Keddre a francia fővárosba várta az F1 vezetősége a királykategória csapatait, jelenlegi és jövőbeni motorgyártóit, hogy vázolhassák előttük a 2020 utáni éra motorszabályait. A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) és a kereskedelmi jogok tulajdonosa, a Formula One Management (FOM) közösen, a gyártók véleményét is meghallgatva dolgozták ki az új formulát, mellyel céljuk a mostani hibridéra hibáinak kijavítása, hiányosságainak pótlása volt. Az általuk kiadott közleményből kiderül, a jövő motorja továbbra is 1,6 literes, V6-os hibridturbó lesz. Változás, hogy az eddiginél 3000-rel magasabb fordulatszámon lehet majd használni azt, melynek következtében javulni, erősödni fog a hangja. Eldőlt, hogy a költségeket és a technológiai bonyolultságát is csak növelő, emellett hangtompítóként is működő hőenergia-visszanyerő rendszert, az MGU-H-t a jövőben már nem fogja használni a kategória – annak ellenére, hogy egyes gyártók ragaszkodtak volna az egység megtartásához. A kieső teljesítmény miatt ezzel szemben az eddiginél erősebb MGU-K (kinetikusenergia-visszanyerő rendszer, korábban KERS) használata lesz engedélyezett. Ezt ráadásul szabadabban is használhatják majd a versenyzők a futamok során, így valódi taktikai elemmé teszik azáltal, hogy lehetőség nyílik a körökön keresztül történő spórolásra egy későbbre időzített támadás előtt. Az MGU-K teljesítményének a mostani formula még felső korlátot szab. Kiderült az is, hogy az új motor a korábbi találgatásokkal szemben nem ikerturbós lesz, azaz továbbra is egyetlen turbófeltöltőt fognak használni, melynek méretét és tömegét is korlátozni fogják. Egységesítik ezenkívül az energiatárolókat és a központi elektronikát is. Ez utóbbi három lépés elsősorban a költségek kordában tartását célozza. A szabályalkotóknak emellett célja, hogy megkönnyítsék az erőforrások, a karosszéria és az erőátviteli rendszerek egymással történő kombinálását, s ennek érdekében központilag szabályozzák az egységek külső felépítésének bizonyos részleteit. Az FIA emellett szigorítani fog az üzemanyag használatára vonatkozó szabályain, és korlátozni fogja a felhasználható üzemanyagok számát. A szabályalkotók három fő cél mentén dolgoztak a mostani formula megalkotásán: csökkenteni kívánták a költségeket, szerették volna, hogy az F1 az utcai autógyártás számára továbbra is releváns technológiát használjon, emellett erősíteni akarták a motorok hangját. Az új szabályrendszer mostani vázlatos ismertetése még csak a munka kezdetét jelenti, az új motorszabályok végső alapjait 2017 végén fogják lefektetni, és a gyártókkal közösen egy év múlva készül el a részletes formula. „A költségcsökkentő célok érdekében a munka folytatódni fog a következő 12 hónapban, hogy meghatározzuk az erőforrások bizonyos elemeit, de a teljes erőforrás tervezése és fejlesztése addig nem kezdődhet el, amíg nem teszünk közzé róla minden információt 2018 végén” – állt az FIA közleményében. „A 2021-es erőforrás egy példája annak, hogyan fog együtt dolgozni a jövőben a szabályalkotó FIA, az F1 kereskedelmi jogainak tulajdonosa, valamint a résztvevő csapatok és gyártók a sportág közös érdekeinek megfelelően” – nyilatkozta Ross Brawn, az F1 sportügyekért felelős igazgatója. „A ma bemutatott javaslat egy sor 2017-ben megejtett megbeszélés eredménye, melyen az F1-es bajnokságban részvevő csapatok, valamint az érdeklődést mutató gyártók vettek részt. Arra is figyeltünk, mit gondolnak a szurkolók a jelenlegi erőforrásról, és hogy milyennek szeretnék látni azt a jövőben. A célunk olyan szabályok felállítása volt, mellyel egyszerűbb, olcsóbb és hangosabb motort építhetünk, miközben lehetőséget teremtünk új gyártók Forma–1-be érkezésére, valamint a kiegyenlítettebb erőviszonyokra.” „Az új F1 célja, hogy a világ vezető sportágát házasítsa össze a technológia művészetével. Hogy felizgassa, lelkesítse a szurkolók valamennyi korosztályát, de fenntartható módszerekkel. Hisszük, hogy a jövő erőforrásával ezt elérhetjük.” Az FIA sportért felelős főtitkára, Peter Bayer hangsúlyozta, azon dolgoznak, hogy megoldást találjanak a Forma–1 jelenlegi problémáira, és örömmel tapasztalja, hogy a csapatok a partnereik ebben. „Fontosnak éreztük a mai találkozót a csapatokkal, hogy elmagyarázzuk nekik, milyen irányba tartunk. Elégedett vagyok a visszajelzésükkel” – fogalmazott. Az új motorformula a Bernie Ecclestone és a csapatok által aláírt Concorde-egyezmény értelmében 2020-ig marad érvényben. (FIA, telesport.hu)

Ladás csapat révén természetesen egy Lada típusú gépkocsi megvásárlásához szeretnének hozzájárulni.A rendkívül népszerű rallycsapat kezdeményezéséhez azonnal csatlakozott Markó Zoltán a lada Magyarország projektigazgatója is, aki szerint a Ladánál hagyomány segítené, és jó ügyek mellé állni. - Csapatunkat ketten alapítottuk Papp Arnolddal. Célunk az volt, hogy Magyarországon legyen egy olyan autósport egyesület amely a versenyzők teljes kiszolgálásban tud segítséget nyújtani, kezdve a logisztikától az autófelkészítésig. Emellet nagy hangsújt fektetünk a műszaki fejlesztésekre is, így próbájuk még professzionálisabbá tenni csapatunk autóit - mesél Szabó Árpád a PSZA motorsportról, hozzátéve: "jelenleg több versenyzőnk van az Országos Rallye1, Rallye2, Historic és MARB bajnokságban is.Az idei évben egy komoly támogatóval bővült a csapatunk a Lada Auto Hungary személyében. Támogatásuk sok egyébb háttérsegítség mellet, kiterjed arra is, hogy az új Lada Vesta típusú autójukat reklámozzuk az ország minden területén a pályabejárások alkalmával. Az idei Eger Rallyen, két párosunk vesz részt, Papp Arnold a rallye2-es bajnokságban, most fog bemutatkozni a P/12-es kategóriában, illetve Mészáros Attila a Historic bajnokságban méretteti meg magát." - A Lada egyrészről egy sokak által nagyon szerethető legenda, másrészt a kispénzű emberek autója, így mindig is érzékenyek voltunk arra, hogy olyan ügyek mellé álljunk, ahol beteg gyermekeken, idős embereken vagy akár bajba jutott állatokon segíthetünk - mondja Markó Zoltán Lada projektigazgató, aki szerint a Macskaárvaház Alapítvány esetében ez mind együtt van, így mindenképpen a Ladás PSZA Motorsport kezdeményezése és az állatvédők mellé állnak. Markó Zoltán Markó Zoltán hozzátette: egy alapítvány számára egyébként is ideális egy Lada típusú jármű, hiszen ár érték arányban, strapabírásban, megbízhatóságban nem nagyon talál legyőzőre. - Nagyon kedves és megható a PSZA Motorsport és a Lada felajánlása, hiszen jól jönne az alapítványnak egy takarékos, strapabíró autó, amivel beteg állatainkat és azokat az embereket is szállíthatnánk, akik részt vesznek állatterápiás kezeléseinkben - mondja Bóday Csilla a kápolnai Macskaárvaház Alapítvány titkára, hozzátéve: természetesen az alapítvány összes aktivistája nagyon drukkolni fog a PSZA Ladás csapat versenyzőinek az Eger Rallyn.  

(kép, szöveg: mti)

Formai és technológiai szempontból egyaránt hatalmas változások előtt áll a Lexus, ha hihetünk a márka legújabb tanulmányautójának. Az LS+ Concept nem csinál titkot abból, hogy a frissen bevezetett luxusmodell, az ötödik szériás LS jövőbeli utódját vetíti előre, és merészen veti bele magát a márka előtt álló lehetőségekbe. Ahogy azt már korábban bejelentette, a Lexus 2020 első felében tervezi elkezdeni élesben is alkalmazni azokat a „városi csapattag” technológiákat, amelyek a normál közutakon is lehetővé teszik az autonóm közlekedést. Mint ismeretes, a Toyota-csoport tagjaként a Lexus kellő óvatossággal közelíti meg az emberi beavatkozás nélküli mobilitás kérdését, felismerve a gondolkodó, döntéshozó járművekkel járó hatalmas felelősség súlyát. 2020 után azonban megnyílhat a tér a vezetőt nem csupán támogatni, de megfelelő körülmények között helyettesíteni is képes technológiák előtt. A márka jövőképében megfogalmazott, balesetektől és kötöttségektől mentes közlekedés folytonos kommunikációt igényel a járművek, az infrastruktúra és egy központi adatbázis között, amelyek ráadásul szünet nélkül fejlesztik saját ismereteiket a környező világról. Ez a tanulékony, mesterséges intelligencia teszi majd lehetővé, hogy a kizárólag gépjárművek által használt útszakaszokon (ez jogilag egyet jelent az autópályákkal) automatikusan besorolva, sávot váltva, gyorsítva és lassítva, a hossz- és oldalirányú távolságokat biztonságosan és dinamikusan megtartva, emberi beavatkozás nélkül haladhassanak a Lexus és idővel vélhetően más márkák modelljei is. Mire megvalósul a „felhajtótól a lehajtóig” tartó autonóm közlekedés, és vele a gondolkodó gépkocsi álma, a Lexus formailag is átalakul. Az autó nem csupán csapattag, de akár családtag is lesz, amelyhez erős érzelmi szálak fűzik a felhasználókat; ennek megfelelően az LS+ Concept merész, ugyanakkor organikus irányban fejleszti tovább dizájnját. A hűtőmaszk orsó motívumának evolúciója már az autó orrának egészét elfoglalja, beleértve a lámpatesteket és a motorházfedelet is. Ennek során a tervezők éltek a modern (részben lézereket alkalmazó) világítástechnológiák és új generációs, részben vagy teljesen elektromos hajtásláncok adta funkcionális szabadsággal, és egybemosták azokat a szerkezeti elemeket, amelyeket ma még műszaki kényszerűségből külön-külön kell értelmezniük és alkalmazniuk a dizájnereknek. A Lexus csupán egy fontos részletről nem tett említést: az LS+ Conceptről előzetesen megjelent információk között semmi nem szerepel a tanulmányautó hajtásláncáról. Csupán a maszk mögött elhelyezkedő, aktív lamellarendszerre tett utalásból következtethetünk arra, hogy az autó nagyteljesítményű hűtőrendszert igényel. Ez viszont nem feltétlenül jelenti a belső égésű motor jelenlétét…