Mabisz: több mint 220 ezren töltötték le a kárbejelentő alkalmazást

2019.09.29.
Lambert Gábor hozzátette: eddig több mint 4200 kárbejelentés érkezett az e-kárbejelentőn keresztül a biztosító társaságokhoz, valamint a Mabiszhoz. A személyi sérüléses ütközéseken kívül, az összes Magyarországi baleset 5-6 százalékát már e-kárbejelentővel intézik a magyarok - hangsúlyozta. Elmondta: az applikáció leegyszerűsíti a kárbejelentést, a papíralapú helyett online bejelentést tesz lehetővé. Az applikáción keresztül eddig 800 ezer magyar biztosítótársasági ügyfél kapott olyan QR-kódot, amellyel kitöltés nélkül betudják olvasni szerződéses adataikat kárbejelentéskor - fűzte hozzá.   Megjegyezte: az e-kárbejelentőt átlagban 20-25 perc alatt töltik ki a felhasználók. Az e-kárbejelentés nemcsak egyszerűsödött, hanem az alkalmazáson intézhető ügyek köre is kibővült, a fejlesztések részeként külföldi-, biztosítatlan-, teherautó- vagy munkagép és annak vontatmányával okozott károkat is be lehet jelenteni az applikációval, valamint el lehet indítani a kárrendezést cascóra is - mondta Lambert Gábor.

Tóbiás és Balambér közlekedési kalandjai – Láthatóság két keréken

2019.09.29.
Már jócskán benne vagyunk az őszben, hamarabb sötétedik, egy hónap múlva jön az óraátállítás, és délután fél ötkor már lemegy a nap. Ilyenkor sokan már sötétben mennek haza munkából, edzésről, különóráról, és fontos, hogy a többi közlekedő jól lássa őket.  Főleg a kerékpárosoknak kel odafigyelniük a láthatóságra, mert ahogy rövidülnek a nappalok, egyre gyakrabban kerülnek olyan helyzetbe, amikor létfontosságú, hogy időben észrevegyék őket. Érdemes már most felkészülni, hogy amikor már sokat kell sötétben tekerned, minden felszerelésed rendben legyen a bringán. Lámpa nélkül ne indulj el biciklivel Mit mond a KRESZ? Kötelező egy előre fehér vagy sárga fényt adó lámpa.  Kötelező egy hátra piros fényt adó lámpa. A lámpák fényét tiszta időben legalább 150 méter távolságról lehessen látni. Már nem előírás a folyamatos fény, a lámpák villoghatnak is. A világítást akár a kerékpáros testén, táskáján is el lehet helyezni. Kötelező elöl fehér, hátul piros fényvisszaverő macskaszem. Kötelező az első keréken két darab borostyánsárga küllőprizma. A küllőprizmák helyett az is elfogadott, ha a gumiabroncson van fehér fényvisszaverő körgyűrű. Szintén előírás, hogy lakott területen kívül, éjszaka és rossz látási viszonyok között kötelező a fényvisszaverő ruházat viselése. Szerencsére egyre többen be is tartják a szabályt, és ma már olcsón meg lehet kapni egy neonzöld vagy narancssárga láthatósági mellényt.  A láthatósági mellény életet menthet (Fotó: Police.hu) A feltűnő színű ruházat lakott területen belül is sokat javít a kerékpárosok láthatóságán, még ha nem is kötelező. Ha gyakran tekersz sűrű autóforgalomban vagy veszélyes helyen, esetleg hosszabb túrára indulsz, tanácsos láthatósági mellényt vagy valamilyen rikító színű ruhadarabot felvenni, hogy könnyebben észrevegyenek.  Töltsd fel és legyen nálad! Ha leszerelhető elemes vagy akkumulátoros lámpád van, mint sokaknak manapság, akkor arra az egyszerű teendőre mindig figyelj, hogy vidd magaddal. Nincs annál rosszabb és veszélyesebb, mint amikor leszáll az este, és nincs nálad lámpa. Ha elemes vagy akkus lámpát használsz, ne hagyd túlságosan lemerülni, mindig legyen elegendő fényereje, máskülönben alig ér valamit. Sok biciklis abban a hitben teszi fel a lámpáját, hogy jól világít, hiszen fél méterről nézve valóban úgy tűnhet. De ha már gyenge az elem vagy az akku, a lámpa csak halvány fényt ad, ami főleg az apró, gombelemekkel működő típusokra igaz. Előfordulhat, hogy a fényt csak egészen közelről lehet észrevenni, ami lehet, hogy túl késő. Egy 50 kilométer/órával haladó autó csaknem 14 méter tesz meg egyetlen másodperc alatt.  Érdemes olyan tölthető akkus lámpát beszerezni, amelyik mutatja a töltöttségi állapotot, így ha már piros a jelzés, tudod, hogy tölteni kell. Hideg időben, főleg télen az akkumulátor kapacitása jelentősen lecsökken, hamarabb lemerül. Nem csak két keréken fontos a láthatóság A láthatóság nem csak a biciklisek számára fontos. Akik külterületen az út szélén sétálnak az esti órákban, viseljenek láthatósági mellényt, hogy időben észrevegyék őket az autósok.  Azoknak a futóknak is érdemes odafigyelniük a láthatóságra, akik nem futópályán, hanem az utcákon, utak szélén futnak. Ma már szinte minden futásra tervezett speciális ruhadarabot fényvisszaverő csíkokkal, mintákkal látnák el, így az autósok sokkal könnyebben észreveszik a futókat. Ez nemcsak a sötét utcákon hasznos, de például akkor is sokat segít, ha a futó – a gyalogosokhoz képest – jóval nagyobb tempóban áthalad egy zebrán.  A futóknál is fontos a láthatóság Vannak, akik biztosra mennek, és nemcsak fényvisszaverő ruházatot viselnek futáshoz, hanem apró, pirosan villogó LED-es lámpát rögzítenek a hátukra, hogy még könnyebben észrevegyék őket az autósok. Sőt, ma már az sem ritka, hogy a kutyák nyakörvére is pici lámpát erősítenek sétáltatás közben az óvatos gazdik, hogy nagyobb biztonságban tudják kedvencüket. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történtünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

