Hosszú hétvége után káosz az autópályákon – az M7-es már most elesett
2026.05.03.
Az M0-s autóút keleti szektorában, az M3-as autópálya felé vezető oldalon, a Vecsés csomópontnál baleset történt. A sérült gépjárművek a leálló sávban vannak.
Az M3-as autópályán, a Budapest felé vezető oldalon, a Hatvan és a Bag, az 57-es és a 38-as km közötti szakaszon az erős forgalom miatt lassulás, szakaszos torlódás alakult ki.
Az M5-ös autópályán, a Budapest felé vezető oldalon, Inárcs közelében baleset történt. A 37-es km-nél a forgalom a leálló sávban halad. A torlódás meghaladja a 4 km-t.
Három személygépjármű összeütközött az M7-es autópályán, Lepsény térségében, a főváros felé vezető oldalon. A 87-es km-nél megállították a forgalmat. A torlódás meghaladja a 3 km-t.
Az Útinform kitért arra is: „A Superbike világbajnokságot ezen a hétvégén tartják. Balatonfőkajár térségében nagyon erős autós-, és gyalogosforgalomra kell számítani vasárnap estig. Kérjük az arra közlekedőket, hogy fokozott türelemmel vezessenek a térségben!”
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ugye te nem szoktál gyorshajtani?
2026.05.03.
Speedweek és Speedmaraton
Április 15-én reggeltől 24 órán keresztül minden bevethető sebességmérő eszközükkel keresték a gyorshajtókat a rend éber őrei. Az év egyetlen olyan alkalma ez, ahol a mérési helyszíneket akár mi magunk is kiválaszthattuk. Itt nálunk az Autoszektoron már többször is megjelent ezzel foglalkozó cikk, vagy podcast beszélgetés, és mivel a rendőrség ezt minden évben megrendezi, biztosan sikeres, és hatékony módja, hogy a lakosság is megmutathassa, szerintük hol járnak gyakran a megengedettnél nagyobb sebességgel az autósok. Ettől függetlenül pedig zajlott a Speedweek elnevezésű akció is, ahol egy héten keresztül a rendőrség fokozottan ellenőrzi a járművek sebességét. Ez egy olyan kampány, amikor kifejezetten felhívják a sofőrök figyelmét, hogy a szokásostól is nagyobb volumenű sebességmérés várható, mégis sokan beleszaladnak egy-egy traffipaxba, de nem azért mert nem hallgatnak rádiót, hanem azért mert gyakran túllépik a sebességhatárokat, és pechükre pont olyan helyen traffiztak a rendőrök, amire nem számítottak.
Mással kellene foglalkozniuk a sebességmérés helyett
Ezt már egy a speedmarathonon résztvevő rendőrtől tudom, aki elmesélte, hogy egy felháborodott autós kérdőre vonta őket, hogy miért a harmincas táblánál traffiznak ahelyett, hogy a bűnt üldöznék. Nos, valóban véleményes egy ilyen korlátozásnál a mérés, azonban azt is meg kell vizsgálni, hogy azt a sebességhatárt jelző táblát sem véletlenül tették oda. Nincs kizárva, hogy iskola, gyalogosforgalom, vagy játszótér közelsége indokolja, hogy az autósok csökkentsék a szokásos városi sebességüket azon a szakaszon. Nem állítom, hogy minden sebeséghatár valós forgalmi körülményekre alapul, és sokszor teljesen feleslegesnek "maradnak" kinn ezek a táblák, de én is közlekedem olyan útszakaszon, ahol elmerengek, vajon miért is mérnek éppen, amikor bőven biztonságos itt a nyílegyenes, jól belátható útszakaszon az 50 km/h-ás sebesség, vagy akár még a hatvan is. Aztán történik egy halálos baleset, amikor a nagy sebességgel érkező autós nem látja, hogy valaki átkelne a gyalogátkelőhelyen, elgázolja, és a gyalogos életét veszti. A sajnálatos eset óta már soha nem érzem feleslegesnek azt, ha meglátom a civil autóból mérő rendőröket errefelé. Szomorú, hogy csak ezzel a módszerrel, mármint a bírságolással lehet vissza tartani a féktelen száguldozást, és sok esetben az edukáció egy bizonyos életkor után már soha nem segít.
