15 éves a CarGarantie Magyarország
2019.09.27.
Amikor a CarGarantie elindította a magyarországi üzleti vállalkozását, a vállalat már több évtizedes tapasztalatot tudott felmutatni a garancia- és javításiköltség-biztosítás, valamint a nemzetközi programok terén. A belépés egy új piacra mégis nagy kihívásokkal jár – kihívásokkal, amelyekkel a CarGarantie nem utolsósorban szerződéses partnerei bizalmának köszönhetően tudott megbirkózni.
Az első partneri kapcsolatot egy promóciós akció jelentette a Renault részére 2004-ben, azonban a CarGarantie Magyarország csak 2 évvel később jött igazán lendületbe. Az új autók számára kialakított Opel Garanciával egy nagy, átfogó garanciaprogram kezdődött, ami megszilárdította a CarGarantie helyzetét a magyar piacon. Ennek a programnak köszönhetően a CarGarantie még ma is sok partnerrel működik együtt.
Együttműködések és átszervezések
Rippel Ferenc
A következő évek során folyamatosan jöttek az új együttműködő partnerek, ezek között volt a BMW (a Premium Selection programmal), a Volvo (Garancia Plus) és a Mazda (Mandatory 3+2). A fordulópontot végül a 2011-es év jelentette: A CarGarantie Magyarország az átszervezések mellett ebben az évben kezdte meg együttműködését a Volvo-val a SELEKT-programban. Rippel Ferenc, aki ma a CarGarantie magyarországi értékesítési vezetőjeként felelős az importőrökért és a gyártókért, továbbá a CarGarantie partnereivel történő személyes kapcsolattartásért az ország keleti részén, személyesen részt vett az átszervezésben és az együttműködés kialakításában a Volvo-val.
Hűséges partneri kapcsolatok
Éveken át számos szerződéses partner maradt hűséges a CarGarantie-hoz, így az együttműködés még jobban kibontakozhatott, például az Opel, a Volvo és a Mazda esetében. Azonban újak is jöttek: a Harley-Davidson® és a BMW Motorrad szintén a CarGarantie-val való együttműködés mellett döntött, ahogy tette ezt sok nagy kereskedőcsoport is, például 2017-ben: ebben az évben kezdődött az együttműködés a Petrányi és az Iniciál nagycsoporttal. A Peugeot-val és a Citroën-nel a tehergépkocsi üzletágra kötött szerződés kezdete óta minden Peugeot- és Citroën-kereskedő a CarGarantie partnerei közé tartozik.
Rippel Ferenc, magyarországi értékesítési vezető:
„15 év hosszú idő és mi köszönetet mondunk minden magyarországi szerződéses partnerünknek, akiknek belénk vetett bizalma ezt egyáltalán lehetővé tette. Ez a 15 év azonban csak a kezdet: a CarGarantie Magyarország tovább fog növekedni, meg fogja szilárdítani a piaci pozícióját és természetesen partnerei rendelkezésére fog állni tanácsadással, akciókkal és következetesen optimalizált szolgáltatásokkal. Büszkék vagyunk az eddig elért eredményeinkre, és szilárd elhatározásunk, hogy partnereink bizalmát a következő 15 évben újra és újra megszolgáljuk.”
Minden korábbinál modernebb padlólemezt kapnak a Toyota haszonjárművei
2019.09.27.
Fejlett gyártástechnológiai rendszerek bevezetésével útnak indítja F1-es platform-programját a Toyota: a következő négy év során közös padlólemezre helyezi át platós kisteherautóit az autógyártó. Egyelőre nem tudni bizonyosan, a változás érinti-e a Hiluxot, és ha igen, mikor.
A következő generációs Tundra és Tacoma modellek közös műszaki alapokra épülnek majd, írta még áprilisban az Automotive News folyóirat, megemlítve, hogy a későbbiekben a Toyota más, világszerte forgalmazott pickupjai (azaz a Hilux) is megkapják majd ezt a rendkívül modern, új generációs platformot. Mostanra ez a terv valósággá vált: a Toyota 391 millió dollárt (118,6 milliárd forint) különített el arra, hogy modernizálja a 16 évvel ezelőtt alapított Toyota Motor Manufacturing Texas (TMMTX) üzem alvázas teherjármű gyártósorát.
