Ez a nagy családi SUV végzett az élen a szabadidőjárművek között - videó
2025.04.04.
A Toyota Grand Highlander Hybrid a maximálisan adható 10-ből 8,4 pontot szerzett az Edmunds.com átfogó értékelésén. Ezzel az eredményével nem csak az amerikai piacon jelenleg kapható 17 hibrid szabadidőjármű között bizonyult a legjobbnak, de a százszámra forgalmazott, különböző méretű, ülésszámú, hajtású és színvonalú szabadidőjármű között sem akadt egy sem, amelyet mindent összevetve kiválóbbnak talált volna a szerkesztőség, mint a Toyota három üléssoros óriását.
Az Edmunds.com közel hatvan éve igyekszik minden olyan információt biztosítani olvasói számára, amelyek elősegítik a megalapozott járműválasztást. Szigorúan meghatározott feltételek között zajló méréseiket empirikus meglátásokkal támogatják. Az így felállított minősítések szubjektív és objektív szempontok alapján helyeznek el minden új típust a pillanatnyilag forgalmazott modellek mátrixában. Ez egy olyan könnyen értelmezhető, mindig aktuális útmutatót eredményez, amely alapján magabiztosan, tudatosan közelíthetik meg a járművásárlást a lap olvasói.
Nem néhány tucat autóról beszélünk: az Edmunds szerkesztőinek, mérnökeinek, pilótáinak, laboratóriumi munkatársainak – összesen negyven szakembernek, akik együttesen 500 évet meghaladó szakmai tapasztalattal rendelkeznek – évente több mint háromszáz jármű megy át a kezén. Több tízezer kilométert tesznek meg tesztpályákon, hegyi szerpentineken, autópályákon és városi dugókban, figyelembe véve a járművek minden aspektusát.
Az így meghozott egyedi eredményeket az év végén összesítik, kiválasztva azokat az abszolút legjobb típusokat, amelyeknél pillanatnyilag nem létezik jobb ajánlat a piacon. Ezek nem mindig a legfrissebb újdonságok: idén például több mint 500 típus volt versenyben a legjobb minősítésért, azaz a mezőny 40 százalékát az előző években bemutatott típusok tették ki.
Ami a Toyota Grand Highlandert illeti, 8,2 pontos eredményével a benzinmotorral szerelt változat is tisztességesen teljesített, a hibrid viszont egyenesen remekelt, kivételes 8,4 pontot szerezve az egyedi tesztelés során. Ha valamivel izgalmasabb a formaterve, még magasabb is lehetett volna az összpontszám, ám szégyenkezésre így sincs oka a típusnak. A hibrid modell nyolc különböző értékelési kategória (menetteljesítmények, komfort, belső tér, technológia, tárolás, takarékosság, ár/érték arány, szubjektív benyomások) egyikében sem kapott 8-nál alacsonyabb minősítést, sőt: három 8,5-es és egy 9,0-es pontszám is büszkélkedik az értékelő lapon.
Fotók: Edmunds.com, Toyota, YouTube - a képre kattintva megnézhet egy videót
A Toyota Grand Highlander Hybrid erősebb, 367 lóerős verziója az egyik legdinamikusabb, ugyanakkor legtakarékosabb V6-os modell a SUV-ok mezőnyében, ráadásul kezesen vezethető, és határozottan lassítható. A nagyobb hibrid hallhatóan csendesebb, a rugózás komfortos, de határozott, az üléskomfort kiemelkedő – a Grand modell egyik nagy előnye az alapverzióhoz képest a megnövelt harmadik üléssori lábtér, így immár felnőttek is elférnek itt.
A körkörös kilátást kiválónak találták, akárcsak a technológiai tartalmat – míg az infotainment rendszer menürendszere lehetne áttekinthetőbb, a hangvezérlés a legjobb, amit ma ebben a szegmensben kínálnak. Végül pedig, ami egy nyolcszemélyes SUV-nál talán a legfontosabb, különösen, ha családi célra vásárolják, a tárolási lehetőségek, amelyben 9/10 pontos értékeléssel felülmúlhatatlannak bizonyult a Grand Highlander Hybrid.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Magyar gyártmányú elektromos buszokat tesztelnek Érd térségében
2025.04.04.
A tájékoztatás szerint az elektromos buszokat a társaság Hunyadi úti telephelyén töltik majd. Az utasok a közlekedési vállalat honlapján elérhető menetrend szerint próbálhatják ki a járműveket.
A szóló kivitelű e-busz a Budapestről Érdre, Százhalombattára, valamint Érdről Tárnokra és Budaörsre közlekedő vonalakon, míg a csuklós változat a Budapestről Érdre és Pusztazámorra közlekedő vonalakon vehető igénybe a tesztidőszakban.