Kellemetlen egybeesés
Pont az idei Speedweek akciót megelőzően történt egy tragikus közlekedési baleset, ahol megint az okozta a tragédiát, hogy valaki azt képzelte a 600 lóerős autójával, hogy neki mindent szabad. Közúton versenyzett, és kiszámíthatatlan manővereivel, indokolatlan sebességtúllépésével veszélyeztette az ártatlan autósokat. Az is lehet, hogy mivel valószínűleg már a számítógépes játékok korában nőtt fel, egyszerűen megfertőzte a sebességmámor, ami egy nagyon veszélyes útitárs, és sajnos hazánk útjain minden évben sok áldozatot szed az autósok, és motorkerékpárosok között is. Mi is sokat foglalkoztunk már ezzel a témával, és véleményem szerint elrettentő ereje csak annak lenne, ha mindenkinek kötelezően végig kellene ülnie egy-egy balesetmegelőzési előadást akár Pintér Józseftől, akár Vágvölgyi Zoltántól. Ők azok, akik megmutatják, hogy mi is az igazi tétje az agyament versenyzésnek, a tesztoszteron túltengésnek, és mennyire kódolva van minden alkalommal az, hogy egyszer valóban elsülhet a ravasz azon a hatszáz lóerős halálos fegyveren, amit közúton durrogtatnak. Volt szerencsém elmenni mindkét előadásra, és elmondhatom, hogy ezek után kevésbé akarok erős autót, vagy motort vezetni, hiszen ezek egyébként is folyamatosan stimulálják az agyat arra, hogy ha úgy alakul, akkor ráléphetünk a gázra, megcsavarhatjuk a markolatot, és máris elönti testünket az adrenalin, aminek mámorát nagyon sokan keresik, és ha megtalálják, akkor hamar rá is szoknak. Őket hívják mechanikai drogosoknak, akiknek egy idő után egyre több, és egyre hajmeresztőbb manőverek kellenek ahhoz, hogy kielégítsék ilyen jellegű vágyaikat.
Mert a számok nem hazudnak
Továbbra is a gyorshajtás a vezető baleseti ok a közutakon, és a legtöbb halálos baleset okozója. Soha, semmilyen körülmények között nem éri meg sietni az utakon, hiszen nem jelent annyit pár perccel hamarabb odaérni valahová, mint viselni az akár életen át tartó lelkiismeret-furdalást, ha baleset születik egy meggondolatlan manőverből. Mert a sebesség növekedésével a fékút hossza is arányosan növekszik, tehát bármilyen váratlan közlekedési helyzetben kevesebb idő lesz reagálni, és megállni. Ezt érdemes szem előtt tartani, illetve azt is, hogy felelősen közlekedjünk, hiszen nem csak a saját, hanem mások biztonsága is a sofőr kezében van.
... hogy mindenki hazaérjen!
Csepeltől a Pannóniáig – raktárok mélyén, féltve őrzött kincseibe enged betekintést a Műszaki és Közlekedési Múzeum
2026.05.03.
Képünk illusztráció fotó: Műszaki és Közlekedési Múzeum
A sorozat első kötete Háztartás címmel jelent meg: a háztartástechnikai tárgykollekció válogatott darabjain keresztül idézi meg a mindennapi élet tárgyi kultúráját. A muzeológiai ismertetéseket az irodalmi szövegek mellett gazdag képanyag egészíti ki, bemutatva egyebek mellett a faszenes vasalót, a Hajdu Minimat mosógépet vagy a Rakéta porszívót - tájékoztattak a közleményben.
Idézték Schneller Domonkost, az intézmény főigazgatóját is, aki szerint a múzeumok gyűjteményeinek jelentős része - akár 80-98 százaléka - raktárakban található, így a látogatók számára hosszú időn át rejtve marad. Hozzátette:a csaknem 70 ezer műtárgyat őrző intézmény célja, hogy minél több formában tegye hozzáférhetővé ezeket az értékeket.
A könyv négy tematikus fejezetben mutatja be a lakás különböző tereinek eszközeit a fürdőszobától a konyhán át az íráshoz használt tárgyakig. Az olvasók megismerhetik többek között a kompressziós hűtőszekrény működését, valamint olyan, mára ritkaságnak számító eszközöket, mint a kézi hajtású porszívó vagy a kávépörkölő.
