A HUMDA Zöld Életre Valók e-mobilitási roadshow szegedi állomásán kitelepült a városban nagy múltra visszatekintő, Dacia és Renault modelleket forgalmazó Molnár Autóház is. A tisztán elektromos Megane E-Tech modellt állították ki, kiemelve a vállalkozásoknak járó 4 millió forintos állami támogatást. A csinos hoszteszek mindenkit regisztrációra buzdítottak a standon, és aki megadta e-mail címét és telefonszámát, mindkét csatornán keresték az udvarias munkatársak és időpontot is ajánlottak a tesztvezetésre. Bár a modellt már vezette kollégám, engedtem a szelíd erőszaknak és egy bő hétvége erejéig én is kipróbáltam az autót – arra koncentrálva, amit az első cikkben nem domborítottunk ki annyira. És az első tesztnél még nem javította az ár/értékarányt a vállalkozásoknak jár 4 millió forintos állami támogatás. Bő három évtizedes autós újságírói tapasztalattal a hátam mögött ez még csak a második tisztán elektromos modell volt, amit több napon keresztül is tesztelhettem, így azután a végén kezdem. Nevezetesen, 12,3 kWh-t fogyasztottam átlagosan 100 kilométeren, összesen 200 kilométert megtéve. A visszavételnél meg is süvegelt a Molnár Autóház értékesítője, mert amikor a kollégák viszik el valami sietős útra, akkor ennek a dupláját is könnyedén tudják produkálni. A gyár egyébként 15,5-16,1 kWh/100 kilométert ad meg hivatalos fogyasztásnak a 450-470 kilométer hatótávra képes autónak, én „puha lábbal” jóval kevesebbel is beértem. Igaz, nem volt a 200 kilométerben sem sztráda, sem pedig érdemi fűtés vagy légkondi – bár automatára 23 fokra volt állítva a hőmérséklet, de az idő szép tavaszi volt. Egy Szeged-Makó retúr, valamint sok városi autózás adta ki ezt az átlagot, amiben azért volt jó néhány, a Megane képességeit bemutató „padlógázas” gyorsítás is. Az emelt, 70 forintos piaci árral és otthoni töltéssel számolva kevesebb, mint 9 forintra jött (jönne) ki egy kilométer, ami másfél liter benzint jelentene 100 kilométerre. Azért a feltételes mód, mert házilag nem töltöttem, ilyen kábelt ugyanis nem adtak az autóhoz, csak gyorstöltésre valót. Extraként természetesen megvásárolható, ára 114 ezer forint. Megpróbálkoztam Szeged régi, „őskori”, talán utolsó klasszikusan ingyenes töltőjénél is, ami az egyetem Ady téri épületének oldalán található – ez volt egyébként a második nyilvános villanyautó-töltő a városban, 2017 őszén avatták. Nem sikerült, pedig kétszer is megkíséreltem, de töltőoszlop hibát írt ki a Renault rendszere. Az egyik alkalommal éppen egy hibrid Megane „tankolt” ott, telefonszámmal a szélvédője mögött. A felhívott tulaj szerint azért nem boldogultam, mert elég elavult már az a töltő, a modern E-Tech pedig nem szereti az áramingadozást, így önvédelemből valószínűleg nem is barátkozik meg vele. Mégsem akartam úgy visszavinni az autót, hogy ne töltsek rá valamit illendőségből – de az lehetőleg takarékos is legyen. A szegedi Kálvária sugárúti Aktív barkács áruház két csatlakozós töltőt biztosít vásárlóinak, ingyenesen. A recepciós pultnál jeleztem, hogy tesztelőként és autós újságíróként ki szeretném próbálni egy órára – nem volt semmi akadálya.  Ez sem volt igazán „bika”, de 50-ről 70 százalékra azért feljavította a töltöttséget 60 perc alatt. A végén még maradt egy kis időm a 7 ezer forintos csavarhúzókészlet megvásárlására…   Tesztelő kollégám már dicsérte az Android alapú infotainment rendszert, a jó felbontású, igényes grafikát – az autó egy okostelefon kezelhetőségével könnyíti meg a hétköznapokat. A sok hasznos és praktikus megoldás közé kevésbé sorolható be a módválasztó kar, ami a kormány mögé költözött. Megszokást igényel, miután rövidebb, mint az alatta lévő kar, amibe gyakran beleakad a kéz. Legalább egy tucatszor töröltem meg a száraz ablakot, miközben csak sietősen váltani akartam hátramenetbe, és ezzel azért kollégámnak is meggyűlt a baja.  Rövid a nem tetsző megoldások sora, de ide kívánkozik a digitális belső visszapillantó tükör is – nehéz volt megszokni. Nem tudom melyik volt előbb, a lehetetlenül keskeny hátsó ablak, amin képtelenség kilátni, vagy mindenképpen ilyen tükröt terveztek és akkor már feláldozhatták a hátsó ablak használhatóságát a dizájn oltárán. „A biztonság okán vastag C oszlop szinte minden modern autóban szükségessé teszi a tolatókamera használatát, de itt még ennél is rosszabb helyzet, hátul ugyanis nem ablak, hanem lőrés van.” Ezt nem én írtam, hanem a villanyautosok.hu portál igényes és alapos tesztelője. Amióta van aktív sávtartás az autókban, mindig különös figyelemmel próbálgatom és ugyanez igaz a távolság követő tempomatra is. Sokszor leírtam már, hogy ez az autópályán egyfajta fél önvezetés, sem lesodródni nem tudok az útról és az előttem haladót sem érem utol, ha „bealszok”. A Megane sávtartása nagyon jól működik, de csak valahol 60-70 kilométeres tempó felett kel életre. Ez jogos, városban a kissé pontatlan sávtartásnál mégse kormányozzon bele folyamatosan a rendszer. Hangolása inkább szigorú, mint megengedő, viszonylag hamar szól a Renault, hogy ne „szórakozzak” és vegyem vissza a vezetést. Csak dicsérni lehet a négy fokozatban állítható távolságkövető tempomatot is, jól segíti a sofőrt. A finom vezetést segíti a kormány mögötti fülekkel állítható az áram visszatermelésének intenzitása, így is használható, mint egyfajta motorfék, ha az erősebb fokozatot kapcsoljuk. Az általunk próbált autó alapára 17,5 millió forint, amiből a vállalkozásoknak lejöhet a 4 millió forintos állami támogatás. Az autónak van egy kisebb teljesítményű 130 lóerős változata is, ennek alapára 16,4 millió. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A nyitott tetős kétüléses luxusautó egy minden részletében kidolgozott, kerekeken guruló műalkotás, amelynek kecsesen ívelt eleganciája sportosan kidolgozott stílusjegyekkel egyesül. A tanulmányautó karosszériája és utastere meleg, monokróm színekben pompázik, exkluzív anyagokkal ötvözve a kézműves mesterségben rejlő tradíciót és egyediséget. „A BMW Concept Skytop tanulmányautó formanyelve kiváltképp egyedülálló és egzotikus, a Concorso d’Eleganza Villa d’Este hagyományaihoz méltóan” – fogalmazott Adrian van Hooydonk, a BMW Group vezető formatervezője. „Az autó a lebilincselő szépség és a vérpezsdítő dinamika legmagasabb szintű összefonódását váltja valóra, ahogyan történelmi elődei, a BMW Z8 roadster és a BMW 503 modellek is” – tette hozzá. A BMW Concept Skytop tanulmányautó letisztult karosszériáját úgy álmodták meg a készítők, hogy az mindenkiben felébressze az utazás iránti vágyat. Feszes, kidolgozott felületeit néhány precíz kontúr határozza meg, amelyek egytől egyig az autó hátsó kialakítása felé terelik a figyelmet. A hagyományos kilincseket az ajtóélekbe integrált elegáns szárnyak helyettesítik, miközben a guruló műalkotás egyediségét aprólékosan kidolgozott könnyűfém keréktárcsák nyomatékosítják tovább. Profilból nézve a markáns kiképzésű, hosszan elnyújtott motorháztető, a frontrész ikonikus, cápaorrszerű kialakítása, a kecsesen ereszkedő hátsó kialakítás és a világító BMW hűtőrácsok lélegzetelállító harmóniában kelnek életre. A legendás BMW Z8 roadster stílusjegyeire gondosan kiválasztott elemek utalnak. A motorháztetőről induló, majd az utastéren át húzódó és egészen a csomagtérajtót díszítő alumínium betétig nyúló, látványos vonalvezetés kiváltképp szemet gyönyörködtető megoldás, amely kiemeli a jármű-sziluett dinamikáját. Az első fényszórók harmonikusan elegáns, összetett kialakítása már első ránézésre megágyaz a tanulmányautóban használt legmodernebb technológiáknak. A csiszolt alumínium házakba süllyesztett LED-technológiás elemeket kifejezetten a BMW Concept Skytop tanulmányautóhoz tervezték meg a mérnökök, a legkorszerűbb technológiai innovációkban rejlő lehetőségeket kiaknázva alkotva meg az autóiparban jelenleg elérhető legkeskenyebb első fényszórókat. A minimalista, letisztult formanyelv lehetővé teszi, hogy az összes világítási funkció egyetlen elemben összpontosuljon. A BMW Concept Skytop tanulmányautó egységes megjelenését a hátsó lámpák lapos, hosszan elnyújtott kialakítása zárja. Az ülések mögött magasodó, bőrrel bevont bukókeretet a B-oszlopok mindkét oldalról elegánsan fogják közre, a hátsó ablak pedig teljes egészében lenyitható. A két részre osztott, ugyancsak bőrrel bevont tető könnyedén levehető és a csomagtér speciálisan erre a célra kialakított rekeszében helyezhető el. A tanulmányautó árnyalatai lágy átmenetet képeznek a karosszéria és az utastér között, nyitott és zárt tetővel egyaránt. Az autó hátsó kialakításán a vörösesbarna tető és a karosszériafényezés árnyékkróm-hatású, tompított ezüst színe elegánsan olvad egybe. A rendkívül összetett karosszériafényezési megoldást a BMW Group dingolfingi gyárának tapasztalt fényezőmestere készítette el. A BMW Concept Skytop tanulmányautó utasterét brogue-stílusú bőrözéssel álmodták meg a készítők. A felületek vörösesbarna árnyalata megteremti a tágasság és a luxus érzését, amelyet az utastérbe gondosan beágyazott, kristályüvegből készült vezérlőelemek erősítenek tovább. A BMW Concept Skytop tanulmányautó utastéri felületei a BMW Group dingolfingi gyárának tradicionális kézműves-műhelyében készültek. A BMW Z8 roadsterrel egyező hasonlóságok a motorváltozatok terén is visszaköszönnek. Miként a legendás elődmodell, úgy a BMW Concept Skytop tanulmányautó mozgatásáról is a bajor prémiumgyártó motorpalettájának legerősebb V8-as erőforrása gondoskodik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Körülbelül egy éve a csapból is az folyt, hogy a Tesla váratlanul drasztikus árcsökkentésbe kezdett autóin, méghozzá egymás után többször is, ezzel nehéz, vagy inkább lehetetlen helyzetbe hozva a versenytársait. Mindezt azért tudták megtenni, mert sokat javult a gyártósoraik kapacitása és hatékonysága. Ezzel ideiglenesen újra versenyhelyzetbe kerültek a betörő kínai versenytársakkal szemben, és valamelyest lekezelték a csökkenő keresletet a villanyautók iránt Európában. Ugyanakkor a folyamatos árcsökkentést nem tett jót a Tesla autóinak maradványértékének, amit érthetően nem igazán értékeltek a flottaautós és autóbérlős cégek. Úgyhogy a Tesla most igyekszik visszaállítani a lízingcégek bizalmát nem hivatalos árkedvezményekkel, ha raktárkészletről választanak, illetve igyekeznek megoldani a régóta fennálló hosszú szervíz várakozási időket és a rendeléssel kapcsolatos panaszokat is. A Reuters megszólaltatta Európa kilenc legnagyobb lízingkezelőjét és autóbérlőjét, illetve egy tucat céges flottakezelő managert, akik mind arról nyilatkoztak, hogy a Tesla évek óta ignorálta ezeket a problémákat, ezzel pedig rohamosan csökkent flottájuk értéke. A brüsszeli bázisú Leaseurope szerint a Teslák értéke olyan gyorsan degradálódik, hogy nem biztosak benne, hogy a beígért kedvezmények elegendőek bizonyulnak majd. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az MTI-hez eljuttatott veszélyjelzés szerint Baranya és Somogy vármegyében pénteken hevesebb zivatarok kialakulására kell számítani, a villámlások mellett kockázatot jelent a zivatarokat kísérő szél és jégeső is. Emiatt a két érintett vármegyére másodfokú (narancs) figyelmeztetést adtak ki, az ország többi részére zivatar veszélye miatt elsőfokú figyelmeztetést adtak ki, ott elsősorban a villámlás jelent veszélyforrást, emellett eseteként szélerősödés, jégeső is előfordulhat. Az előrejelzés szerint péntekre virradóra délnyugat felől egy csapadékzóna érkezik, amelynek előterében, illetve a csapadékzónába ágyazva zivatarokra kell számítani, környezetükben - kiemelten a Dunától keletre - viharos, óránkénti 60-80 kilométeres széllökés, jégeső és intenzív, 15-25 milliméter közötti csapadékhullás is előfordulhat. Átmeneti szünetet követően pénteken a késő délutáni óráktól egy hidegfronthoz kapcsolódóan újabb hullámban érkezhetnek zivatarok, köztük heves zivatarok is, utóbbiakhoz viharos, óránkénti 70-90 kilométeres széllökés, jégeső és felhőszakadás is társulhat. Zivatarokra, intenzívebb zivatarokra - fokozatosan északkelet felé haladva - a késő esti órákban is számítani kell. Fogadja meg a rendőrség zivataros baleset-megelőzési tanácsait:     Számoljon a „vízen futás” veszélyével, a szokásosnál kisebb sebességgel vezessen!     A kormányt fogja stabilan, két kézzel!     Kerülje az intenzív fékezést, helyette inkább a gázelvételes, motorfékes lassítást alkalmazza!     Ilyenkor is ellenőrizze indulás előtt az autógumi bordázatát, kopott gumival ne közlekedjen! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!