Már 2026 második felében tömeggyártási szakaszba léphet a Dongfeng saját fejlesztésű szilárdtest akkumulátora. Miután sikeres teszteket hajtottak végre az egységen, már semmi sem áll az útjukba, hogy megkezdjék az oxid-polimer összetételű akksik gyártását, amikkel akár 1000 km-es emissziómentes hatótáv is elérhető lehet, 350 Wh/kg energiasűrűség mellett. Azért ezt a technológiát választották, mert a Dongfeng szerint ezekhez a nyersanyagokhoz érhető el jelenleg a legstabilabb beszállítói útvonal, ráadásul kompatibilis, könnyen beszerelhető a mostani járműstruktúrákba. A tesztek során meggyőződtek róla, hogy akár -30 celsius fok alatt is megőrzik a kapacitásuk 74%-át a szilárdtest akkumulátorjaik, és akár 170 celsius fokos hőmérsékletnek is ellenállnak, arról nem is beszélve, hogy 30%-kal könnyebbek egy hagyományos lítium-ion akksihoz képest. Arról nem is beszélve, hogy mekkora verseny előnyt jelenthet, hogy a fejlesztés és gyártás is 100%-osan házon belül történik. Egyébként már a Geely is megkezdte a saját 400 Wh/kg energiasűrűségű szilárdtest akkumulátorának tesztelését, és a BYD vagy a CATL is bejelentette, hogy már 2027-ben piacra léphetnek a saját megoldásaikkal. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A brit utakon ismerős a forgatókönyv: egy sofőrt elkapnak kábítószer hatása alatt a volánnál, büntetést és eltiltást kap, később mégis beül bódultan újra az autóba. Az Egyesült Királyságban ez nem ritka eset, hanem riasztóan visszatérő minta. A brit RAC autósszervezet friss elemzése szerint a drogos vezetők lényegesen gyakoribb visszaesők, mint ittas társaik — az adatok pedig arra utalnak, hogy a jelenlegi szankciórendszer önmagában nem tartja vissza őket. Az elemzés a brit jogosítvány- és járműnyilvántartó hatóságtól (DVLA) közérdekű adatigénylés útján megszerzett adatokon alapul. Az ETSC, amely beszámolt a kutatásról, éppen ezekben a hónapokban dolgozik a kábítószeres vezetés európai szintű szabályozásán — legutóbb egy április 28-i madridi szakmai szemináriumon foglalkozott a témával. A brit szakmai vita szerint a kábítószeres vezetés visszaeső eseteinél a szankciók mellett a rehabilitáció is fontos eszköz lehet a megelőzésben. (Forrás: AI generált illusztráció) Mit mutatnak pontosan a brit számok? A RAC elemzése szerint a drogos sofőrök nagyjából ötször nagyobb valószínűséggel esnek vissza, mint az ittas vezetésen kapott járművezetők. A különbség a részletes adatokban is jól látszik: tizenegy év alatt 12 391 olyan sofőr akadt, aki legalább három alkalommal kapott bejegyzést kábítószeres vezetés miatt, miközben ugyanezen időszak alatt 2 553 vezetőnél gyűlt össze három vagy több ittas vezetés miatti bejegyzés. A teljes kép ennél is súlyosabb. Összesen 41 422 jogosítvány-tulajdonost ítéltek el egynél többször kábítószeres vezetésért, és 72 662 vezetőnek volt legalább egy ilyen elítélés a nevén — köztük 4 131 tanulóvezetőnek. Ez utóbbi adat különösen aggasztó, hiszen olyan járművezetőkről van szó, akik még a jogosítványszerzés folyamatában vannak. Miért nem tartja vissza a jelenlegi büntetés a visszaesőket? A RAC vezető szakpolitikai munkatársa, Rod Dennis szerint a számok azt jelzik, hogy a jelenlegi szankciók nem minden esetben tartják vissza a kábítószer hatása alatt vezetőket attól, hogy később újra elkövessék ugyanazt a vétséget. A szervezet ezért egy országos, kifejezetten kábítószer hatása alatti vezetésre szabott rehabilitációs program bevezetését sürgeti — hasonlót ahhoz, amely az ittas vezetők esetében már működik. A különbség ugyanis lényeges a kétfajta bódultság között. Az Egyesült Királyságban az ittas vezetésen kapott sofőrök egy jóváhagyott rehabilitációs tanfolyam elvégzésével lerövidíthetik az eltiltásuk időtartamát, ám ez a lehetőség a kábítószeres vezetés elkövetőinek egyelőre nem áll rendelkezésére. A RAC álláspontja szerint a tisztán büntető megközelítés önmagában nem elég: a visszaesés megelőzéséhez olyan rehabilitációs programra lenne szükség, amely az elkövetői magatartás megváltoztatását is célozza. Magyarországi tanulságok – szerkesztőségi kitekintés A brit adatok azért tanulságosak, mert a kábítószeres vezetés visszaszorítása nálunk is napirenden lévő kérdés. Erre jó példa, hogy egy tavaly decemberi ROADPOL-akció során a rendőrség több mint 130 ezer sofőrt ellenőrzött, és közülük 213 ellen indult eljárás ittas vagy bódult állapotban történő vezetés gyanúja miatt — ami jelzi, hogy a probléma a magyar utakon is jelen van. A brit példa ráirányítja a figyelmet arra, hogy az ellenőrzés mellett a visszaesés megelőzése legalább ennyire fontos kérdés. A megelőzés irányába mutató európai trendekre korábban már mi is felhívtuk a figyelmet: az olaszországi szigorítás és az ETSC Alcohol Interlock Barometer kapcsán arról írtunk, hogy a hagyományos szankciókat egyre több ország egészíti ki technológiai kontrollal és rehabilitációs elemekkel, éppen a visszaesés megakadályozása érdekében. Hogy a bódult vezetés milyen tragikus következményekkel járhat, azt jól szemlélteti az a zalai eset, amelyben egy korábban már kábítószer miatt büntetett sofőr okozta egy motoros halálát — a recidíva tehát nem csupán statisztikai kérdés, hanem életeket is követelhet. A brit példa azért lehet tanulságos Magyarország számára is, mert rámutat: az ellenőrzés és a szankció mellett a visszaesés megelőzése külön szakpolitikai kérdés. Hogy a szigorúbb szankció vagy a kezelés-alapú megközelítés hozza-e a jobb eredményt, arra a brit adatok önmagukban nem adnak választ — az viszont egyre nehezebben vitatható, hogy a pusztán büntető logika a legmakacsabb visszaesők esetében elérte a határait.   Fogalomtár: RAC: brit autós szolgáltató és közlekedéspolitikai szereplő, amely közúti segélyszolgálati, biztosítási és autózással kapcsolatos szolgáltatásai mellett rendszeresen készít közlekedésbiztonsági elemzéseket és szakpolitikai javaslatokat. Történetileg a Royal Automobile Clubból nőtt ki, de a mai RAC Motoring Services már külön szervezetként működik., amely közlekedésbiztonsági elemzéseket és érdekképviseletet is végez. DVLA: az Egyesült Királyság állami jármű- és jogosítvány-nyilvántartó hatósága. Teljes neve: Driver and Vehicle Licensing Agency. A szervezet a brit Közlekedési Minisztériumhoz tartozó végrehajtó ügynökség, amely a járművek és járművezetők nyilvántartását vezeti. FOI / Freedom of Information request: brit közérdekű adatigénylési eljárás. Olyan hivatalos adatkérés, amelyben magánszemély, szervezet vagy újságíró közérdekű információt kérhet ki állami szervektől, hatóságoktól vagy közfeladatot ellátó intézményektől. A RAC ebben az ügyben ilyen adatigénylés útján jutott hozzá a DVLA nyilvántartási adataihoz a kábítószeres és ittas vezetés miatt nyilvántartott járművezetőkről. ETSC: Európai Közlekedésbiztonsági Tanács, amely uniós szintű közlekedésbiztonsági kutatásokat és ajánlásokat készít. Forrás: ETSC – UK: high drug-driving reoffending rates prompt calls for rehabilitation scheme, A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.  

Az Aviloo cég az elektromos és plug-in hibrid járművekhez nyújtott akkumulátor tesztjeiről és tanúsításairól ismert. A francia vállalat most kifizeti az első éves teszt költségeit és még 3000 eurós visszafizetési garanciát is kínál mindazoknak, akik az autó vásárlását követő év során a diagnosztikai vizsgálaton az elsőtől eltérő eredményt látnak a mérőműszereken. Ezt a jelentős kárpótlást annak érdekében nyújtják, hogy megnyugtassák ügyfeleiket, akik kételkednek, hogy ezek a tesztek megbízhatóak-e és akik az elektromos jármű vásárlását követő egy éven belül szeretnék ellenőrizni az akkumulátor állapotát. Az Aviloo flash tesztje a diagnosztikai aljzatba csatlakoztatott egyszerű hardverkulccsal és az okostelefonon található alkalmazással is elvégezhető. Költsége 100 euro. A legtöbb ilyen teszt problémája viszont az, hogy a töltési/kisütési ciklus fogyasztási értékein alapul, röviden: értékelik az akkumulátor fennmaradó kapacitásának becslésére fordított energiát és összehasonlítják azt az eredeti kapacitással. Ez nem ad pontos képet az akkumulátor „egészségi állapotáról”. A másik teszt egy sokkal alaposabb és hosszasabb eljárást igényel: teljesen ki kell sütni az akkumulátort, majd teljes újratöltést kell végezni. Ez 180 euróba kerül. Az akkumulátor, márkától függően, változó energiatartalékkal rendelkezik. Néhány modellen, bár 0% jelenik meg, még mindig várni kell, órákat, amíg az akkumulátor kiüríti az utolsó elektronjait. A mélykisülés során a cellák feszültsége a kritikus érték alá eshet, emiatt az akkumulátorban visszafordíthatatlan kémiai folyamatok indulhatnak be, amelyek kapacitáscsökkenést és zárlatot eredményezhetnek - ezért ezt bízzuk szakemberekre! -, de ez teszi lehetővé az akkumulátor valós kapacitásának megállapítását. Ha az új vagy akár használt autó vásárlásakor mért érték egy éven belül jelentősen eltér, akkor az Aviloo cég 3.000 eurót fizet az autó tulajdonosának és kifizeti a diagnosztika költségeit. A programot egyelőre csak Franciaországban és Svédországban alkalmazzák. Forrás: automobile-magazine.fr    

A változékony időkben a hosszú távú sikerhez nagyfokú rugalmasságra és a változó körülményekhez, követelményekhez és ok-okozati viszonyokhoz való gyors és folyamatos alkalmazkodásra van szükség. Ez az egyre gyorsabb és hibamentes folyamatok mellett azt is jelentheti, hogy a gyártást a lehető legrövidebb idő alatt kell méretezni, rövid gyártási ciklusokat kell megvalósítani kis tételszámokkal, a folyamatokat és ellátási láncokat újra és újra rugalmasan kell alkalmazni. Intelligens folyamatok mint a rugalmasság és a skálázhatóság kulcsa Kapacitásbővítés, nagyobb teljesítményű járművek, több alkalmazott vagy nagyobb függetlenség az automatizált folyamatok révén - ezek mind az optimalizált termelés kirakós játékának darabjai. A fenntartható növekedéshez és a hosszú távú sikerhez azonban elengedhetetlenek a minden területen pontosan optimalizált folyamatok: a beérkező árutól a rakodási és szállítási folyamatokig. Az intelligens folyamatok hosszú távú mozgásteret teremtenek, és stabil alapot jelentenek, amely hosszú távon minden szabadságot megad egy vállalatnak a rugalmas és agilis cselekvéshez.. És joggal: hiszen ahol a beérkező áruk területén a folyamatok, a közlekedési útvonalak és az átadási pontok egyértelműen meghatározottak, és ahol az automatizált járművek és az intelligens állványrendszerek zökkenőmentesen együttműködnek, ott például a rendelkezésre álló hely optimálisan kihasználható és a kezelési kapacitás növelhető. Emellett jelentősen csökken a balesetveszély, és ha az igények növekednek, több járművet lehet nagyobb sebességgel integrálni, vagy bármikor bővíteni lehet a polcokat anélkül, hogy a folyamatok megváltoznának, vagy a beérkező áruk alapvető szervezése sérülne. Ugyanez vonatkozik a raktározásra, a komissiózásra, a termelési ellátásra, a szállításra és az áruk kiadására is. Ha a szükséges nyersanyag nem csak just-in-time, hanem just-in-sequence - hatékonyan összecsomagolva és előre összeszerelve - érkezik a gyártósorra, akkor a termelés hatékonyan és megszakítás nélkül működhet. A keresztező járművek vagy emberek által okozott zavarok vagy késések minimálisra csökkennek. Ha a késztermékekhez tartozó összes releváns szállítási dokumentum teljes, egyértelmű és jól látható, csökken a hibaarány, nő a kezelési kapacitás, és az elégedett ügyfelek a lehető leggyorsabban megkapják a szállítmányt. Tapasztalt szakértők támogatják a vállalatokat az intelligens folyamatok felé vezető úton Az intelligens folyamatok nyilvánvaló hozzáadott értéke ellenére sok vállalat még mindig vonakodik a folyamatoptimalizálás témájától. Pedig csupán csak egyet kell visszalépni a hektikus napi termelési rutinból, hogy a megszokott munkafolyamatokat és a bevált folyamatokat alaposan megvizsgálják. Ugyanakkor az intelligens logisztikai optimalizálás nagymértékben függ az egyéni keretfeltételektől, követelményektől és céloktól - nem létezik mindenre egyforma megoldás.A meglévő anyagáramlási és logisztikai folyamatok részletes felmérése és elemzése alapján először az erősségeket, a lehetőségeket és az optimalizálási igényeket azonosítják, majd egyedi intézkedési javaslatokat dolgoznak ki - a kisebb kiigazításoktól az összes raktári területet átfogó átszervezésig. A digitális irányítási rendszerek átlátható folyamatokat hoznak létre A folyamatoptimalizáláshoz szorosan kapcsolódik a saját folyamatok átlátható elemzése. Minél több ismerettel rendelkeznek a vállalatok saját folyamataikról, leltáraikról és kihívásaikról, annál célzottabb és ezáltal sikeresebb optimalizálásokat tudnak végrehajtani, és annál jobban tudnak reagálni a változásokra. Ha például részletesen ismert a teherautók kihasználtsága, az, hogy a komissiózóknak mennyi időre van szükségük egy-egy komissiózásra, és hogy melyik polcrekeszben melyik áru milyen mennyiségben van, akkor a flotta is pontosan összeállítható - nemcsak a méret, hanem az egyes teherautók kiválasztása, konfigurációja és feladatai tekintetében is.