A sorozat következő kötete a tervek szerint a kerékpárok és motorkerékpárok világát dolgozza fel, külön figyelmet szentelve egyebek mellett a Csepel kerékpároknak és a Pannónia motorkerékpároknak - áll a közleményben.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Fordulópont előtt az elektromos autózás Magyarországon
2026.05.03.
A Magyar Mérnöki Kamara javaslata egy olyan integrált ösztönzőmodell kialakítása, amely egyszerre szolgálja a környezeti célokat, a gazdasági fenntarthatóságot és a társadalmi igazságosságot.
A kamara közleményében kiemelte, a szakmai anyag szerint Magyarország megfelelő stratégiai irány mellett nemcsak követője, hanem alakítója is lehet az elektromobilitási trendeknek a régióban. A kamara célja, hogy a tanulmány megállapításaira építve szakmai párbeszédet indítson és hozzájáruljon egy hosszú távon működőképes, fenntartható mobilitási rendszer kialakításához.
A tanulmány egyik legfontosabb megállapítása, hogy az elektromos járművek megítélése csak teljes életciklusuk vizsgálatával ad reális képet, amely figyelembe veszi a gyártástól a használaton át az újrahasznosításig tartó folyamatokat.
A tanulmány másik fontos megállapítása, hogy bár a gyártási szakasz energiaigénye magasabb, a használat során jelentkező alacsony kibocsátás rövid időn belül kiegyenlíti ezt a különbséget, így hosszú távon egyértelmű környezeti előny mutatható ki - írták a közleményben.
A kamara hangsúlyozta, az elektromobilitás nem önálló technológiai kérdés, hanem az energiarendszerrel, és a közlekedési infrastruktúrával szorosan összekapcsolódó komplex rendszer.
Kiemelték, a tanulmány rámutat arra, hogy az elektromos autózás Magyarországon kedvező helyzetben van a régióban, ugyanakkor a további fejlődéshez szemléletváltásra van szükség.
Jelenleg ugyanis az ösztönzőrendszerek elsősorban a járműbeszerzést támogatják, miközben a jövőben a tényleges használat és a mérhető környezeti hatás kerülhet a középpontba. A szakmai anyag szerint a hosszú távon fenntartható fejlődést nem a támogatások nagysága, hanem azok célzottsága és hatékonysága határozza meg.
A dokumentum külön kitér arra, hogy az elektromos mobilitás klímaelőnye nagymértékben függ az energiarendszer összetételétől, ezért a megújuló energiaforrások szerepe kulcsfontosságú. A töltési infrastruktúra fejlesztése, az otthoni energiamenedzsment és az okos hálózati megoldások integrációja egyre fontosabb tényezővé válik.
A tanulmány szerint a jövő ösztönzőrendszereinek képesnek kell lenniük arra, hogy a felhasználók valós energiafelhasználását, és a rendszerhez való hozzájárulását is figyelembe vegyék. Ebben kiemelt szerepet kap a hiteles mérésen és adatalapú ellenőrzésen alapuló megközelítés.
A szakmai anyag szerint Magyarország megfelelő stratégiai irány mellett nemcsak követője, hanem alakítója is lehet az elektromobilitási trendeknek a régióban.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Mozgékonyak és hatékonyak: újabb "gyors-beavatkozó" egységeket vet be a mentőszolgálat
2026.05.03.
Fotó: Országos Mentőszolgálat Facebook-oldala
A motoros egységek a tapasztalatok szerint gyorsaságukkal és mozgékonyságukkal fontos szerepet töltenek be a sürgősségi ellátásban, havonta átlagosan mintegy 300 esetben nyújtanak segítséget, különösen forgalmas vagy nehezen megközelíthető helyszíneken – írták.
A motoros és kerékpáros "gyors-beavatkozó" egységek nem a mentőállomáson várakoznak, hanem előre meghatározott útvonalakon mozognak, így a mentésirányítás mindig az éppen legközelebb járó egységet riaszthatja. Ez percekben mérhető időnyereséget biztosít, és lehetővé teszi, hogy az életmentő beavatkozások a mentőautó kiérkezése előtt megkezdődjenek – hangsúlyozták a közleményben.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Korlátozta az elektromos rollerek használatát Kaposvár
2026.05.03.
