Tervezetten a 210/210B vonalán a szóló Credobus Electronell 12, a 8E vonalán pedig a csuklós Electronell 18 közlekedik majd, menetrenden felüli járatokként. A pontos részletek már a BudapestGO-ban is elérhetőek, a tesztüzem pedig három napon át tart majd. Könnyített üzem A két Credobus Electronell a Kravtex Kft. felajánlásából gurulhat Budapesten. A Kravtex Szombath Imre főkonstruktőr tervei alapján gyártott kísérleti elektromos buszai Mosonmagyaróváron készülnek, gazdaságosságuk kulcsa pedig a 19,5" kerékméret és a vázszerkezet minden pontjára kiterjedő optimalizálás a szintén mosonmagyaróvári Kühne technológiájával. A gyártó szerint a szóló Electronell 12 legalább 1,5 tonnával, a csuklós Electronell 18 pedig akár 3 tonnával is könnyebb lehet, mint a hasonló kapacitású elektromos autóbuszok. Így a Credobus modelljeinek megközelítőleg 25 százalékkal kevesebb akkumulátorra van szükségük a megfelelő hatótáv biztosításához. A gazdaságos üzemeltetést és a megnövelt utaskapacitást az újgenerációs trakciós inverter és a hatékony vontatómotor is segítik. Folyamatosan fiatalodik a buszflotta A BKV stratégiai célja, hogy egy biztonságos, megbízható, fenntartható és versenyképes közösségi közlekedési szolgáltatást nyújtó társaság legyen. Ennek érdekében figyelemmel kíséri az autóbuszgyártás XXI. századi fejlesztéseit, és folyamatosan újítja meg gumikerekes járműflottáját. 2025-ben 65 vadonatúj autóbusszal bővül a járműpark. Az alacsony padlós, klimatizált, korszerű kényelmi és biztonsági felszereltségű, maximidi méretű buszokkal a flotta mintegy nyolc százaléka újul meg, a közeljövőben pedig újabb szóló és csuklós autóbuszokra tervez eljárásokat meghirdetni a BKV. Budapest villamosít A BKK elkötelezett a hatékonyabb és tisztább közösségi közlekedés irányában. Épp ezért 2025-től a BKV 65 darab bérelt maximidi autóbusza mellett 240 darab új szóló és csuklós autóbusz érkezik Budapestre, melyből 90 darab elektromos lesz. 51 új CAF villamos mellett 48 darab önjárásra is alkalmas trolibusz szállítását is szervezi a BKK, miközben folyamatban van egy feltételes közbeszerzés is, melynek 160 darabos keretéből 40 trolibuszra kell majd kötelezettséget vállalni. Az Electronell buszok tesztelésével és a mobil FUTÁR fedélzeti egység használatával mind az utasok, mind a BKV és a BKK hasznos tapasztalatokat szerezhet az új technológiákról. Fontos megjegyezni, hogy a tesztüzem sajátossága, hogy a szakemberek gyakran kiállíthatják a prototípusokat a forgalomból. Sokszor egyszerűen azért, hogy speciális szituációkat vizsgálhassanak, akár a járművön, akár kontrollált környezetben, a műhelyben. A Budapesten feltűnő elektromos 210/210B és 8E járatokon ingyenes lesz az utazás. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Szerző: Bánffi Tibor A világ első belsőégésű motorral működő omnibusza A világ első belsőégésű motorral működő omnibuszát 1895-ben a Benz & Cie autógyártó készítette és Mannheimben mutatták be. A Victoria modellen alapult és  csak 8 fő utazására volt alkalmas. A mindössze 550 kilós jármű 2,9 literes lökettérfogatú motorja 5 lóerős teljesítményre volt képes. A világ legtradicionálisabb autóbusza Nem lehet elvitatni, hogy a világ legtradicionálisabb autóbuszait Londonban láthatjuk. Az első motoros omnibuszok az 1910-es években jelentek meg London utcáin. Az emeletes buszok eleinte eltérő színűek voltak. 