és a Sportswagon modellekben.
Az elektromos és a hibrid modellek értékesítése 21%-kal emelkedett A teljesen, vagy részben elektromos hajtású Kia modellek eladási számai gyors emelkedést mutattak 2019 első kilenc hónapjában: a tisztán elektromos és hibrid modellek darabszáma 42 676-ról 51 880-ra nőtt (+21.6%), beleértve a kifutó Soul EV és a helyére érkező új e-Soul, valamint az Optima Plug-in Hybrid és a Niro különböző változatainak értékesítéseit is.
A Niro eladásai 31,7%-kal 44 949 darabra emelkedtek 2019-ben, az új Niro hibrid a plug-in hibrid és a teljesen elektromos hajtású e-Niro bevezetésének hatására. A Kia új elektromos és hibrid hajtásláncok bevezetését is tervezi új, és már futó modelljeiben a közeli jövőben.
Piaci slágerek A harmadik negyedév a Kia crossover sorának sikerét is jelenti: a Stonic (51 143 darab), a Sportage (93 394 darab), a Niro (44 949 darab) a Soul (3 776 darab), valamint a szeptemberben bevezetett új XCeed (2 473 darab) – 3,0%-os eladás-emelkedést könyvelhetett el, összesen 195 735 darabos értékesítéssel.
A Kia kompaktjai szintén jól szerepeltek, a Picanto a márka harmadik legnépszerűbb modelljeként végzett a Ceed és a Sportage mögött. Az új GT-Line és X-Line modellek 2018as bevezetésével a Picanto 12 hónapos eladásai is emelkedtek (3,5%-kal 59 278 darabra).
MAGYARORSZÁGON a márka részesedése a teljes piacon 4,5%, mely az idei évben 0,5 százalékponttal nagyobb részt jelent, mint tavaly.
Az év első 9 havi eredménye alapján a Kia nyolcadik a személygépjármú piacon, Szeptember hónapban viszont minden idők legjobb eredményét elérve a harmadik helyen zárt. Az alsó-középkategóriában (C1 szegmens) viszont az első kilenc havi forgalomba helyezési adatokat tekintve az első helyen áll a Ceed modellel.
„Nagy örömmel tölt el, hogy a magyarországi értékesítés is nagy mértékben hozzájárult az európai piaci részesedés növekedéséhez. Ez is bizonyítja, hogy márkánkat egyre nagyobb bizalommal választják a vásárlók, illetve hogy a hét év garancia, a magas minőség, valamint a folyamatosan megújuló dizájn nem hiábavaló. A magyarországi eredményekre különösen büszke vagyok, hiszen a Ceed modell – mely Európában készül európai vásárlóknak – mindig is zászlóshajója volt a márkának. Elkötelezetten dolgozunk azon, hogy az év további részében is hasonló sikereket könyvelhessünk és mi is – Európához hasonlóan – rekordévet zárjunk. - mondta Nagy Norbert, a Kia Motors Magyarország ügyvezető igazgatója.
85 éves a ŠKODA SUPERB
2019.10.25.
A SUPERB első generációját 1949-ig gyártották, 2001-ben pedig a cseh autógyártó ismét felélesztette e hagyományt és bemutatta a modern ŠKODA SUPERB első generációját. Jelenleg e sorozat SUPERB és SUPERB COMBI tagjaival immár harmadik nemzedékében bizonyul sikeresnek, 2019-ben pedig a SUPERB SCOUT is megjelent, s a jövő év elején mutatkozik be a piacon a hálózatról tölthető hibrid (Plug-in Hybrid) hajtásrendszerű SUPERB iV.
Luxuskivitelű gépkocsik már több mint 110 éve is gördültek ki a Mladá Boleslav-i Laurin & Klement autógyár szerelőcsarnokaiból, 1907-ben ugyanis az FF modell az első Közép-Európában készült soros nyolchengeres motorral mutatkozott be. Ezt további modellek követték, amelyeket a különösen nyugodt járású, tolattyús vezérlésű hathengeres Knight erőforrásokkal szereltek, illetve az 1929 és 1933 között, nyolchengeres aggregáttal készült, reprezentatív ŠKODA 860. Ezután a ŠKODA 640 új generációja vette át a főszerepet, amely egyebek mellett különösen innovatív központi csőváz-szerkezetével és elöl-hátul egyaránt független kerékfelfüggesztéseivel tűnt ki – s elsőként viselte a nevet, amely napjainkban is jelöli a ŠKODA csúcsmodelljeit.
