Japán utazásom első és legfontosabb benyomása az volt autós szempontból, hogy mennyivel logikusabb az egész autó piacuk. Mivel náluk nem presztízsértékű az autó a hétköznapi ember szintjén, ezért mindenki olyan tudású és akkora autót választ magának, ami a leginkább illik az életstílusához. Mivel a legtöbben nagyvárosokban élnek, ahol helyből a legkevesebb, ezért ezt a réteget aktívan kiszolgálják a gyártók is praktikus és megfizethető autókkal. Ezt hívják kei car kategóriának, aminek meghatározzák a külső dimenziót és a motor méretét, ezáltal remek versenyt kreálva a gyártók között, hogy ki képes az adott körülményekből kihozni a legtöbbet. Most valami hasonló létrehozásán fáradoznak ez európai autógyártók is, miután számtalan új fenyegetéssel kell szembenézniük az életben maradásért. Először jöttek a szigorodó károsanyag-kibocsátási normák, aztán a villanyosítás, az infláció, végül pedig a nyakunkra jöttek az államilag masszívan háttértámogatott kínai gyártók is, akik ugyanolyan, vagy jobb minőségű autókat árulnak nyomott áron. Szóval nem sok légzéstere maradt a gyártóknak, ha megfizethető tömegmodellt szeretnének bemutatni a piacokon, amik ténylegesen elérhetőek lennének a szélesebb közönség számára. Most úgy tűnik, hogy az Európai Unió elnöke, Ursula von der Leyen végre ráébredt, hogy – ahogy ő fogalmazott – „az autógyártás Európa gazdasági és ipari pillérje.” A Müncheni Autószalon pedig remek fórum volt arra, hogy a gyártók hangját is felhangosítsa. Több vezérigazgató, így például Francois Provost, a Renault elnöke, Oliver Zipse, a BMW Csoport elnöke, és Jean-Philippe Imparato, a Stallentis vezére is arra ösztönzi ez EU-t, hogy vizsgálják felül a belsőégésű motoros autók végleges tiltását 2035-ig. Erre reagálva von der Leyen elmondta, hogy már 2025-ben is tettek engedményeket, most pedig a 2035-ös szabályok megvitatása következik. Hozzátette: „Úgy gondolom, hogy Európának is saját E-car kategóriát kell létrehoznia. E, mint environmental, azaz környezetbarát. Tiszta, hatékony, könnyű. E, mint economical, azaz megfizethető. E, mint European, azaz európai. Európában készül, európai beszállítókkal, az európai igények szerint. Nem hagyhatjuk, hogy Kína átvegye a hatalmat a piacunkon. Bármi is legyen, a jövő elektromos és Európa a részese lesz. Az autók jövője – és a jövő autói – Európában kell, hogy készüljenek. Az E-car ötlet egyébként John Elkanntól, a Stellantis igazgatóság egyik legfőbb tagjától és Luca de Meótól, a Renault Csoport vezérétől származik, akik korábban szorgalmazták egy saját kei car kategória létrehozását, alacsonyabb biztonsági követelményekkel, amiket olcsóbb építeni és hosszútávon kedvezőbb életciklus kibocsátással rendelkeznek, mint a mostani méregdrága és ultranehéz villanyos SUV-k. Japánban már bevált a recept, hiszen az új autó eladások 40%-át teszik ki a piacra tervezett kei carok. Európa pedig éppen ezt a kategóriát hiányolja most a legjobban. Autós újságíróként ultra izgalmasnak találnám ezt a kategóriát, ahol valódi, a piacunkra specializálódott autófejlesztés zajlana újra. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Alig két hete az M1-es autópálya Lébényhez közeli szakaszán rögzítette az alábbi eseménysorozatot. Egy fekete Skoda sofőrje az átterelt szakaszon lassít, megáll, majd teljesen szabálytalanul megfordul. Mögötte azonnal lassul, majd szinte rögtön meg is áll a forgalom. Gyakorlatilag kialakult egy fantomdugó. És innen vesz még ijesztőbb fordulatot a történet: a harmónika hatás miatt az érkező autók egyre hirtelenebbet fékeznek. Többen a szembe jövő sávba menekülnek, miközben az egész okozója szépen elhagyja a helyszínt és lemegy az autópályáról. Ő már sehol sincs, de az események ezután még durvábban alakulnak.   A szabálytalan megfordulás után nem telik el 30 másodperc (!) sem és olyan ráfutásos baleset történik, amely során az egyik autó kereke kiszakad a helyéről! Csodával határos módon személyi sérülés nem történt, de az anyagi kár jelentős! Az MKIF a rendőrök számára most is eljuttatta a felvételt, de legalább ennyire fontos az is, hogy: autópályán indokolatlanul lassítani, megállni, megfordulni nem csak hogy életveszélyes, tilos is! mindig tartson megfelelő követési távolságot, hogy legyen esélye megállni, ha bármi, akár ilyen eset is történik! ha baleset, műszaki hiba miatt ki kell szállni az autóból, mindenki vegyen fel láthatósági mellényt! A korlát védelmébe húzódva kérjen segítséget és ott is várja meg azt, csak annyi ideig maradjon a pályán, ameddig az feltétlenül szükséges További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Mind a Portfolio.hu Green Awards, mind a Trade magazin Fenntarthatóság szimbóluma versenyén díjjal jutalmazták a kecskeméti Mercedes-Benz Gyár partifecske-költőfal kialakítását célzó környezetvédelmi kezdeményezését. A környezetvédelmi projekt célja, hogy egy biztonságos költőhely kialakításán keresztül támogassa a madarak fajfenntartását és segítse a populáció tanulmányozását. Az utóbbi években jelentősen megfogyatkozott a partifecske-állomány, a megmentésükre indult projekt sikeres megvalósítását pedig két díjjal is jutalmazták: elnyerte a Trade magazin versenyén a Fenntarthatóság szimbóluma elismerést CSR környezeti kategóriában, valamint kiérdemelte a Kuratórium Különdíját a Green Cloud és a Portfolio Csoport Green Awards 2025 versenyén. A kezdeményezés a Kiskunsági Nemzeti Park szakembereinek közreműködésével valósulhatott meg. Az első madárgyűrűzés 2024-ben zajlott a Mercedes-Benz Gyár területén, így idén az első összehasonlító adatok természetvédelmi szempontból is nagy jelentőséggel bírnak, ugyanis a gyűrűzés által nyert információ segít a populáció nyomon követésében. Az idei madárgyűrűzési eseményen nemcsak a vállalat munkatársai, hanem a kecskeméti Mercedes-Benz Általános Iskola és Gimnázium diákjai is részt vettek, sőt a gyerekek aktívan be is kapcsolódtak mind a megfigyelésbe, mind az ismeretterjesztő tevékenységekbe. A projektnek köszönhetően pedig legalább 10 évre biztosított a partifecskék költése a gyárnál. E kezdeményezés mellett számos további fenntarthatósági projekt és intézkedés valósult meg a kecskeméti gyárban az elmúlt években. A vállalat célul tűzte ki a zöld területek ökológiai értékének növelését. Így jött létre például egy 150 fából és 350 cserjéből álló liget, emellett a gyár egész területén találunk madáretetőket és odúkat is. A meglévő területeket koncepcionálisan átalakítva a Mercedes-Benz kecskeméti üzeme több teret tud biztosítani a különböző állat és növényfajoknak. Jens Bühler, a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. ügyvezetője és gyártásért felelős igazgatója: „gyárunk alapítása óta nagy figyelmet fordítunk arra, hogy munkatársaink környezettudatosságát hosszú távon támogassuk. Lenyűgöző, hogy mennyi kollégánk törekszik saját ötleteivel, lelkesedésével – a gyártáshoz kapcsolódó mindennapi feladatok ellátása mellett is – aktívan védeni környezetünket. Büszke vagyok arra, hogy ez a csapatszellem és elkötelezettség idén kétszeresen is elismerést nyert. Az olyan környezetvédelmi projektek, mint a partifecske költőfal építése, biztosítják, hogy hosszú távon is jó példát tudjunk mutatni a felelős működésben.” Stefanie Maihöfer, a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. fenntartható infrastruktúráért felelős igazgatója: „a kecskeméti Mercedes-Benz Gyár fennállása során mindig kiemelt figyelmet fordított a fenntarthatóságra – legyen szó az energiafelhasználásról, a vízgazdálkodásról vagy éppen a környezet biodiverzitásához való hozzájárulásról. Az évek során rendre sikerrel értük el kitűzött, gyakran ambíciózus céljainkat is. Ezért is nagy megtiszteltetés számunkra, hogy a tavalyi CSR Hungary 2024-en nyert díjunkat követően idén a szakmai zsűrik két esetben is kitüntették a projektünket.”   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A címvédő és négyszeres világbajnok Max Verstappent igazolná le Luca di Montezemolo, aki 1991-től egészen 2014-ig volt a maranellói sportautógyár elnöke, de már az 1970-es években sportigazgatóként dolgozott a vörösöknél. A 78 éves olasz szakember erről Londonban, saját életrajzi dokumentumfilmjének csütörtök esti bemutatóján beszélt. "Azt kell mondjam, hogy manapság számomra óriási fölénnyel Verstappen a legjobb. Még a legutóbbi, bakui versenyen is, nehéz körülmények között, egyszer sem engedte ki a kezéből az irányítást és végig gyors volt. Soha nem hibázik" - áradozott a 27 éves holland versenyzőről Montezemolo. Kijelentette, ha most irányítaná a Ferrarit és bárkit választhatna a mezőnyből, egyértelműen és azonnal Verstappen mellett döntene. "Sainz és Leclerc párosa jó volt a Ferrarinál. De nem kérdés, hogy Verstappen messze a legjobb" - mondta, és egyáltalán nem tett említést a Ferrarinál az idény eleje óta versenyző hétszeres világbajnok brit Lewis Hamiltonról, valamint a jelenlegi csapatfőnök Fred Vasseurről sem. "Ha holnap reggel megbízást kapnék a Ferraritól, egy hét alatt világossá válna a számomra, hogy kit milyen másik pozícióba helyezzek át" - mondta Montezemolo a csapatmunka kialakításának fontosságáról beszélve. A szakember az 1970-es években Niki Lauda vb-címei idején Enzo Ferrari felkérésére volt sportigazgató az olaszoknál, majd 1991-ben elnöke lett a sportautógyártó vállalatnak. A dokumentumfilmben Montezemolo arról is beszél, hogy a háromszoros vb-győztes brazil Ayrton Senna napokkal az 1994-es imolai halála előtt személyesen járt nála Bolognában. Elárulta, Senna a Ferrarihoz akart szerződni, és ha ez bekövetkezett volna, akkor a német Michael Schumacher soha nem lett volna a maranellói istálló versenyzője. Ennek következményeként szerinte a Forma-1-es vb története is egészen másképpen alakult volna. Schumacher 2000 és 2004 között zsinórban öt vb-címet nyert a Ferrarival, összességében pedig hétszeres világbajnokká vált. Montezemolo azt is elmondta, a mai napig megnéz minden egyes F1-es futamot, és ezt általában egyedül teszi. Hozzátette, az elmúlt években két televíziót tört össze mérgében. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!