A közleményben felidézték, hogy a 100 százalékban elektromos meghajtású szóló busz 2024 júniusában Győr városi közlekedésében mutatkozott be, ahol a MÁV-csoport két héten keresztül tesztelte a járművet.
A közel 2 ezer kilométeres tesztfutás során az utasoktól, és az autóbusz-vezetőktől pozitív visszajelzéseket kaptak. A csuklós változatot - amely a valaha készült első magyar csuklós e-busz - a gyártó szintén a MÁV-csoporttal közösen a fővárosban, a népligeti autóbusz-állomáson mutatta be 2024. december 18-án.
A Credobus Electronell teljes egészében hazai fejlesztésű, elektromos buszcsalád, amely a vezető magyar buszgyártó, a Kravtex-Kühne Csoport terméke. A 12 méteres szóló és 18 méteres csuklós kivitelben készülő buszok akadálymentesek, városi és elővárosi közlekedésre egyaránt alkalmasak.
Fotók forrása: magyarbusz.info
A járművek Mosonmagyaróváron és Győrben készülnek, a gyártás mellett a kiemelt rendszerintegrációs- és szoftverfejlesztési feladatok is Magyarországon valósultak meg. A buszok gyártása közvetlenül mintegy 500 magyar munkahely megőrzéséhez járul hozzá, és további mintegy 100 hazai termelő vállalatnak ad munkát - jelezték a közleményben.
A környezet védelme szempontjából alapvető fontosságú a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése, ezért a MÁV-csoport folyamatosan végez utasforgalmi próbákat különböző típusú, alternatív meghajtású autóbuszokkal, a tapasztalatokat pedig aktívan hasznosítja zöld flottája fejlesztése során - írta közleményben a társaság.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Megduplázná eredményét a Waberer's 2031-re
2025.04.04.
A Waberer's árbevétele 7 százalékkal 757 millió euróra, az EBIT (üzemi) eredménye 5 százalékkal 45 millió euróra nőtt 2024-ben. Az EBITDA (kamatok, adózás és értékcsökkenési leírás előtti eredmény) a vállalat történetében először 100 millió euró fölé, 102 millió euróra ugrott, 7 százalékkal haladta meg a 2023-as szintet. Az adózott eredmény, árfolyamhatás nélkül számítva 10 százalékkal 25 millió euróra nőtt.
Az elnök-vezérigazgató a tavalyi év főbb mérföldkövei közé sorolta, hogy megindult a régiós terjeszkedés Szerbiában az MDI akvizíciójával, belépett a Waberer's a vasúti logisztikai piacra - a PSP és a GySEV Cargo akvizíciójával - és a közúti személyszállítási piacra, illetve a Posta Biztosítók megvásárlásával elkezdődött a biztosítási üzletág diverzifikációja, valamint a debreceni és az ecseri beruházással az országos raktárlogisztikai hálózat fejlesztése.
Barna Zsolt megjegyezte: a Waberer's Csoportot a közép- és kelet-európai régió elsőszámú komplex logisztikai szolgáltatójává tervezik építeni 2027-re. A célok elérését a diverzifikált portfólió és a folyamatos és kiegyensúlyozott növekedés biztosítja.
A vállalat felülvizsgálta középtávú stratégiáját és 2031-ben 1,7 milliárd eurós árbevétel mellett 220 millió eurót meghaladó EBITDA-t és 101 millió euró EBIT-et vár konszolidált szinten, amely a 2024-es tényszámokhoz viszonyítva 124, 120, illetve 124 százalékos növekedést jelent. Az üzemi eredmény mintegy 57 millió eurós növekményéből a következő hat évben a Posta Biztosítók integrációja 19 millió eurót, míg a logisztikai tevékenységek 38 millió eurót tesznek hozzá. A vállalat 2025 és 2030 között 400 millió eurót tervez beruházásokra fordítani - közölte.
Tóth Szabolcs, a Waberer's International Nyrt. gazdasági és stratégiai vezérigazgató-helyettese a tavalyi eredményeket szegmensek szerint ismertetve elmondta: a fuvarozás és szállítmányozás (ITS) üzletág árbevétele 1 százalékkal 442 millió euróra növekedett, miközben EBIT-je 8,9 millió euróról 1,6 millió euróra esett vissza a lengyel fuvarozó leányvállalat (LINK) veszteségei miatt.
A szerződéses logisztika (RCL) üzletág árbevétele 25 százalékkal 252 millió euróra, EBIT eredménye 25 százalékkal 19,2 millió euróra emelkedett, a sikeres ügyfél akvizíciók és a szerbiai MDI, valamint a korábban elindított raktárfejlesztéseknek köszönhetően. A Waberer's biztosítási üzletágának árbevétele egy technikai hatás miatt 3 százalékkal 80 millió euróra esett vissza, az EBIT eredmény azonban 30 százalékkal 24,2 millió euróra nőtt - emelte ki.