A SUPERB név egyrészt az angolból származik, ahol jelentése „nagyszerű, kitűnő, kiemelkedő”, másfelől a latin „superbus”, azaz „büszke” szóra is utal. A ŠKODA 1934. október 22-én vezette be, s az új ŠKODA 640 különleges karakterét kívánta kiemelni vele. Az 5,5 méter hosszú, 1,70 méter széles és 1,66 méter magas limuzin első példányát 1935 januárjában a ŠKODA-konszern akkori vezérigazgatója, JUDr. Karel Loevenstein kapta, míg a színét felesége, Pavla választotta, aki a vörös mellett döntött.
A ŠKODA SUPERB sorozatgyártása 1935 márciusban vette kezdetét. A csúcsmodell hajtásáról 2,5 literes, 40,5 kW (55 LE) teljesítményű, hathengeres motor gondoskodott. A nagy kereslet rövidesen egyre hosszabb szállítási határidőkhöz vezetett: a zárt karosszériájú változatra négy hetet, míg a SUPERB Cabriolet kivitelre akár kétszer ennyit is kellett várniuk az ügyfeleknek, akik a gazdag szériafelszereltség mellett felár ellenében hat elektroncsöves autórádiót, az első ülések mögé pedig paliszander-fa rakodópolcot is rendelhettek.
Csaknem éves ütemezésben követték egymást az erősebb hajtásrendszerek és a még gazdagabb felszereltségek fejlesztései. Mintegy 600 oldaltszelepelt (SV) motorral szerelt példány után 1938-ban a ŠKODA bemutatta az 59 kW (80 LE) teljesítményű 3137 köbcentiméter összlökettérfogatú, soros hathengeres erőforrás hajtotta SUPERB OHV modellt. Röviddel azelőtt azonban, hogy 1940-ben a háború miatt félbeszakadt a gyártás, még a V8-as SUPERB 4000 egy kisebb sorozata is elkészülhetett. 1946-ban a ŠKODA egy hathengeres motorral szerelt, átdolgozott változattal indította be újra a termelést, majd 1949-ben – bő ezer civil használatra készült példányt követően – politikai okokból leállították a gyártást. Az Š 952 és az Š 956 modellekből 1660 darab katonai jármű is készült.
A ŠKODA SUPERB 2001-ben ünnepelhette visszatérését, a modellsorozat első modern nemzedéke lépcsőshátú középkategóriájú modellként egészítette ki a cseh autógyártó termékportfolióját. A hátsó lábtér tekintetében a SUPERB már megjelenésekor mércéül szolgált piaci szegmensében, miközben vonzó dizájn és kiváló ár/érték-arány is jellemezte. 136 068 legyártott példányt követően a ŠKODA 2008-ban kezdte meg a második generáció gyártását, amelynek karosszériája nagy szögben felnyíló csomagtérajtajával már a ferdehátú modellekével ötvözte a hagyományos lépcsőshátú limuzinok előnyeit, még tovább növelve a SUPERB használati értékét. Egy évvel később érkezett első ízben a SUPERB COMBI, amely 633 - 1865 literes csomagtérrel bizonyult meggyőzőnek. A modern SUPERB második nemzedékében jelent meg a ŠKODA kínálatában egyebek mellett a kulcsnélküli nyitás és indítás rendszere (KESSY). 2015-ig 404 756 Limousine és 217 734 COMBI gördült le Kvasiny gyárának szerelőszalagjairól.
A jelenlegi SUPERB sorozat 2015 óta örvend nagy népszerűségnek világszerte. Soha korábban nem fogalmaztak meg ilyen magas dizájn-elvárásokat és nem alkalmaztak ennyi új technikát ŠKODA-modell tervezése során, s még sosem jelent meg ennyi új „Simply Clever” ötlet, illetve még sosem alakítottak ki a ŠKODA mérnökei ilyen tágas teret a vezető, az utasok és csomagjaik számára.
A felsőbb járműkategóriákból átvett, új vezetői segédrendszerek egész serege gondoskodik nagyobb biztonságról és kényelemről, illetve a környezet fokozott védelméről. 2019-ben a ŠKODA zászlóshajója széleskörű frissítésen esett át, s a teljes-LED-Matrix fényszórók, illetve az innovatív vezetői segédrendszerek bővített kínálata csupán néhány példa mindazon műszaki különlegességekre, amelyek a SUPERB modelleket kategóriájuk egyik legbiztonságosabb és legkényelmesebb tagjaivá avatják. Ugyancsak újdonság a SCOUT lifestyle-változat, valamint a különösen dinamikus és takarékos, illetve csekély károsanyag-kibocsátású új EVO-motorgeneráció 110 kW (150 LE) teljesítményű 2.0 TDI turbófeltöltésű dízel erőforrása. A jövő év elején a SUPERB iV bővíti a kínálatot, amely hálózatról tölthető hibrid (Plug-in Hybrid) hajtásrendszerével a sorozat első elektromos tagjaként érkezik.