Képünk illusztráció Fotó: police.hu
A képviselő-testület Szita Károly (Fidesz-KDNP) polgármester javaslatára 13 igen és 1 tartózkodás mellett megszavazta a közösségi együttélés alapvető szabályairól szóló helyi rendelet módosítását.
Ennek értelmében az elektromos rollerrel, segway-jel, hoverboarddal, elektromos gördeszkával csak arról leszállva, azt gyalogosan tolva vagy kézben tartva lehet haladni a gyalogosforgalom szempontjából kiemelten fontos területeken, erre táblák hívják fel a figyelmet. Kivételt az elektromos kerékpárok jelentenek, azok használatát továbbra is engedik.
Kaposvár sétálóövezetébe tartozik a Fő utcának a Kossuth tértől a Dózsa György utcáig terjedő szakasza, az Ady Endre, a Múzeum, a Megyeháza, a Zárda, a Teleki, az Irányi Dániel, a Noszlopy Gáspár, a Csokonai Vitéz Mihály utca egy szakasza és az Európa park.
A polgármester a rendeletmódosítást a gyalogosok biztonságos közlekedését veszélyeztető közösségellenes magatartások szankcionálásával, a balesetek megelőzésének szükségességével indokolta.
Az érintett eszközök, különösen az elektromos rollerek használatának gyakorisága jelentősen nőtt Kaposváron, ez az elmúlt időszakban egyre több kellemetlenséghez, konfliktushoz, balesethez vezetett a gyalogosforgalomnak kijelölt helyeken, emiatt számos lakossági panasz érkezett - hívta fel a figyelmet az előterjesztésben.
Csillag Gábor, a somogyi vármegyeszékhely jegyzője a közgyűlés ülésén megjegyezte, hogy a korlátozás nem vonatkozik az elektromos kerekesszékekre, azok ugyanis gyógyászati segédeszköznek minősülnek. Jelezte egyúttal, hogy a szabályszegőket a rendeletmódosítás hatályba lépésétől számított egy héten belül csak figyelmeztetik, e türelmi idő letelte után megbírságolják
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Egyre több fiatal közlekedik így, pedig életveszélyes
2026.05.03.
Fülhallgatóval hangos zenét hallgatni nemcsak azért kockázatos, mert hosszú távon károsítja a hallást. Gyalogosként életveszélyes bedugott füllel közlekedni. Ezt a veszélyforrás régóta közismert, de az utóbbi években egyre gyakoribb probléma. A vezeték nélküli, zajszűrős fül- és fejhallgatók robbanásszerű terjedése óta tömegek – elsősorban fiatalok – közlekednek az utcákon úgy, hogy a környezetük hangjait részben vagy teljesen kizárják. A modern aktív zajszűrés kifejezetten arra lett tervezve, hogy elfedje a környezeti zajokat. Ez egy irodában vagy a vonaton ülve kellemes és hasznos funkció, de az utcán gyalogolva életveszélyes lehet.
Tragédia Budapesten
Hogy milyen következményei lehetnek a fülhallgatóvaló való közlekedésnek, azt sajnos több magyarországi tragédia is megmutatta, legutóbb 2026 márciusának végén. Óbudán, a Határ úti megállónál a H5-ös HÉV elgázolt egy 14 éves fiút, aki a tilos jelzés ellenére lépett a sínekre. A fiatal átkelés közben a telefonjára figyelt, fülében fülhallgatót viselt, ezért nem vette észre az érkező vonat hangjelzését. Életveszélyes sérüléseket szenvedett, és a kórházban életét vesztette.
Sajnos ez nem elszigetelt eset volt, korábban több hasonló baleset történt Magyarországon.
Ezért veszélyes fülhallgatóval közlekedni
A közlekedésben a hallás egy olyan védelmi rendszer, amely a háttérben szüntelenül dolgozik. A hangokra és a zajokra nem figyelünk mindig tudatosan, de a fülünk riaszt minket, ha a hátunk mögött felbukkan egy autó, csenget egy kerékpáros vagy szirénázik a mentő. Ha valaki zajszűrős fülhallgatóval vagy hangos zenét hallgatva közlekedik, a környezet zajai egyszerűen nem jutnak el hozzá, nem hallja a dudát, a szirénát vagy a vonat figyelmeztető hangjelzését.