Közölte: idén 1 milliárd eurót megközelítő árbevétellel és 50 millió körüli EBIT eredménnyel számolnak, előbbi több mint 30 százalékos, utóbbi 10 százalékos növekedésnek felel meg.
Elsősorban a második és harmadik negyedévben várnak a 2024-es évhez képest nagyobb növekedést. Az idei pénzügyi eredményekben már megjelennek a tavalyi akvizíciók és a Posta Biztosító felvásárlásának hatásai, valamint a lengyel fuvarozó leányvállalat (LINK) veszteségeinek megszűnése is.
A Waberer's 2027-es stratégiájának fő pillérei közé sorolta Tóth Szabolcs az országos logisztikai hálózat kiépítését, a magyarországi lefedettséggel és régiós hatáskörrel bíró, saját logisztikai raktárhálózat létrehozását. 2030-ra a raktárkapacitás100 ezer négyzetméterrel bővül, a 20 ezer négyzetméteres debreceni raktár átadása 2026 első negyedévében várható.
Jelenleg a Waberer's 250 ezer négyzetméter korszerű raktárt kezel, ezzel a régió legnagyobb logisztikai kapacitása felett diszponál. Az országos logisztikai hálózat kiépítése várhatóan 200-250 millió euró beruházással jár, az annualizált EBIT többlet pedig elérheti a 10-12 millió eurót.
Erdélyi Barna, a Waberer's International Nyrt. igazgatósági tagja, a Gránit Biztosító igazgatóságának elnöke elmondta: komoly stratégiai szegmensként tekint a Waberer's a három biztosító - Gránit Biztosító, a Magyar Posta Biztosító Zrt. és a Magyar Posta Életbiztosító Zrt. - közötti szinergiák kiaknázására. A Posta Biztosítók mintegy 67 százalékának megvásárlásával tovább diverzifikálhatja szolgáltatási portfólióját a vállalat.
Megjegyezte, hogy folyamatosan keresik a partnereket, lehetséges akvizíciós célpontokat, azonban ez a folyamat időigényes az eladó cégek alacsony száma miatt.
A biztosítási portfólió EBIT eredménye 2031-re elérheti a 40-45 millió eurót a jelenlegi 24 millió euróról. Magyarországon az egy főre jutó biztosítások száma és a biztosítási vagyon GDP-arányos penetrációja nemcsak az uniós, de a régiós átlagtól is elmarad, miközben a biztosítási szegmens átlagos ROE szintje az elmúlt tíz évben 20 százalék körül alakult - mutatott rá.
Az eseményen elhangzott, hogy a 2024-as év után a társaság igazgatósága részvényenként 134 forint, az előző évi 120 forintot meghaladó mértékű osztalék kifizetését javasolja az áprilisban esedékes éves közgyűlésén.
A Waberer's International Nyrt. részvényeit a Budapesti Értéktőzsde prémium kategóriájában jegyzik. A papír 4480 forinton zárt csütörtökön, az elmúlt egy évben 3550 és 4790 forint között mozgott az árfolyama.
Egy új hibrid SUV és elektromos roadster az MG hazai kínálatában - fotók
2025.04.04.
A gyártó innovációi a megújult modellpaletta részeként érkeznek; a Hybrid+ hajtásláncok nagyobb hatótávot és kiemelkedő teljesítményt kínálnak. Emellett az MG Pilot vezetéstámogató rendszerek biztonságosabb és kényelmesebb vezetési élményt nyújtanak, miközben a kiváló ár-érték arány versenyképes alternatívát jelent a piacon.
Szakmai bemutató vezető szakemberekkel
Az AMTS keretében rendezett sajtóeseményen Carl Gotham, az MG Motor dizájn részlegének vezetője bemutatta a legújabb fejlesztéseket, a tervezési filozófiáról pedig így nyilatkozott: “A Cyberster megtestesíti az MG merész jövőképét: egy ikonikus roadster formájában hozza el az elektromos mobilitás izgalmait. A tervezés során arra törekedtünk, hogy a hagyományos brit sportautó karakterét ötvözzük a modern technológia nyújtotta lehetőségekkel, megalkotva egy autót, amely egyszerre látványos, dinamikus és élménydús.”
A rendezvényen Paul Lilly, az MG Motor Közép-Kelet-Európáért felelős regionális kereskedelmi igazgatója a márka hazai sikereiről és jövőbeni terveiről osztott meg részleteket: “A termékfejlesztésbe történő folyamatos beruházásainkkal nemcsak a hatókörünket bővítjük, hanem elkötelezettek vagyunk a szoros együttműködés mellett is, hogy még jobb eredményeket érjünk el. Közös erőfeszítéseinkkel olyan stratégiákat kívánunk kidolgozni és megvalósítani, amelyek új magasságokba emelik a márkát Magyarországon és a régióban.”
MG HS PHEV, a tágas, takarékos SUV
A családok és üzleti felhasználók számára egyaránt ideális modell 100 km-es tisztán elektromos-, és összesen 1000 km-es kombinált hatótávval rendelkezik, amely a hosszabb utak során is optimális hatékonyságot biztosít. Az új MG HS nemcsak nagyobb méretekkel és korszerűbb formatervezéssel büszkélkedhet, hanem műszakilag is többet nyújt elődjénél.
A PHEV hajtáslánc, amely a 105 kW (142 LE) teljesítményű 1,5 literes benzinmotort egy 154 kW-os villanymotorral párosítja, lenyűgöző teljesítményt biztosít. Ennek eredményeként a 0-100 km/órás sebességet mindössze 6,8 másodperc alatt éri el.
Az elektromotor egy 24,7 kWh kapacitású akkumulátorból és egy kiemelkedően hatékony, 67 kW-os generátorból nyeri az energiát, így a tisztán elektromos hatótáv akár 120 km is lehet. Ezáltal az MG HS PHEV jelentős előnyt kínál a versenytársakkal szemben, hiszen nagyobb távolságot képes megtenni károsanyag-kibocsátás nélkül, miközben üzemanyag-megtakarítást is eredményez.
Az MG Pilot vezetéstámogató rendszerek garantálják a biztonságos közlekedést, amit az 5 csillagos Euro NCAP minősítés is igazol. Emellett a modern infotainment rendszer és az intuitív kezelőfelület gondoskodik arról, hogy minden utazás kényelmes és élvezetes legyen. A modell induló ára 16,2 millió forint.
MG Cyberster, az ikonikus roadster újragondolva
A Cyberster az MG sportautós örökségét ötvözi a jövő technológiájával. A dinamikus vonalvezetésű, tisztán elektromos roadstert a legendás MGB modell inspirálta, futurisztikus megoldásaival pedig új szintre emeli a vezetési élményt. A figyelemfelkeltő külsőt az elektromos pillangóajtók és a puha tetős kabrió kialakítás teszi még látványosabbá, miközben az aktív aerodinamika hozzájárul a kiemelkedő teljesítményhez.
A Cyberster Trophy 340 lóerős (250 kW) teljesítményével és 475 Nm nyomatékával 5,0 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, míg a GT változat az MG valaha gyártott legerősebb modelljeként 503 lóerőt (375 kW) és 725 Nm nyomatékot kínál, villámgyors, mindössze 3,2 másodperces 0-100 km/h-s gyorsulással.
Ez a különleges modell Magyarországon májustól, kizárólag rendelésre és csupán néhány kiemelt MG márkakereskedésben lesz elérhető, azok számára, akik egy igazán exkluzív, nagy teljesítményű elektromos sportautóra vágynak.
A jövő autózásának élvonalában
Az MG Motor továbbra is előremutató megoldásokat kínál az autóiparban. Az új modellek bevezetésével a márka tovább erősíti jelenlétét a magyar piacon, miközben fenntartható és innovatív technológiákkal szolgálja ki a modern autósok elvárásait. A közelmúltban bevezetett új Hybrid+ öntöltő modellek belső égésű változatai is elérhetők a kínálatban, így az MG teljes modellpalettája meghajtásban és kivitelben egyaránt lefedi a vásárlók eltérő igényeit. A modell induló ára 26,7 millió forint.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Originális élmény volt Csősz Boginak a Can-Am Origin
2025.04.04.
Boglárka elmondta: jelenleg egy minőségi e-bike boldog tulajdonosaként kifejezetten vonzódik az elektromos járművek iránt, ezért figyelme legelsősorban a Can-Am egykori legendás enduró motorjainak kései utódjaként idén debütált, elektromos Origin felé fordult.
Amelynek már a névválasztás is üzenetértékű, hiszen utal arra, hogy a Can-Am, fél évszázaddal ezelőtt, az enduró motorok hőskorában, a terepmotorok piacának egyik meghatározó szereplője volt. Ráadásul több világbajnoki és amerikai bajnoki cím is kötődik a márkához. Amelynek célja most nem kisebb, mint, hogy újra meghódítsa a motorosok szívét, és az egykor "szívdöglesztő" Can-Am motormárka az ötven évvel ezelőttihez hasonlóan, a mai generációk számára is a vágyaik tárgyává váljon.
A közel száz kilométeres hatótávú, egy 125-ös belsőégésű motorral szerelt enduró motor menetteljesítményeit is túlszárnyaló modell, egyébként már tesztelhető és meg is vásárolható a márka importőrének, a Jet Power Hungary-nak (www.jetpower.hu) a Dunaharaszti bázisán. Ahol önálló bemutatóterem, és az új elektromos Can-Am motorkerékpárok alkatrész és szervizbázisa, valamint a motorokról minden műszaki információt ismerő szakemberek várják az érdeklődőket.
- "Egyszerre klasszikusan szép, és egyúttal ultramodern ez a motor, igazi divatos és trendi színekkel" - fogalmazta meg Csősz Boglárka első benyomásait, hozzátéve: nőként kifejezetten vonzónak találja a Can-Am férfias, erőt, fölényes magabiztosságot és dinamizmust sugárzó járműveit.
A Can-Am elektromos enduróját, ahogy a cégcsoport össze járművét, a legendás Rotax motorok hajtják,amelyek többek között a BMW és az Aprilia kétkerekűi közül is többnek az erőforrását adták. Igaz, a Can-Am Origin elektromos Rotax blokkja egy egészen új világ: a lényegében vázként is szolgáló akkumulátor, és villanymotor blokk, igazán trendi látványt nyújt azoknak, akik a motorozás beköszönő villanykorszakában is ragaszkodnak ahhoz, hogy egy dögös enduró ne csak az legyen, de annak is nézzen ki.
Súlyos baleset, négy piros zászló és Piastri-elsőség a Forma-1 kaotikus szabadedzésén
2025.04.04.
Jóformán változatlan körülmények között, száraz pályán, napsütésben, közepesen erős nyugati széllel vette kezdetét a Japán Nagydíj második szabadedzése. Miután az Alpine újonca, Jack Doohan „visszakapta” autóját a tartalékos Hirakava Rjótól (a japán most gurult pályára először a csapat színeiben egy hivatalos F1-es eseményen), a mezőny az „eredeti” felállással vágott neki a 60 perces gyakorlásnak.
Eltérés persze így is volt Kínához képest a Red Bull évközi versenyzőcseréjének köszönhetően, amiben a hazai közönség kedvence, a hétvégét biztatóan kezdő Cunoda Juki is érintett volt.
A japán első nekifutásra mindössze egy tizeddel maradt el Max Verstappentől. A leggyorsabb kört az első gyakorláson ezalatt Lando Norris futotta, a legjobb háromba pedig egy Mercedes és egy Ferrari is befért George Russell és Charles Leclerc révén.
Jack Doohan balesete
A második gyakorláson először Lewis Hamilton állt az élre, majd Russellé volt a leggyorsabb kör, aminél ismét Norris futott – volna egy jobbat. A McLaren versenyzője a második szektort biztató előnnyel abszolválta, körét viszont nem fejezhette be, Doohan ijesztő balesete miatt ugyanis piros zászlóval megszakították az edzést. A fiatal ausztrál az első kanyarban, óriási sebességgel csapódott a gumifalba, balesete okát pedig nem értette: csapatrádióján azt követően, hogy jelezte, rendben van, rögtön arról érdeklődött, mi történt, hogyan veszítette el uralmát az autója felett.
Miközben ő szerencsére saját lábán hagyta el az autó roncsait, és elővigyázatosságból a pályakórházba szállították, az F1 hivatalos oldalának szakértői arra a következtetésre jutottak, autójának DRS-e nyitva maradt az első kanyarban, ez vezetett a nagysebességű balesethez.
Lando Norris
A megszakítás hosszúra nyúlt, hiszen a gumifalakat is rendbe kellett hozni. Amikor a lámpa zöldre váltott, a mezőnynek már csak fél órája maradt. Négy perc telt el, a mezőny tagjai épp belevágtak gyors köreikbe, amikor az edzést újra megszakították – ezúttal szerencsére nem egy komolyabb baleset miatt. A kilences kanyarnál Fernando Alonso csúszott ki, autója pedig a kavicságyban ragadt.
Amikor újra zöld jelzést kaptak, a versenyzőknek tizennyolc percük maradt arra, hogy folytassák a felkészülést. Ezúttal legalább egy-egy gyors kör jutott mindenkinek…
…mielőtt újra előkerültek a piros zászlók. Harmadszor egy bizarr incidens miatt: a tizenegyes kanyarnál lángra kapott a pálya melletti füves rész, ahogyan azt tavaly is láthattuk a Kínai Nagydíj edzésnapján.
Isack Hadjar Fotó: hirado.hu/XPB
A mezőny tehát újra visszatért a garázsba, ezúttal viszont már Norris állt az élen, a brit ugyanis megfutotta a nap leggyorsabb körét a „tüzes” incidens előtt. A második helyre nem kis meglepetésre Isack Hadjar ugrott a Racing Bullsszal, akinek új csapattársa, Liam Lawson is remekül állt – ő ötödik volt. Az RB versenyzőit Oscar Piastri és Hamilton választották el.
Az autók az utolsó hét percre térek vissza a pályára, ez alatt az idő alatt pedig Piastri futotta meg a leggyorsabb kört – az ausztrál 49 ezreddel javította meg a csapattárs idejét. Azelőtt, hogy tizenkét másodperccel a leintés előtt újra jött a piros zászló, egy újabb tűzeset miatt (ismét a fű kapott lángra).
Stílszerűen, piros zászlós fázissal ért tehát véget az edzés, ami Piastri elsőségét hozta. Norris zárt másodikként, majd Hadjar, Hamilton és Lawson volt a sorrend. Russell hatodik lett, Leclerc hetedik, Verstappen pedig nyolcadik. A legjobb tízbe Pierre Gasly és az edzés elején még pattogásra panaszkodó Carlos Sainz fért be.
2. szabadedzés (a formula1.com alapján):
1. Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) 1:28.114 perc
2. Lando Norris (brit, McLaren) 1:28.163
3. Isack Hadjar (francia, Racing Bulls) 1:28.518
4. Lewis Hamilton (brit, Ferrari) 1:28.544
5. Liam Lawson (új-zélandi, Racing Bulls) 1:28.559
6. George Russell (brit, Mercedes) 1:28.567
korábban: 1. szabadedzés:
1. Norris 1:28.549 perc
2. Russell 1:28.712
3. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 1:28.965
4. Hamilton 1:29.051
5. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:29.065
6. Cunoda Juki (japán, Red Bull) 1:29.172
A további program: szombat: 3. szabadedzés 4.30, időmérő edzés 8.00, vasárnap: futam 7.00
Forrás: hirado.hu
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Jövőre érkezhet a Toyota és a Subaru újabb közös modellje
2025.04.04.
A Toyota és a Subaru már több esetben készített közös modelleket az európai piac számára, elég csak a 2010 és 2017 között gyártott kis egyterűre, a Toyota Verso-S/Subaru Trezia párosra, vagy a 2012-ben bemutatott Toyota GT 86/Subaru BRZ sportautókra gondolni, de a 2021-ben érkezett GR 86 és a BRZ II szintén egypetéjű ikreknek számítanak.
A két gyártó legutolsó közös modellje a Toyota és a Subaru első nagy sorozatban gyártott villanyautója, a 2022-be bemutatott Toyota bZ4X/Subaru Solterra volt, a középkategóriás szabadidő-autók fejlesztéséhez a kisebb gyártó főleg az összkerékhajtások terén szerzett kimagasló tapasztalatával és szakértelmével járult hozzá. A bZ4X és a Solterra XMODE üzemmódválasztó funkciója havas/sáros beállítással is rendelkezik, a Grip Control pedig 10 km/h-s sebesség alatt biztosít fokozott tapadást terepjárás közben.
A bZ4X nemrég esett át a modellciklus derekánál esedékes frissítésen, és hamarosan az ikertestvére, a Subaru Solterra is átesik a kötelező ráncfelvarráson. De nem csak ez a két crossover lesz a Toyota és a Subaru 2026-os választékában az egyetlen modell, amely a két vállalat együttműködéséből született, ugyanis a legfrissebb hírek szerint hamarosan egy kompakt méretű, B-szegmensbe sorolható SUV párost is lelepleznek majd. A fejlesztési költségek észszerű keretek között tartása érdekében az új kis SUV-ok várhatóan a bZ4X és a Solterra által már használt e-TNGA platformra épülhetnek, vagyis sok kulcsfontosságú részegységet a nagy testvérektől örökölnek meg. Ez az együttműködés lehetővé teszi mind a Toyota, mind a Subaru számára a fejlesztési költségek csökkentését.
Már korábban bejelentette a Toyota, hogy 2026 végéig hat új akkumulátoros elektromos modellt mutat be. 2025 márciusának elején a ebből a hat újdonságból három, 2026-ban már piacra kerülő típus (frissített bZ4X, vadonatúj Urban Cruiser és C-HR+) debütált a Kenshiki fórumon, de az igazi meglepetést az jelentette, hogy még három olyan szériaérett modellből is ízelítőt kaptunk, melyeket korábban még sehol nem lehetett látni.
