Pozsony helyett Bécsben landolt az indiai elnök gépe
2025.04.10.
Az orf.at cikke. Képernyőfotó
Az „India 1” Draupadi Murmu elnökkel együtt szállt le kedd este a Bécs-Schwechat repülőtéren, amint azt a repülőtér szóvivője szerdán megerősítette az APA osztrák hírügynökségnek.
Schwechatban az elnöki gépet a szlovák kormány repülőgépei és egy rendőrkonvoj fogadta. A B9-es szövetségi autópályát ideiglenesen lezárták a Pozsony felé vezető út miatt.
A pozsonyi Stefanik repülőtér földi infrastruktúrája miatt a Boeing 777-300ER nem tudott ott leszállni - jelentette az "Austrian Wings" repülési magazin. Murmunak ezért csütörtökön Bécs-Schwechaton keresztül kell vissza utaznia Indiába.
Mert a gyorshajtás valóban gyilkos!
2025.04.09.
Speedmaraton
Gőzerővel dolgozik a rendőrség azon, hogy idén is legyen Speedmaraton. Korábban már foglalkoztam ezzel a témával, amiről egy átfogó beszélgetést hallgathatnak meg itt az Autoszektoron. Idén is meghirdették ezt az eseményt, és szűkebb pátriárkámban, ami egy 50.000-es vidéki megyeszékhely, több mint száz ajánlás érkezett az erre a célra létesített email fiókba. Hogy ezt honnan tudom? Havi balesetmeglőzési podcastünk állandó vendége Soltész Bálint rendőrségi szóvivő mondta el nekünk. Tehát, ha belegondolnak a helyi lakosság 0.2 százaléka vette a fáradságot, és küldte el a sebességmérésre vonatkozó ajánlását az illetékes szervnek. Ez két dolgot jelenthet: 1; Nem érdekli az embereket ez a kampány. 2; Nincsenek problémák ebben a városban a gyorshajtókkal. Mindenki tudja, hogy melyik a helyes válasz. Ettől függetlenül ismeretlenül is köszönöm azoknak, akik küldtek helyszínjavaslatot, és remélem, hogy sikerül megvalósítani, hogy meg is valósuljon a sebességmérés. 2025. április 9-én 6 óra és április 10-én 6 óra között, a rendőrség minden működőképes sebességmérő eszköze akcióban lesz, és vadászik a gyorshajtókra. Ahogy a közleményükben olvasom, a korábbi évek eredményeit értékelve az akció napján érdekes módon az ellenőrzött járművezetők 95%-a betartotta az aktuális sebességhatárokat. Erről jut eszembe az a szuper kezdeményezés, ami évekig működött, mégpedig az, hogy a rendőrség mindig előre jelezte a következő havi sebességmérés ütemtervét. Tehát, hogy hány órakor, hol fogják mérni a sebességet. Nagyon sok hírportál, rádió, televízió dolgozott ebből, és jelezték nézőiknek, hallgatóiknak, hogy merre kell majd sebességmérésre számítani. Aztán ennek mi lett az eredménye? Mégsem szorultak vissza a gyorshajtások. Így a rendőrség egyszer csak hirtelen beszüntette az előre tájékoztatást, azóta már nem szólnak róla, hol fognak majd mérni. De a Speedmaraton időszakát előre jelzik. Érdekes módon ennek van is eredménye, hiszen az előző évek statisztikáit megnézve abban a 24 órában visszaszorul a száguldozási kedv. De miért nem lehet ezt kiterjeszteni az év minden napjára?