De még az is kockázatot jelent, ha valaki halkabban hallgatja a zenét, és beszűrődik némi külső zaj. Ilyenkor a fül észleli ugyan a hangot, de az agynak időbe telik átváltania a zenéről a zajra, ami késlelteti a reakciót. Lehet, hogy csak tizedmásodpercekről van szó, de egy nagy sebességű járműnél minden pillanat számít, és akár egy gyalogos élete múlhat rajta.
Ha átkelsz a síneken vagy az úttesten, nézz fel a mobilodból és vedd le a fejhallgatót
A lassabb reakcióidő mellett még a halk zene is képes elterelni a figyelmet. Amikor az agy a zene dallamát, az ének szövegét vagy egy podcast tartalmát dolgozza fel, előfordulhat, hogy egyszerűen nem veszi észre a figyelmeztető hangjelzéseket, még ha azok el is jutnak a fülünkig. Ezért a telefon és a fülhallgató egyidejű használata duplán veszélyes: a szem a képernyőre tapad, a fül pedig nem észleli a zajokat.
Aggasztó kutatási adatok
A baleseti statisztikákban nem vezetik külön, hogy a mobilozás vagy a fülhallgató használata szerepet játszott-e a balesetekben, egyszerűen a gyalogos figyelmetlenségét jelölik meg okként. A tudományos kutatásokból azonban kiderül, hogy valós és gyakori veszélyről van szó.
A Marlyandi Egyetem kutatói 2004 és 2011 között 116 olyan balesetet azonosítottak az Egyesült Államokban, amelyben fülhallgatót viselő gyalogos megsérült vagy meghalt. Az esetek 70 százaléka halálos kimenetelű volt, az áldozatok kétharmada 30 évnél fiatalabb volt, a balesetek több mint felében pedig vonat volt a jármű. Különösen elgondolkodtató, hogy az esetek közel harmadában a mozdonyvezető hangjelzést is adott, de a gyalogos egyszerűen nem hallotta.
A hangos zenehallgatás jelentősen növeli a baleseti kockázatot a közlekedésben
A német közlekedés- és járműbiztonsági intézet, a DEKRA hat európai fővárosban – Amszterdamban, Berlinben, Brüsszelben, Párizsban, Rómában és Stockholmban – csaknem 14 ezer gyalogost figyelt meg átkelés közben. Az összes korosztályt figyelembe véve a gyalogosok 8 százaléka üzenetet írt, további 2,6 százalékuk telefonált, mintegy 5 százalékuk pedig fülhallgatóval a fülében, valószínűleg zenét hallgatva kelt át az úttesten. A fiatalok körében magasabbak volt az arányok: a 35 év alattiak több mint 9 százaléka írt a telefonján átkelés közben, a zenehallgatás pedig a 26–35 éves korosztályban volt a leggyakoribb, 7,5 százalék.
Ha közlekedsz, láss és hallj
Aki közlekedés közben máshova figyel, és emiatt nem látja, nem hallja a környezetét, életveszélybe sodorja magát. A legfontosabb szabály, hogy úttesten vagy síneken való átkelés előtt vegyük ki a fülünkből a fülhallgatót, és tegyük el a mobiltelefont – figyeljünk arra, mi történik körülöttünk. Szülőként fontos teendő elmagyarázni a gyerekeknek a mobiltelefon és a fülhallgató használatának veszélyeit, valamint azt, hogyan közlekedjenek biztonságosan.
Ez a legveszélyesebb helyzet a zebrán – így kerülheted el gyalogosként
A súlyos gázolások jelentős része azért következik be, mert egy autós elengedi a gyalogost, de egy másik nem áll meg – bemutatjuk a guillotine crossing veszélyeit.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Viharveszély Miamiban! Az F1-es futamot is komolyan érinti az ítéletidő
2026.05.03.
Fotó: Mercedes
A döntést a rendezők a nemzetközi szövetséggel folytatott megbeszéléseket követően hozták meg a szombati időmérő után. A közlemény szerint a lehető legkevesebb fennakadást szeretnék a futam lebonyolításában, és a nagydíjat a legjobb körülmények között lehessen befejezni, valamint a versenyzők, a szurkolók, a csapatok és a személyzet biztonsága legyen a legfontosabb.
