A közlemény szerint az értékesítés várhatóan a nyár végén, ősz elején indul két SUV-modellel, amelyek hagyományos benzinmotoros és tölthető hibrid (PHEV) változatban lesznek elérhetők. Ezeket rövidesen további két modell követi, szintén plug-in hibrid hajtáslánccal. Az importőr cég az MTI kérdésére közölte: a márkakereskedői hálózat kiépítését megkezdték, országos lefedettségben gondokodnak. A Chery Automobile Kína negyedik legnagyobb autógyártója és jelentős személyautó-exportőr, amely több márkával is jelen van több mint 110 országban és régióban. Dinamikusan fejlődik, több mint 10 gyártóüzemmel rendelkezik, és a közlemény szerint további üzemek létrehozását tervezi, különösen Európában és Délkelet-Ázsiában. A csoport 2024-ben 2,68 millió járművet értékesített világszerte, ami 38,4 százalékos növekedés volt az előző évhez képest. Ebből a Chery márka önállóan 1,36 millió darabbal részesedett. A Grand Automotive 2019-ben kezdte meg működését Magyarországon az izraeli Taavura Csoport tagjaként, jelenleg a vállalat négy európai központtal rendelkezik. A budapesti székhelyű Grand Automotive Central Europe és a Grand Automotive East együtt 13 országban felel öt autómárka importőri feladataiért. A Grand Automotive Central Europe Kft. kereskedő partnerei 5850 új autót értékesítettek, jellemzően a Nissan márkából tavaly. A nyilvános cégadatok szerint a kft. nettó árbevétele 2023-ban 230,5 millió euró volt, a 2022. évi 110 millió eurót követően. Az adózott eredmény 2023-ban 3,2 millió euró, egy évvel korábban 2,9 millió euró volt. MTI   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!     

Totális dominancia: Kalle Rovanperä pénteken mind a hat gyorsaságit megnyerte, és 26,8 másodperces előnyre tett szert Sébastien Ogier előtt. De a Toyota mind az öt Rally1-es autója is a Hyundai-ok és a Fordok előtt zárta a napot, ami sokak szerint annak köszönhető, hogy az új Hankook gumikat ők tudják a legjobban munkára fogni. Rovanperä erős teljesítménye nem is jöhetett volna jobbkor számára. A visszafogott szezonkezdete miatt a kétszeres világbajnok 57 ponttal van lemaradva a bajnokságot vezető Elfyn Evans mögött, de a különbség jelentősen csökkenhet, ha ezen a hétvégén tovább folytatódik a dominanciája.   Míg mások az autó beállításával és a gumikezeléssel küszködtek, Rovanperä otthonosan mozgott a Kanári-szigetek meseszép hegyei között kanyargó, technikás, de tükörsima aszfaltos utakon, mindössze egyetlen apró megingása volt a harmadik gyorsaságin, de ezt is megnyerte. A 24 éves finnt a nyolcszoros világbajnok Sébastien Ogier és Evans követte az eredményjelzőn, Sami Pajari és Takamoto Kacuta Takamoto pedig a negyedik, illetve az ötödik hellyel tette teljessé a Toyota dominanciáját. „Elég jó érzés vezetni. Meglepően jó, hogy már ilyen típusú aszfaltos ralink van – régen nem volt hasonló. Most már remélhetőleg tudjuk, mit kell tennünk holnapra az autóval. Teszteltünk néhány apróságot, szóval rendben kell lennie. Nagyon elégedett vagyok a mai nappal. Minden jól összejött, és összességében szuper nap volt ez a csapat számára. Úgy tűnik, jól sikerült a felkészülésünk, és ez azt jelentette, hogy csak élvezhettük a vezetést és jó munkát végezhettünk. Az autó gyors, elégedett vagyok az egyensúlyával mert úgy vezethetem, ahogy akarom, és a tempónk is jó volt. A holnapi nap egyes szakaszai kicsit más jellegűek lesznek, mint a maiak, szóval koncentráltnak kell maradnunk” – nyilatkozta az elégedett Rovanperä. Ogier és Evans szoros küzdelmet folytattak a második helyért, de miután Ogier a nyitószakasz után eltalálta a helyes guminyomást, fölénybe került. A nap végén 9,6 másodperccel előzte meg walesi kollégáját, és így érkezett meg Las Palmasba, az éjszakai pihenőre. Pajari, akinek ez volt mindössze a második tisztán aszfaltos versenye Rally1-es autóval, a legjobb négyben zárt, mindössze 18,9 másodperccel lemaradva Evans mögött. Kacuta, akinek önbizalma és elkötelezettsége láthatóan egyre nőtt a nap előrehaladtával, további 10,7 másodperccel maradt le az újonc csapattárstól, miután az utolsó előtti szakaszon megelőzte a Hyundai-os Adrien Fourmaux-t, és feljött az ötödik helyre. Az egész Hyundai-csapat számára ez egy frusztráló nap volt – a francia a nyolcadik helyre esett vissza az utolsó szakaszon világbajnok kollégái, Thierry Neuville és Ott Tänak mögé. Mindhárman küszködtek a kemény keverékű Hankook Ventus Z215 slick abroncsok munkára fogásával, és a beállítási problémák miatt több mint egy perccel maradtak le az élen álló Toyotáktól. Egy biztos: az éjszaka folyamán megoldást keresnek ezekre a gondokra a szervizparkban, mert tavaly még nem volt hátrányuk aszfalton a fő riválissal szemben. „Nem tudom, mit mondjak” – reagált Neuville. „Nyilvánvaló, hogy az ilyen napokat nagyon nehéz elfogadni. De végül is nem jelenti a világ végét. Nem vagyok benne biztos, hogy ma tanultunk valamit. Tudjuk, hogy még két napunk van hátra, és pozitívnak kell maradnunk, és folytatnunk kell a munkát.” Az M-Sport Ford versenyzői, Grégoire Munster és Josh McErlean hasonló kihívásokkal szembesültek. A pilóták a szakaszok közötti útszakaszokon együtt dolgozott, hogy kiigazításokat végezzenek a Ford Pumák beállításain, de az előrelépés, amit elértek, csekély volt. Munster a kilencedik helyen zárta a napot, 56,3 másodperccel Fourmaux mögött, míg McErlean még hátrébb, a 11. helyen végzett pénteken. A WRC2-ben a francia Yohan Rossel 18,7 másodperces előnyt szerzett, és az első 10-ben végzett. Szombaton következik a rali leghosszabb napja, ahol több mint 120 kilométer lesz az össztáv hét szakaszra bontva. A nap egy egyedülálló, szurkolóbarát gyorsaságival zárul, amelyet a Gran Canaria Arénában – a profi kosárlabda otthonában – rendeznek majd meg, zárt csarnokban. Az állás péntek este: 1. Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR Yaris Rally1) 1h10m31.8s 2. Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR Yaris Rally1) +26.8s 3. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR Yaris Rally1) +36.4s 4. Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR Yaris Rally1) +55.3s 5. Kacuta Takamoto/Aaron Johnston (Toyota GR Yaris Rally1) +1m06.0s 6 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +1m13.3s 7. Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1) +1m14.1s 8. Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) +1m14.8s 9. Grégoire Munster/Louis Louka (Ford Puma Rally1) +2m11.1s 10. Yohan Rossel/Arnaud Dunand (Citroën C3 Rally2) +2m50.7s

Az M0-ás autóút déli szektorában az M1-es autópálya felé a 16-os km-nél, munkavégzés miatt torlódik a forgalom. Az M1-es autópályán Ausztria irányában a kocsisor nagyjából 3 km a hegyeshalmi határátkelő előtt.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!     

Természetesen raliról, Forma 1-ről, TCR World Tourról és persze kamerákról, objektívekről. Telefonos egyeztetés után találkoztunk egy kellemes étteremben, éppen hazaérkezett az Ausztrál Nagydíjról, de nem erről szólt az első kérdés, sőt minden a szokásostól eltérően alakult. Rossz újságírói hagyományokat folytatva túl sokat beszéltem, pedig interjúalanyom többet érdemelt. Igaz, ez nem egy klasszikus kérdezz-feleknek indult, hanem baráti és szakmai beszélgetés lett két fotós között, akik más generációt képviselnek, mégis kölcsönös az egymás iránti tiszteletük. Nem véletlenül, hiszen díjnyertes fotóriporterek, méghozzá az autósportban versenyeztek képeikkel. Igaz, nem egy időben, mert két igencsak eltérő évjáratúak, harmincánál több év a korkülönbség kettőjük között, ennek ellenére sok olyan helyszínről, pilótáról, versenypályáról van emlékük, fotójuk. Közös nevező a Hungaroring és persze Michelisz Norbert, mindkettőről vannak élményeik. Az idősebbik még fotózta az épülő magyar pályát, a fiatalabbiknak pedig napjainkban is rendszeres munkahelye. Makai Gergely, aki nem véletlenül szerzője a szuper autóversenyfotóknak. Évente közel kétszáz napot utazik ralikra, Forma 1-es és túraautós futamokra. Világszinten is elismert és díjazott fotókat publikál, hála mentalitásának, melynek alapja a szakma iránti alázat, elhivatottság és persze az autósport imádata. Ahogy a vérprofik, ő is fontosnak tartja a jó felszerelést, de igazán a rutin számít és bármennyire is furcsa a pályaismeret, meg az önállóság. A fotósok többsége hajlamos arra, hogy csordában dolgozik, aminek több hátránya is van, mert társaságban hajlamosak a társalgásra, ami elvonja a munkáról a figyelmet. Mert a fotografálás meló, méghozzá kemény. Késni nem szabad az eseményről, sőt, órákkal olykor napokkal előbb kell érkezni a versenyhelyszínre, ami nem kötelező, de erősen ajánlott bejárni, legyen az évek óta ismert pálya, vagy gyorsasági szakasz. Makai Gergely fotói igazolják, hogy tényleg ismeri és alkalmazza is a kitűnő receptet: A Forma 1-es futamok 4-5 kilométeres pályáit mindig bejárja, készít forgatókönyvet, hogy tudja, hol lövi majd az első képeket, aztán hová áll tovább. A szabadedzések alatt lehet jó bokszpillanatokat megörökíteni, hírességeket elkapni, mert prominensek, sztárok mindig sétálgatnak a paddockban. Nincsenek nagy titkok, de érdemes elfogadni Makai Gergely ajánlását: Különleges és jó fotót akkor tudsz csinálni, ha nem mész a nyájjal, több különleges fotóm is olyan helyről készült, ahol egyetlen fotósként álltam. Meg különben is, minek menjek oda 11-ikként, ahol már tízen állnak. Versenynapon a célegyenesnél kezdek a rajttal, majd néhány kör után következnek a pályaképek, kanyarok, zsánerfotók, aztán a vége felé irány a pódium. Voltak rendkívüli pillanatok, például amikor Lewis Hamilton a Mercedesszel egyedüliként állt fel az esős futam újraindításánál, mert a mezőny a bokszutcában kerekeket cserélt, de őt a csapata nem hívta be. Makai Gergely építész nagypapájának köszönheti autóimádatát, mert az Öreg ismerőse volt Dancsó Pál, aki akkoriban az Astra kupát szervezte és egy tesztnapon megautóztatta a 11 éves Gergőt egy taxizásra átalakított versenyautóban. 1997-ben nézőként már kinn volt a Forma 1-es futamon, ami meghatározta pályáját. 2005-től Nikont használt, ezzel 2016-ban lett díjnyertes képe, majd 2022-ben váltott Canonra, amivel rögtön az első versenyén Japánban csinálta meg az év fotóját. Az új rendszerrel is minden szeret fotózni, a lényeg, hogy legyen kereke, akár négy, akár kettő, így belefér Superenduro is. Fontos, hogy a képességeknek és lehetőségeknek ne a felszerelés legyen gátja, erre azonban áldozni kell, mert a fotózás, a jó kamerák, objektívek drágák. Gergő minden eseményre visz két Canon vázat és egy Leicát. Lényeges a jó felszerelés fontos, de nem minden, kell a gyakorlat, hogy ne a kamera kezelésére, hanem az eseményre összpontosítson a fotós, de nem kevésbé lényeges a kapcsolatrendszer, amit sokszor a véletlenek alakítanak. Mindezeknek és természetesen a tehetségének is köszönhetően nyert több nemzetközi díjat. Több mint kétszáz vendég vett részt a Sydney-ben, amikor a 2016-os Ausztrál WRC Rally zárófutama után rendezett gálán a világbajnokokkal együtt egy magyar fiút is díjaztak: a Lexar által felajánlott legjobb fotóért járó díjat Makai Gergely kapta a Szardínia Rally-n készített képével. 2022-ben ismét a legjobb fényképnek járó díjat vihette haza, Japánban készült alagutasként elhíresült képével. Tavaly is a legjobb tízbe válogatták a fotóját, de végül második lett a kitört kerekű Hyunda rali autós fotója, ami csak neki volt meg. Ezzel is igazolta, hogy ne menj a nyájjal, legyél te a vadász és keress önálló vadleseket a fotózáshoz. Makai Gergely 1985-ben született Budapesten. 2007-től dolgozik a WRC világában, több mint 170 világbajnoki futamot fotózott. 2016-ban és 2022-ben az év legjobb fotója díj nyertese. Felesége, Rózsa, és két fia van, Máté 6 éves, Marcell 3,5 éves. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!