Nagyon úgy tűnik, hogy ezen járművek közül kettő beazonosítható: az EPU pickup és a Land Cruiser SE sorozatgyártású változatairól van szó, mindkettő koncepcióként mutatkozott be 2023-ban (az új Urban Cruiser és a Toyota C-HR+ mintáját követve azért kapnak a jövőbeli modellek is régi, jól bejáratott típusneveket, hogy az ügyfelek számára egyszerűen és azonnal felismerhetőek legyenek).
Mivel a hatból öt autó beazonosítható volt, sokan azt a következtetést vonták le, hogy az egyetlen ismeretlen profilkép arról a kis elektromos SUV-ról készülhetett, amelyen a Toyota és a Subaru közösen dolgozik. Ha ez valóban így van, akkor a belépő szintű elektromos szabadidő-autó várhatóan hagyományosabb SUV dizájnt kap a bZ4X és a Solterra modellekhez képest. A profil sziluettje a készülő, hatodik generációs Toyota RAV4-ére hasonlít az éles orr-rész, a karakteres tetősínek és a meredek csomagtérfedél miatt.
Bár a Toyota és a Subaru saját változatai valószínűleg nagyrészt megegyeznek majd műszakilag és a belső terüket tekintve is, azonban várhatóan egyedi hűtőmaszkot és orrkialakítást kapnak, hogy a vásárlók könnyebben megkülönböztethessék őket egymástól.
A mindig jól értesült japán Best Car magazin szerint Japánban, Európában és az Egyesült Államokban is megjelennek majd a két márka kínálatában. A bZ4X és a Solterra modellekkel ellentétben, amelyeket jelenleg a Toyota Motomachi üzemében gyártanak, az új, közösen fejlesztett modellek a hírek szerint a Subaru Yajima üzemében (Japán, Gunma prefektúra) készülnek majd, ott, ahol jelenleg a Subaru Crosstrek, Outback és Forester modellek gördülnek le a gyártósorról.
Fotók: CarsCoops
A tervek szerint a kis elektromos SUV gyártása 2026 januárjában indul, a cél évi 180-240 ezer darab autó legyártása lesz a kereslet függvényében. Míg a Toyota 2025-ben már három akkumulátoros elektromos autót (bZ4X, CH-R+ és Urban Cruiser) kínál Európában, a Solterra továbbra is az egyetlen villanyautó a Subaru globális kínálatában. A kisebbik japán gyártónak már nagy szüksége van arra, hogy bővüljön a zéró emissziós kínálata. Állítólag az új kis SUV csak az első abból a négy új elektromos modellből, amelyet a 4×4-specialista a Toyotával együttműködve tervez piacra dobni.
A jövőben a Toyota a következő generációs akkumulátoros elektromos technológiákat is bevezeti majd, beleértve a 2023-ban bemutatott, alacsony költségekre és nagy teljesítményre kihegyezett új generációs telepeket, valamint az első szilárdtest-akkumulátort is, amely várhatóan új szintre emeli majd az akkumulátoros elektromos modellek hatótávval, teljesítménnyel és tölthetőséggel kapcsolatos képességeit. Egyelőre nem tudni, hogy ezen technológiákat a Subaruval is megosztja-e majd a világ legnagyobb autógyártója.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Lesz nézők elől teljesen elzárt gyorsasági szakasz is a Diósgyőr-ralin
2025.04.04.
"Mindig vannak nehézségek, de mindent figyelembe véve az a kétnapos program állt össze, amelynek mentén zajlik majd a verseny" - közölte a HUMDA országos ralibajnokság idénynyitó viadaláról a főszervező, aki jelezte, most is zajlanak az illetékes hatóságok részvételével a pályabejárások, így a nézői pontok kialakítása még folyamatban van.
"A Garadna és Mályinka közötti gyorsasági szakasz teljes egészében nézők elől elzárt terület lesz, míg a Bükkszentlászló-Bükkszentkereszt alsó és felső részén nagy valószínűséggel lesznek olyan helyek, ahonnan lehet majd nézni a versenyt, de a bejárás most is folyamatban van, végleges információk délutánra várhatók" - hangsúlyozta Jacsó Tibor, jelezve, hogy a Sáta-Ózd-Borsodbóta gyorsaságin "leginkább a bevezető utak környéke lesz majd kijelölve arra, hogy biztonságos távolságból" tudják megtekinteni a nézők a versenyt.
A főszervező elmondta, hogy az említett három gyorsasági szakaszon zajlik majd a futam, szombaton az egyik, vasárnap a másik irányba teljesíti a mezőny ezeket. A Sáta és Borsodbóta közötti gyorsasági mindkét napon egyszer, a másik kettő kétszer-kétszer szerepel a programban, így tíz szakasz alapján hirdetnek majd végeredményt vasárnap délután.