A TMMTX megnyitása egybeesett a második generációs Tundra pickup piacra lépésével, amelyet a márka egy magas beosztású vezetője a „Toyota ötvenéves észak-amerikai jelenlétének legnagyobb jelentőségű modellbevezetésének” nevezett. A márka 2008 óta kizárólag itt gyártja a Tundra nehéz pickupot, 2011-ben pedig a középkategóriás Tacoma modellt is ide költöztette, így az Egyesült Államokban kizárólag itt készít platós haszonjárművet. Az üzem éves kapacitása mintegy 240 ezer jármű, amely hozzávetőlegesen fele-fele részben oszlik meg a két típus között. A vállalat további 160 ezer Tacoma modellt épít Mexikó legészakibb és legnyugatibb részén, Alsó-Kaliforniában.
A vállalat egyelőre nem közölt részleteket a közös F1 platform paramétereiről. Az bizonyos, hogy alkalmazásával számottevően csökken majd a modellfejlesztés időigénye, illetve költségei: a Toyota 2021-ben készül piacra bocsátani az új generációs Tundrát, majd két évvel később válik aktuálissá a Tacoma modellváltása.
Amint egységes műszaki alapokra kerül a két típus, a gyártás is egyszerűbbé válik, bár az eltérő méretosztályok és az észak-amerikai piacon szükséges, nagyszámú modellvariáció miatt jelenleg így is 37 különböző hajtáslánc-, illetve fülkekonfigurációról beszélhetünk.
A Japánban és több ázsiai piacon is forgalmazott Hiace új generációjának tervezése során már felhasználták a TNGA önhordó padlólemez-családdal szerzett tapasztalatokat, így valószínűsíthető, hogy az F1 platform is biztonságosabb, stabilabb, takarékosabb lesz, mint a jelenleg alkalmazott alvázas szerkezetek. Ami a takarékosságot illeti, arra egyéb lehetőségek is kínálkoznak: az már a platform érkezésének áprilisi bejelentésekor valószínű volt, hogy a Toyota globális felelősségvállalásával összhangban bevezetnek valamilyen szintű villamosítást.
Akár a cégcsoport specialitásának számító hibrid hajtásláncok, akár tisztán villanymotoros hajtás kerül a pickupokba, jelentősen javulni fog a modellcsalád emissziós besorolása. Egy alvázas haszonjármű egyébként az akkumulátoros elektromos hajtás ideális befogadó alanya lehet: nem okoz problémát az akkumulátorok elhelyezése, a jármű funkcionalitását nagyban javítja a villanymotor azonnal jelentkező, jelentős forgatónyomatéka, a hatótávolság pedig a jellemzően rövid vagy közepes napi futásteljesítmény mellett nem olyan mértékű akadályozó tényező, mint egy családi szedán vagy szabadidőjármű esetén. Mégis valószínűbb, hogy a Toyota és a Lexus felső kategóriás személyjárműveiben szolgálatot teljesítő hibrid hajtásláncok valamelyikét fogják a haszonjárművekhez adaptálni. Ez teret nyitna az elektromos összkerékhajtás bevezetése előtt is, ami tovább csökkentené a járművek tömegét és energiafogyasztását.
A legfontosabb kérdés – és nem csak az európai piac felől nézve – azonban az, hogy valóban kiterjesztik-e az új platformot a Toyota globális haszonjármű-kínálatára, és ha igen, milyen formában. A világ 170 országában forgalmazott Hiluxból ugyanis kis híján másfélszer annyit, évente közel 550 ezer darabot adnak el, mint a Tacomából és a Tundrából együttvéve (mintegy 400 ezer jármű.) A valódi méretgazdaságossághoz tehát a trió (a márka negyedik pickupja, a platós Land Cruiser J79 elterjedését és darabszámait tekintve egyaránt marginális jelentőséggel bír ebből a szempontból) legkisebb tagját, a világ 14. legnépszerűbb gépjárművének számító Hiluxot is érdemes lenne átállítani erre a platformra. Ha ez megvalósul, az újra valószínűsíti a hibrid hajtáslánc bevezetését, hiszen csak ez jelenthet általánosan elfogadható középutas megoldást az észak-amerikai és délkelet-ázsiai haszonjármű-piacokon kedvelt nagy szívó benzinmotorok és az Európában jelenleg egyeduralkodó dízelmotorok között a kategóriában.
Technikai adatok:
Hilux (EU)
Tacoma
Tundra
Hosszúság (mm)
5330
5392/5728
5814/6294
Szélesség (mm)
1800/1835
1910
2029
Magasság (mm)
1795
1793
1925/1930/1935
Tengelytáv (mm)
3085
3236/3571
3701/4181
Platóhossz (mm)
2315/1810/1525
1872/1537
2435/1956/1648
Motor típusa
dízelmotor
benzinmotor
benzinmotor
Lökettérfogat (l)
2,4
2,7/3,5
4,6/5,7
Teljesítmény (LE)
150
159/278
310/381
Forgatónyomaték (Nm)
400
244/359
443/544
Fotók: Toyota Europe, Toyota USA
Az önvezető autók működését szimulálja az LG és a Unity saját rendszere
2019.09.27.
Az LG szimulátorának (LGSVL Simulator) közreműködése a Unity Similation fejlesztésében az LG mesterséges intelligencia terén megszerzett szakértelmére épít, ami kiegészül a világ vezető valós idejű 3D fejlesztési platform fejlesztőjének tudásával. A Unity Simulation lehetővé teszi bármely Unity termék több példányának egyidejű futtatását. A Google Cloud infrastruktúrája által támogatott Unity Simulation megkönnyíti az új termékek és szolgáltatások nagy pontosságú, háromdimenziós környezetben történő automatizálását, tesztelését és hitelesítését. Danny Lange, a Unity Technologies mesterségesintelligencia-megoldásokért és gépi mélytanulási technológiákért felelős alelnöke szerint a technológia gépi látáson, azaz a kamerák által rögzített képek feldolgozásán alapuló alkalmazása a járműiparban különösen fontos szereppel bír.
Seonman Kim, az LG szilícium-völgyi laboratóriumának alelnöke elmondta: „Az, hogy a Unity a biztonságos és stabil autonóm vezetés fejlesztése terén a bizalmát fejezte ki az LGSVL Simulator iránt, egyértelműen jelzi, hogy ez a partneri kapcsolat már a kezdetektől előnyös mindkét fél számára. Nagyon várjuk, hogy a Unity-val együtt fedezzük fel, milyen új alkalmazási lehetőségeket kínálnak technológiáink a gépjárműiparban.”
A két vállalat együttműködése a fejlett szimulációs technológiák terén a várakozások szerint nagy haszonnal jár majd a vezető nélküli jövő felé fejlődő autóipar számára. Az önvezető járművek fejlesztői a Unity szimulációs platformján futó LG szimulátorral több forgalmi szituáció párhuzamos tesztelésével képesek lesznek drasztikusan felgyorsítani rendszereik tanulását. A Unity legfrissebb továbbfejlesztésével az LG szimulátora pontos szenzormodellekkel alkotja meg a valós forgalmi helyzetek digitális replikáit, így az önvezető járműveket számos különböző helyzetre fel tudja készíteni.
Az önvezető járművek szimulátorokkal támogatott tanulása és validálása tökéletes példa arra, hogyan csökkentheti jelentősen az autós közlekedés kockázatait a virtuális modellezés, és hogyan végezhetők el a szükséges stressztesztek az éles helyzetek előtt. Az LG szimulátora a vállalat saját technológiáit kombinálja a Unity adatorientált technológiai megoldásával és nagyfelbontású renderelési módszerével, melyekkel lehetővé válik az önvezető járművek biztonságosabb működését biztosító tesztelés és gépi mélytanulás.
A Unity platformján futó LG szimulátor szeptember 26-án, a Unity saját, Unite 2019 nevű rendezvényén, Koppenhágában mutatkozik be.
A hétvégén forgalomkorlátozásra kell számítani futóverseny miatt
2019.09.26.
A futóversenyt szombaton a budai és a pesti rakpartok, valamint délután négy és öt óra között a Lánchíd és a Szabadság híd és környéke forgalmának korlátozásával rendezik meg. Vasárnap reggel, délelőtt és kora délután a budai és pesti rakpartokat, a Lánchidat, a Szabadság hidat és a Szentendrei út belső sávját zárják majd le a maraton miatt - áll a közleményben. A lezárt útszakaszokon a korlátozásokat a futók elhaladása után fokozatosan oldják fel - írták.
(kép archív)
A BKK kéri, hogy aki teheti, úti célja megközelítéséhez a korlátozások ideje alatt válassza a kötöttpályás közösségi közlekedési eszközöket, elsősorban a metróvonalakat.