Jövőre átadják az M4-es autóút Cegléd-Abony szakaszát

2019.09.29.
Kállai Mária elmondta: a beruházás közeledik a befejezéséhez. A cél, hogy biztonságosabbá, gyorsabbá tegye Budapest elérhetőségét az M4-es autóút Szolnok és az M0-s között. Ennek része a Cegléd és Abony közötti szakasz is. Az építkezés 2017-ben elkezdődött, azóta megfelelő ütemben halad – számolt be. Földi László, Pest megye 12-es számú választókerületének országgyűlési képviselője elmondta: a térség fejlődése szempontjából kiemelt jelentőségű az M4-es megépítése. A beruházásnak köszönhetően új létesítmények épülnek, ezáltal új munkahelyek jönnek létre a térségben, és már érdeklődtek befektetők – tette hozzá. Szalay Ferenc, Szolnok polgármestere elmondta, hogy az abonyi ipari park és a szolnoki új fejlesztésű ipari park fogadja a befektetőket. Emellett jelentős fejlesztésnek számít a beruházás a közlekedésbiztonság szempontjából is – fűzte hozzá. Kitért arra, hogy az M4-es eléri majd Szolnokot is, a várost északi irányban elkerülő szakasz megépülésével csökken a megyeszékhely belső forgalma. Dévainé Kazinczy Sára, Abony alpolgármestere arról beszélt, hogy az M4-es megépülésével Abony bekerülhet az ország „vérkeringésébe”. Elmondta, hogy bár hamarosan átadják a nemrég megépült üzleti parkot, Abonyban nagyon kevés munkalehetőség van, az emberek vidékre járnak dolgozni, rengeteg időt töltenek utazással. Bízik abban, hogy az M4-es megépülése után több munkalehetőség lesz, és nem kell annyit utazniuk az abonyiaknak. Az MTI korábbi híre szerint idén nyáron adták át az épülő M4-es egy 10,8 kilométer hosszú szakaszát, ennek egyik része egy 4,8 kilométeres szakasz volt a ceglédi körforgalomtól Budapest irányába, valamint a Cegléd és Abony közötti 17,6 kilométeres szakasz 6 kilométeres része együttesen.

Kemény landolást hajtott végre a Holdon a Csandraján–2

2019.09.29.
A Vikram leszállóegység szeptember elején közelítette meg a Hold felszínét, de megszakadt vele a kapcsolat csupán pár perccel azelőtt, hogy talajt ért volna a Hold eddig felfedezetlen térségében, a déli sarkvidékén. A NASA új képein látható a landolási terület, de annak pontos meghatározása nem sikerült, a felvételek ugyanis szürkületben készültek. Az amerikai űrkutatási hivatal szerint az érintett terület a déli sarkponttól mintegy 600 kilométerre, egy viszonylag ősi vidéken található – írja a BBC.com. A Csandraján–2 szeptember 7-én szállt volna le a Holdon, útnak indulása után egy hónappal. A terveknek megfelelően közelítette meg a Holdat, majd mintegy 2,1 kilométerrel a felszín felett megszakadt vele a kapcsolat. „A Lunar Reconnaissance Orbiter (LRO) szeptember 17-én haladt el a landolási terület felett, és egy sor nagyfelbontású képet készített a régióról. Egyelőre nem sikerült a leszállóegység pontos helyét meghatározni vagy az egységet lefényképezni” – közölte az űrügynökség. „Szürkület volt, amikor a fényképek készültek a területről, emiatt a felszín nagy részét árnyékok borítják. Lehetséges, hogy a Vikram leszállóegység egy árnyékban rejtőzik. A fények kedvezőbbek lesznek, amikor az LRO októberben ismét elhalad a terület felett és ismét megpróbálja meghatározni a leszállóegység helyzetét” – áll a közleményben. Ha a misszió sikerült volna, akkor India lett volna a negyedik ország az Egyesült Államok, Oroszország és Kína után, amely megveti a lábát a Holdon. Ez volt az idei harmadik landolási kísérlet a Föld kísérőjén, miután a kínai Csang’o–4 sikeresen teljesítette a tervet, az izraeli Beresit viszont végül a Holdra zuhant áprilisban. A Csandraján–1, India első Hold-missziója 2008-ban indult útnak.

Szörnyű buszbalesetet okozott a defekt Kínában: 36 halott

2019.09.29.
A karambol a Sanghajtól északra található Csiangszu egyik gyorsforgalmi útján történt szombat kora reggel, miután - az előzetes nyomozás megállapítása alapján - a busz egyik kereke defektet kapott - írja az MTI. A helyszínre érkező mentők beszámolója szerint a buszban összesen 69 ember utazott, a teherautóban pedig három. Az ütközés következtében 36 utas életét vesztette, és ugyanennyien megsérültek.   A baleset körülményeit és pontos okát jelenleg is vizsgálják - írja a Hszinhua.

Forgalomkorlátozások lesznek ma a SPAR Budapest Maraton Fesztivál idején

2019.09.29.
Korlátozások a közúti közlekedésben Szeptember 29-én, vasárnap 20 óráig lezárják a Pázmány Péter sétányt a Műegyetem és a Dombóvári út között. A lezárt útszakaszokon a korlátozásokat a futók elhaladását követően fokozatosan oldják fel. Szeptember 29-én, vasárnap lezárják a forgalom elől a Budai alsó rakpartot teljes hosszban 6 órától 14 óráig, a Pesti alsó rakpartot a Dráva utcai lehajtó és a Közraktár utca között 7 órától 15:30-ig, továbbá a délelőtti órákban az Árpád Fejedelem útját a Bem rakpart és az Üstökös utca, valamint a Csalogány utca és a Jégverem utca között, a Lánchidat, a Clark Ádám teret és a Fő utca Clark Ádám tér előtti szakaszát, az Alagutat és az azt megelőző útszakaszt az Attila utcától, a Lánchíd utcát, a Széchenyi István teret, az Eötvös teret, a Dombóvári utat, valamint a Budafoki utat a Prielle Kornélia utca és a Dombóvári út között, a délelőtti és a kora délutáni órákban lezárják a Szabadság hidat, a Fővám teret, a Szent Gellért teret, a Műegyetem rakpartot a Bertalan Lajos utca és a Szent Gellért tér között, továbbá a Szentendrei út városból kifelé vezető oldalán sávlezárás várható a Bogdáni út és a Reményi Ede utca között, valamint több útszakaszt is lezárnak még az óbudai Fő tér környezetében, emellett az Árpád híd margitszigeti lehajtóját, a margitszigeti Központi utat, a Jászai Mari teret, az Újpesti rakpartot és a Szent István parki lehajtót. Változások a közösségi közlekedésben szeptember 29-én, vasárnap a 2-es villamos 9:25 és 14:30 között két szakaszon közlekedik: a Közvágóhíd felől a Boráros térig, a Jászai Mari tér felől pedig a Széchenyi István térig lehet utazni a villamosokkal. a 19-es és a 41-es villamos 9:10 és 10:10 között a Rudas Gyógyfürdő és a Margit híd budai hídfő között módosított útvonalon, a Széll Kálmán térig az 56A, majd onnan a Margit hídig a 17-es járat vonalára terelve közlekedik. a 47-es és a 49-es villamos 9:30 és 14:30 között dél-budai végállomása és – a Szent Gellért tértől az 56A járat vonalára terelve – a Széll Kálmán tér között közlekedik. A Szent Gellért tértől a kiskörúti megállóhelyek irányába ebben az időszakban az M4-es metróval utazhatnak tovább. a 26-os és a 226-os autóbusz 10:30 és 13:40 között nem közlekedik. az 5-ös autóbusz 9:20 és 11:00 között mindkét irányba elkerüli a lezárt Attila utat. A Pasaréti tér felé tartó buszok nem érintik a Szarvas tér és a Dózsa György tér megállóhelyet, a Szarvas tér helyett a 110-es és a 112-es busz Döbrentei tér megállójában állnak meg. A Rákospalota felé tartó buszok nem érintik az Alagút utca megállót, a buszjáratra az 56A villamos Krisztina tér megállóhelyén lehet felszállni. a 105-ös autóbusz 9:20 és 10:40 között a Lánchíd helyett az Erzsébet hídon át közlekedik, nem érinti a Krisztina körút és a Deák Ferenc tér közötti megállóit. Ebben az időszakban a 105-ös járatra a Deák Ferenc téren a 9-es busz megállóiban lehet felszállni. A Gyöngyösi utca felé tartó buszok a Krisztina körúttól az 5-ös busz megállóit érintve érik el a Deák Ferenc teret. Az Apor Vilmos tér felé tartó buszokra az 5-ös járat Ferenciek tere M és Március 15. tér megállójában, majd 110-es és a 112-es busz Döbrentei tér megállójában lehet felszállni. a 133E autóbusz 9:45 és 11:30 között a Hengermalom út–Fehérvári út módosított útvonalon éri el a Móricz Zsigmond körteret, ezért nem érinti a Kelenföldi Erőmű, a Budafoki út / Dombóvári út és a Budafoki út / Szerémi sor megállóhelyet. A 133E buszra a 103-as járat Hengermalom út / Szerémi út megállójában, a Fehérvári úton az Etele útnál, majd a 973-as busz Hauszmann Alajos utca és Csonka János tér megállóhelyén lehet felszállni. a 33-as autóbusz 9:45 és 11:30 között a Móricz Zsigmond körtér felé a Hengermalom úton és a Fehérvári úton át éri el a körteret, ezért nem érinti a Kelenföldi Erőmű, a Budafoki út / Dombóvári út és a Budafoki út / Szerémi sor megállóhelyet. A 33-as buszra a 103-as járat Hengermalom út / Szerémi út megállójában, a Fehérvári úton az Etele útnál, majd a 973-as busz Hauszmann Alajos utca és Csonka János tér megállóhelyén lehet felszállni. a 109-es autóbusz 9:10 és 10:20 között rövidített útvonalon, Óbuda, Bogdáni út és a Margit híd budai hídfő között közlekedik. A Margit hídnál a buszjáratra a 9-es busz megállójában lehet felszállni. a 34-es és a 106-os autóbusz 10:30 és 13:20 között Óbuda felé nem érinti a Margitsziget / Árpád híd, a Szentlélek tér H és a Flórián tér megállóhelyet. a 118-as és a 134-es autóbusz 10:30 és 13:20 között a Tavasz utca lezárása miatt a Szentlélek tér H helyett a Bécsi út / Vörösvári út végállomáshoz közlekedik. A 134-es buszra a Vörösvári úton érintett megállókban lehet felszállni. a 137-es, a 218-as és a 237-es autóbusz 10:30 és 13:20 között a Szentlélek tér helyett a Flórián tértől Óbuda, Bogdáni út végállomásig közlekednek. A buszjáratra a Szentendrei úton érintett megállókban lehet felszállni. a 178-as autóbusz 9:20 és 11 óra között mindkét irányba elkerüli a lezárt Attila utat. A Naphegy tér felé tartó buszok nem érintik a Szarvas tér és a Zsolt utca közötti megállókat, a 178-as buszra a 110-es és a 112-es járat Döbrentei tér és Sánc utca megállójában lehet felszállni. A Keleti pályaudvar felé tartó buszok nem érintik az Alagút utca megállóhelyet, a 178-as buszra a Krisztina térnél, a Gellérthegy utca kereszteződése előtt lehet felszállni. a 83-as trolibusz 16 és 17 óra között nem érinti Közraktár utca és Fővám tér M megállóhelyét, mert a Közraktár utca lezárása miatt a Lónyay utcán át közlekedik. A buszjáratra a 15-ös és a 115-ös busz érintett megállóiban lehet felszállni. a 154-es autóbusz nem érinti az Infoparkot és a BudaPart térségét sem, rövidített útvonalon Újbuda-központig közlekedik.

