A mai napig a Corvette dobogtatja meg leginkább a szívemet idekint. Van kérem szépen Camaro, Mustang, Challenger, egytől-egyig valami imádni való amcsi egyediséggel, de amikor egy C7-es kivitel feltűnik tető nélkül, pirosban, mindig úgy érzem, szerelmes lettem. Nos, ferrarisabb ez az új forma a C8 esetében, mert a motort hátraköltöztették a mérnökök. Csupa rejtett kapcsoló, a ködlámpa helyén nyitható az első csomagtartó kintről. A kilincs is el van dugva az oldalsó bevágás alatt.  Kedvezőbb súlyelosztás, közelebb van a blokk a hajtott kerekekhez, szóval javultak a menetteljesítmények, illetve a Chevy ezzel egy olyan platformot alkotott meg, amely az elektrifikáció korszakában is megállja a helyét. Mert az úttörő, hibrid Honda NSX 2015-ös bemutatása után sokak orra alá borsot törtek a japán és az amerikai mérnökök. Egy V6-os motor és egy hibrid rendszer nagy lehetőségeket rejt, nagyobb és drágább modellekkel vehette így fel az NSX a küzdelmet nemcsak a teljesítmény, de messze a vezetési élmény terén is. A C8 esetében úgy sikerült lenyomni a gyártási költségeket és figyelemreméltó, 18 milliós áron kínálni 3,2 másodperces gyorsulást, hogy többféle változatot mutatnak majd be a mérnökök, talán „reagálva” a Ferrari és a Lamborghini (és a piac) 2020-ban érkező hibridjeire, minél jobban kihasználva az adott platformot. Persze ezek még csak "pletykák", de mi mást mondhatna a főmérnök a titkokról? Milyen érzés első magyarként beülni a VIN001-es és 2-es modellekbe? Hát még személyesen diskurálni a főmérnökkel? Remek! A detroiti autóparadicsom környékén nem egyszer láttam a C8-at ebben az álcázott formában, illetve hab volt a tortán a hivatalos bemutatót követő második héten egy példány már a ház előtt... Ez nem Európa, ahol ősszel bemutatják, majd következő tavasszal megvásárolhatod a modellt. Sok szempontból szigorúbb ez a piac, noha mindig azt olvasni és hallni mindenhol, hogy az öreg kontinensen így meg úgy... Kevés ennyire kényelmes és felextrázott autóval találkoztam Európában, mint itt, maradjunk annyiban, és a 2005-2010 közti csúnya amerikai autós korszak lezárultával nem mindig értem, miért van ekkora arcunk odahaza. Összesen 257 literes csomagtartó fogad minket, amiben hátul az alapból kivehető tetőpanel is elfér. Lesz kabrió, de igazából ennek is lekaphatod a tetejét alapáron. A V8-as motor 3,2 milliméter vastag üveg alatt bújik meg, vagyis szabad szemmel látható kintről. Az üveg mellett a műanyag-fém rács lyukacsocs, így jobban képes hűlni a blokk a kinti levegővel érintkezve. Hogy nem esik bele az eső? Beesik, meg a hó is, de semmi gáz! A legenda, a Corvette Stingray 60 éves történelmében a legnagyobbat alkották a designerek, miközben a tetszetős forma a leszorítóerő és a komoly hűtőteljesítmény elérésével áll harmóniában. Elöl két hűtő van szolgálatban izmos keringtetéssel, a keleti piacok esetében egy pluszt is betesznek hátra. A középmotoros felépítés jobb tömegelosztást tesz lehetővé. Javult a karosszéria torziós merevsége is, úgy, hogy nem kellett több anyagot felhasználni. A fő vázszerkezet 6 fő, présöntött alumínium elemből áll. A 6,2 literes, V8-as, LT2-es jelzésű szívómotor mindjárt a vezető háta mögött helyezkedik el. Teljesítménye 495 lóerő, forgatónyomatéka 637 Nm. A blokk alacsony és magas fordulatszámon egyaránt jól kezeli a terhelést, és az opciós csomaggal három másodperc alatt futja a százas sprintet. A Corvette modelltörténelme során először már az alapmotor is száraz karteres kenéssel büszkélkedhet, ezzel lejjebb került az autó tömegközéppontja, illetve intenzív pályahasználat során a kanyarokban is állandó marad a kenési képesség. Három olajszivattyús a rendszer. A motorohoz 8 fokozatú, dupla kuplungos váltó csatlakozik, elektronikus vezérlésű, részlegesen önzáró differenciálművel. A választókar és a sebváltó között nincs fizikai kapcsolat. Maga a pilótafülke őrzi az egyéni fókuszú hatást az elődtől. Nekem nem tetszik a jobb oldali határolón helyet kapó gomberdő, ugyanakkor kicsit repülősebb és tényleg a vezetésre koncentráló az elrendezés. Majd megszokom, de legalább egyedi. A kétküllős kormánykerék a Honda NSX után immáron a világon a második-harmadik autóban lapított alul-felül. A mutatók 12 colos kijelzőn tündökölnek. A Weather, a Tour, a Sport és a Track vezetési módok mellett van egy személyre szabott állás is, illetve egy Z mód. Az új érintőkijelzőn visszanézhetjük a köridőnket, emellett Bose hangrendszer is elérhető.  A Corvette C8 a General Motors Blowing Green gyárában készül.

Az előző hónapban a Seat kiszállításai a szeptemberhez hasonlóan tovább bővültek, ezúttal 30 százalék feletti volt az emelkedés. Egészen pontosan a vállalat 43 900 járművet adott át ügyfeleinek, amely 31,3 százalékkal több, mint a 2018-ban regisztrált 33 400 darab. Ez a növekedés részben a 2018. szeptemberében életbe lépő WLTP szabvány eredménye, amikor a WLTP alkalmazását közvetlenül megelőző hónapokban meredeken nőtt, majd utána csökkent a kiszállítások száma. A Seat történetének legjobb októberét zárta, túlszárnyalva a 2017-es év eredményét is (2017. október: 40 200 darab) Wayne Griffiths, a Seat értékesítés és marketing területekért felelős alelnöke és a CUPRA vezérigazgatója igen pozitívan értékelte ezeket az eredményeket. „Még két hónap van hátra az év végéig és a Seat már közel 500 000 kiszállításnál jár, amely darabszámot a vállalat 70 éves története során mindössze két alkalommal sikerült átlépni. Várhatóan új kiszállítási csúccsal zárjuk az évet és olyan magasságokba érhetünk, amely stabil alapot biztosít számunkra a következő év kihívásaival való szembenézéshez.” Griffiths hozzátette: „A CUPRA kiszállításai szintén meredeken emelkednek. A sportos márka ügyfelei – köszönhetően a CUPRA Ateca teljesítményének - már 20 600 járművet vehettek át, amely 78,9 százalékos növekedés a 2018. január és október közötti időszakhoz képest.”

Az új szabályok értelmében minden gépjárművet - köztük a tehergépjárműveket, a buszokat, a kisteherautókat és a városi terepjárókat is - számos biztonsági felszerelésekkel kell ellátni. Ezek között szerepelnek intelligens sebességszabályozó rendszerek, indításgátló alkoholszonda (alcolock készülék) beszerelésének előkészítése, a járművezető fáradékonyságának és figyelmének nyomon követésére szolgáló figyelmeztető rendszerek, a járművezető figyelmetlenségét érzékelő fejlett figyelmeztető rendszerek, vészfékjelzések és tolatóradar, valamint úgynevezett eseményadat-rögzítők és pontos abroncsnyomás-ellenőrzést lehetővé tevő rendszerek. A személygépjárművek és a kisteherautók esetében további biztonsági intézkedésekre is szükség lesz. Ilyenek lesznek a fejlett vészfékező rendszerek, veszélyhelyzetben működésbe lépő sávtartó rendszerek, nagyobb frontális védelmi zóna, amely a veszélyeztetett úthasználókkal - például gyalogosokkal vagy kerékpárosokkal - való ütközés során képes mérsékelni a sérüléseket. Az általános előírások és a jelenlegi rendszerek - például a sávelhagyásra figyelmeztető rendszerek és a fejlett vészfékező rendszerek - mellett a tehergépjárműveket és a buszokat olyan módon kell tervezni és gyártani, hogy jelentős mértékben csökkenjenek a jármű körüli holtterek. Olyan fejlett rendszerekkel is fel kell szerelni azokat, amelyek képesek felismerni a jármű közvetlen közelében lévő gyalogosokat és kerékpárosokat. A rendelet egyedi szabályokat vezethet be a hidrogénüzemű járművek és az automatizált járművek számára is. A rendelet általában véve előírja az Európai Bizottság számára, hogy a bekövetkező technikai fejlődés figyelembevétele érdekében aktualizálja az új előírásokat. A rendelkezés egyes elemei esetében az alkalmazást egy később kijelölt időpontban kell megkezdeni, hogy a gépjárműgyártók az új előírásokhoz igazíthassák gyártási folyamataikat - tették hozzá. MTI

Az alkalmat a csokoládék nagy olaszországi kiállítása és vására, a Sciocola 2019 szolgáltatta, mely október 31-én kezdődik Modenában. Az édes Ferrari alkotója Mirco Della Vecchia csokoládégyártó mester. Az óriási csokoládé modell nem csupán egy versenyautó a sok közül, hanem annak az F2001 Ferrarinak a hiteles mása, amellyel Schumacher a legtöbb és legnagyobb sikereit érte el versenyzői karrierje során. A csokicsoda elkészítéséhez 20 mázsa étcsokoládét használtak fel. A forma tökéletes kialakításához egy arezzói szobrász, Alessandro Marrone nyújtott felbecsülhetetlen segítséget. Mirco Della Vecchia mester az olasz kereskedelmi televíziók főzőműsorainak ismert arca, számos guinness rekord atyja. Korábbi rekorder alkotásai között szerepel például a világhírű amerikai Rushmore-hegy kicsinyített mása. Mint ismeretes, a hegy oldalába négy nagy amerikai elnök Washington, Jefferson, Roosevelt és Lincoln arcmását vésték. Csakhogy az olasz mester az amerikai államférfiak profilja helyett Modena városának négy világhírű szülöttjét formázta meg a csokihegybe ékelve. Vasco Rossit, Olaszország egyik legismertebb dalszerzőjét és énekesét; Enzo Ferrarit, a Ferrari autógyár alapítóját; az operacsillag tenort, Luciano Pavarottit és a világ legjobb szakácsának tartott, három Michelin-csillagos séfet, Massimo Botturát. Csokoládéból, persze.