Az evopro cég magyar fejlesztésű és magyar gyártású elektromos buszának bemutatóján a Budai Várban a nemzetgazdasági miniszter azt mondta, 2050-re a Nemzetközi Energiaügynökség előrejelzése szerint az újonnan értékesített autók 70 százaléka elektromos, hibrid, vagy plug-in hibrid lesz, ami komoly kihívást jelent. Nemzetgazdasági érdek, hogy Magyarország is minél jobban részese tudjon lenni ennek a fejlődésnek, amihez technológiai innovációra van szükség – mondta. A miniszter közölte, hogy ehhez minden adott. A cél elérését szolgálja a Jedlik Ányos terv és klaszter is, amelynek keretében egyebek mellett innovatív, versenyképes magyar járművek készülhetnek, bár a világ színvonalától a magyar elektromos járműgyártás nem marad el – jegyezte meg a miniszter. Varga Mihály elmondta még, hogy a Jedlik Ányos tervhez kapcsolódóan a kormány az elektromobilitás elterjedését jogszabályi módosításokkal is segíteni szeretné, a többi közt a töltők telepítésére vonatkozó hatósági eljárásrend kialakításával, a villamosenergia-törvény felülvizsgálatával és módosításával, zöld alapszínű rendszám bevezetésével a hibrid és elektromos járművek esetében, illetve parkolási és útdíjkedvezmények bevezetésével, buszsáv használatának engedélyezésével. Bolla Tibor, a BKV vezérigazgatója a busz tesztprogramjának ünnepélyes megnyitóján azt hangsúlyozta, hogy száz évvel ezelőtt, 1915 márciusában egy akkumulátoros busz volt az első, amely Budapesten menetrendszerűen közlekedett. Most értünk el újra oda, hogy elektromos buszok közlekedhetnek – tette hozzá. Mészáros Csaba, az evopro-csoport vezetője azt mondta, a Modulo elektromos busz nem állhatna a Szentháromság téren a kormány ösztönző gazdaságpolitikája nélkül. Emellett köszönetet mondott az I. kerületnek is, hogy a városrész vezetése "zászlójára tűzte" az elektromos közlekedést. A magyar mérnökök által tervezett, fejlesztett és gyártott Modulo buszcsalád elektromos hajtású prototípusa, a Medio Electric ultrakönnyű, kompozit szerkezetű, mintegy 57 százalékos magyar értékhányaddal rendelkezik. A null-emissziós autóbusz 8 méter hosszú, 65 utas szállítására alkalmas.  

A szülői szervezet hétfőn az MTI-hez eljuttatott közleményében azt írta: a kamarai ellenőrzések nem nyújtanak garanciát arra, hogy a tanulók megkapják a pénzbeli és természetbeni juttatásaikat, a védőfelszereléseiket, a szakmai vizsgára történő megfelelő felkészítést. Az MSZOE szerint a szakképzési törvény előírásai nem kötelezik a gazdasági kamarákat arra, hogy kivizsgálják és orvosolják a gyakorlati képzést folytató gazdálkodó szervezetek által a tanulókkal szemben elkövetett jogsértéseket. A tanulószerződéssel kapcsolatos jogviták elbírálása a bíróság hatáskörébe tartozik. A jogvitát megelőzően a gazdasági kamara csak közvetít a felek között a vita feloldása érdekében – rögzítették. Kitértek arra is: a gyakorlati képzést folytató gazdálkodó szervezetek nem felelősek a tanulók testi, lelki épségért, érzelmi és erkölcsi biztonságáért, neveléséért. A szakképző iskolák és a szülők felügyeleti joga nem terjed ki a munkahelyi körülmények között folyó gyakorlati képzésre.

Sebastien Ogier a Mexikó-ralit is fölényesen megnyerte, így három győzelmével már utcahosszal, 34 ponttal vezet a rali világbajnokságban. A Volkswagen kétszeres világbajnokának újabb győzelme akkor vált szinte biztossá, amikor csapattársa, Jari-Matti Latvala a 12. gyorsasági céljába úgy érkezett meg, hogy a Polo WRC-jéről hiányzott a bal hátsó kerék. Ogier annak ellenére végzett az élen a verseny mindhárom napján, hogy a rajt előtt kijelentette, már egy dobogós helyezésnek is örülne, mivel nagy hátrányt jelent neki az, hogy az első helyről indulva neki kell letakarítani a pályát. A francia hibátlanul vezetett mind a három napon, és vasárnap ráadásként még a power stage-et is megnyerte, ami plusz pontokat jelentett neki. A második helyért több mint egy perc hátrányban nagyot küzdött a két norvég, Mads Ostberg és Andreas Mikkelsen, végül a Citroën DS3-assal versenyző előbbi végzett előrébb, Mikkelsen viszont egy újabb harmadik hellyel vigasztalódhatott, idén már a harmadikkal. A Forddal versenyző wales-i Elfyn Evans a karrierje legjobb eredményét érte el a negyedik hellyel, igaz, már tavaly is szerzett két negyedik helyet pont ott, Mexikóban, és Németországban. Dani Sordo sokáig üldözte Evanst, de a 15. gyorsaságin defektet kapott a Hyundai, ezért végül meg kellett elégednie az ötödik hellyel. Hatodik lett Martin Prokop egy privát Forddal, hetedikként pedig a WRC2 kategória első helyezettje, az idei Dakar-ralit megnyerő Nasser Al-Attiyah futott be. Eredmények: 1 Sebastien Ogier Volkswagen Motorsport Volkswagen 4ó19m13.4s 2 Mads Ostberg Citroen Total Abu Dhabi WRT Citroen 1:18.8s 3 Andreas Mikkelsen Volkswagen Motorsport II Volkswagen 1:25.1s 4 Elfyn Evans M-Sport World Rally Team Ford 3:40.2s 5 Daniel Sordo Hyundai Motorsport Hyundai 5:01.8s 6 Martin Prokop Jipocar Czech National Team Ford 6:36.1s 7 Nasser Al-Attiyah   Ford 14:52.7s 8 Thierry Neuville Hyundai Motorsport Hyundai 22:43.3s 9 Nicolas Fuchs   Ford 22:49.0s 10 Jari Ketomaa Drive Dmack Ford 23:10.2s  

Felszálláskor André Borschberg svájci üzletember, egykori katonai pilóta ült az együléses gép kormányánál. Borschberg és honfitársa, a pszichiáter és léghajós Bertrand Piccard felváltva vezetik majd a Solar Impulse 2-t. Az eredetileg szombatra tervezett startot a térségben uralkodó heves szél miatt egy nappal elhalasztották. Vasárnap pedig 42 perccel tervezett időpont után, helyi idő szerint 7 óra 12-kor (közép-európai idő szerint 5 óra 12 perckor) sikerült elstartolni. Az indulást bejelentő vasárnapi abu-dzabi sajtóbeszélgetésen a két pilóta elmondta, missziójuk célja hozzájárulni a klímaváltozás elleni küzdelemhez. Szerintük a globális felmelegedés "fantasztikus lehetőségeket kínál arra, hogy új környezetbarát technológiák kerüljenek piacra, amelyek segítenek megőrizni bolygónk erőforrásait, munkahelyeket teremteni és fenntartani a gazdasági növekedést". A négy napelem-meghajtású motorral működő Solar Impulse 2 (SI2) pilótái azt tervezik, hogy keleti irányban elindulva és 35 ezer kilométert megtéve ide térnek vissza körülbelül öt hónap múlva. Útjuk az Arab-tengeren át Indiába, majd Mianmaron át Kínába vezet. Innen átrepülik a Csendes-óceánt, átszelik Észak-Amerikát, majd az Atlanti-óceán felett is átkelnek, hogy Dél-Európán és Észak-Afrikán keresztül visszatérjenek kiindulópontjukra. A hosszú úton tucatnyi köztes megálló szerepel, a pilóták ezek alkalmával váltják egymást az együléses repülőgépen. A SI2-es 72 méteres szárnyfesztávolsága eléri az Airbus A380-ét, súlya azonban mindössze 2300 kilogramm, ami 150-ed része a Superjumbo becenevű nagygépének. A 2014 áprilisában bemutatott repülőgép végsebessége 140, utazósebessége 90 kilométer/ óra. A világ körüli utat azonban a tervek szerint viszonylag alacsony – 50 és 100 kilométer közötti – sebességgel, 8500 méteres magasságban, 25 levegőben töltött nap alatt teszi majd meg. A projekt vezetőjének, Bertrand Piccard-nak a vérében van a kísérletezés. Nagyapja Auguste Piccard svájci fizikus volt, aki 1932-ben 16,2 kilométeres magasságot ért el léggömbbel, 1947-től pedig mélytengeri kutatásokba kezdett, és saját tervezésű batiszkáfjával több mint három kilométer mélyre merült. Az ő fia, Jacques Piccard 1960-ban lejutott a Mariana-árok 11 kilométeres mélyére, unokája, a Solar Impulse projektet vezető Bertrand Piccard pedig 1999-ben Brian Jonesszal elsőként kerülte meg hőlégballonnal a Földet.