Jelezték: a forgalomkorlátozások miatt számos közösségi közlekedési járat útvonala módosul. Részletes információk a www.bkk.hu oldalon olvashatók. (mti)
Látni és látszani: ennyi minden kell hozzá
2019.09.26.
Már az autók megjelenése előtt is kivilágították petróleumlámpákkal az utakon közlekedő szekereket, kocsikat. Később jött az elektromos világítás, ami mára a LED-es intelligens világításig fejlődött. Mindegy, hogy autónkon, kerékpárunkon, egyéb járműveinken milyen lámpa van, a fő, hogy az megfelelően működjék.
Látni!
Járműveink világítása, a fényszórók, helyzet- és irányjelzők műszaki állapota kiemelt figyelmet érdemel az időszakos és a napi karbantartások során. Az első és legfontosabb szempont, hogy a világítóberendezés működőképes legyen. Sokan egyszerűen nem figyelnek oda rá, kiégett izzókkal, vagy egyéb hibák miatt nem működő lámpákkal közlekednek. A meghibásodásra a legtöbb autó műszerfali jelzésekkel, üzenetekkel hívja fel a figyelmet, sok esetben még azt is kiírja a kijelzőre, hogy melyik lámpával van probléma.
Ha a világítás működik, még nem biztos, hogy elegendő fényt derít az előttünk lévő tárgyakra. Nagyon fontos ezért, hogy a fényszórók beállítását ne csak a műszaki vizsga közeledtével ellenőrizzük. Érdemes a szervizlátogatások alkalmával kérni egy ellenőrzést, ami tényleg csak néhány percet vesz igénybe, cserébe nem csak a megfelelő irányba fog világítani a lámpánk, de másokat sem vakítunk el vele az úton.
Az autógyárak az utóbbi 20 évben előszeretettel alkalmaztak műanyag lámpaburákat a járművekben. Ez a kialakítás, bár olcsó, hosszabb használat után a rendszeres mosás, a nap UV sugarai és az utazás közben a lámpabúrát ért sérülések (például kőfelverődések) miatt sokat veszíthet átlátszóságából, a lámpák karcosak lesznek és mattulnak. Ez nemcsak esztétikai probléma, hanem jelentősen csökkenti a világítás minőségét is, érdemes tehát erre szakosodott műhelyben a lámpák külső felületét felpolíroztatni.
A kőfelverődés sajnos a szélvédőnket sem kíméli. Nem minden felpattanó kavics okoz komolyabb sérülést, van, amelyik épp csak egy kis ponton karcolja meg az üveg felületét. Sok kicsi azonban sokra megy, és egy idő után a milliónyi kis sérülés jelentősen rontja a járműből való kilátást. Ha eljött az ideje, érdemes lehet lecserélni a szélvédőt is.
Végül, de nem utolsó sorban ellenőrizni kell az ablaktörlők állapotát, mert az elöregedő gumirészek nem képesek tisztára varázsolni a szélvédőnket. Ezen kívül fontos, hogy a megfelelő minőségű és mennyiségű ablakmosó folyadék legyen az autóban.
Látszani!
A láthatóságot is alapvetően meghatározza, hogy működnek-e az autó lámpái. Itt is fontos szerep jut a lámpák tisztaságának. De közlekedni nem csak autóval szoktunk. Akkor is érdemes fényvisszaverő anyagú ruhát, láthatósági mellényt, vagy más kiegészítőket (láthatósági karpánt, fényvisszaverő prizma vagy matrica) viselni, ha két keréken vagy gyalog indulunk útnak. A kerékpárosok gondoskodjanak a lámpákba való pótelemről, vagy töltsék fel a lámpák akkumulátorát.
Fontos lehet és egy büntetést is elkerülhetünk vele: ködfényszórót csak akkor használhatunk, ha ezt az időjárási körülmények indokolttá teszik. Ha nincs köd, sűrű hóesés, porfelhő vagy heves esőzés, akkor tilos ködfényszórót használni, mert az elvakíthat másokat.
Kíváncsi, melyik a világ 10 leghosszabb autópályája? Itt a lista!
2019.09.26.
Adunk egy kis segítséget: olyan hosszú, mintha 21-szer körbeutazná valaki Magyarországot a határai mentén.
Egy külföldi nyaralásból visszatérőben a volán mögött az ember gyakran érzi úgy, hogy a hazafelé vezető út szinte végtelen. De vajon mit érezhet az, aki a világ leghosszabb autóútján halad?
A 66-os amerikai országút az Egyesült Államok és talán a világ egyik leghíresebb országútja. Építése 1926. november 11-én kezdődött azzal a céllal, hogy összekösse a keleti és a nyugati országrészeket. A 2X1 sávos, csak kétirányú forgalomra alkalmas útvonal teljes egésze (Chicago - Los Angeles szakasz) mindössze 11 év alatt épült meg. De hiába emlegetik a „The Mother Road”, vagyis „Az országutak anyja”, illetve „Az Egyesült Államok főútja” néven is, a maga 3940 kilométerével mégsem a leghosszabb a világon. Sőt, még az Egyesült Államokban sem.
10. Interstate 80, Egyesült Államok
Ha a világ 10 leghosszabb útjának listáját a végén kezdjük, akkor a tizedik helyen a Interstate 80-at (a 80-as országos autópályát) találjuk az Egyesült Államokban. Az I-80 az USA keleti partjától a nyugati partig húzódik: San Francisco-tól Teaneck-ig (New Jersey) vezet. 1956-ban kezdték építeni és 4.666,44 km a hossza.
9. Interstate 90 (I-90), Egyesült Államok
A kilencedik helyen az Interstate 90 található, szintén az Egyesült Államokból. Ez a legészakibb kelet-nyugati autópálya az USA területén. Az I-90 szintén 1956-tól épült. Útvonala során 12 államot érint, köztük Illinoist és New Yorkot. Seattle-ből (Washington) indul és Bostonig (Massachusetts) tart. Hossza 4.860,93 km.
8. 6-os út, Egyesült Államok
A nyolcadik helyen a szintén amerikai 6-os utat (U.S. Route 6) találjuk, melynek amerikai elnevezése a “Grand Army of the Republic Highway”. Nem megy parttól partig, a kaliforniai Bishoptól a Massachusettsben található Provincetownig húzódik. A 6-os highway 5.148 km hosszú, áthalad egyebek közt Utah, Iowa államokon, valamint Rhode Island-en.
7. 20-as út, Egyesült Államok
A rangsorban a következő, a hetedik helyen a US Route 20 áll. Ez már parttól partig visz: az USA északnyugati, Csendes-óceáni szélétől (Pacific Northwest) egészen az atlanti-óceáni New Englandig, 5.415 kilométeren át. Olyan helyszíneket is érint, mint a Yellowstone Nemzeti Park.
6. 010-es nemzeti autópálya, Kína
A világ hatodik leghosszabb autóútját Kínában építették meg. Ez a 010-es számú Kínai Nemzeti Autópálya, amely a leghosszabb, az ázsiai ország rekordere is egyben a maga 5.700 kilométerével. Olyan tartományokat szel át, mint Jilin és Jiangsu, ahol Szucsou városa található. Aki végig akarja járni, az Tongjiangból, Heilongjiang tartomány keleti részéből indul, és a Hainan tartományban lévő Sonya városba érkezik.
És most jöjjön a TOP 5!
5. Arany Négyszög, India
Az ötödik helyezett a Golden Quadrilateral Highway Network (Arany Négyszög), mely Indiában található. Ez az 5.846 km hosszú autópálya-hálózat köti össze India négy legfontosabb városát: Delhit, Mumbait, Csennait és Kolkatát. A hatalmas méretű építkezés több mint 8000 millió dollárba került, és 1999-ben fejeződött be. Ez az úthálózat lenyűgöző mérnöki teljesítmény, a modern építészet egyik kiemelkedő alkotása, amely egész Indiát behálózza.
4. Transzkanadai autópálya, Kanada
A negyedik helyezett Kanadán át húzódik. Az 7.821 km hosszú Trans-Canada Highway az ország valamennyi tartományát átszeli és összeköti. Ráadásul mesés, zöld tájakon, juharral teli vidékeken vezet át. Egy nagy útkereszteződésben kezdődik Victoriánál (Brit Columbia) és St John's-ban (Newfoundland és Labrador) ér véget.
3. Transzszibériai autópálya, Oroszország
A harmadik, dobogós helyezést a híres-hírhedt Transzszibériai Autópálya érdemelte ki. Ez az autópálya-hálózat a Balti-tengertől a csendes-óceáni partvidékig, a Japán-tengerig vezet Oroszországon keresztül. Körülbelül 11.000 km hosszú, és áthalad Szentpéterváron, Kazahsztánon, és Vlagyivosztokba fut be.
2. 1-es autópálya, Ausztrália
Most ugorjunk egy hatalmasat, irány Ausztrália! A Highway 1 a neve ellenére csak a második a nemzetközi tízes listán. A több mint 14.500 km hosszú út története 1955-ben kezdődött, és a XX. században többször is folytatódott. Jelenleg több mint egymillió ember közlekedik nap mint nap ezen az ausztrál autópályán, amely áthalad az ország legfontosabb városain.
1. Pánamerikai főútvonal, amerikai kontinens (21 ország)
És a dobogó tetején, a lista élén... a kontinensközi Pánamerikai főútvonal (Pan American Highway), mely Alaszkától Argentínáig húzódik. A három nagy útból összetevődő hálózat összekapcsolja az amerikai kontinens csendes-óceáni partvidékének szinte valamennyi országát. A Pánamerikai autópálya háromszor hosszabb, mint az ausztrália Highway 1. A Guinness World Records-ban is úgy szerepel, mint a motoros járművekkel leghosszabban bejárható út a világon. Körülbelül 48.000 kilométer a hossza.
Németország legnagyobb autóipari vagyonai
2019.09.26.
Németország második leggazdabbja (megosztott helyezéssel) Wolfgang Porsche. Vagyona 18 milliárd euró, csak úgy, mint az Aldi Nord tulajdonosáé.
A BMW tulajdonso Quandt család két szereplővel is képviselteti magát a tíz leggazdagabb között. Susanne Klatten (eredetileg Quandt) 15,3 milliárd eurós vagyonnal rendelkezik, míg Stefan Quandt 13,5 milliárdos vagyont tudhat a neve mellett.
Szintén az autóiparnak köszönheti vagyonát Georg Schaeffler, a Continental tulajdonosa, aki 14,9 milliárddal a hatodik leggazdagabb németnek számít.
Egyébként a leggazdagabb német Dieter Schwarz, a Lidl tulajdonosa, aki elképesztő, 41,5 milliárdos vagyonával globális toplistákon is gyakori vendég.
Megérkezett a BMW X1 xDrive25e
2019.09.26.
A BMW Group következetesen halad a hálózatról tölthető modellpaletta bővítését előirányzó növekedési stratégia mentén, amelynek égisze alatt most egy rendkívül népszerű és dinamikusan fejlődő járműszegmens plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt éllovasáról rántja le a leplet. A belsőégésű erőforrás és az elektromos motor intelligensen vezérelt együttműködésével az első BMW X1 xDrive25e a prémium minőségű Sports Activity Vehicle (SAV) modellek kategóriájában is elérhetővé teszi a zéró emissziójú vezetés élményét.
A kimagaslóan hatékony elektromos hajtáslánc és a legkorszerűbb akkumulátorcella-technológia kettőse a nagyfeszültségű energiatároló egység egyetlen feltöltésével akár 57 kilométer* tisztán elektromos meghajtással megtehető hatótávolságot is kínál, miközben a BMW X1 xDrive25e átlagos üzemanyag-fogyasztása 100 kilométerenként mindössze 2,0 liter*, kombinált károsanyag-kibocsátása pedig csupán kilométerenkénti 43 gramm*, amellyel új mércét állít fel kategóriájában. Az újdonság kombinált energiafogyasztása 100 kilométerre vetítve 13,5 kWh*. A hibrid-specifikus összkerékhajtás gyorsan és pontosan osztja el a két motor erejét az első és a hátsó tengely között, amely lélegzetelállító vezetési élményt és magával ragadó agilitást garantál.
Az első BMW X1 xDrive25e plug-in hibrid hajtáslánc-technológiájában egy BMW TwinPower Turbo technológiával dolgozó, 1.5 liter hengerűrtartalmú, háromhengeres benzinmotor és egy kifejezetten ehhez a modellhez hangolt elektromos motor dolgozik együtt.
A belsőégésű erőforrás és az elektromos motor maximális rendszerteljesítménye 162 kW / 220 lóerő, amelyhez 385 Nm csúcs forgatónyomaték társul. Az első BMW X1 xDrive25e ezzel 7,0 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás sebességre. A hajtáslánc elektromos rásegítése minden vezetési szituációban, így például országúti előzéskor is megnyugtató biztonsági tartalékot kínál. Az újdonság végsebessége 192 km/óra.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