Így aztán a futam magyar idő szerint nem 22, hanem 19 órakor rajtol.
Az időmérőn kilencedik helyen záró francia Isack Hadjar (Red Bull) autójának padlózata az átvizsgálások alapján szabálytalan volt, ezért várhatóan csak a boxutcából rajtolhat majd. Erről a rajt előtt hat órával döntenek majd.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Antonelli rajtol az élről Miamiban az esti futamon
2026.05.03.
Fotó: Mercedes
Az összetettben éllovas 19 éves pilótának az idén és pályafutása során is ez a harmadik pole pozíciója. Antonelli mellől a négyszeres vb-győztes holland Max Verstappen (Red Bull) startolhat majd, míg a harmadik rajtkockát a monacói Charles Leclerc, a Ferrari versenyzője szerezte meg. A címvédő brit Lando Norris (McLaren) negyedik lett.
A Miami Nagydíj vasárnap magyar idő szerint 22 órakor rajtolt volna, de viharveszély miatt módosítoták az időpontot.
A Miami Nagydíj rajtsorrendje:
Andrea Kimi Antonelli (olasz, Mercedes)
Max Verstappen (holland, Red Bull)
Charles Leclerc (monacói, Ferrari)
Lando Norris (brit, McLaren)
George Russell (brit, Mercedes)
Lewis Hamilton (brit, Ferrari)
Oscar Piastri (ausztrál, McLaren)
Franco Colapinto (argentin, Alpine)
Isack Hadjar (francia, Red Bull)
Pierre Gasly (francia, Alpine)
Nico Hülkenberg (német, Audi)
Liam Lawson (új-zélandi, Racing Bulls)
Oliver Bearman (brit, Haas)
Carlos Sainz Jr. (spanyol, Williams)
Esteban Ocon (francia, Haas)
Alexander Albon (thaiföldi, Williams)
Arvid Lindblad (brit, Racing Bulls)
Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin)
Lance Stroll (kanadai, Aston Martin)
Valtteri Bottas (finn, Cadillac)
Sergio Pérez (mexikói, Cadillac)
Gabriel Bortoleto (brazil, Audi)
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Stellantis gyártási kapacitást használna a Dongfeng
2026.05.03.
Akiknek nem sikerült elsőre kialkudni egy remek gyártósor építését az Európai Unión belül, azok a kínai gyártók most meglévő gyártósorokat, gyártási kapacitásokat vennének át nagy múltú európai gyártóktól. A legfrissebb hírek szerint ugyanígy tenne a kínai „Big 4” közé tartozó Dongfeng cégcsoport is, ami épp a Stellantisszal folytat tárgyalásokat egy olasz gyártósor használatáról. Már 2024 óta fűzik az olasz kormányt, hogy megvethessék a lábukat az olasz piacon, ahol egyelőre meg nem nevezett modelleket gyártanának az olasz és a német piacra. Hogy miért ragaszkodnak ennyire az olasz gyártáshoz? Ennek történelme van. Korábban ugyanis a Dongfeng is azon kínai gyártók között volt, akik nagy számban hoztak be szétszerelve Olaszországba típusokat, hogy aztán olasz márkanéven (DR Automobiles), helyi gyártásként eladva, tehát a szankciókat és extra vámokat kvázi megkerülve árulják azokat.
Az sem mellékes, hogy a Stellantis és a Dongfeng között jelenleg is aktív együttműködés zajlik a kínai piacon, még azokból az időkből, amikor nyugati gyártó csak kínai partnerrel forgalmazhatott nyugati autókat Kínában. Ráadásul mostanság röppent fel, hogy állítólag közösen fejlesztenek egy Jeep-márkájú modellt is a Stellantis számára. Hogy tovább fokozzuk a dolgot, nem ez az egyetlen kínai együttműködése a Stellantisnak, ugyanis ők a rész tulajdonosai a startupként épp befutó Leapmotornak is, akik az európai cégóriás szerviz és kereskedés hálózatát használva veszik be épp Európát. Egyébként a Dongfeng azon kínai gyártók közé tartozik, akiken kissé nehéz eligazodni. Jelenleg hivatalosan a Dongfeng, Voyah és M-Hero márkákkal vannak jelen, ám autóikon felbukkanhat a Nammi, az Aeolus vagy a Forthing márkajelölés is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