Az idős autósok kevesebb baleset részesei, de azokat többnyire ők okozzák

2019.09.29.
A járművezető életkora meghatározó a közlekedési balesetek statisztikáiban. Minél fiatalabb valaki, annál nagyobb eséllyel lesz részese balesetnek – derül ki abból a tanulmányból, amelyet a spanyolországi Ponle Freno-Axa közlekedésbiztonsági elemző központ készített.    A spanyol fiatalok az átlagnál kétszer gyakrabban válnak közlekedési balesetek alanyaivá. Ez az arány 22 év alattiaknál a legmagasabb: 29 százalék. A 26 és 30 év közötti korcsoportba tartozók baleseti aránya 19 százalék. A jogosítvánnyal rendelkezők teljes egészére kivetített átlagos baleseti arány egyébként 14,2 százalékos.   Az idős korú autósoknál ezzel ellentétes a tendencia.  A 65 és 70 év közötti vezetők 12,4 százaléka érintett közlekedési balesetekben, míg 70 év 75 év közötti járművezetőknél ez az arány már csak 10 százalék.      A helyzet épp fordított, amikor kifejezetten a balesetet okozó, hibás  járművezetők életkorát vizsgálják. Kiderült, hogy a fiatal sofőrök csak a balesetek kevesebb mint 50 százalékánál voltak felelősek a történtekért. Arányosan a 31 és 40 év közötti autósok okozták a legkevesebb közlekedési balesetet (44 százalék). A balesetet szenvedett 65-és 70 év közötti sofőröknél ez az arány már átlagosan 50 százalék. Vagyis ebből a korosztályból várhatóan minden második autóvezető baleset részese lesz. A 71 és 75 év közötti vezetőknél az arány még rosszabb: 53 százalék. A 75 évesnél idősebbeknél pedig szinte tragikus: eléri a 60,6 százalékot.  

Halálos baleset történt Bakonyjákónál

2019.09.28.
Kucsera Katalin elmondta: a baleset a 83-as főút 10-es kilométerszelvényében történt 17 óra után. Az ütközésben a személygépkocsit vezető 27 éves nő a helyszínen életét vesztette, két utasa megsérült - tette hozzá. A kisbuszban a sofőr és nyolc gyerek utazott, a mentők minden gyereket kórházba vittek - közölte a szóvivő. Győrfi Pál, az Országos Mentőszolgálat szóvivője szombat este az MTI-vel közölte: a személygépkocsi utasai közül egy nőt életveszélyes sérülésekkel mentőhelikopterrel vittek a győri kórházba, egy másik, súlyosan sérült nőt mentőautóval az ajkai kórházba vittek. A nyolc gyereket zúzódásaik miatt a mentők szintén az ajkai kórházba vitték - tette hozzá. A mentés és a helyszíni szemle idejére a rendőrség az utat teljes szélességében lezárta, a forgalmat Városlődnél és a pápakovácsi elágazásnál Noszlop felé terelik.

