Társrendezvény: AUTOMOTIVE HUNGARY Nemzetközi járműipari beszállítói szakkiállítás 2015. október 28-30. (szerda-péntek) Október végén újra megnyitja kapuit az AUTÓTECHNIKA-Autodiga, társrendezvényével, az AUTOMOTIVE HUNGARY szakkiállítással. A kiállítók számának és a kiállítási terület növekedése miatt, a két kiállítás együtt, a Budapesti Vásárközpont legnagyobb, „A” pavilonjában kerül megrendezésre. Az AUTÓTECHNIKA kiállítói, a hazai járműfenntartó-ipar jeles beszállítói, eszköz és szolgáltatás ellátói - számos külföldi gyártó, világcég és a hazai gyártót is képviselve - szinte a teljes, high-tech garázsberendezés kínálatot mutatják be. Aktuális kiállítói lista: http://autotechnika.hungexpo.hu/hu/kiallitoi-lista A kiállításhoz magas színvonalú szakmai programsorozat is kapcsolódik, mely továbbra is 3 téma köré épül: OKTATÁS, TUDÁS, VÁSÁR A Járműipari Forgalmazók Szellemi Tulajdon-védelmi Szakmai Egyesülete (JAF) 3 napos előadás-sorozatot szervez standján a Nemzeti Adó- és Vámhivatallal (NAV) közösen, melyre várnak minden érdeklődőt, aki felvilágosítást szeretne kapni a szellemi tulajdon-védelemről, annak jogi hátteréről, szabályairól. (A pavilon) A gyakorlat és az elméleti háttér mellett a megelőzés is jelen lesz a rendezvényen. A "Látni és Látszani" standon ingyenes látásellenőrzésre jelentkezhetnek látogatóink. (A pavilon) A széleskörű kiállítói kínálat mellett idén először az Autótechnika kísérőeseményeként az F pavilonban megrendezésre kerül az 5. Auto+Motor+Sport Expo. A technikai sportok interaktív fórumán a látogatók testközelből ismerhetik meg a sportágakat, a kapcsolódó termékeket, szolgáltatásokat, és találkozhatnak kedvenc versenyzőikkel.   Legyen Ön is részese a járműfenntartó-ipar komplex fórumának!   Bővebb információ és előzetes online szakmai regisztráció az ingyenes belépésért: www.autotechnika.hungexpo.hu AZ AUTÓTECHNIKA KONFERENCIA PROGRAMJA 2015. október 29. Autóflotta Üzleti Konferencia 9:00-14:00 Téma: a törvényi szabályozás aktualitásai, új pénzügyi konstrukciók, lehetőségek, maradványérték, TCO, használt autók/szerviz szolgáltatások, "okos megoldások" a flottapiacon.                    Szervező: Auto News Kiadó Kft.                   Helyszín: KIV Konferenciaközpont, KÉK terem   AZ AUTÓTECHNIKA KIÁLLÍTÁS SZÍNPADI PROGRAMJA Helyszín: A pavilon, AUTÓTECHNIKA színpad 2015. október 28., szerda 13:00 A kiállítás résztvevőit Spindler Tibor, az Autószerelők Országos Szövetségének elnöke és dr. Nagyszokolyai Iván, az Autótechnika folyóirat főszerkesztője köszönti és nyitja meg a vásárt 13:30–14:30 Turbo-Tec Kft. Minden, amit a turbókról tudni kell... Előadó: Kiss Gergely – Turbo-Tec HU Kft. 14:45–15:45 SKF Svéd Golyóscsapágy Zrt. Gyakorlati tanácsok az új technológiájú kerékcsapágyak szereléséről.                    Előadók: Horváth Péter – értékesítési vezető (SKF Zrt.) és Jakab Ákos (SKF Zrt.) 2015. október 29., csütörtök 10:30–10:35 Spindler Tibor, az Autószerelők Országos Szövetsége elnökének nyitóbeszéde 10:35–12:30 AOE szakképzési konferencia                   Moderátor: Spindler Tibor, az Autószerelők Országos Egyesületének elnöke A gépjármű-technikai képzések fejlesztésének új irányai a hazai képzési rendszer keretében, különösképpen az alternatív hajtások képzésbe történő bevitelének lehetőségei                   Előadó: Csóti Ferenc, nyugalmazott minisztériumi vezető - főtanácsos közlekedési szakértő elkért hozzászólók az AOE bázisiskoláinak képviselői:                   Rákóczi Tibor, a Győri Műszaki Szakképzési Centrum Lukács Sándor Mechatronikai és Gépészeti Szakképző Iskolája és Kollégiumának igazgatója                   Sümegi Tamás, a Szombathelyi Műszaki Szakképzési Centrum Savaria Közlekedés Szakképző Iskolája és Kollégiumának igazgatója   SZAKMAI ELŐADÁSOK: 13:00–14:30 Hibrid és elektromos hajtások                   Előadó: Őri Péter, az Autótechnika folyóirat felelős szerkesztője 14:30–15:30 A frankfurti autószalon műszaki újdonságai                   Előadó: Őri Péter, az Autótechnika folyóirat felelős szerkesztője   2015. október 30., péntek- Haszongépjármű-technikai szakmai konferencia 10:30–11:15 Légfékkarbantartás – téli felkészítés                    Előadó: Tóth Ince, a Knorr-Bremse Fékrendszer Kft. szakmai tanácsadója 11:15–12:15 Gázüzemű haszongépjárművek                    Előadó: Andris József, az AOE Gázautó Szerelő Tagozat vezetője                    Társelőadó: Falk Zsigmond, az Eco-Jet Kft. ügyvezetője 13:15–14:30 Haszongépjármű-diagnosztika TEXA műszerrel                    Előadó: Theoharidis Alekos, a GarAgent Autó-Teszt Kft. ügyvezető igazgatója 15:00–15:40 A Henkel Magyarország Kft. ajánlata az autójavító szakma számára. A gyári technológiával megegyező tömítőanyagok használata a gépjárműmotorok összeépítése során                     Előadó: Birkás Bence, a Henkel Magyarország Kft. műszaki szaktanácsadója, Gépjármű Javítóipari Divízió 2015. október 31., szombat - Az AOE szakmai napja 10:30–10:35 Köszöntő - A szakmai nap résztvevőit és kiállítóit köszönti. 10:35–11:00 Q-Service Hálózat ismertetése                   Előadó: Piri András, az Inter Cars Hungária Kft. QS projekt vezetője 11:00–14:00 AOE Gépjárműfenntartó szakmai konferencia                   Nyitóelőadás: Spindler Tibor, az Autószerelők Országos Egyesületének elnöke Hol tartunk a szakmai érdek-képviseleti egyeztetésekben?                   Előadó: Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke Az autójavítás aktuális kérdései, technikai kihívások                   Előadók: dr. Nagyszokolyai Iván, az Autótechnika folyóirat főszerkesztője és Őri Péter, az Autótechnika folyóirat felelős szerkesztője   14:00–14:40 Céges szakmai előadás                    Előadó: Kisvári János, DDC   A programváltoztatás jogát a rendező fenntartja!    

Az asszonyok gondoskodnak róla   Néhány lefülelt mondás, mondat korábbi fesztiválokról. Nyakunkon a fesztivál, már lehet gondolkodni az idei alap- és aranyigazságokon, melyeket sokan kiírnak asztalukra is a kolbászkészítő versenyen. Egy idénre aktuálisat már hallottunk: 2015? Pont ennyi kolbász kéne a kamrámba. De egye fene, beérném eggyel is! Az igazi csabai csakis a színtiszta igazat mondja, mutatja...   További részletekért érdemes követni az Autószektor kiemelt Csabai Kolbászfesztivál rovatát, a versenyekre való jelentkezésért ellátogatni a www.csabaikolbaszfesztival.hu honlapra, de folyamatosan nyereményjátékokba botlik az is, aki a Facebook-on követi a kolbászfesztivált. Ha betöltik, úgy a jó!

Szepessy Kornél elmondta: a távirányítású torony projekt, amely lehetővé teszi a kiköltözést, komoly nemzetközi érdeklődést váltott ki. Hozzátette: konzorciumuk nyerte meg azt a nemzetközi pályázatot, amelynek eredményeképp ők írták meg a dubaji reptér távirányítású torony szakmai koncepcióját. Dubajban tehát valami hasonlót terveznek, mint ők Budapesten – mondta. A budapesti irányítótorony bezárására vonatkozó kérdésre azt mondta: ez egy hosszabb kifutású projekt, amelynek végső célja, hogy a légiforgalmi irányítók a saját irányító központjukból irányítsák majd a repülőtér forgalmát. Ehhez olyan monitorokat állítanak fel, amelyeken azt látják a munkatársaik, amit a helyszínen, csak jobban, többet és pontosabban, akkor is, ha a rossz idő miatt korlátozottak a látási viszonyok. Ezzel a korszerű eljárással, hatvan, köztük éjjel is látó infravörös kamerából álló rendszerrel százszázalékosan biztosítható lesz a repülőtér működése bármilyen időjárási körülmények között – mondta. Hozzátette: a budapesti tornyot egy-két éven belül jelentősen fel kellene újítani, aminek időtartama alatt alternatív megoldást kellene találni. Ezek közt egy új betontorony vagy egy ideiglenes torony építése jöhet számításba, illetve az, hogy virtualizálják a környezetet és távirányítással dolgozzanak. – A három közül számunkra az utóbbi a legelőnyösebb – mondta Szepessy Kornél.

Azt, hogy miről fogunk írni itt az Autószektoron, mindig jó előre meghatározzuk: Nem volt ez másképpen most sem, a 3. negyedéves tartalomstratégia jó ideje itt figyel a számítógépemen. Amikor annak idején összeírtam, hogy milyen részegységek egyszerű magyarázatát szeretném olvasóim elé tárni, még híre-hamva nem volt a Volkswagen (Csoport) dízelbotrányának. Én meg jövök itt a közös nyomócsöves technológia leírásával, pedig meglehet, „holnapról” már nem is gyártanak ilyet. Aki az elmúlt két hétben csukott szemekkel és fülekkel járt, az olvasson vissza néhány cikket a témában, vagy azt, hogy a svájciak mit reagáltak. Elég béna saját mém a szomorkodó TDI felirat... De tényen nem sokat változtat a botrány sem: több tízezer „korszerű”, közös nyomócsöves dízelmotorral szerelt autó rohangál hazánk útjaink, és akkor Európáról meg a világról már ne is beszéljünk. A botrányelemzést tehát én most kihagyom, bár csalódottságomat a járműgyártókban nem tudom leplezni. Dízel sajátosságok Benzines társaikhoz a képest a dízelmotorokban sokkal magasabb nyomásértékek a jellemzőek. A dugattyú alsó és felső véghelyzete által meghatározott két térfogat hányadosát nevezzük kompresszióviszonynak. A beszívott levegőt tehát összenyomjuk, és amikor az összenyomás (kompresszió) miatt már jó meleg, hozzáadagoljuk a gázolajat. Minél jobban össze tudjuk nyomni a turbó által betáplált levegőt, annál melegebben várja az érkező gázolajfröccsöt. Ráadásul minél forróbb a levegő, annál több beporlasztott gázolajat képes koncentrálni. A befecskendezésre azonban nagyon kevés időnk van. Tehát meg kell oldani, hogy e rövidke idő alatt is a megfelelő mennyiségű tüzelőanyag kerüljön az égéstérbe. De nem csorgathatjuk be egy nagy csövön keresztül, hanem porlasztanunk kell, ami néhány ezredmilliméter átmérőjű réseken történik. Így nézne ki egy porlasztócsúcs, ha szétvágnánk Azért, hogy anyukám is értse, hozzunk erre is egy háztartási példát. Amikor a családfő a virágokat permetezi, mindig pumpál néhányat a permetező karjával. Ezt azért teszi, mert amikor a nyomás már csökken a tartályban, akkor a permetező végén már csak éppen, hogy fújdogál a vegyszer. Ha azonban teljesen felpumpálja, akkor a nagy belső nyomás miatt csak úgy ontja a permetlevet a szerkezet. A dízelmotorokban is permetezünk, vagyis porlasztunk, csak nem vegyszereket, hanem gázolajat. A nagy nyomásról egy spéci pumpa gondoskodik. Ez az üzemanyagtankból kis nyomáson érkező gázolajat nagy nyomással egy tartályba tölti és mi ezt a tartályt nevezzük nyomócsőnek, méghozzá közösnek. De miért közös? A nyomócsövünk azért közös, mert az ebben eltárolt nagynyomású tüzelőanyagon fognak osztozni a hengereink. A közös nyomócsőről minden hengerhez egy acélcső vezet. Pontosabban fogalmazva, ezek az acélcsövek a minden hengerbe benyúló nagynyomású porlasztócsúcsokba vezetnek. A porlasztócsúcsok feladata, hogy a kellő időben, a kellő gázolajmennyiséget a motorba jutassák. Az elektronika pedig tisztában van azzal, hogy mekkora nyomást sikerült előállítanunk ebben nyomócsőben, hol tartanak éppen az egyes hengerek dugattyúi, - és még egy rakat dologgal – úgyhogy a megfelelő időben és időtartamban adnak jelet a porlasztócsúcsoknak, hogy spricceljenek. Alul a nagynyomású pumpa. Kétoldalt a két hengersorhoz tartozó egy-egy közös nyomócső. Minden porlasztócsúcshoz külön cső vezeti a gázolajat. Ez egy V8-as dízelmotor nagynyomású gázolajrendszere. Tehát a common rail maga a közös nyomócső. Azonban, amikor azt mondjuk, hogy common rail motor van az autóban, akkor tudnunk kell, hogy ez a fogalom egy technológiát takar, ami több alkatrész rendszerét jelenti. Van tehát egy nagynyomású üzemanyagpumpánk, egy elosztócsövünk, nagynyomású porlasztóink és az ezeket kiszolgáló bonyolult elektronika a szenzoraival és szelepeivel. Ráadásul A közös nyomócső nyomása könnyen változtatható. Bár a nagynyomású pumpa közel állandó nyomást biztosít, a common rail szabályzószelepe segítségével a motorvezérlési elektronika a bent uralkodó nyomást kb. 10 és 100% között tudja változtatni. Ez azért nagyon fontos, mert ha csak prüncögtetjük (na ezt aláhúzta a szövegszerkesztő…) a motort, vagyis részterhelésen dolgoztatjuk, akkor a túl nagy befecskendési nyomás inkább hátrányos. Márpedig az autókban a maximális terhelés csak az üzemidő igen kis hányadában jellemző, ezért óriási fegyvertény a CR kezében, hogy ő még erre is képes. Kétliteres CRDI motor egy KIA Sportage-ben: a kép jobboldalán a pumpa, középen az ezüstszürke nyomócső és kiágazásai Aki ilyet szeretne Azt kell mondanom, hogy más milyet nem is nagyon tudunk vásárolni, mert minden gyártó már vagy 10 éve csak ezzel a rendszerrel dolgozik, ha dízelmotorról van szó. Ha már itt tartunk, jöjjön egy commor rail történelem. A rendszer alapelvét már a 60-as években kidolgozták a svájciak. Mégis majdnem 30 év telt el, amíg a 90-es években a japán Denso először beépítette egy teherautóba. Aztán még ugyanabban az évtizedben az olaszok kutatták és fejlesztették a lehetőségeket, végül a tömeggyártásra való felkészítést már a német Bosch fejezte be. Nem volt jó döntés a Fiat részéről, hogy kiengedte a kezéből a dolgokat, mert később a közös nyomócsöves technológia – mint látjuk – igencsak befutott. Hozzá kell tenni, hogy a 90-es éves derekán a Fiat csoport nem volt túlságosan eleresztve, így nem is nagyon futotta a költséges fejlesztésekre. 1997-ben azért addig eljutottak, hogy az Alfa Romeo 156-os modellje megkapta a világ első személyautóba szánt CR motorját, a 2.4 JTD-t. Még ugyanebben az éveben a Mercedes-Benz is piacra dobta a CDI motort, legelsőnek a C-osztály 220-as erőforrása „alakult át”. A világon elsőként common rail motorral: Alfa Romeo 156 - mi tagadás, gyönyörű! Sokan még ma sem találják a hátsó ajtó kilincsét... Manapság ezek a gyártók látják el common rail rendszerekkel a járműgyártókat:Bosch, Siemens, Denso és Delphi. Bár a technológia ugyanaz, minden járműgyár máshogyan nevezi a common rail motorjait. Ahogyan már az előző bekezdésben kiderült a Merci CDI-nek, a Fiat csoport pedig JTD-nek, később MultiJet-nek nevezte el őket. A PSA csoport, vagyis a Peugeot és a Citroen HDI néven futtatja a technológiát, míg a Renault dCi kóddal dolgozik. Fordéknál TDCI névvel illetik a motorokat. Végül, de nem utolsó sorban a Volkswagen csoport közös nyomócsöves motorjainak nevéhez érkeztünk. A már mém formájában megvillantott TDI rövidítés néhány éve kizárólag Common Rail motorokat takar. A régebben más techológiával dolgozó dízelek is TDI-k voltak, csak akkor még a Pumpe-Düse elemmel szerelt PD TDI-k mentek, ma pedig a CR TDI a divat, a kérdés, hogy meddig?