A SUPERB modellek mintegy 54 százalékát európai ügyfelek vásárolják, de a cseh autógyártó csúcsmodellje Kínában is nagy keresletnek örvend: a 2018-ban összesen kiszállított 137 500 darabból 43 700, azaz csaknem minden harmadik ott, a ŠKODA világszerte legnagyobb piacán talált gazdára. A SUPERB második legnagyobb piacának 19 200 gépkocsival Németország bizonyult. 2001-től az idei első negyedév végéig a SUPERB három modern modellgenerációjában összesen 1 280 600 gépkocsi gördült le a ŠKODA szerelőszalagjairól.
Kamionhúzó versennyel ünnepelték legjobb negyedévüket
2019.10.25.
Szűcs Attila: együtt koccintottak a sikerre.
Az 1990-ben alakult, haszonjármű-kereskedelemmel foglalkozó Eurotrade Kft. a harmadik negyedévben 210 járművet értékesített, árbevétele pedig meghaladta a 4,4 milliárd forintot. Legfontosabb kereskedelmi partnerük az Iveco, amelynek ját járművét is kipróbálhatták az ügyféltalálkozó résztvevői. Az Iveco roadshow keretében bemutatkozott az új Daily, amely ideális járműként segítheti egy vállalkozás hosszú távon fenntartható működését és eredményességét.
Tesztvezetés az új Daily-vel
Az új Daily 10 százalékkal alacsonyabb üzemanyagfogyasztást és 10 százalékkal mérsékeltebb karbantartási költséget ígér elődjeinél. A furgon mellett ugyancsak bemutatkozott az M1 Truckban a 460 lóerős nyergesvontató, amely cseppfolyós gázzal ( LNG) működik.
460 lóerős nyergesvontató, amely cseppfolyós gázzal ( LNG) működik.
A fő attrakciót minden kétséget kizáróan HSMA Kamionhúzó Bajnokság jelentette. Az Eurotrade Liga 2019 – országos döntőjén tizenketten vettek részt. Ők azok, akik sikerrel leküzdötték a három selejtezőt, amelynek Győrszemere, Szeged és Siófok voltak a helyszínei.
A verseny két számból tevődött össze. A 14 tonnás Iveco billencset hevederzárral és ülve is el kellett húzni. Előbbinél az idő számított, utóbbinál a távolság.
Egyéniben....
A szemerkélő eső és a csúszós beton igencsak próbára tette az erős embereket. Az ünnepélyes eredményhirdetésen Szűcs Attila adta át a győzteseknek a kupát. Első helyen végzett és országos bajnok lett Mészáros Dávid. Második Nagy Arnold, harmadik helyezett pedig Kónya Gergő lett.
Az Eurotrade Liga mellett ugyancsak az ügyféltalálkozó keretében rendezték meg az Ok Trucks Páros Kamionhúzó Országos bajnokságot. A névadó az Iveco használtautó brandje, amelyet 2015-ben alapítottak. Húsz országban van jelen, 120 értékesítési ponttal. 2016-ban 16 ezer járművet értékesített világszerte, az idén pedig a szám elérheti a húszezret is. Az Iveco a használt járműveit visszavásárolja, s tovább értékesíti, megbízható minőségben, megbízható szerviz hátteret kínálva hozzá.
....és párosban is húzták.
Ezúttal is Iveco-t kellett elhúzni, nem is egyet, kettőt. Ezért hívják vonatozásnak. Kezdetben három Iveco volt összekötve, végül az esős idő miatt kettőt húztak el időre a versenyzők.
Első helyen végzett a Blaskó Szabolcs-Csibrák Zoltán páros. Második lett a Németh Róbert-Nagy Arnold kettős, míg a bronzérmet a Vas István-Mounier Stephane kettős vehette át.
Az eredményhirdetés ünnepélyes pillanata.
Az ügyféltalákozón nem csak az Iveco vonultatta fel kínálatát, hanem a BYD elektromos buszgyártó járművét is megtekinthettük.
Elkezdtük az elektromos buszok és elektromos teherautók forgalmazását- árulta el Szűcs Attila, aki rögtön át is nyújtott egy meghívót a novemberben esedékes szakmai napra, amikor az Eurotrade Kft. e-mobilitási tervet mutatja be ügyféltalálkozó keretében.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