Élénk vita az elektromos és hibrid hajtás jövőjéről 2. rész

2019.09.28.
Friedrich Indra professzor (77) nem kertel: Szerinte az elektromos autók egy drága tévutat jelentenek, szerinte a belső égésűek jelentik a jövőt – írásunk első részét itt olvashatják. Varga Zsombor a cikkre reagálva hangsúlyozza, plug-in hibrid elektromos autók – ezt a technológiát is a Toyota jegyzi - valóban csak akkor jelentenek zöldebb megoldást az öntöltő hibrid elektromos autóknál, ha rendeltetésszerűen használják, azaz rendszeresen töltik azokat. Ez természetesen a felhasználói szokások tudatos megváltoztatását igényli. Nem véletlen, hogy jelenleg környezetbarát kínálatuknak sem ezek képezik a fő pillérét és ma  Európában csupán egyetlen ilyen modellt kínálnak, bár várható további plug-in hibrid elektromos Toyoták és Lexusok érkezése. – A mi megfigyelésünk szerint a plug-in hibrid járművet vásárló ügyfelek esetében nem ritka az, hogy újként csak ritkán töltik azokat. Inkább úgy kezelik, mint egy hagyományos hibridet, és csupán használt autóként, a költségoptimalizáció céljával azokat választók kezdik valóban töltögetni őket. Ez esetben, sima hibridként használva a plusz, vagy nagyobb akkumulátor valóban többletsúlyt és némileg magasabb fogyasztást is hozhat, mint ugyanannak az autónak az öntöltő hibrid változata. Ettől azonban még hatalmas csúsztatásnak, ferdítésnek érzem az ‘elektromos autó utáni második legnagyobb hazugság’ megfogalmazást – mondja Varga Zsombor. Szerinte egyszerűen arról van szó, hogy szemben az öntöltőkkel (HEV) a hálózatról is tölthető plug-in hibridek (PHEV) használata tudatos odafigyelést és megváltozott szokásokat igényel, de azért nem kell nagy dologra gondolni. Amikor lehetőségünk van, bizony fel kell dugni az autót a töltőre, és így tudjuk elérni az optimális értékeket, például a plug-in hibrid Prius esetén az akár 1,5-2,5 literes átlagfogyasztást a hibrid Prius 3-4,5 litere helyett. A szakember elismeri, hogy a jelenleg kapható akkumulátoros elektromos (BEV) autók többsége még kompromisszumot igényel az ügyfelektől, a korlátolt – jellemzően maximum 250-350 km-es – hatótáv és viszonylag hosszú töltési idő, és persze a jelenleg még fejlesztést igénylő infrastruktúra, a töltőhálózat miatt, aki azonban ilyen autót választ, tisztában van ezekkel. – Éppen ez a kompromisszum igény az, ami miatt a Toyota eddig nem kínált akkumulátoros elektromos modelleket: a célunk az volt, hogy akkor ezt akkor tegyük, amikor a technológia már ott tart, hogy valóban praktikus és ideálisan használható megoldást jelentenek – hangsúlyozza Varga Zsombor. Szerinte az is téves meglátás, hogy a részben vagy teljesen elektromos autókat többnyire csupán vállalatok és állami intézmények vásárolnák, így ők tartanák életben. A Toyota és Lexus eladásaiban 50-50 százalék a magán- és a flottavásárlók aránya. Kétségkívül pozitív ugyanakkor a világ vezető globális vállalatait tömörítő EV100 elnevezésű kezdeményezés, amelynek keretében ezek a cégek elkötelezték magukat arra, hogy 2020-ig világszintű flottájuk 25, 2025-re 50, 2030-ra pedig 100 százalékát teszik majd ki részben vagy teljesen elektromos autók. A szakember megjegyzi, hogy hivatkozott cikk nem tárgyalja az abszolút zöld, hidrogén üzemanyagcellás elektromos technológiát, amely az akkumulátoros elektromos hajtás mellett a jövő másik zéró emissziós alternatívája lehet, elterjedését pedig a világ vezető autógyártóit és energetikai vállalatait tömörítő Hidrogén Tanács támogatja. A hidrogén üzemanyagcellás hajtás nagy előnye, azon túl, hogy használata során melléktermékként csupán tiszta víz keletkezik, nem más, mint az, hogy nem igényli a felhasználói szokásaink megváltoztatását. – Meglátásunk szerint hosszútávon így az akkumulátoros elektromos (BEV) és hidrogén üzemanyagcellás (FCEV) autók jelentik az élhető, zéró emissziós megoldást, a hibrid elektromos (HEV) és plug-in hibrid elektromos (PHEV) autók is sokáig velünk maradnak, a tisztán benzines és különösen a tisztán dízel hajtás ugyanakkor belátható időn belül elveszítheti létjogosultságát – zárta alapos válaszát Varga Zsombor.

Így készülnek a franciák a biztonságos rollerezésre

2019.09.28.
A kerékpárok, elektromos kerékpárok és rollerek egyre növekvő használata miatt a „Megelőző vezetés” képzéseket tart a vállalatok számára. Ezek a tanfolyamok a felhasználók mellett a döntéshozók számára is tanácsokkal is szolgálnak az új közlekedési eszközök munkavállalók általi felhasználásával kapcsolatban (balesetek, költségek stb.). A „Megelőző vezetés” emlékeztet a különböző járművekre érvényes KRESZ szabályokra, a biztonsági tényezőkre, valamint egy speciális pályán a vezetési gyakorlatra. Gyors és veszélyes, ezért jól jönnek az instrukcók (flotauto)

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója