Gondolatjel – Idiótaverseny

2017.07.09.
A Szentendrei úton éjszaka pirosnál vár egy autó. Hátulról belerohan egy őrült tempóban száguldó kocsi, meghal az álló jármű utasa, egy tehetséges fiatal kajakversenyző. Esélye sem volt kivédeni a tragédiát, rosszkor volt rossz helyen. Pár héttel később kicsit odébb ütközött össze két BMW, az egyik belecsapódott az aquincumi vízvezeték-műemlékbe, kárt okozva. Évekkel ezelőtt az M1-M7 bevezetőn torkolt súlyos balesetbe két extrém sportkocsi versenye. Éjjelente néha beszűrődik az ablakunkon egy-egy nagy teljesítményű autó motorjának bömbölése, ahogy pillanatok alatt húz el a Dózsa György úton a Hősök terétől az Ajtósi Dürer sorig. Egyedi esetek, amelyek sorozattá, jelenséggé állnak össze. Külföldön is van ilyen. A Getaway in Stockholm videósorozat illegális versenyzőket mutat, akik a rendőrséget kijátszva húzkodják a halál bajuszát. Vannak partizán-versenyek Amerikában, Japánban, Hongkongban, Mexikóban és másutt is. Párizsban divatba jött azon versengeni, hogy motorkerékpárral ki tud rövidebb idő alatt körbemenni a 35 kilométeres Périphérique belső autópálya-gyűrűn. Többen vesztették életüket, ártatlan autósokkal együtt, mikor a hosszú aluljáró beláthatatlan ívében, messze 200 fölötti sebességnél vette észre a kamikaze-motoros, hogy nem sokkal előrébb ott áll a dugó vége... A sebesség megszállottjai három csoportba oszthatók. Vannak magányosok, akiket a puszta extrém gyorshajtás adrenalinlökete motivál, élvezik, hogy a forgalommentes időszakban kitombolják magukat. A másodikba azokat a nagy egójú és erős autójú alakokat sorolom, akik ha összetalálkoznak egy hasonszőrűvel, oda-vissza előzgetik egymást, míg annyira elborul az agyuk, hogy már semmi sem számít, csak a másik legyőzése. Aztán ott vannak a csoportok, amelyek illegális versenyeket szerveznek. Közösségi médiában, zárt Facebook-csoportokban szerveződnek, gyorsan megbeszélnek egy-egy helyszínt és már megy is az illegális futam. Az ilyesmi már több szabályt is felrúg, hiszen a szélsőséges sebességtúllépés, egymás mellett száguldás mellett fittyet hány a versenyrendezés előírásaira, például az engedélykérésre és a mentőautó biztosítására. Ugyanakkor elképzelhető, hogy egy efféle verseny még mindig kevésbé veszélyezteti az arra tévedő kívülállót, mint egy magányos megszállott vagy kakaskodó idióta-páros, ha a maguk módján tisztességgel szervezik meg, például rádión, mobiltelefonon állítják le a viadalt, amíg civil (vagy rendőr) van a pályán. Akár így, akár úgy, mint a közelmúlt szomorú eseményei mutatják, a közúti száguldozás elfogadhatatlan. Akinek adrenalinra van szüksége a boldogsághoz, felcsaphat például bázisugrónak, szárnyruhás repülőnek, gumiköteles szakadékugrónak, Himalája-mászónak, és ha nem jól jön ki a lépés, csak a saját bőrét vitte vásárra. A közutat kéretik kihagyni a pályák közül – ami viszont jámbor óhaj marad, hiszen az izgalom forrása éppen a közterület, mint helyszín, akárcsak például a hídkorláton sétálás vagy a szatírkodás esetében. Meg aztán mennyivel egyszerűbb is egy városi főúton odalépni a gázra, mint távoli hegyfalakhoz utazni.  A rendőrség nagyjából tehetetlen. Nem lehet minden éjjel minden alkalmas főutat megszállni, hogy elkapjanak egy-egy 200-zal (vagy a fölött) repesztő kocsit. Nem érdemes beépülni illegális csoportokba, mert amint észreveszik a „téglát”, leáll a rendezvény, vagy áttelepül máshová. Nem lehet drónnal hideg borogatást küldeni kakasviadalok résztvevőinek homlokára. Máshonnan közelítem meg az egészet. Tisztelt autóipar, mi a manónak kell 400, 600 vagy akárhány lóerős, 250, 300 vagy akárhány km/órás csúcssebességű kocsikat kifejleszteni, gyártani és árusítani? „Mert képesek vagyunk rá, és van rá igény”, hangzik a sztereotip válasz. Igen, felelem erre, de egymást szüli és erősíti a felelőtlen kínálgatás, a felelőtlen vásárlás és a felelőtlen autózás. Anno megegyeztek a német autógyártók, hogy nem versengenek egymással, a csúcskategóriájú sportkocsikat kivéve 250-ben szabják meg járműveik csúcssebességét. Szép gondolat, de már ez a tempó is lehet nagyon veszélyes, ha nem a minduntalan hivatkozott német autópálya erre alkalmas – helyi sebességlimit nélküli, pillanatnyilag forgalmatlan és száraz – szakaszán próbálgatják. A mai autótípusok egy nem elhanyagolható hányada maga a guruló életveszély, ha nem eléggé felelősségtudatos, lelkiismeretes ember ül a volánnál. Amíg nagyban megy az idiótaverseny az autógyártók között, nem csoda, ha ugyanezt tapasztaljuk az autósok között is. Folytatva az irreális álmodozást, van egyéb ötletem is. A Szentendrei út és a Záhony utca kereszteződésébe Véda radarcsapdát telepíteni lehet ugyan, jó is lesz valamire, de a most tárgyalt probléma szempontjából mit sem ér: előtte majd nyomnak egy satuféket, utána pedig padlógázt. Hatásos egy-egy ügyesen elhelyezett alkalmi radar lehetne – különösen akkor, ha hoznának olyan törvényt, hogy bizonyos sebesség túllépése már önmagában bűntett, és legalábbis a bírósági tárgyalás ítélethirdetéséig lefoglalható a bűnelkövetés eszköze, az autó. Ennek lehetne visszatartó hatása. És persze mindenki hozzágondolhatja a maga megoldási javaslatát.  
Címkék: 

Elektromos roller a BMW-től

2017.07.09.
A BMW Motorrad X2City a BMW Motorrad és az - egyebek mellett a Kettler, Bulls, Pegasus és Hercules márkákat tömörítő - ZEG együttműködésének eredménye, ennek megfelelően nem a BMW Motorrad értékesítési szervezetétől, hanem bizonyos kerékpár-szaküzletekben, illetve a KETTLER Alu-Rad GmbH online-áruházában vásárolható meg. A szerviz és a garancia ugyancsak a kerékpár-szakkereskedéseken keresztül bonyolítható. Az értékesítés e csatornáin keresztül a BMW Motorrad a hagyományos motorkerékpárokén túli, újabb vásárlói célcsoportokat érhet el. A BMW Motorrad X2City előreláthatólag 2017 végére érkezik a boltokba. Könnyű és kompakt A BMW Motorrad X2City minden olyan mobilitási szituációban testre szabott megoldást kínál, ahol az egyéni közlekedés autóval éppúgy eléri lehetősége határait, mint a közösségi közlekedéssel. Akár önálló rövidtávú közlekedési eszközként, akár az autó vagy a közösségi közlekedés kiegészítőjeként – a BMW Motorrad X2City rollerrel minden lehetséges. Csekély, mindössze 20 kilogramm tömegének és behajtható kormányának köszönhetően a BMW Motorrad X2City a kisautók csomagtartójába is könnyedén befér. Mindössze néhány kézmozdulattal útra kész, például a városszéli parkolótól az oly gyakran túlzsúfolt belvárosig rollerezésre. Kompakt méretei révén a BMW Motorrad X2City autóbuszon vagy vonaton is egyszerűen szállítható – a város gépjárművel nem elérhető részeinek spontán és kényelmes mobilitási megoldásaként. Élvezetes és kényelmes közlekedés elektromos kiegészítő hajtással Kompakt méreteivel a BMW Motorrad X2City még az összecsukható kerékpároknál is kisebb, ám velük ellentétben hátsó kerekén élvezetes és kényelmes közlekedést kínáló, elektromos kiegészítő hajtással is rendelkezik. A szénkefék nélküli kerékagy-motor hatékony támogatást nyújt és akár 25 kilométer/óráig gyorsíthatja a járművet. A kormány kezelőpaneljén öt sebességi fokozat (8, 12, 16, 20 és 25 kilométer/óra) választható. Az elektromos motor támogatása biztonsági okokból csak hat kilométer/órás tempó elérésétől aktiválható. Az elektromos hajtás a fékkaron elhelyezett kapcsolóval bármikor lekapcsolható, megszakítva a hajtás motoros támogatását. Intelligens energiamenedzsment Az elektromos motor energiaellátásáról 408 Wh kapacitású lítiumion-akkumulátor gondoskodik, amely az esőtől és a felfröccsenő víztől védett házából kivehető módon, a lépőfelület alatt, a vázszerkezetben kapott helyet. Az integrált teljesítményszabályzó elektronikával kialakított akkumulátormenedzsment-rendszer használattól függően 25 - 35 kilométer hatótávról gondoskodik a mindennapok során. A mágnescsatlakozóval készülő, speciális töltő a roller külső aljzatához vagy akár közvetlenül az akkumulátorhoz egyaránt könnyű csatlakoztatást kínál. A töltés a hagyományos háztartási elektromos hálózatról - teljesen lemerült akkumulátor esetén - mintegy 2,5 órát vesz igénybe. Tökéletesen hangolt menettulajdonságok A robusztus, levegővel töltött gumiabroncsokkal szerelt, nagy átmérőjű és széles kerekek biztos tapadást, emellett a jó minőségű utakon túl is biztonságos és kényelmes menettulajdonságokat kölcsönöznek a BMW Motorrad X2City számára – még az útegyenetlenségeken áthaladva, vagy épp macskakövön vagy laza talajon közlekedve is. A stabil vázszerkezet szintén nagyban hozzájárul az agilis, mégis könnyű irányíthatósági tulajdonságokhoz. A kellően hatékony lassulásokról az első és a hátsó keréken egy-egy erőteljes és pontosan adagolható, hidraulikus tárcsafék gondoskodik. Mindkét fékkar mozgási tartománya egyénileg állítható. A fékezési dinamikáját és intenzitását teste tömegközéppontjának megfelelő áthelyezésével még tovább fokozhatja a rollerező. A jármű lassulását a hátsó lámpatestbe integrált féklámpa jelzi jól láthatóan a mögöttes forgalom számára. A BMW Motorrad prémiumszínvonalú igényességének szellemében kizárólag a legszínvonalasabb anyagokat és komponenseket használták fel. A hajtásrendszer és a lítiumion-akkumulátor (48 hónap garanciával) a Marquardt cégtől érkezik, míg a világítástechnika a Supernova, a fékberendezés pedig a Magura terméke. Természetesen a szabályos közúti használat érdekében minden biztonsági és világítási rendszer megfelel a német forgalomba helyezési előírásoknak (StVZO). Sokoldalú és a mindennapokban is jól használható A függőleges testhelyzetnek megfelelően a BMW Motorrad X2City mindenkor jó rálátást biztosít a környező forgalomra, miközben a rollerező a közlekedés többi résztvevője számára is jól észlelhető. A tökéletes ergonómiáról a mélyre süllyesztett lépőfelület és a kormány teleszkópfunkciója gondoskodik, 1,60 és 1,90 méteres testmagasság között a BMW Motorrad X2City mindenki számára kényelmes és biztonságos testtartást tesz lehetővé. A bőségesen alkalmazott burkolati elemek, illetve az első és hátsó sárvédő hatékonyan tartják távol a szennyeződéseket és a felfröccsenő vizet, így a BMW Motorrad X2City használata még nedves időjárási körülmények közepette sem igényel speciális ruházatot. A kijelző-/kezelőegységbe épített mikro-USB csatlakozó a lítiumion-akkumulátorról igény szerint menet közben is lehetővé teszi az okostelefon töltését.

Plusz egy üléssort kaphat a Lexus RX

2017.07.09.
Három üléssoros prémium szabadidőjármű? Mi sem természetesebb annál, a gyártók egy részének kínálatában is megtalálható a presztízst a praktikummal elegyítő modellvariáns. A Lexus maga is kínál nagycsaládokat kiszolgálni képes modellt: az észak-amerikai piacon forgalmazott GX és LX modellek rendkívüli kényelemben szállítják a vezetőt és hat-hét utasát. Csakhogy ezek az említett típusok robusztus terepjárók, alvázas konstrukciók, amelyeknek megvan ugyan a helyük és szerepük a piacon, de nem lehetnek komoly versenytársai a városi crossovereknek és luxus SUV-nek. Globális sikerre sokkal inkább számíthatna egy önhordó karosszériás, áramvonalas és főleg hibrid hajtáslánccal is elérhető típus – az említett óriásokat kizárólag V8-as benzinmotorokkal kínálja a márka. A Lexus – szinte mindenkit megelőzve – már 2003-ban vázolta a három üléssoros, középkategóriás szabadidőjármű tervét. A HPX tanulmányautóból akkor nem lett semmi, mivel egész egyszerűen egy évtizeddel megelőzte korát, túl merész próbálkozás volt a vásárlók számára. Ám aktualizált formavilággal a mai napig megállná a helyét a kecses koncepció. A feltételes módot pedig akár már október végén elfelejthetjük: ekkor nyílik meg a Tokiói Autószalon, ahol japán sajtóértesülések szerint bemutatkozik az RX L – a Lexus RX változatlan tengelytávú, de megnövelt hátsó túlnyúlású kivitele. Példaként ott állhat a fejlesztők előtt az azonos méretosztályba tartozó Toyota Highlander, amely már most is elérhető három üléssorral és akár nyolc férőhellyel. Ha megvalósul, a Lexus RX L 450h lehet a prémium szegmens egyik legkedvezőbb fajlagos fogyasztású és károsanyag-kibocsátású típusa: egy utasra csupán 0,7-0,8 liter üzemanyag jutna 100 kilométerenként.
Címkék: 

Vettel 30

2017.07.09.
Első köreit egy Forma-1 autó volánja mögött 2006-ban tehette meg, amikor a BMW Sauber lehetőséget biztosított neki, így a pénteki szabadedzésen az akkor 19 éves Vettel bemutatkozhatott a száguldó cirkuszban. Vettel 2006-ban                                                                                             F1fanatic.com Ami az egyiknek tragédia, a másiknak áldás. Így volt ez egy évvel később, a 2007-es amerikai nagydíj során, ahol Vettel Robert Kubica helyére ugrott be a BMW-nél, annak súlyos balesete miatt. A német pilóta élt a lehetőséggel, hetedikként kvalifikált és nyolcadikként ért célba. Nem csoda, ez a teljesítmény meggyőzte a Toro Rosso vezetőit és a szezon hátralévő részére leigazolták az újonc reménységet. Vettel hamarosan bebizonyította, érdemes volt bizalmat szavazni neki, 2008-ban élete első pole pozíciója után a győzelmet is megszerezte az olasz nagydíjon. A Toro Rosso azóta sem nyert futamot, Vettel a következő szezont már a Red Bull-nál töltötte, a visszavonuló David Coulthard helyét kapta meg. Szorgalmasan gyűjtötte a trófeákat                                                                     Daily Mail 2010-ben megnyerte élete saját és csapata első világbajnoki címét, ezzel pedig az eddigi legfiatalabb világbajnokká vált. Teljesítményét a következő három évben sorozatosan megismételte, így mára négyszeres világbajnok, 30 évesen pedig bőven van még ideje címeket gyűjteni. Sorolhatnánk a nevéhez fűződő rekordokat, de talán a legnagyobb mérföldkő a Ferrarihoz való átigazolás volt. Az idei szezon alapján úgy tűnik, Vettel jól döntött, és ha továbbra is ilyen jól teljesít a csapat és ő is, tovább növelheti világbajnoki címeinek számát. Bár ehhez Hamiltonnak bizonyára lesz egy-két szava. A cikk forrása a Sky Sports összeállítása. 

Közúton és versenypályán is bizonyított a Hyundai i30 N

2017.07.09.
Az i30 N fejlesztésekor célunk az volt, hogy megdobogtassa a vezető szívét, amikor a volán mögé ül. A Hyundai a vezetési élményt méri elsősorban: a sofőr percenkénti szívverése (BPM) számít, utána jön csak a percenkénti fordulatszám (RPM) és más műszaki paraméterek. A világ legkeményebb tartóssági tesztjén, az ADAC 24 órás versenyén a Nürburgringen, 10 ezer megtett km után bebizonyosodott, hogy a Hyundai nagy teljesítményű autója alkalmas a versenypályára is, és maximálisan megbízható a közutakon is. A járművezető preferenciái és az útviszonyok szerint állíthatók be az autó nagy teljesítményhez kapcsolódó funkciói, így biztosítva a kiegyensúlyozott vezetési stílust és kényelmes napi használatot minden vezetési körülményben. „Az i30 N fontos lépést jelent márkánk értékének megerősítése érdekében, érzelmekkel és kiemelkedő teljesítménnyel gazdagítva azt”, nyilatkozta Albert Biermann, a vállalat nagy teljesítményű autóit fejlesztő és tesztelő részlegének ügyvezető alelnöke. „Ez az autó arra született, hogy mindenki számára magával ragadó vezetési élmény nyújtson. Úgy terveztük, hogy a tulajdonosa büszke és boldog legyen nagy teljesítményű autója volánja mögött." „Az Európában tervezett, fejlesztett, tesztelt és gyártott új generációs Hyundai i30 a Hyundai Motor alapvető modellje Európában,” mondja Thomas Schmid, a Hyundai Motor Europe ügyvezető igazgatója. „Az i30-ast egy új népautónak szánjuk. Nem csak egy egyszerű autótípus, hanem egy egész modellcsalád, ami egy következetes, időtálló formaterv által összefogott, négy különféle karosszéria típusból áll. Egy hét múlva már bemutatkozik az i30 modellcsalád az N szériás nagy teljesítményű modellje és a negyedik modellváltozat, amely fastback karosszériával érkezik.

Bottas rajt-cél győzelmet aratott Ausztriában

2017.07.09.
A 27 éves Bottasnak ez volt az idei, egyben pályafutása második futamgyőzelme. Mögötte néhány tizeddel lemaradva futott be másodiknak Vettel, míg a dobogó alsó fokára Daniel Ricciardo, a Red Bull ausztrál versenyzője állhatott fel. Hamilton a nyolcadik helyről rajtolva küzdötte fel magát negyediknek, s bár a végén nagyon közel volt Ricciardóhoz, előznie nem sikerült. A rajtot Bottas kiválóan kapta el, megtartotta az első helyet, mögötte Vettel fordult be másodikként az első kanyarba. A harmadik pozíciót Ricciardo elvette Kimi Räikkönentől (Ferrari), Hamilton pedig az első 10 körben három helyet javítva feljött ötödiknek. Harminc kör után változatlanul Bottas, Vettel, Ricciardo volt a dobogósok sorrendje, Hamilton ötödik volt Räikkönen mögött, s a 32. körben elvégezte az első kerékcseréjét. A 34. körben Ricciardo, egy körrel később pedig Vettel járt a boxban, s kapott új abroncsokat, Bottas pedig a 41. körben hajtott ki kerékcserére. A sorrend az élen az első kiállások után nem változott, Räikkönen viszont csak a 45. körben állt kis friss gumikért, s Hamilton mögé, ötödikként tért vissza a mezőnybe. A hajrá kezdetéig nem változott a sorrend az első öt helyen, kilenc körrel a leintés előtt viszont Hamilton két másodpercen belülre csökkentette a hátrányát a harmadik helyen száguldó Ricciardóval szemben. Közben Vettel is nagyon megközelítette Bottast, az utolsó három körben azonban sem Hamiltonnak, sem Vettelnek nem sikerült előznie, így a sorrend nem változott. A vb egy hét múlva a Brit Nagydíjjal folytatódik Silverstone-ban.

Tóbiás és Balambér – A Velencei-tavi kerékpártúra

2017.07.09.
Csak szabályosan! (kép: parkkemping.hu) Tóbiás éppen a garázsban tisztogatta kerékpárját, a holnapi túrára, miközben Balambér az udvaron játszott. - Gyere Balambér, te is töröld le szépen a port a biciklidről, pumpáld fel a kerekét, meg ilyenek! – kérte Tóbiás Balambért. - Jól van, megyek, akkor majd később játszom. – mondta csalódottan Balambér, és kezébe ragadt egy törlőkendőt, és neki látott a kerékpárja pucolásának. A két kistestvér tudta, hogy egy egész napos biciklitúrára rendesen fel kell készíteni a biciklit. - Na, drága testvérem ellenőrizzük le, hogy minden kötelező felszerelés megvan! – mondta Tóbiás. Mindenki vegyen fel bukósisakot! (kép: bikemag.hu) Kötelező kerékpár felszerelések: -  Megbízható, könnyen kezelhető kormányberendezés. - Két, egymástól függetlenül működő fékberendezés, melyek közül az egyik az első, a másik a hátsó kerékre hat. - Egy első lámpa, amely fehér vagy sárga, folyamatos vagy villogó fényt biztosít és sötétben, tiszta időben, legalább 150 méterről látszik. Megengedett a ruházaton is! - Egy hátsó lámpa, amely piros, folyamatos vagy villogó fényt biztosít és sötétben, tiszta időben legalább 150 méterről észlelhető. Megengedett a ruházaton is! - Egy piros színű hátsó fényvisszaverő prizma, amely nem lehet háromszögletű. - Legalább az első keréken, legalább két borostyánsárga, kétoldalas küllőprizma vagy a gumi két oldalán lévő fényvisszaverő csík, illetve 2db fehér, küllőre pattintható fényvisszaverő cső. - Hangjelző berendezés, ami csak csengő lehet. (duda, kürt, stb. kizárva!) - Fényvisszaverő ruházat (lakott területen kívül, éjszaka vagy rossz látási viszonyok közt) Ajánlott felszerelések - Bukósisak felvétele mindenképpen ajánlott, mert a biciklizés, nem játék. Ha bármilyen baleset, vagy karambol történik, a bukósisak a legfontosabb testrészünket, a fejünket védi meg a sérüléstől. - Lakat, lezáró, is ajánlott, mert jobban tudja garantálni a kerékpárod biztonságát, ha a biciklitározóhoz leláncolod. - Térd- és könyökvédő. - Egyéb felszerelések és tartozékok - Pótbelső, figyeljünk, hogy a szelep megegyezzen a kerékpáron levővel - Mini pumpa, általában a kulacstartó alá lehet rögzíteni. - Gumileszedő - Kombinált szerszám (bicskaszerszám), 4-5 imbuszfej, 2 csavarhúzófej, esetleg láncbontó rajta. - A gumiragasztó készletet - Sárvédők - Kulacs, kulacstartó - Sebességmérő Tóbiás és Balambér, miután végzett a saját biciklije átvizsgálásával, édesapjuk, és édesanyjuk biciklijét is szépen letörölték, és leellenőrizték, hogy az ő bringájukon is minden rendben van. - Na, Tóbiás, szerintem remek munkát végeztünk, minden bicikli tiszta, gumija fel van fújva, és minden kötelező felszerelés megvan. – mondta büszkén Balambér. - Akkor menjünk aludni, hogy kipihentek legyünk a holnapi nagy túrára. A két kistestvér, így is tett, gyors fürdés után, már mindketten húzták a lóbőrt, és álmukban is a biciklitúrát várták. A kijelölt túraútvonal. (kép: mozgasvilag.hu) Másnap, csak úgy kipattantak az ágyból, gyorsan felöltöztek, édesanyjukkal, és édesapjukkal közösen megreggeliztek, és szaladtak is a garázshoz, hogy a tegnap szépen előkészített bicikliket felrakják a kocsira. Tóbiáséknak tetőre szerelhető kerékpártartójuk volt, ahova pont 4 db biciklit fel tudtak rakni, és megfelelően rögzíteni. Autóra szerelhető kerékpártartók: - Kerékpártartó csomagtartóra szerelve kép: stilusosutazas.hu - Kerékpártartó tetőre szerelve kép: autotartozekok.hu - Kerékpártartó vonóhorogra kép: menabocsomagtarto.hu Miután minden biciklit rögzítettek, a kis család bepattant az autóba és már indultak is a Velencei-tóra. A tóhoz érkezve leszedték a bicikliket az autóról, és készen álltak a biciklitúrára. A Velencei-tó körül végig kijelölt úton tekerhetsz. Négy óra alatt kényelmesen körbe tudsz érni, még egy fagyi-program beiktatásával is. Nem kell hozzá különösebb edzettség, szinte végig sík terepen lehet tekerni. A túrát Dinnyés megállóhelyről érdemes elkezdened, majd az órajárásával megegyezően kerüld meg a tavat. Ez körülbelül 30-35 kilométer hosszú út. A nagy meleg se riasszon vissza, mert az út több szakaszán árnyékos részeken lehet tekerni, ráadásul biciklizés közben a szembe jövő levegő folyamatosan hűt. Sapka, naptej és elegendő folyadék mindenképpen legyen nálad! Tipp: Nem feltétlenül kell bringát vinned magaddal, a tó körül számos bringakölcsönző található. A mi kedvencünk a Velecebike Kerékpáros Kompetencia Központ Velencén, a bringás túraútvonaltól mindössze néhány száz méterre található. ű Velencebike - bringaüzlet, kölcsönző, szerviz, és még sok más. (kép: bigemag.hu) A kerékpárút mellett található ivókutaknál felfrissítheted magad, illetve a déli parton számos bolt is található. Az út nagyjából felénél található a Pákozdi Arborétum és a Katonai Emlékpark, amik jó kis megállók, ha még több természetre vagy történelmi élményekre vágysz. A kör vége felé a déli parton érdemes egyet csobbanni is a tóban, de arra figyelj, hogy a tekerés miatt a vízben az izmaid könnyen begörcsölhetnek. Madártávlatból. (kép: media24.hu) Az egész család csodásan érezte magát, minden percét élvezték ennek a kis túrának, a biciklizés mellett fürödtek, fagyiztak, és még az út melletti Arborétumot is megnézték. Kicsit elfáradtak, de ez egy biciklitúra után szinte természetes. A kerékpárokat ismét felpakolták, majd a kocsiba beszállva elégedetten indultak el hazafelé. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történtünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

Az új VW Arteon a maximális öt csillagot kapta a töréstesztjére

2017.07.09.
A különösen magas, 85 százalékos eredmény a gyalogosok védelme kategóriában az alapfelszereltség részét képező, gyalogosokra összpontosító vészfékfunkció, valamint a védtelen közlekedőket segítő, magas szintű passzív védelem sikeres kombinációja. A biztonsági segédrendszereket vizsgálva az Arteon messze felülmúlta az ötcsillagos besorolás kritériumait, a legnagyobb lehetséges pontszám 82 százalékát érve el a teszten. Az értékelés során figyelembe vettek számos szériatartozékot, például az összes ülést érintő, biztonsági öv bekapcsolására figyelmeztető jelzést, a távolságtartó automatikát, a gyalogosokat is figyelő, vészfékfunkcióval kiegészített Front Assist környezetfelügyelő rendszert, valamint a sávtartást segítő Lane Assist rendszert. Az Euro NCAP már húsz éve az új autók biztonságának szigorú értékelője Európában. A szervezet az elvégzett törésteszteken évről évre magasabb követelményeket támaszt; mára egy sor különféle ütközési forgatókönyvet vizsgálnak, és több szempontból értékelik az utasok és gyalogosok védelmét: Frontális ütközés alumínium akadállyal, 64 kilométer/óra sebességgel és 40 százalékos átfedéssel Frontális ütközés merev akadállyal, 50 kilométer/óra sebességgel és 100 százalékos átfedéssel Oldalirányú ütközés 50 kilométer/óra sebességgel a jármű oldalsó szerkezetének Oldalirányú oszlopnak csapódás 32 kilométer/óra sebességgel Ostorcsapás-jellegű mozgás okozta sérülések elleni védelem hátsó ütközés esetén Automatikus vészfékezés járművek és gyalogosok előtt, az ütközés illetve gázolás megelőzése érdekében   Az új Arteon március óta rendelhető Németországban, az autó biztonsági berendezések széles skáláját kínálja. Ezek közt szerepelnek a vezető és az első utas légzsákjai (a vezetőt emellett térdlégzsák védi, az utasoldali légzsák kikapcsolható) továbbá az első-hátsó fejlégzsák-rendszer (hátul a szélső üléseken) és az első oldallégzsákok. További jellemzői például a biztonsági szempontból optimalizált fejtámlák, amelyek az ostorcsapás-jellegű sérülések kockázatát minimalizálják egy hátsó ütközés esetén, és a számos országban az alapfelszereltség részeként adott proaktív utasvédelmi rendszer, amely a fokozott balesetveszélyt jelentő kritikus menethelyzeteket felismerve még időben előfeszíti a bekapcsolt első biztonsági öveket, valamint a nyitott ablakokat, illetve a tolótetőt automatikusan keskeny résig zárja.

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója