Nyáron több a baleset A gyermekeket ért balesetek 30%-a nyári időszakban történik. Nem kell ezen meglepődni, hiszen ilyenkor mindenki szabadabb, fesztelenebb, és minden gyermek eleven, és aktív, illetve folyamatosan próbálgatják határaikat, természetes, hogy ebbe a folyamatba kódolva van egy baleset. Mit lehet tenni, hogy szülőként nyugodtan engedhessük el vakációzni a gyermekünket? A legfontosabb, hogy tanítsuk meg nekik, hogy a közlekedésben szabályok vannak, amiket mindenkinek be kell tartani. Nem csak a földi, hanem akár a vízi közlekedésben is. Vízparton, élő, vagy mestereséges vizek közelében is sokan töltik szünidejüket. Komoly szabályok vonatkoznak a fürdőzőkre, és itt a legfontosabb a vízbiztonság minél előbbi kialakítása. Nagy felelőtlenség szülői részről úgy természetesen víz közelbe küldenie gyermekét, ha nem tud biztosan úszni. Mondjuk el a gyereknek, hogy mit jelent a viharjelzés. Olyankor kötelező a fürdőzőknek, a vízi eszközöket használóknak és a csónakban horgászóknak a viharjelzés folyamatos figyelemmel kísérése. Első fokú viharjelzésnél a parttól 500 méternél nagyobb távolságra tilos fürödni! Másodifokú viharjelzés esetén tilos vízbe menni! A felvillanó sárga fények 45, vagy 90-szer felvillanó fénye mutatja meg a jelzés mértékét. A biztonsági kiegészítők használatát hasznos már egészen kicsi kortól belenevelni a gyerekbe. Hogyan? Például úgy, hogy addig nincs kerékpározás, amíg nincs a fejen a bukósisak, és a kesztyű. Tiltakozik? Nyugodtan meg lehet neki mutatni milyen kemény, és érdes az aszfalt, és már csak egy elcsúszásnál is milyen komoly sérülést okozhat. De visszatérve a vízi sportokhoz, a mentőmellény használata szintén kötelező elem akárcsak egy csónakázás esetén is, hiszen a felhevült testtel vízbe esés sokkoló élmény. A vízbiztos úszás pedig evidens, főleg élővíz esetében. A gyerekülés, biztonsági öv sem dísznek van a járművekben, azt minden esetben használni kell. Tiltakozik? Jöhet a lezárt parkoló, és a tesztkör 5 km/h-ról fékezve, aztán a meglepődés, hogy mekkorát lehet esni már ilyen kis sebességnél is. Szülőként a legfontosabb a példamutatás Nehéz, de hosszú távon megéri elmondani százszor, vagy ezerszer, hogy mit, miért nem szabad, és mi az, ami jó. Ettől még nehezebb jó példát mutatni, és nem engedni a csábításnak, hogy kiadjuk magunkból a feszültséget egy-egy aggasztó forgalmi helyzetben. Miért? Mert a gyermek folyamatosan megfigyel, tanul, és azonnal odavágja a megfelelő időpontban egy vita közepén, hogy apa, te is csúnyát mondtál az autóban a bácsira, aki nem indult el előtted. Ma már nagyon hamar megtanulnak kerékpározni a kicsik. Három éves korban már lazán, önállóan, pótkerék nélkül közlekednek apró kis drótszamaraikkal. Ha időben szokássá válik a kesztyű, és bukósisak használata, akkor már el sem indulnak nélküle sehová. Én ezt még megtoldanám egy térd, és könyökvédővel is, mert, ahogy nőnek, úgy lesz egyre nagyobb a sebesség, és a koordinációs képességek, a finommotorikus készségek nem tudnak ilyen gyorsan fejlődni velük. Illetve ettől függetlenül is a biztonsági felszerelések használata evidens akkor, ha ilyen közlekedési eszközre ülünk. Ezért nem értem a strandpapucsot, vagy nyitott sisakot egy országúti motorosnál. Vajon ő még soha nem kapott el egy nagyobb bogarat mondjuk 80 km/h-nál? A telefont felejtsük el! Tudom nem egyszerű ez a kijelentés a mai rohanó világban, ahol elég csak szétnézni körülöttünk pár percre és rájövünk, hogy mennyi telefonfüggő ember létezik. Ami viszont tény, hogy aki használja, annak jelentősen romlik a reakcióideje, és itt fontos megjegyezni, hogy a mobiltelefon használata négyszeresével növeli meg egy közúti baleset bekövetkezésének kockázatát. Ez lehet járművezető, vagy akár egy gyalogos is, aki emiatt nem veszi észre a gyalogátkelőhelyet, vagy a feléje közelítő kéklámpás járművet. Egyébként sincs semmi keresnivalója a legkisebbek kezében az okotelefonnak. A nagyobbak pedig legalább addig jó, ha leteszik, amíg részt vesznek a közlekedésben, mert elsőbbségük akkor lesz a zebrán, ha azt megadják nekik, sajnos alanyi jogon (mivel gyalogosok) nem. Mobilozni pedig nem csak autóban, de kerékpáron, és motoron is tilos vezetés közben. Autósként a reggeli és délutáni rohanás stresszes időszak: mindenki időre megy, sokan szétszórják a gyerekeket, nyári táborokba, napközikbe, legalább két megálló van még a munkahely előtt. Időre kell odaérni a gyerekkel, aki ma reggel sem partner abban, hogy gyorsan összekészüljön, pedig apát várja az ezer teendő a munkahelyén, gondolatban már szinte bele is kezdett. Csak egy pillanatra kapta elő a telefont a dugóban állva, de pont nem vette észre a takarásból elé lépő kisgyereket… Csak egy pillanatra engedte el a gyerek kezét, ahogy a kapuhoz kísérte, de máris megvan a baj, mert kisfia nem figyelt, és odalépett egy tolató autó mögé… A szülői hivatásnak nincs meghatározva az időtartama, ez egy olyan munkahely, ami non-stop figyelmet követel, mert a világ veszélyes, főleg a legkisebbekre. De ha megtanítjuk nekik az alapvető közlekedési szabályokat, ha beléjük neveljük, hogy a közúton a túlélés záloga az óvatosság, és az állandó figyelem, akkor mi szülőként mindent megteszünk azért, hogy a rizikót a legkisebbre csökkentsük. „... hogy mindenki hazaérjen!” További autós tartalmakért kövessen minket Facebookon is!  

Fotó: Ferrari A Ferrari versenyzője mögött a McLaren brit pilótája, Lando Norris lett a második. Harmadikként a másik Ferrarival versenyző monacói Charles Leclerc zárt. A címvédő holland Max Verstappen ezúttal negyedik lett a Red Bullal, a hétszeres világbajnok brit Lewis Hamilton pedig a hatodik helyen végzett. A barcelonai versenyhétvége 16 órától az időmérő edzéssel folytatódik. Eredmények, 3. szabadedzés (az élcsoport): 1. Carlos Sainz Jr. (spanyol, Ferrari) 1:13.013 perc 2. Lando Norris (brit, McLaren) 1:13.043 3. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 1:13.050 4. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:13.087 5. George Russell (brit, Mercedes) 1:13.164 6. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:13.359 Pénteken rendezték: 2. szabadedzés: 1. Hamilton 1:13.264 perc 2. Sainz 1:13.286 3. Norris 1:13.319 4. Pierre Gasly (francia, Alpine) 1:13.443 5. Verstappen 1:13.504 6. Leclerc 1:13.597   1. szabadedzés: 1. Norris 1:14.228 perc 2. Verstappen 1:14.252 3. Sainz Jr. 1:14.572 4. Russell 1:14.614 5. Sergio Pérez (mexikói, Red Bull) 1:14.692 6. Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) 1:14.867   A további program: időmérő edzés 16.00 vasárnap: futam 15.00 MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

„A lakosság egy része a jövedelmi helyzetének lassú rendeződése nyomán most pótolja az előző években elmaradt autóbeszerzéseit – magyarázza Halász Bertalan, a JóAutók.hu vezérigazgatója. – Erre utal az is, hogy a forgalom most a korábbiaknál idősebb és olcsóbb járművek felé tolódott el. Egyrészt most a tervezettnél tovább megtartott autók kerülnek nagyobb számban a piacra, másrészt egyelőre a vásárlók is óvatosabban költenek, inkább az olcsóbb szegmens iránt érdeklődnek. A gazdát cserélő személyautók 61 százaléka legalább 15 éves, a minimum 20 évet elérő használt autók részaránya is 37 százalékot tesz ki.” A márkákat tekintve viszonylag koncentrált a piac: hat márka autói biztosították a teljes forgalom felét. Az első helyen az Opel áll 10,9 százalékkal, a Volkswagen 10,2 százalékos részarányával stabilan tartja a második helyet. Évről évre csökken a Suzuki részesedése, de az éves forgalomból még mindig 8,2 százalékot tudhat magáénak. A Ford a negyedik helyen áll 7,9 százalékkal. A BMW az ötödik 6,1 százalékos részesedéssel, a hatodik helyen az utóbbi hónapokban már a Skoda áll 5,6 százalékos részaránnyal (tavalyhoz képest a Mercedest, a Toyotát és a Renault-t is megelőzve). Miközben a belföldi használtautó-piac forgalma 13 százalék feletti mértékben 368600-ra bővült, az importált használt autók száma ugyanebben a periódusban 45 300 darab volt, ami 2,6 százalékkal múlja felül az egy évvel korábban mért 44100-as értéket. Ugyanebben az időszakban az újautó-eladások száma már 51605 volt, ami 9,5 százalékkal múlja felül az egy évvel korábbi 47916-os mennyiséget. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A BMW 1-es sorozat negyedik generációjának premierjével a márka 20 éves, kompakt szegmensben írt sikertörténetében új fejezet veszi kezdetét. Dinamikus megjelenésével, illetve teljes egészében újratervezett hajtáslánc- és futómű-technológiájával az új BMW 1-es sorozat a kategória legsportosabb modelljeként állít új mércéket. Az újdonság teljes életciklust felölelő fenntarthatósági adottságait 48 Volt kapacitású indítógenerátorral dolgozó mild-hibrid technológiával szerelt, rendkívül hatékony motorok, valamint az erőforrások megőrzése és a minél optimálisabb újrahasznosítás érdekében kiválasztott alapanyagok mentén megtervezett gyártási folyamatok optimalizálják. Az új 1-es BMW progresszivitását az újratervezett utastér, az automatizált járművezetést és parkolást elősegítő rendszerek kibővített tárháza, a QuickSelect koncepció szerint felépített, új BMW iDrive kijelző- és járművezérlő technológia, illetve a BMW 9.0 operációs rendszer alapjain futó innovatív digitális szolgáltatások nyomatékosítják. A BMW 1-es sorozat sportos atmoszféráját az új generáció esetében is a BMW jellegzetes karosszériaarányai hangsúlyozzák: hosszú motorháztető, hátratolt utascella, dinamikusan ívelt tetővonal és erőteljes hátsó kialakítás. Az új BMW 1-es sorozat újratervezett utastere – amely már alapfelszereltségként teljes egészében mellőzi a bőr használatát – sportos kiegészítőkkel fűszerezett, modern prémium hangulatot áraszt, akár öt utasnak is elegendő hellyel. Az új BMW 1-es sorozat összes motorváltozata – a benzinmotoros BMW 120, a dízelmotoros BMW 118d és BMW 120d, valamint a benzinmotoros BMW M135 xDrive – a BMW Group legkorszerűbb, moduláris motorgenerációjának tagja. Az új BMW 120 háromhengeres benzinmotorjának és az új BMW 120d négyhengeres dízelmotorjának hatékonyságát, illetve azonnali teljesítmény-leadását 48 Volt kapacitású indítógenerátorral dolgozó mild-hibrid technológia fokozza. Mindegyik erőforráshoz alapfelszereltségként duplakuplungos, hétfokozatú Steptronic automataváltó kapcsolódik. 125 kW / 170 lóerő maximális teljesítményével az új BMW 120 modell 7,8 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra. A 120 kW / 163 lóerő maximális teljesítményre képes, új BMW 120d modell ugyanezt 7,9 szekundum alatt abszolválja. A négyhengeres dízelmotorral dolgozó, új BMW 118d modell 110 kW / 150 lóerő maximális teljesítményre és 8,3 másodperces nulla-százas sprintre képes. A paletta csúcsán a BMW M135 xDrive modell trónol, jelentősen nagyobb teljesítménnyel. A BMW M modell meghajtásáról egy 221kW / 300 lóerő maximális teljesítmény leadására képes, négyhengeres benzinmotor gondoskodik, amely az alapfelszereltségként kínált, sport kormányművel dolgozó adaptív M futómű és a BMW xDrive intelligens összkerékhajtás párosával 4,9 másodperc alatt abszolválja a nulla-százas sprintet. Az új nemzedék az előző generációhoz hasonlóan a BMW Group lipcsei gyárában készül. Az első példányokat várhatóan 2024 októberérében vehetik át a BMW Group ügyfelei. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!