Tavaly falba ütköztek a villanyautó eladások Európában, főként Németországban, a három legnagyobb prémium gyártó hazájában. Soha nem látott módon esett vissza az érdeklődés az elektromos autók iránt, ezt pedig minden gyártó megérezte – kivéve a BMW. Ők nemhogy megtartották pozíciójukat, de még növekedni is tudtak. Így felmerül a kérdés: mit tudnak ők, amit a versenytársak nem? Kívülről, felhasználóként csak annyit érzékelünk, hogy a villanyautóik nem vesztették el BMW karakterüket, remekül megtalálták az egyensúlyt anyaghasználatban, és nem félnek közösködni a kínai gyártókkal. Ugyanakkor vezetőket meghallgatni a témában mégis csak pontosabb képet ad. Jochen Goller, a BMW értékesítési vezetője elmondta: „Magabiztosak vagyunk, hogy 2025-ben is meg tudjuk tartani villanyautó eladásaink növekedését egy erős és folyamatosan bővülő kínálattal.” Miközben elismeri, hogy a piaci környezet finoman szólva sem kedvező, hiszen az európai EV piac éppen stagnál, a kínai gyártók versenyképes termékekkel lepik el a piacot, a Trump adminisztráció pedig éppen a zéró emissziós autók ellen lép fel minden alkalommal, a minden irányból szorongató tarifákról nem is beszélve. 2024-ben a BMW villanyautó eladásai 12%-kal növekedtek, míg a Mercedes 23%-os, az Audi pedig 8%-os csökkentést jelentett. Az utóbbi két gyártó még mindig átmeneti évekről beszél, miközben a BMW már széles és jól ismert villanyautó portfólióval rendelkezik, amiket már 2013-ban megalapozott. Ekkor mutatták be ugyanis az i3 villanyautót és az i8 plug-in hibridet, amik megelőzték korukat és évekig a legsikeresebbek voltak szegmensükben. Az idő tehát mellettük szól, és az is, hogy képesek voltak megújulni. Az i3 2022-es kivezetése után a BMW is átállt a „multi-drivetrain” stratégiára, tehát arra, hogy a legnagyobb eladásokat produkáló termékeikből nem csak belsőégésű-motoros, hanem elektromos változatot is kínálaton tartanak. Ebbe a legtöbb gyártónak beletörik a bicskája, de a BMW remek kompromisszumot talált, hogy egy padlólemez kellemes legyen mindenféle hajtáslánccal. Mostanra eladásaik 17%-át teszik ki a villanyosok, köszönhetően a minden piaci szegmenst lefedő elektromos autó kínálatnak. A Mercedes és az Audi is kapkodva váltja le gyorsan avuló villanyautó kínálatát. Kevés elektromos modelljük mondhatja el, hogy hosszú éveken át kínálaton marad. Noha a Mercedes igyekszik a BMW-hez hasonló, minden szegmenst lefedő elektromos kínálatot fenntartani, de a számok ellenük szólnak, és túlságosan elvitték a hangsúlyt a belsőégésű motorok fejlesztéséről. Az Audit a Volkswagen Csoport szoftverhibái és a későn érkező PPE platform is késleltette. Legkomolyabban vehető elektromos autójuk, a Q6 e-tron, hiába egy felkészült villanyautó, a piac többi szereplője csakhamar tudott jobban kínálni náluk. Aztán ott van az árazás, amiben néha sokat tudok segíteni a kínai gyártókkal való együttműködés: lásd a kínai gyártású elektromos Minik. Philippe Houchois, a Jeffries piaci kutatója hozzátette: „Míg a Mercedes egyfajta almárkaként próbálta pozícionálni villanyautóit, addig a BMW megmaradt önmaga és megadta a hajtáslánc kiválasztásának lehetőségét. A BMW igyekezett versenyképes árakat teremteni, ahelyett, hogy prémium felárral értékesítené modern villanyautóit.” Elég a gyártók konfigurátorait feltúrni, hogy feltűnjön: míg a Mercedes és az Audi esetében nagy az árrés a belsőégésű és a villanyos modellek között, addig a BMW-nél ezt sikerült a minimálisra csökkenteni. Ráadásul hamarosan befut a BMW vadiúj Neue Klasse modellcsaládja és padlólemeze, ami segíthet ennek a növekedésnek a fenntartásában, hiszen egy sor modern technológiát és vezetéstámogató rendszert felsorakoztat majd, ráadásul az időzítése is szerencsés lehet. A német lízingek 2022-ben tetőztek, amikor még a Tesla volt az egyetlen komolyan vehető villanyautó. Ezek a lízingek éppen most, a Neue Klasse bedütálásakor fognak lejárni, így várhatóan sokan fognak elfordulni a Teslától és helyette a BMW mellett voksolni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Mostanra hagyomány, hogy minden évben készítek egy nagyon rövid kisfilmet azokról az autókról, amik a leginkább tetszettek valamiért az adott év Autó, Motor és Tuning Showján, és ez idén sem volt másképp. Tavaly egy rég elfeledett Halálos Iramban számot vettem elő, idén azonban a Need For Speed Most Wanted szolgáltatta az ihletet minden idők legnagyobb AMTS-én, amit az UNIX-szal közösen szerveztek. A szombat teltházas volt: 30 000 ember látogatta meg a rendelkezésre álló 7 pavilont, amiket üdítő volt körbejárni. Noha érződik, hogy az autóipar egyre nehezebb helyzetben van, azért az is feltűnik, hogy aki még hisz az autózásban, az igényesebb építéseket tud összehozni, mint valaha. Ahogy minden évben, idén is a Toyo Tires standja szolgáltatta a legtöbb érdekességet, köztük például Jean Pierre Kreamer rendkívül igényes Porsche 911 RWB-jével, de a külföldi és hazai standokon is lehetett csemegéket találni. Úgy tűnik, hogy nem csak a gyári restomod, de a klasszikus járművek házi tuningolása is fellángolt. Persze nincs magyar autó kiállítás temérdek Lada nélkül, amiből volt rali és tuning egyaránt, de még Zsozé atya zöld csodája is feltűnt. Ismét rá lehetett csodálkozni, hogy milyen elképesztő értékű klasszikus csodák vannak kis hazánkban. Legyen szó Porsche 550-ről, klasszikus Lanciákról vagy éppen egy gyönyörű állapotú, szentgotthárdi kupás Astráról. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Kicsi gyerekkorunkban megtanultuk a közlekedési lámpák jelzéseit. Ezeket ismerte már minden óvodás, függetlenül attól, hogy nagyvárosi gyerkőc volt-e.  Sokan először a „Stop! Közlekedj okosan” diafilmből memorizáltuk a három szín jelentését. Ami azóta is megkérdőjelezhetetlen minden közlekedő számára. És legtöbbünknek természetes, hogy a lámpák függőlegesek. De vannak a világnak olyan területei, ahol láthatunk vízszintesen elhelyezett lámpákat is. Vajon mi ennek az oka? Pusztán az esztétikum vagy a célszerűség vezérli az elhelyezés elvét? A válaszhoz érdemes egy gondolatnyi kitekintést tenni: az első közlekedési lámpát 1868-ban helyezték forgalomba, Londonban. A lovaskocsik növekvő torlódása az adott kereszteződésben egyre inkább veszélyeztette a gyalogosokat, ezért egy lámpaoszlopot állítottak fel, amelynek felső része keresztre hasonlított. A szemafor jelzőkarjai fel-le mozogtak, imitálva a forgalomirányító rendőrök jelzéseit, illetve piros és zöld gázlámpákat használtak éjszaka. De az első lámpák kialakítása még nem volt biztonságos, működtetésükhöz a talajban lévő csőből kellett gázt táplálni és a gázszivárgás többször robbanáshoz vezetett. Ezért ezeket megszüntették és a következő 60 évben teljesen betiltották a közlekedési lámpákat. A közlekedési lámpák 1929-ben tértek vissza a brit utcákra, miután 1921-ben feltalálták a háromlámpás jelzőrendszert Detroitban. Ezt használjuk ma is, illetve hamarosan el fog terjedni a fehérrel kiegészített, négyszínű lámpa. És várható még egy újdonság elterjedése is, amivel még soha korábban nem találkozhattunk és amit a digitális függőség indokol.  Bár kétségkívül a leggyakoribb a függőleges elhelyezés, a vízszintes tájolásnak is vannak előnyei. Helyhiány: például Kaliforniában, egyes autópálya-csomópontoknál már egyszerűen nincs hely újabb függőleges lámpa elhelyezésére, viszont van tér a horizontálisra. A vízszintes lámpák közelebb helyezhetők a talajhoz, így jobban láthatók a járművezetők számára. A horizontális lámpák csökkenthetik a napfény tükröződését, így szintén könnyebben láthatók. Karbantartásuk egyszerűbb, mert könnyebb a hozzáférés az elektromos szerkezethez. Heves viharok esetén is praktikusabbak, hiszen a vízszintes lámpákba kevésbé kap bele még egy orkán erejű szél is. Vízszintes lámpákkal találkozhatunk például egyes amerikai államokban, mint Texasban, Floridában, Nebraskában vagy Új-Mexikóban, valamint Japánban, Dél-Koreaban, Tajvanon. Forrás: motor1.com, aljazeera.com  

A program: 09:00 - 18:00 Találkozás a Húsvéti Nyúllal 10:00 - 12:00 és 14:00 - 16:00 Kreatív sarok Kós Eszterrel – fészek és kosár készítés természetes anyagokból 10:00 - 17:00 „Mezei Húsvétoló” – interaktív ismeretterjesztő stand madarakról, tojásokról és a vadnyúlról – a Fertő-Hanság Nemzeti Park közreműködésével 11:00 - 11:45 Mesekuckó Csoltóiné Szalai Mártával 10:00 -17:00 Húsvéti Bütykölde 10:00 - 18:00 Kézműves vásár 15:00 - 15:30 Néptáncbemutató a Czenki Hársfa Néptáncegyüttes előadásában   A rendezvény ideje alatt a múzeumvasút módosított menetrend szerint közlekedik!