1933-tól szabályozták a főváros tömegközlekedését, innen datálható az egységes piros szín. A nyolc, illetve kilenc méteres buszokban 72 férőhely volt. A legikonikusabb az AEC Routemaster típus, amelyet 1954-től 1968-ig gyártották és 2005-ig voltak szolgálatban. A leghosszabb utazás AEC Routemaster autóbusszal 1988. november és 1989. december között Hughie Thompson, John Weston és Richard Steel 87 367 km-t tettek meg 18 országon keresztül egy piros londoni AEC Routemaster típusú emeletes busszal. A világ leghosszabb menetrend szerinti autóbusz járata A valaha elindított egyik leghosszabb buszjárat a brazíliai Rio de Janeiróból Limába, Peru fővárosába közlekedik. Az út több mint 102 órát vesz igénybe. Csaknem 6000 kilométer tesz meg Dél-Amerika szívétől, a szavannán, a világ legnagyobb mocsaras vidékén, az Amazonas dzsungelen keresztül, az Andok hegyei között, majd végül eléri a Csendes-óceán partját Peruban. Ha valaki kedvet kapott a nem mindennapi utazásra, mintegy 100 ezer Forintot kell kicsengetni. A világon legtovább szolgálatban álló buszsofőrje Carl Fisher 16 évesen 1946-ban kezdett iskolabuszt vezetni az Egyesült-Államokban. Buszos karrierje 2011-ig tartott és ezzel Guinness rekordot állított fel. Fisher becslése szerint több mint három millió kilométert vezetett, és tizenkét különböző iskolabusza volt. Végül 82 évesen vonult nyugdíjba 66 szolgálat után. A valaha elindított egyik leghosszabb buszjárat a brazíliai Rio de Janeiróból Limába, Peru fővárosába közlekedik. Az út több mint 102 órát vesz igénybe. A világ legmagasabban fekvő buszmegállója Bolíviában, La Paz városában, az El Alto városrészben található buszmegálló 4.150 méter magasságban van. Kihívást jelent az alacsony sűrűségű levegő, amely miatt a motor teljesítménye jelentősen csökken. A világ első fővárosa, ahol környezetbarát autóbuszok közlekednek. Svédország fővárosa, Stockholm 2014 óta lecserélte a buszokat elektromos, biodízel, biogáz és etanol üzemű járművekre. A projekt buszközlekedésre vonatkozó része gyors ütemben befejeződött, és 2018-ra Stockholm lett az első főváros, ahol a buszok 100%-ban megújuló energiával működnek. A világ legcsicsásabb autóbusza Az agyoncicomázott autóbusz Egyiptomban, El Gouna városának utcaképét ékesíti. A Vörös tenger partján szolgál. Ha valaki a tájban szeretne gyönyörködni, ne ezt a buszt válassza. Folytatása következik… Az illusztrációk a szerző munkái.      

Az Európai Közlekedésrendészeti Szervek Hálózata, a Roadpol kezdeményezéséhez csatlakozva április 9-én 6 órától 24 órás sebességellenőrzést tartott Magyarországon egész területén a rendőrség. A lakosság aktív részvételének köszönhetően számos mérési helyszínre érkezett javaslat, amelyek közül a helyi adottságokat, valamint a közlekedésrendészeti elemzőmunka eredményeit figyelembe véve jelölték ki a mérések helyszíneit. Az akció ideje alatt 1300 helyszínen 333 321 járművet ellenőriztek, közülük 6017 sofőr lépte túl a megengedett legnagyobb sebességet, ami 1,8 százalékos arány. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Volkswagen a dél-olaszországi nardói Low Speed Ringen érte el az új hatékonysági csúcsot. Egy ID.7 Pro S modell ugyanis egyetlen feltöltéssel (nettó 86 kWh akkumulátorkapacitás) 941 kilométert tett meg. Vagyis 232 kilométerrel, azaz 32,7 százalékkal döntötte meg a modell eddigi maximális, 709 kilométeres kombinált (WLTP) hatótávolságát. A 941 kilométeres út során az ID.7 Pro S átlagfogyasztása mindössze 9,2 kWh/100 km volt. Ez dízel viszonyszámra átszámítva 100 kilométerenként mindössze egyetlen liter üzemanyagnak felel meg. Tesztelés, minden helyzetben Az új ID.7 Pro S tesztelését tavaly decemberben a Volkswagen Driving Experience hivatásos sofőrjei végezték el a nardói Low Speed Ringen, öt és tizenöt Celsius-fok közötti külső hőmérsékleten. A 12,5 kilométeres pályán a legkülönbözőbb közlekedési szituációkat szimulálták 29 km/h átlagsebesség mellett, ami közel van a nagyvárosok tipikus csúcsforgalmi tempójához. A TomTom navigációs szoftvergyártó legfrissebb Traffic Indexe szerint ez az érték 22 km/h (Hamburg) és 31 km/h (Amszterdam) között mozog. Szériaautó, módosítások nélkül A nettó 86 kWh-s akkumulátorral szerelt ID.7 Pro S sorozatgyártású modellje kategóriájában az egyik legnagyobb hatótávolsággal rendelkezik. A tesztautó a vizsgálathoz semmilyen technikai módosításon nem esett át. Erős és áramvonalas Az ID.7 Pro S rendkívüli hatékonyságának alapját az aerodinamikai szempontok maximális figyelembevétele mellett a legmodernebb hajtásrendszer adja. Karosszériájának légellenállási együtthatója mindössze 0,23, ami nyilván kis mértékben függ a felszereltségtől is. Az APP550 néven ismert innovatív, nagy hatékonyságú hajtáslánc pedig gazdaságos és egyben erős is. A hátsó tengelybe integrált villanymotor 545 newtonméteres maximális nyomatékot képes biztosítani. Annak ellenére, hogy kifejezetten dinamikus járműről van szó, nagyon kevés energiát használ. Az ID.7 ugyanis a hivatalos WLTP-ciklusban 16,2 és 13,6 kWh/100 km között fogyaszt, de mégis képes akár 6,6 másodperc alatt álló helyzetből 100 km/órára gyorsulni. További erőssége, hogy töltési kapacitásának teljes kihasználásával az akkumulátor 10 százalékról 80 százalékra körülbelül 26 perc alatt tölthető fel. Ráadásul az ID.7 Pro S a 200 kW-os egyenáramú töltési teljesítménynek köszönhetően 10 perc alatt 244 kilométerre elegendő energiát képes magához venni. Bosch-kapcsolat Három évvel ezelőtt döntött arról a Bosch és a Volkswagen, hogy tapasztalataikat egyesítve fejlesztik és gyártják az elektromos járművekhez szükséges technológiákat. Az összefogás során egymást kiegészítő szakterületekre támaszkodik a két vállalat. A Bosch komoly tudással rendelkezik a gyárautomatizálás és a rendszerintegráció terén, a Volkswagen pedig nagy tapasztalattal bír az autógyártás területén. Az első közös fejlesztés Persze nem három évvel ezelőtt kezdett együttműködni a két cég az elektromobilitás viszonylatában. A Boschnak és a Volkswagen-csoportnak ennél sokkal régebbi a közös múltja, ugyanis már 1972-ben is készült villanymotoros Volkswagen, a T2 Transporter alapjaira, amelyet a Bosch, illetve a Varta, valamint az RWE német energiaszolgáltató együttműködésével fejlesztettek ki. e-Golf, Bosch motorral A Bosch által fejlesztett és gyártott 85 kW-os (115 lóerős) teljesítményű és 270 Nm nyomatékot biztosító szinkron villanymotor hajtotta a Golf VII-re épülő e-Golfokat, amelyek az újkori villanyautózás első Volkswagen modelljei voltak. Ezt, az e-Golfhoz kifejlesztett elektromos hajtásláncot kapta meg a Volkswagen e-Crafter és a VW-csoporthoz tartozó MAN eTGE is. A furgonok hajtásáról száz kilowattos, 290 Nm-es nyomatékú villanymotor gondoskodik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!