A baj a fejekben van
A hölgynek is volt egy nagyon komoly belső feszültsége magával/valakivel/a világgal, hiszen milyen magyarázat lenne arra, amikor a négy sínpáros vasúti átkelőhely közepén előz meg nagy sebességgel? Pedig semmi rendkívüli okot nem adtam erre, ráadásul én is bőven felülről súroltam az áthaladási minimum 5 km/h-ás sebességet. Miért a közúton, másokon kell levezetni a feszültséget? Persze, menjen, ha gyorsabb, de könyörgöm, nem tudott volna várni három másodpercet, amíg átérünk a síneken? A legveszélyesebb manőver az előzés, egyrész gyorsabban megyünk a kelleténél, másrészt a kivitelezés alatt, amíg a lassabb járművet megelőzzük sokkal nehezebben tudunk felkészülni a váratlan közlekedési helyzetre. Mi lehet ez? Egy útkereszteződésből a mi orrunk elé hajtó autó, aki nem tudta, hogy mi most gyorsítunk, és előzünk valakit, aki kitakar neki minket. Ott már csak a sofőrökön, és a technikán múlik, hogy mit sikerül kihozni az elkerülő manőverből. Vagy mi van akkor, ha az autó nem lát minket, akit szeretnénk megelőzni, és pont előzés közben akar kanyarodni oda, ahol mi éppen elmennénk mellette.
Szabad-e fény, és hangjelzést adni előzés előtt? Nem, vagy csak indokolt esetben. Pedig tőlünk délebbre ez bevett szokás, hogy ezzel is „ébresszék” az alvót, hogy semmi hirtelen mozdulatot ne tegyen, amíg meg nem előzik. Felfoghatnánk ezt is egy ideges manővernek, de valahogy délen más a mentalitás, kevesebb a stressz, és jobban elkülönülnek a lassú, kiszámíthatatlan sofőrök, a többiek meg felveszik a ritmust, vagy ha nem akkor nagy hangon, mindezt megerősítve mély gesztikulációval elmondják a többinek. De hiányzik belőle a gyűlölet, na igen, máshogy állnak az élethez, és ez minden területen megmutatkozik, nem csak az utakon. És mi van itt nálunk? Frusztráció, elfolytott indulatok és kompenzáció éhség, mert amit máshol nem, azt a saját autómban a közúton megtehetem, jól kiengedem a gőzt. Sajnos ez a mentalitás nem csökkent, a közlekedési kultúránkban még mindig nagyon sokat kellene fejlődni ahhoz, hogy mindenkinek jól essen végre elautózni valahová. És ne a renitensektől kelljen rettegni.
Mire jó a rendőrség 24 órás akciója?
Nos, valljuk be, érdemi haszna a figyelemfelhíváson kívül nincs sok. Hiszen ezen a napon mindenki figyel, naná, mert az akciót megelőző napokban még a csapból is az folyik, hogy vigyázzatok, mérnek! Aztán a következő napon minden megy tovább ugyanúgy, mint tegnapelőtt, maximum lassítanak a Véda kapu alatt. Az a legnagyobb probléma, hogy amíg személyes érintettségük nem lesz egy közlekedési baleset utóéletében, addig sokan úgy ülnek be az autóba, hogy velem? Biztos nem történhet meg! Pedig könnyebben, mint gondolnánk, teljesen felesleges kísérteni a sorsot. Sokszor érzem azt, hogy már csak a fiatalok jelenthetik a jövőt, ha ugyanis őket megfelelően edukáljuk a felelősségteljes közeledésre, akkor náluk majd nem szankciókkal lehet elérni a szabálykövető magatartást. Ami nem 24 óráig, hanem egy életen át tarthat.
A témával kapcsolatban további cikkeket itt talál.
Cikkünk megjelenését a Generali Biztosító Zrt. támogatta. A Generali nem csak a káreseményeknél, de azok megelőzésében is partner!
Így reagált a Pirelli a dögunalmas Japán Nagydíjra
2025.04.09.
A vártnál eseménytelenebb versenyt hozott a 2025-ös Japán Nagydíj, a leintés után pedig több pilóta is megjegyezte, ehhez a gumiknak is közük lehet, az újraaszfaltozott pályán ugyanis „simán” teljesíthették a futamot egy kiállással a kemény keverékeket használva.
Két héttel korábban, a Kínai Nagydíj esetében hasonló tapasztalatokra tettek szert: a kemény keverékek ott is lassan koptak az új aszfalton. Éppen ezért többen jelezték, bíznak abban, a Pirelli változtat a kiosztáson, vagyis a következő helyszíneken a lágyabb keverékeket is beveti, nagyobb teret nyitva ezzel a taktikázás előtt és esélyt adva az izgalmasabb futamoknak.
A Pirelli már reagált is ezekre a kritikákra, a miami és az imolai hétvégére ugyanis lágyabb keverékeket visz, mint az előző szezonban. Amerikába a C3-as, a C4-es és a C5-ös abroncsokat, Olaszországba pedig a C4-es, a C5-ös és a C6-ost, vagyis a három leglágyabbat.
A döntéssel hivatalossá vált az is, hogy Imolában debütál az idei kínálat leglágyabb abroncsa, a C6-os, amit 2024-ben két helyszínen, Mexikóban és Abu-Dzabiban teszteltek és az eredeti tervek szerint az olyan pályákon vetették volna be, mint a monacói, a kanadai vagy a szingapúri, ahol a csekély gumikopás az előző években is „problémát” okozott.
„Idén több választási lehetőségünk van” – fogalmazott a Pirelli sportigazgatója, Mario Isola. „Ez lehetővé teszi, hogy új megoldásokkal kísérletezzünk és olyan döntéseket hozzunk, amelyek több érvényes taktikát eredményeznek, mind a gumihasználat, mind a kiállások szempontjából.”
Mario Isola Fotók: hirado.hu/XPB
„Tudjuk, hogy a csapatok és a versenyzők is nagyon ügyessé váltak a gumikezelésben annak érdekében, hogy a legjobb eredményt érjék el. A versenyzők mindig a határokat akarják feszegetni. Ezt Szuzukában is megerősítettük, ahol bár az izgalmakkal nem volt mindenki elégedett, azzal igen, hogy egyre gyorsabb lehetett az etapok végén” – tekintett vissza a szakember.
„Ezt egyensúlyba kell hoznunk a sportág összes érdekeltjének azon vágyával, hogy megteremtsük a feltételeket a változatos, kiszámíthatatlan és látványos versenyekhez. A gumik és a viselkedésük fontos részét képezik a nagyképnek és az F1 partnereként mi proaktívak akarunk lenni” – emelte ki.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Teslaszerű infotainment a Hyundaitól
2025.04.09.
A legjobbakról nem szégyen lesni, mi több, az halad előre, aki nem fél büszkeségét félretéve továbblépni. Nyilvánosságra kerültek az első képek a Hyundai vadiúj infotainment rendszeréről, ami kísértetiesen hasonlít a Tesla rendszerére. Ugyanolyan szabadon álló, fekvő formátumú, hatalmas kijelzőt mutattak be, aminek ugyanúgy a képernyő bal felső sarkában van a módválasztó és a töltöttség jelző, valamint bal oldalon van az autó forgatható grafikája, alul pedig a tálca, mint egy asztali gépen. A rendszert Pleos Connentnek hívják és 2026 második negyedévében debütálhat először. 2030-ra várhatóan több mint 20 millió autóba szerelhetik.
A Pleos Connect egyébként Android alapú, ezáltal egy okostelefon használhatóságára és személyreszabhatóságára számíthatunk. Állítólag lesz benne egy mesterséges intelligenciával dolgozó hangasszisztens is, a Pleos ID pedig arról gondoskodik majd, hogy minden sofőrnek saját személyre szabott profilja legyen. Természetesen az önvezetésre és a felhőalapú frissítésekre is felkészítik a rendszert. Egyébként épp most jelentette be azt is a Hyundai, hogy 2027 végén jöhet a 2-es szintű önvezetésen kissé túlmutató rendszerük is (Level 2+), ami nagyobb pontossággal lesz képes feldolgozni a forgalom szereplőit maga körül, kamerák és radarok segítségével, és persze AI deep learninggel.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Több mint háromezer vállalati elektromos gépkocsira fizettek ki támogatást
2025.04.09.
A tavaly februárban indult vállalati e-autó program 30 milliárdos keretösszegét majdnem teljes egészében lefedik az igényelt összegek. A 29,7 milliárd forint összértékű kérelmek alapján több mint 4700 szerződést kötöttek meg eddig 21,3 milliárd forintra. A sikeresen pályázó gazdasági társaságok már több mint 11,8 milliárd forintot kaptak kézhez.
A minisztérium tájékoztatása szerint az elutalt támogatások a legnagyobb darabszámban a BYD autóinak beszerzéséhez járulnak hozzá. A kifizetések mintegy negyedéből (764) a kínai gyártó termékeit vásárolják meg a cégek. Száznál több jármű után fizettek állami hozzájárulást a Tesla (557), a Volvo (295), a Hyundai (204), a Nissan (166), a Volkswagen (110) és a Dacia (108) típusaira.
A minisztérium emlékeztetett arra, hogy az eredetileg március végi benyújtási határidőt annak lejárata előtt 2025. december 1-ig hosszabbították meg. A pályázatot várhatóan jóval korábban felfüggesztik majd, de a feltételeknek nem megfelelő vagy visszavont próbálkozások miatt még mindenképpen érdemes jelentkezni - hívták fel a figyelmet.
A tiszta és csendes autók üzemeltetése nemcsak környezetkímélő, hanem olcsóbb is, mint a hagyományos hajtású gépkocsiké. Március végéig több mint 77 ezer tisztán elektromos járművet helyeztek forgalomba Magyarországon. A leginkább klímabarát állomány ezzel 2020 elejéhez képest a tízszeresére nőtt - összegezte az EM.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Folyamatosan érkeznek az új CAF-villamosok Budapestre
2025.04.09.
Kiemelték, tavaly október óta folyamatosan érkeznek annak a korábban megrendelt és gyártás alatt álló 51 darabos flottának a példányai, amelynek köszönhetően 2026 végére a jelenlegi 30-ról 40 százalékra növekedhet az alacsony padlós villamosok aránya a fővárosban.
Az új villamosokra előírás szerinti próbafutások és hatósági engedélyeztetési eljárások várnak, majd a korai szakaszban minden új CAF a budai fonódó villamoshálózaton "találkozik az utasokkal", mivel Budafok kocsiszín a spanyol alacsony padlósok otthona, és egyben a CAF garanciális szervizbázisa - közölték.
A megújuló járműállomány lehetőséget ad arra, hogy a jelenleginél több alacsony padlós szerelvény közlekedjen azokon a vonalakon, ahol már most is járnak, így 2025 végétől a többi között az 1-es, a 14-es, a 42-es, az 50-es és a 69-es vonalon is tovább bővülhet a kényelmes, alacsony padlós, légkondicionált villamosok száma, valamint a tervek szerint a 2-es, a 23-as és a 24-es járatcsaládon, továbbá az 51A bevonását követően a 62A vonalán is megjelennek a korszerű villamosok, amennyiben rendelkezésre áll az európai uniós támogatás a szükséges infrastrukturális beruházások elvégzéséhez - közölték.
Kitértek arra is: a BKK már dolgozik annak a tendernek a kiírásán, amelynek köszönhetően akár további több mint száz új, korszerű villamos érkezhet a fővárosba.
Újabb frissítés vár a Toyota GR Corollára
2025.04.09.
A Toyota Gazoo Racing gőzerővel dolgozik a 2026-os modellévű GR Corollán, amely több, versenypályás használatra tervezett fejlesztést vezet be. A japán hot hatch agresszívabb aero-csomagot és áthangolt futóművet kap, emellett az 1,6 literes, háromhengeres turbómotorjának (G16E-GTS) is megemelik a nyomatékát.
Legutóbb egy éve nyúlt hozzá a népszerű hot hatch-hez a Toyota, akkor szintén megemelte a motor nyomatékát, áthangolta a futóművét és a GR-Four összkerékhajtását, emellett bevezette az opciós, nyolcfokozatú DAT automata váltót (extra olajhűtővel és rajtautomatikával), valamint a kiegészítő vízhűtőt is, a kézi váltós kivitelben áthangolta a kuplungpedál működését, és alapfelszereltséggé tette az első-hátsó önzáró Torsen differenciálművet az összes modellváltozatnál. Az új hűtők miatt akkor az első lökhárító formája is megváltozott.
A Toyota sportrészlege 2025 áprilisának elején egy álcázómatricával bevont GR Corolla prototípusról osztott meg nagy felbontású gyári fotókat pár információ kíséretében. Ebből az ízelítőből kiderül, hogy a 2026-os modellévű GR Corolla a korábbinál sokkal nagyobb hátsó szárnyat kap, ami alapján nagyon könnyű lesz megkülönböztetni a régebbi verzióktól.
A motorháztető púpjára új szellőzőnyílásokat vágtak, amelyek a motor hűtését segítik. Emellett az első sárvédőkbe Porsche 911 GT3 RS-stílusú szellőzőnyílások és újratervezett oldalsó kopoltyúk kerültek, ami a fékek hűtésének javítása mellett az első kerékjáratnál kialakuló turbulenciákat is csökkentheti. A 18 colos, fehér „Toyota Gazoo Racing” felirattal ellátott, kovácsolt BBS alufelnikre a korábbi Pilot Sport 4-eseknél szárazon jobban tapadó, de nehezebben bemelegíthető Michelin Pilot Sport Cup 2 semi-slick sport abroncsokat húztak.
Az áttervezett, agresszív megjelenésű, nagy szárnyas GR Corolla tavaly tűnt fel először kémfotókon, akkor mindenki azt hitte, hogy a Toyota Gazoo Racing a forró ferdehátú GRMN változatán dolgozik. Egyelőre nem világos, hogy az új fotókon látható frissítéseket a teljes modellcsaládban alkalmazzák-e, vagy kizárólag a készülő csúcsváltozatnak tartják majd fenn. Az aerodinamikai teljesítmény javítása mellett a 2026-os GR Corolla a szűkszavú sajtóközlemény szerint „nyomatéknövekedést és egyedi hangolást” hoz, hogy versenypályán még jobb teljesítményt nyújtson.
Nem tett említést a Toyota Gazoo Racing a teljesítménynövekedésről, ami arra utal, hogy az 1,6 literes, háromhengeres turbómotor maradhat 304 lóerős. Az előző, 2025-ös modellévre 370-ről 400 Nm-re emelt maximális forgatónyomaték viszont tovább növekedhet.
Ami biztos, hogy a Toyota Gazoo Racing mérnökei még mindig dolgoznak a kompakt hot hatch finomhangolásán, mielőtt a végső tesztvezetésen nem más, mint a Toyota elnöke, Tojoda Akio (álnevén Morizo) fogja jóváhagyni a változtatásokat. A 2026-os GR Corolla várhatóan idén ősszel debütál az Egyesült Államokban, Kanadában, Japánban, Kelet-Ázsia egyéb országaiban és Ausztráliában.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Három új modellel vág neki az idei motoros szezonnak a Macbor - fotók
2025.04.09.
Három új modellel vág neki a 2025-ös motoros szezonnak a Macbor, amelyeket az EICMA 2024 kiállításon láthatott a nagyközönség. Az egyik meglepetése a spanyol gyártónak a Montana XR1 125 EVO, amely jelentős fejlesztéseket tartalmaz a korábbi változathoz képest, a felszereltség része lett például az ABS (elektronikus blokkolásgátló) és a TCS (kipörgésgátló) is.
A Shifter EVO 125-tel a barcelonai cég a naked motorkerékpárok szegmensében kíván erősíteni, ahol már jó eredményeket ért el a korábbi Shifter és Stormer modellekkel.
A Rockster 710 szintén idén debütál. A Rockster 410 nagyobb testvérének piacra dobásával a Macbor újabb kézzelfogható bizonyítékát adta annak, hogy a közepes lökettérfogatú motorok piacán, különösen a Custom szegmensben is erősíteni akar.
A Rockster 410 Bobber – amelyet szintén az EICMA kiállításon mutattak be – egy széria modellből készült lenyűgöző stílusgyakorlat, amely kiemeli a legújabb trendek iránti figyelmet és a barcelonai gyártó más márkákkal összetéveszthetetlen szellemiségét.
Egy új koncepciójármű is bizonyítja a barcelonai székhelyű cég szilárd elkötelezettségét a saját tervezésű motorkerékpárok iránt, valamint azt a törekvését, hogy megszilárdítsa pozícióját a közepes hengerűrtartalmú motorkerékpárok szegmensében. Így a Trail Montana XR5, a Street Eight Mile 500 és a Rockster 410 modellek mellett tovább bővült a választék.
Persze nemcsak a folyamatos fejlesztések és az évről évre megújuló kínálat támasztja alá, hogy nagyratörő tervei vannak a barcelonai gyártónak. Azóta, hogy 2017-ben beléptek a 125/250 köbcentis gépek piacára, három év alatt sikerült Spanyolországban piacvezetővé válniuk a 125 köbcentis kategóriában.
Ezt követően, 2020-ban a Macbor már a nagyobb géposztályok felé is nyitott, a kéthengeres Montana XR5 500 és az Eight Mile 500 Street és Scrambler bevezetésével. Azonban nem csak kínálatát bővítette, hiszen még ebben az évben beléptek a portugál piacra is – a nemzetközi terjeszkedés első lépéseként.
A Macbor továbbra sem ül a babérjain, 2021-től nemzetközi gyártókkal együttműködve új útra lépett, amelynek lényegét a „made in Barcelona” formatervezési koncepció fejezi ki. Ennek az új fázisnak az első eredménye a Montana XR1, a Rockster, a Rockster Flat és a legutóbbi Milánói Autószalonon bemutatott Rockster 410.
A töretlen fejlődéssel és az ambiciózus tervekkel összhangban idén pedig már Franciaországban is forgalmazzák a Macbor gépeket, a Motos Bordoy csoport francia leányvállalatának, az MB Motor France segítségével. Mivel ez az egyik legfontosabb piac Európában, fontos mérföldkő lehet a nemzetközi terjeszkedés folyamatában.
A cég eddigi sikereinek kulcsa többek között az, hogy kiváló ár/érték arányú gépeket kínál. A minőségről a nagyobb lökettérfogatú motorkerékpárok esetében a Bosch gondoskodik, elektronikus gyújtás és befecskendező-rendszereivel. A márka további előnye, hogy a minőségi gépek mellett nagy gondot fordít az értékesítés utáni szolgáltatásokra, például az alkatrész utánpótlásra és szervizelésre is. Jelmondatuk is erre utal: „motorkerékpárok lélekkel”.
A Motos Bordoy története 1971-ben indult útjára egy barcelonai motorkerékpár-üzlettel, amelyet Jaime Bordoy többszörös spanyol bajnok motorkerékpár-versenyző vezetett. A vállalkozás tíz évvel a megalakulása után márkakereskedőként kezdett tevékenykedni, olyan ismert márkákat képviselt, mint a Malaguti, a Cagiva, a Ducati, az MV Agusta és a Husqvarna. A cég 1999-ben a kétkerekűek világában szerzett több évtizedes tapasztalattal a háta mögött úgy döntött, hogy megalkotja saját motorkerékpár-márkáját, a Macbort.
Forrás: boschblog.hu
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Suzuki Vitara teszt: ez a magyarok kedvenc autója
2025.04.09.
A Suzuki Vitara kizárólag valamilyen elektromos motorral támogatott változatban kapható. Ezúttal nem a teljes hibrid, 1,5 literes motorral szerelt modellt, hanem az olcsóbb és népszerűbb 48 voltos lágy hibridet teszteltem.
Hogy néz ki?
A tavaly megújult (frissített) Suzuki Vitara első lámpáiról ismerszik fel, a motorváltozatról hátul a kékkel keretezett hybrid felirat árulkodik. A Vitara színes központi kijelzője beszédesebb, ott egyértelmű grafika mutatja, hogy éppen milyen mértékben használja a villamos erőforrást az autó. Egyhangú műanyag utasterét kör alakú műszerórák, szellőzők dobják fel. A korábbi frissítés során a műszerfal felső része is kapott puha burkolatot, de a vékony ajtók jelzik, hogy az ár-érték arány fontosabb volt a jó hangszigetelésnél. A középső érintőkijelző nagyobb lett.
A Suzuki Vitara hossza 4,2 méter, szélessége 1,8 méter, magassága 1,6 méter, tengelyek közötti távolsága 2,5 méter. A térkínálat elfogadható, magas felnőttek sem panaszkodhatnak a fejtérre, az első ülések kényelmesek, a hátsók rövid ülőlapot adnak, de széltében elfér három ember, de leginkább emberke... Csomagtere átlagos, alapból 362 liter, ledöntött ülésekkel 1120 literes, de elég széles ahhoz, hogy nagyméretű hokis táskám beférjen, sőt a bringám is utazhatott mögöttem a friss tavaszillatban. Az Apple Car Play megbízhatóan működik.
Hogy megy?
Az 1,4 literes (1373 köbcentis) Boosterjet motor (gyári kódja K14D) gyengébb lett a villamosítással, de a 129 lóerős teljesítménye így is elegendő a mindennapos biztonságos autózáshoz. Az intercoolerrel ellátott turbófeltöltő túlnyomásos levegőt juttat a hengerekbe és ezzel lehetővé teszi, hogy a motor már alacsony fordulatszámon, akár kétezres fordulaton elérje a legnagyobb nyomatékot (235 Nm). Sűrítési aránya 10,9:1. Váltója hatfokozatú kézi. Az esztergomi kocsi álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 9,5 másodperc alatt jut el, végsebessége 190 kilométer/óra.
A teszt első felében főleg elővárosban használva hat liter alatt maradt az átlagfogyasztás, de aztán egy hosszabb kirándulás 6,2 literre korbácsolta fel az étvágyát. Téli gumival nem sok egy összkerekes kompakt szabadidő-autó esetében.
A tesztelt - üresen 12 mázsás - Suzuki Vitara 48 voltos lágy hibrid hajtáslánca az 1,4 literes turbós motorból, a 16 lóerős (legnagyobb forgatónyomatéka 53 Nm) integrált indítógenerátorból (ez szíjjal kapcsolódik a benzinmotorhoz, a fékezési energiát elektromos árammá alakítva tölti a lítiumion- és az ólomsavas akkumulátort; rövid megállások után pedig indítómotorként újraindítja a benzines erőforrást, menet közben pedig néha rásegít, ezzel is csökkentve az üzemanyagfogyasztást), a 78 V - 12 V DC/DC konverterből, a 48 voltos lítiumion-akkumulátorból és az ólomsavas akkumulátorból áll.
Milyen vezetni?
A Vitara szabad hasmagassága 18,5 centiméter (függetlenül a 4x4-től), könnyű terepre bátran kimerészkedhetünk, a padkák sem jelentenek akadályt, de a kocsi alja védtelen, differenciálzár és felező nincs, szorult helyzetből a fix 50:50 arányba zárt erőelosztással szabadulhat ki. AllGrip összkerék-meghajtási rendszere elektronikusan vezérelt, többlemezes tengelykapcsolón keresztül ad nyomatékot a hátsó kerekeknek, akkor, ha csúszásveszély áll fenn. Sport üzemmódban élénkebb a gázreakció és a lamellás kuplung több nyomatékot küld hátra.
Korábbi menetpróbán kiderült, hogy a Vitara meglepően jól bírja a vizes, sáros, felázott erdei utakat. Ha éreztem, hogy csúszni fog, egy mozdulattal balra - havas módba - tekertem az Allgrip kapcsolót, majd egy másik mozdulattal 50:50 százalékban zártam a központi differenciált, hogy legyen elöl és hátul is elég nyomaték a laza, nedves talaj leküzdéséhez. Terepgumik nélkül még ez is kevés lehet, de szerencsére az adott körülmények között bőven elég volt, néhány kedvemre való meg- és kicsúszást leszámítva tökéletesen tudtam uralni az autót.
Az automata fokozat az alapbeállítás, ebben a rendszer csak akkor kapcsol összkerékhajtásra, ha csúszást érzékel - az erdei túrán szinte mindig aktív volt. A havas fokozat optimális a havas, poros és lefagyott utakra. Nagyobb tapadást ad, amikor ezeken a felületeken gyorsítunk. A sport üzemmód élvezetesebb teljesítményt nyújt kanyarokban, mivel nagyobb nyomaték jut a hátsó kerekekre. A motor élénkebben reagál a gázadásra. A lock, azaz zár üzemmód kiszabadítja az autót a hó, a sár vagy a homok fogságából, a rendszer több nyomatékot továbbít a hátsó kerekekre és a feladathoz optimalizálja az ESP és az ABS működését. Ez a fajta 4x4-es hajtás az Esztergomban gyártott modellekhez választható felárért (S-Cross és Vitara).
A Suzuki Vitara egyszerű futóműve meglepően jó, nem túl kemény, kanyarokban feszes és biztosan harapja az utat. Kormányzása steril, érzéketlen, alig ad visszajelzést az útról. Sportos viselkedésre ne számítsunk, a Vitara egyáltalán nem száguldozásra termett.
Mennyiben kerül?
A Vitara fejlett megelőző biztonsági technológiája számos helyzetben segíti a járművezetőt a balesetek elkerülésében. A kétérzékelős fékasszisztens (DSBS) egylencsés kamerát és lézersugaras radart (MFL) alkalmaz annak érdekében, hogy időben észlelje a gyalogosokat, és fékezéssel csökkentse az ütközések erejét. Mindemellett a sávelhagyásra figyelmeztető, a sávelhagyás-megelőző és a jelzőtábla-felismerő (TSR) funkciók is elérhetők. Az adaptív tempomattal (ACC) egy milliméteres hullámhosszúságú radar segítségével tartja a távolságot az elöl haladó járműtől 40 kilométer/óra sebesség fölött. Csak beállítjuk az adaptív rendszert és az autópálya forgalmának hullámzásával sem kell foglalkozni, az autó szépen gyorsít és lassít helyettünk az előttünk haladók sebességét követve. A járművezető által beállított sebesség felső sebességkorlátként működik.
A Vitara biztonságát holttérfigyelő (BSM) és hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető (RCTA) funkció is fokozza. Ha egy jármű észlelhető a hátsó holttérben, vagy afelé közelít, egy figyelmeztető LED-ikon kezd el világítani a megfelelő külső visszapillantó tükörben. Amennyiben a vezető azt jelzi, hogy sávváltásra készül, a villogó LED-ikont figyelmeztető hangjelzés kíséri. Legfeljebb 8 kilométer/óra hátrameneti sebességnél a parkolóhelyről való kitolatás során a jármű hátán kétoldalt található radarérzékelők figyelmeztetik a vezetőt az autó oldalai felől közelítő járművekre. Ha a rendszer jármű jelenlétét észleli, a sofőrt a kombinált kijelzőn megjelenő vizuális riasztással, valamint hangjelzéssel figyelmezteti.
Szintén igen hasznos, hogy az autónk érzékelői felismerik az út szélén sorakozó közlekedési táblákat, így mindig tisztában lehetünk a tiltásokkal, korlátozásokkal és sebességhatárokkal. Az úgynevezett TSR rendszer az egylencsés kamerával figyeli a közlekedési táblákat. Ha valamilyen közúti jelzést, például sebességkorlátozást vagy behajtási tilalmat észlel, megjeleníti azt a műszerfali kijelzőn, nehogy a járművezető figyelmen kívül hagyja a közúti jelzéseket, amelyek mellett elhalad. Ha több jelzés is vonatkozik egy adott útszakaszra, a rendszer egyszerre akár hármat is képes megjeleníteni.
A 3+7 év Hybrid Pro garancia a Vitara minden, gyárilag beépített mechanikus és elektronikus szerkezeti elemére vonatkozik, úgy, mint a motorra, a turbófeltöltőre, a váltóra, valamint a hibrid rendszert illetően. Az általános garancia 3 évig (vagy 100 ezer kilométerig) érvényes, a kiegészítő Hybrid Pro (motor, turbófeltöltő, váltószerkezet, hibrid rendszer) garanciaajánlat további 7 évig (vagy 200 ezer kilométerig) érvényes.
Az alapváltozat (2WD GL) kedvezményesen 8,14 millió forintba kerül, a 4x4-es hajtás felára azonos felszereltségnél 750 ezer forint. A képeken látható márványkék GLX felszereltségű tesztautó kedvezményes ára 10,23 millió forint.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Oldalak
Az oldal fő támogatója
