Többszörös a túljelentkezés a duális képzésre
2015.04.01.
Palkovics László a Vállalati információs napok a duális felsőoktatási képzésekről című rendezvénysorozat budapesti negyedik állomásán elmondta, míg a hallgatók száma a műszaki területen enyhén csökkent, a közgazdasági szakterületen pedig szinten maradt, azokon a szakokon, ahol duális szakképzést hirdettek meg, 7 százalékkal növekedett a létszám. Hozzátette: jelenleg öt speciális – műszaki, agrár, gazdaságtudományi, informatikai, természettudományi – szakterülete van a duális képzésnek, ugyanakkor megjelenhet hamarosan például a szociális szakemberképzés, mivel a vállalatok mellett intézményektől is érkezett erre kezdeményezés.
Hangsúlyozta ugyanakkor, hogy a duális képzés nem csodaszer és nem alkalmazható minden területen, így az orvosok tanításánál felmerül a kérdés, hogy valóban tudnak-e olyan mértékben gyakorlati oktatásban részt venni, mint egy mérnökhallgató. Az államtitkár emlékeztetett, hogy a vállalatok és felsőoktatási intézmények együttműködésére kiírt pályázatra 350 cég jelentkezett, ebből 248 kis- és középvállalat; 21 felsőoktatási intézmény vesz részt az együttműködésben, és 79 alapszakot érint a duális képzési forma. Idén szeptembertől 1050 hallgató tud majd belépni duális képzési formába.
Bihall Tamás a Magyar Kereskedelmi és Iparkamara (MKIK) oktatási és képzési alelnöke elmondta: a kamara a vállalatok versenyképességének szempontjából kulcskérdésnek tekinti a duális képzés indítását, mivel több területen is szakemberhiány gátolja a növekedést. Az MKIK-nak elsősorban a magyar kkv szektorban lesz kiemelt feladata, hogy megteremtse a feltételeket ahhoz, hogy egy kisvállalkozás is bekapcsolódhasson a rendszerbe. A kamara továbbá abban is szerepet vállal, hogy a Duális Képzési Tanács szakfelelőseivel a cégek akkreditációját folyamatosan biztosítsák.
Kissé nőtt a forgalomba helyezett autók száma
2015.04.01.
Az összesítés szerint a forgalomba került, 3,5 tonna összsúlyt nem meghaladó kishaszongépjárművek száma 1570 volt, ami 26 százalékos növekedés az előző év márciusához képest. A JATO adatai szerint idén márciusban a legsikeresebb autómárka (személyautó és összes haszongépjármű) a Ford volt 1091 darabbal, ezzel a márka a hazai piac 13,6 százalékát fedte le.
A személyautók piacán az Opel volt a győztes 708 darabbal és 11,2 százalékos piaci részesedéssel. A második 694 darabbal a Skoda, a harmadik 637 darabbal a Ford. A magyar gépjárműpiac a céges és magán eladásokat tekintve továbbra sem mutat számottevő változást.
Erdélyi Péter, a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének ügyvezető elnöke így értékeli a márciusi számokat.
Személyautók: a piaci növekedés az előrejelzésnek megfelelően, de figyelembe véve a tavalyi magasabb bázist lassuló ütemben, folytatódott. Lineárisan és időarányosan a 91%-os teljesítmény azt jelenti, hogy az erősebb tavasz és második félév az előrejelzés realitását alátámaszthatja. Bízunk abban, hogy folytatódik a magán vásárlók visszatérése és a vállalati gépjárművek cseréje is tovább folytatódik.
A direkt magán vásárlók jelenleg inkább a használt autó kínálatból elégítik ki igényeiket, bár valószínűsíthető az is, hogy a céges vásárlások egy része (különösen az egy-három autós céges vásárlások) magánjellegű, csupán az ÁFA visszaigénylés miatt kerül az adott autó céges vásárlási körbe és finanszírozásba. Sajnálatos és senki érdekeit nem szolgálja, hogy az importált használt személyautók átlag életkora meghaladja a 11 évet, ami az autópark öregedésének folytatódását, a káros anyag kibocsátás növekedését, közlekedés biztonsága csökkenését okozza, miközben a használt autó import a joghézagok kihasználásával az ÁFA meg nem fizetésében élen jár.
Haszonjárművek: A haszon jármű piacot továbbra is jelentősen motiválja a Magyar Nemzeti Bank Növekedési Hitelprogramja, így az a válság előtti potenciál közelében van, ami pozitív folyamatnak tekinthető. Mivel az NHP ebben az évben biztosan megmarad, optimisták vagyunk a teljes haszonjármű piac növekedési kilátásait illetően. A 100% feletti időarányos teljesülés azt jelenti, hogy a szám az év végére meg is haladhatja az előrejelzéseinket. A nagyhaszon jármű területen jelentősebb mennyiségű közepes flotta átadása okozta a piac kiugró növekedését.
Javítók és szervizek: Az importőrök tovább folytatják a márkaszervizeket bemutató kommunikációs kampányt, amely a jogi környezet változásával együtt (cégautó javítási ÁFA fele visszaigényelhető) már érzékelhető elmozdulást jelentett a legális szervizek irányában, ahol megfigyelhető az ügyfélszám emelkedése.
NAV: tovább egyszerűsödött az ekáer
2015.04.01.
A nem kockázatos termék esetében egyszerűsített bejelentést tehet az adózó, ha a bejelentést megelőzően két évvel kimutatott éves nettó árbevétele az 50 milliárd forintot, saját termelésű készletértékesítéséből származó nettó árbevétele a 40 milliárd forintot elérte, szerepel a NAV köztartozásmentes adózói adatbázisában és adószáma nincs felfüggesztve. Az egyszerűsített bejelentéskor csak a feladó és a címzett adatait – nevét, adószámát –, valamint a nem kockázatos termék belföldi fuvarozására használt gépjármű rendszámát kell bejelenteni. Az egyetemes postai szolgáltatók szintén egyszerűsített bejelentést tehetnek.
Április 1-jétől belföld-belföld viszonylatban, ha a nem kockázatos terméket a címzett fuvarozza vagy fuvaroztatja el, az ekáer-ben a feladó helyett a címzett jelenti be a szállítmányt. Az adózó érvénytelenítheti a 15 napig érvényes ekáer-számot, de április 1-jétől az érvénytelenítés esetén annak indokát is meg kell adni. Az igényelt ekáer-szám érvényességi idejét továbbra sem lehet meghosszabbítani, annak lejárta esetén új számot kell igényelni – áll a NAV közleményében.
CT6, a Cadillac csúcsa
2015.04.01.
A Cadillac szögletes formanyelvét a New York-i Autószalon bemutatott CT6-os is magán viseli, de a fényszórók jóval kidolgozottabbak, mint a korábbi modelleken, és a jellegzetes hűtőmaszk formáján is sokat finomítottak a tervezők. Az Audi A8, BMW 7-s és Mercedes S-osztály ellenfelének szánt modell hossza 5184 mm, a tengelytávja pedig szintén tekintélyes a maga 3106 mm-es hosszával.
A főleg alumíniumból készített Omega platformnak és a teljes egészében alumíniumból préselt karosszériaelemeknek köszönhetően a kocsi tömege az alapmotorral mindössze 1678 kilogramm, ezzel a legkönnyebb luxusautó jelenleg a piacon.
A beltérben természetesen a legigényesebb anyagokat használták fel (a díszbetétek egzotikus fából és szénszálból készülnek), a középkonzol tetején egy 10,2 colos érintőképernyő trónol, amelyet az alul lévő tapipaddal is lehet vezérelni. Nem hiányzik a CT6-osból a négyzónás klímaberendezés, a vezeték nélküli telefontöltő, a 4G-s kapcsolódási lehetőség és a beltéri wifi hotspot sem. A biztonsági rendszerek is a legmodernebbek, van köztük infrás éjjellátó, és gyalogos-felismerésre képes, kamera-alapú vészfék asszisztens is. A körkörös, 360 fokban látó kamerarendszer menet közben képes elöl és hátul venni az autó környezetét biztonsági okokból.
A második sorba két különálló, hűthető-fűthető, masszírozásra képes bőrfotel is rendelhető, amelyek széles tartományban állíthatóak, természetesen villanymotorokkal. A szórakozásról a karfába rejtett HDMI és USB csatlakozók, valamint az első ülések fejtámlájából kihajtható képernyők gondoskodnak, a megfelelő hangzásért egy 34 hangszórós Bose Panaray hangrendszer felel.
Háromféle motorral rendelhető a CT6-os, a kétliteres turbós benzines 265 lóerős, a 3,6 literes szívó V6-os 335 lóerős, a 3,0 literes duplaturbós V6-os 400 lóerős. Minden motorhoz nyolcfokozatú automatikus váltót társítanak, az automatikus összkerékhajtás feláras extra. A CT6-os gyártását év végén kezdik el Detroitban, a kocsit Ázsiába és Európába is fogják exportálni.
Bemutatkozott a legerősebb és legkönnyebb Porsche Boxster
2015.04.01.
A New York-i Autószalonon mutatkozott be a Porsche Boxsterek legerősebb változata, amelyet Spyder névre kereszteltek. A kocsi megkapta a Cayman GT4 lökhárítóit, a motorháztetejét teljesen áttervezték, a vászontetőt lekönnyítették és részben manuális mozgatásúvá tették. Az ülések mögötti, két púppal rendelkező áramvonalas tetőfedő elem a 60-as években gyártott 718 Spyderre utal.
Belül kisebbre, 360 mm átmérőjűre cserélték a kormányt, a rádiót és a légkondicionálót a súlycsökkentés érdekében kiszerelték. Részben ennek köszönhető, hogy 105 kilogrammot le tudtak faragni a kiindulási alapnak használt, 1420 kilogrammos Cayman GTS tömegéből.
A kocsi mozgatásáról a 911 Carrera S-ből átvett 3,8 literes, hathengeres bokszermotor gondoskodik, a 375 lóerőt hatfokozatú kézi váltó továbbítja a hátsó kerekek felé, automatikus PDK váltó felárért sincs. A Boxster Spider 4,5 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ra, a végsebessége eléri a 290 km/h-t.
Nemcsak a motort, de a fékrendszert is a 911 Carrera S-ből vették át, emellett a futóművet feszesebbre hangolták a Boxster GTS-hez képest, és 20 mm-rel csökkentették a szabad magasságot is.
A Spyder forgalmazása júliusban indul Németországban, az alapár 79945 euró.
700 millió forintos fejlesztési projektet zárt a Knorr-Bremse
2015.04.01.
A tájékoztatás szerint a 2012-ben indult projekt során egy elektronikusan vezérelt, elsősorban nehéz haszonjárművekben alkalmazható fékrendszer prototípusa készült el. A legnagyobb hozzáadott érték a projektben az új, modell alapú tengelyterhelés-meghatározás és szabályozás, valamint szabályozási eljárás, amire elsősorban a haszongépjárművek biztonságát szabályozó új uniós előírások miatt volt szükség – írja a vállalat.
A kifejlesztett termék prototípusa olyan műszaki újdonsággal rendelkezik, amely befolyásolja a Knorr-Bremse termékportfóliót és a vállalatcsoport termékstratégiáját is – hangsúlyozzák a közleményben. A cég közel 20 éve van jelen Magyarországon, a vállalatcsoport csaknem 2000 munkavállalót foglalkoztat budapesti és kecskeméti telephelyein. A nyilvános cégadatok szerint a Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft. értékesítési árbevétele 2013-ban 39,8 milliárd forint volt, 400 millióval meghaladva az egy évvel korábbit. A cég 6,4 milliárd forint adózott eredményt ért el 2013-ban, a 2012-es 3,5 milliárd forint után.
A Knorr-Bremse a haszongépjárművek fék- és vezérlőrendszereinek vezető beszállítója, termékeivel ellátja a világ összes nagy gyártóját. A cég gyártó-, értékesítő és szerviz bázisai közel 30 országban, több mint 90 telephelyen vannak jelen.
Légikatasztrófa – nincs több a holttestmaradvány a helyszínen
2015.04.01.
– Befejeződött a francia Alpokban múlt héten lezuhant Germanwings-repülőgép 150 áldozata földi maradványainak összegyűjtése a katasztrófa helyszínén – közölte kedd este a francia csendőrség. Jean-Marc Ménichini alezredes elmondta, hogy mivel már nincsen több holttestmaradvány a helyszínen, szerdán mintegy húsz, hegyvidéki beavatkozásokra kiképezett katona csatlakozik a helyszínelőkhöz az áldozatok személyes dolgainak összegyűjtésére.
A tiszt azt is jelezte, hogy a szakértők továbbra is intenzíven keresik a gép második, a repülési adatokat rögzítő fekete dobozát. Francois Hollande francia államfő napközben ígéretet tett arra, hogy legkésőbb a hét végére valamennyi áldozatot azonosítják.
A Germanwings német légitársaság Barcelona-Düsseldorf útvonalon közlekedő Airbus A320-as gépe, fedélzetén 150 emberrel március 24-én délelőtt csapódott hegyoldalnak Franciaország déli részén, az Alpokban. A katasztrófa körülményeinek vizsgálatát vezető marseille-i ügyészség szerint a másodpilóta bezárkózott a pilótafülkébe, és valószínűleg szándékosan kormányozta a repülőt a hegyoldalnak.
OKF: a viharos szélben az útra kidőlt fák okoznak gondokat
2015.04.01.
A viharos szélben kidőlt fák és leszakadt faágak miatt riasztották a tűzoltókat éjszaka közölte az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság (OKF) szóvivője szerda reggel az MTI-vel. Hajdu Márton elmondta: a legtöbb riasztást még éjfél előtt kapták, az ország különböző pontjain huszonöt esetben kellett beavatkozniuk a tűzoltóknak. A 7-es úton Polgárdinál egy nagyobb faág szakadt az útra, az 51-esen pedig Kiskunlacháza közelében egy kidőlt fa teljes szélességében lezárta az úttestet tette hozzá az OKF szóvivője.
Az Országos Meteorológiai Szolgálat a viharos szél veszélye miatt szerdára Bács-Kiskun, Csongrád, Fejér, Győr-Moson-Sopron, Jász-Nagykun-Szolnok, Komárom-Esztergom, Tolna, Veszprém és Pest megyére, valamint Budapestre adott ki másodfokú figyelmeztetést. Így ezeken a területeken akár 90 kilométer/óránál erősebb széllökésekre is számítani kell. Békés, Borsod-Abaúj-Zemplén, Hajdú-Bihar, Heves, Nógrád, Somogy, Szabolcs-Szatmár-Bereg és Vas megyében elsőfokú figyelmeztetés van érvényben.
New Yorkban a Focus RS
2015.04.01.
A legelső, Észak-Amerikában is forgalmazott Ford RS modellben Dinamikus Nyomatékvektor Szabályozással kiegészített Ford Performance Összkerékhajtás működik, és az autót különleges 2,3 literes EcoBoost motor hajtja. A németországi Saarlouisban gyártott Ford Focus RS a legújabb modell abban az átfogó offenzívában, aminek keretében 2020-ig 12 nagy teljesítményű modell jelenik meg a Ford kínálatában.
A Ford vadonatúj, nagy teljesítményű ferdehátú modellje, a Focus RS e héten lép reflektorfénybe Ez a legelső Ford RS, amit az USA-ban is és a világ minden táján forgalmaznak majd. A Ford megerősítette a hírt, hogy az első európai vásárlók 2016 elején vehetnek át autóikat.
– A vásárlók évek óta kérik, hogy az USA-ban is árusítsuk a Focus RS-t – avat be Raj Nair, a Ford globális termékfejlesztésért felelős alelnöke. „Most végre eleget tehetünk a kérésüknek, sőt mindjárt az eddigi legújszerűbb, legerősebb és legmutatósabb RS-modellt kínálhatjuk nekik.” – Az RS-termékcsalád mindig is híres volt műszaki újításairól – teszi hozzá Nair. „Új modellünk remekül példázza szemléletünket, hogy innovatív tervezéssel olyan járműveket alkotunk, amelyek megdobogtatják az emberek szívét.”
A vadonatúj Focus RS a legújabb modell abban az átfogó offenzívában, aminek keretében 2020-ig 12 nagy teljesítményű modell jelenik meg a Ford globális kínálatában; az új izomautóban Dinamikus Nyomatékvektor Szabályozással kiegészített Ford Performance Összkerékhajtás működik, és az autót egy különleges tervezésű 2,3 literes EcoBoost motor hajtja. A Dinamikus Nyomatékvektor Szabályozással kiegészített Ford Performance Összkerékhajtás új szintre emeli az irányíthatóságot és a vezetés élményét, kiemelkedő tapadással és útfogással párosítva a remek kormány- és gázreakciókat és ívmeneti tulajdonságokat.
A nagy teljesítményű ferdehátú modell motorjának alapfelépítése megegyezik a vadonatúj Mustang alumíniumból készült, négyhengeres blokkjával. Az új erőforrást a mérnökök jelentősen áttervezték és továbbfejlesztették, így teljesítménye várhatóan a 320 lóerőt is meghaladja. A vadonatúj Focus RS-ben számos teljesítményfokozó technológia működik, és ez az első Ford RS modell, amely választható hajtási üzemmódokat – többek közt az iparág első Drift Üzemmódját –, valamint Startvezérlést is kínál.
A vadonatúj Focus RS drámai hatású, funkcionális külső formaterve minden eddiginél erőteljesebb és sportosabb karakterű. A Ford ötféle karosszériaszínt kínál a Focus RS-hez: a Stealth Grey, a Shadow Black, a Magnetic Grey és a Frozen White mellett a vásárlók a négyrétegű Nitrous Blue metálfényezést is megrendelhetik.
– Ez itt a vegytiszta Focus – mutatós és tökéletesen célszerű – fogalmaz Joel Piaskowski, a Ford Európa formatervezési igazgatója. “Az RS modellek mindig is ütős, nagy teljesítményű autók voltak, ezért dizájnjukban a funkció a leghangsúlyosabb. Az új Focus RS is ezt a hagyományt viszi tovább.”
A Ford Performance európai és amerikai mérnökei által tervezett új modell a Focus RS-változatok harmadik generációja; az első ilyen modell 2002-ben, a második pedig 2009-ben mutatkozott be. Ez az autó immár a harmincadik az RS emblémát viselő járművek hosszú sorában. Az új Focus RS a németországi Saarlouisban készül majd, ahol még idén megkezdődik a gyártása.
Száguldás – pokoli hőségben
2015.04.01.
Olyan meleg volt, hogy alig kaptak levegőt az autóban. És persze nem csupán üldögéltek, hanem keményen megdolgoztak azért, hogy teljesítsék az Abu Dhabi Desert Challenge keddi versenynapját. Ha már a szervizcsapat egész éjjel dolgozott, hogy menetkész állapotba hozza az Opel Mokkát, ez volt a legkevesebb. És kisebb-nagyobb nehézségek árán sikerült is. A Szalay Balázs, Fabian Lurquin kettős a 25. helyen ért célba a 279 kilométeres szakaszon, amely a gyári pilóták számára is tartogatott izgalmakat.
„A rajt előtti pillanatok mozgalmasak voltak, mert bár egyetlen pillanatig sem volt kétségem afelől, hogy a fiúk menetkész állapotba hozzák a Mokkát, reggel azért volt egy kis rohanás, hogy befejezzék a munkát. A Loctite ragasztónak igazság szerint tizenkét órát kellett volna száradnia, de nekünk nem volt annyi, csak kettő, de beleöntöttük az olajat, és hála az égnek a hegesztés és a ragasztás együtt megtette a hatását. Igen ám, de akkor már csak negyed óránk volt az indulásig, és még tankolni is kellett, így azután éppen abban a pillanatban érkeztünk meg a rajthoz, amikor már menni is kellett” – mondta Szalay, aki ezután az egész verseny legnehezebb szakaszával találta szembe magát.
S nem csupán a pálya miatt volt nehéz ez a nap, hanem azért is, mert 45 fokot mutatott a hőmérő, ami a felhevült versenyautóban nyilván ennél is jóval több. Ehhez képest nem is volt olyan sok gondja a magyar, belga vegyes párosnak...
„Már rögtön a rajt után elkezdtünk előzgetni, a huszadik kilométernél pedig nem is kellett párharcba bocsátkoznunk, mert vagy hatan ástak előttünk. Ki tudtuk kerülni őket, nem sokkal később azonban már sem jutottunk ki egy óriási kráterből. S mikor máskor, mint éppen déli tizenkettőkor, amikor a legjobban tűz a nap?! – tette fel a kérdést Szalay. A navigátora, Fabian Lurquin is fanyarul mosolygott a felvetés hallatán.
„Igazából nem is kellett ásnunk, csak háromszor-négyszer berakni a kerekek alá a homokfutókat, de ez is nagyon sokat kivett belőlünk. Több mint tíz éve versenyzek, de ez volt a legmelegebb nap az életemben. Nem is éreztük magunkat túl jól, amikor visszaültünk a Mokkába, kicsit rázott a hideg mindkettőnket és én szédültem is egy kicsit” – vallotta be a belga navigátor.
Ez azonban nem akadályozta meg őket abban, hogy megálljanak egy motoros mellett, amikor azt látták, hogy szegény bajban van, a kiszáradás jeleit produkálja. Lelocsolták vízzel az arcát, adtak neki inni, és megnyomták a vészjelző gombot, hogy hívják hozzá a helikoptert.
„Ezután a szervizponton mi is megálltunk néhány percre, hogy a csapat vessen egy pillantást az autóra, mi pedig egy kicsit kifújtuk magunkat, és már mentünk is tovább. Elfáradtunk, de nagyon élveztük, hogy versenyben vagyunk” – mondta Szalay, aki az összetett helyezésre már nem figyel, a több mint 13 órás büntetés után nem is lenne értelme, csak megpróbálja a lehető legtöbbet kihozni a versenyből hátralévő további két szakaszból.
ABU-DHABI DESERT CHALLENGE
3. szakasz (össztáv: 511 km, ebből szelektív szakasz: 279 km).
Autósok: 1. Nasszer al-Attijah, Matthieu Baumel (katari, francia, Mini All4) 3:35:21.0, 2. Vasziljev, Zsilcov (orosz, Mini All4) 11:41.1 p h., 3. al-Qassimi, Marques (egyesült arab emírségekbeli, portugál, Toyota Hilux) 12:09.0 p h., ...25. Szalay Balázs, Fabian Lurquin (magyar, belga, Opel Mokka) 1:56:25.0 ó h. Motorosok: 1. Paulo Goncalves (portugál, Honda) 3:38:49.0, 2. Coma (spanyol, KTM) 29.0 mp h., 3. Quintanilla (chilei, KTM) 3:04.0 p h.
Az összetettben. Autósok: 1. Nasszer al-Attijah, Matthieu Baumel 10:50:25.0, 2. Vasziljev, Zsilcov 15:54.0 p h., 3. Van Loon, Rosegaar (holland, Mini All4) 30:40.0 p h., ...29. Szalay, Lurquin 21:32:43.0 ó h. Motorosok: 1. Marc Coma 11:05:05.0, 2. Goncalves 5:04.0 p h., 3.Sunderland (brit, KTM) 6:25.0 p h.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