Jacsó Tibor szerint csaknem 650 hivatalos személy dolgozik azon, hogy biztonsági szempontból minden rendben legyen a viadalon, illetve több mint 300 útbaigazító és biztonságra felhívó információs táblát helyeznek ki a nézők számára.
A tavalyi Diósgyőr-ralin győztes és az előző idény végén abszolút harmadik helyezett Német Gábor kiemelte, bízik benne, hogy a tavalyi, fejlődéssel teli szezonjuk után idén még jobban tudnak majd teljesíteni.
"Sajnos Magyarországon a tesztelési lehetőségek jelentősen korlátozottak, pedig a szezonnyitó előtt jó lett volna egy kicsit menni az autóval. Ennek hiányában nehezebb lesz az első pillanattól százszázalékos teljesítményt nyújtani, illetve egyelőre még kérdéses, hogy teljes szezont tudunk-e menni ebben az évben. Négy verseny biztos, kettő még nem, de bízom benne, hogy menet közben javul a helyzet és mindenhol rajthoz tudunk majd állni" - nyilatkozta a versenyző.
Világi Péter, a DVTK kommunikációs igazgatója a sajtótájékoztatón elmondta, tavaly és tavalyelőtt is pozitív visszajelzések érkeztek hozzájuk a versenyzők és a nézők részéről is, így számukra nem volt kérdéses, hogy a régió legnagyobb multisportklubjaként ismét stratégiai partnerei legyenek a szervező ÉMAM Zrt.-nek a Diósgyőr-rali megvalósításában.
"A DVTK stadion és közvetlen környezete méltó körülményeket biztosít a szervizparkhoz és az érdeklődők számára is, márpedig nem minden raliverseny mondhatja el ezt magáról. Az idén ráadásul a Magyar Honvédség is kitelepül a helyszínre, így további programokkal gazdagodik az eddigi kínálat a stadion környékén" - számolt be a részletekről Világi Péter.
A Diósgyőr-rali hivatalos programja a péntek 18 órakor kezdődő ünnepélyes rajtceremóniával indul.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A BYD bemutatta első pickupját: két villanymotor „szövetkezik” egy turbómotorral
2025.04.04.
A bemutatót a Bangkoki Autószalonon tartották, ahol azonnal kiderül, hogy az autó ára 1,7 baht, ami körülbelül 17,3 millió forintnak felel meg. Ebből lehetetlen kisakkozni, hogy a pickup mennyibe fog kerülni, mire Európába ér, ha egyáltalán erre valaha is sor kerül.
Az autó 5457 mm hosszú, 1917 mm széles és 1925 magas, tengelytávja 3260 mm, vagyis az nagyobb és súlyosabb a világ legnépszerűbb pickupjánál, a Ford Rangernél, amely a BYD konstruálásakor nagy példakép lehetett a tervezők számára, legalábbis az autó külsejéből erre lehet következtetni.
Az autót számos országban fogják értékesíteni, Thaiföldön és Kínán kívül a többi között Ausztráliában és Brazíliában, de azt nem tudni, hogy mikor jut el Európába. Egyes országokban Shark 6 néven fogják értékesíteni, másokban elhagyják a névből a hatost.
A BYD pickupját másfél literes, négyhengeres turbómotorral szerelték fel, s ez kizárólag generátorként működik, táplálva a 29,58 kWh-s akkumulátort, amely közvetlenül a motorokat hajtja, vagyis soros hibrid technológiáról beszélhetünk. De plug-in is egyben, mivel az akkumulátorok még tölthetőek is, így az autó teljes hatótávja 800 kilométer. A két villanymotor együttes teljesítménye 430 LE, csúcsnyomatéka 650 Nm. Ilyen képességekkel a Shark mindössze 5,7 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h sebességre, ami megbecsülendő képesség egy 2710 kg-os pickuptól.
Az, hogy pont Thaiföldön mutatták be a BYD első pickupját, egyáltalán nem véletlen, tekintettel arra, hogy a délkelet-ázsiai ország a világ második legnagyobb pickup-piaca az Egyesült Államok után. Ez elsősorban a kormányzati adópolitikának és a vegyes rendeltetésű járművek iránti erős keresletnek tudható be.
A BYD nem az első kínai márka, amelyik kisteherautót dobott thaiföldi piacra. A GWM tavaly kezdte forgalmazni ott a Poer Sahart. A kínai márkák thaiföldi megjelenése előtt az alacsony és közép kategóriájú pickupok piacát a japán modellek uralták, mint például a Toyota Hilux, Isuzu D-Max és Mitsubishi Triton, míg az amerikai modellek, köztük a Ford Ranger a felsőbb kategóriákban voltak kulcsszereplők.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
