Felipe Nasr, háromszoros IMSA-bajnok és a Daytona 24 órás háromszoros győztese 2025. február 5-én 1:42,1-es köridőt autózott a 4,3 kilométer hosszú Interlagos versenypályán. Az új idő nem csupán közel nyolc másodperccel gyorsabb volt a Taycan Turbo S 2022-es rekordjánál (1:49,8), de közel egy másodperccel jobb volt a sorozatgyártású autók korábbi legjobb eredményénél, amelyet egy 911 Turbo S állított fel (1:43,087). Nagysebességű kanyarjaival és technikás részeivel, valamint jelentős szintváltozásával a brazil metropolisz Interlagos kerületében található versenypálya rengeteg kihívást rejt magában. „Hihetetlen élmény volt rögtön a Daytona 24 órás verseny megnyerése után Interlagosba jönni és a Taycan Turbo GT volánja mögé beülni. Számítottam az erőteljes gyorsulásra és a brutális nyomatékra, de valójában az összteljesítmény volt az, ami igazán lenyűgözött,” mondta Nasr a Porsche gyári pilótájaként. „A ’Curva do Café’ irányában felfelé haladva, éppen a célegyenes előtt használtam az Attack Mode funkciót, így az autó 272 km/h-ra gyorsult fel a kanyar végére. A ’Curva do Solból’ kifelé már 200 km/h-val fordultam rá a hátsó egyenesre. Lenyűgöző, hogy mennyire brutálisan gyorsít az autó és milyen hatékonyan teszi le ezt az erőt az útra,” folytatta a Porsche Penske Motorsport pilótája. „A Taycan Turbo GT kormányzása nagyon precíz volt a lassú kanyarokban és erőteljes fékezésnél is stabil maradt. Az egyensúly és a tapadás egy valódi nagyteljesítményű versenygépet alkot.” „A célunk az új körrekord felállításával az volt, hogy megmutassuk az új Taycan modellsorozatban rejlő erőt – pont a brazíliai premierrel összehangolva,” mondta Peter Vogel, a Porsche Brazília elnöke. „A Taycan Turbo GT kivételes teljesítménye igazán lenyűgöző.” A hivatalosan Autodrome José Carlos Pace nevet viselő autópálya a Formula 1 és a FIA Hosszútávú Világbajnokság (WEC) brazil otthona, amelyet elsőként a nemzeti hős, Ayrton Senna sikerei helyeztek a globális figyelem középpontjába az 1990-es évek elején. A Taycan Turbo GT már 2024 májusától folyamatosan bizonyítja motorsportos képességeit a Formula E biztonsági autójaként, amely szerepet a Taycan Turbo S-től vette át. A volánja mögött helyet foglaló portugál Bruno Correira a FIA Világbajnokságok legerősebb biztonsági autóját terelgetheti. Minden egyes Formula E versenyen jelen van két Taycan Turbo GT biztonsági autó; az egyik egy Weissach csomagos változat, a másik pedig az alapmodell. A biztonsági felszerelésekkel és a csúcsmodern kommunikációs rendszerekkel felszerelt autók váltott szerepkörben töltik be a fő biztonsági autó és a tartalék autó feladatát. A Taycan további rekordjai más kontinenseken A brazil körrekord előtt a Taycan Turbo GT három másik helyszínen is leggyorsabbnak bizonyult. Lars Kern fejlesztőpilóta a glóbusz merőben különböző versenypályáin bizonyította a modell rátermettségét. Legutóbb 2024 októberében, amikor a Shanghai International Circuit aszfaltcsíkján állította fel a 2:11,28-as rekordidőt – egyben a pálya által elismert első körrekordot. 2024 tavaszán Kern sikerrel abszolválta a kaliforniai WeatherTech Raceway Laguna Seca megpróbáltatásait is. 1:27,87-es idejével gyorsabban ért körbe, mint előtte bárki egy közúton is használható elektromos autó volánja mögött. Nem sokkal előtte a modell előszériás változata a Nürburging legjobb idejét is elhódította a kategóriáján belül. Ezúttal is Kern volt a kormány mögött, aki mindössze 7:07,55 alatt körbeért a Nordschleifén. Ezzel a hivatalos köridővel teljes 26 másodperccel volt gyorsabb, mint a korábbi, 2022 augusztusi rekord során a Performance csomaggal felszerelt Taycan Turbo S-sel. A Taycan Turbo GT és Taycan Turbo GT Weissach csomaggal A Porsche a Taycan Turbo GT és a Weissach csomaggal felszerelt Taycan Turbo GT képében új csúcsmodellel koronázta meg a teljesen elektromos Taycan szedán modellsorozatát. Ebben a hátsó tengelyen erősebb és hatékonyabb impulzus-invertert vetnek be, amelynek félvezetője szilícium-karbidból áll. Mindkét változat átmenetileg több mint 1.100 lóerős teljesítmény leadására képes. A gombnyomásra elérhető Attack Mode további akár 120 kW-tal növeli a teljesítményt akár 10 másodpercig. A rendszert tovább optimalizálták a versenypályás igénybevételhez, így a funkció hasonlít a Porsche által használt azon 99X versenyautókéhoz, amelyek az ABB FIA Formula E Világbajnokságban mérik össze az erejüket. A plusz erő jelenlétét a műszercsoporton megjelenő visszaszámláló, valamint a sebességmérő animált gyűrűinek dinamikus változása is jelzi. Intelligens könnyűsúlyú intézkedéseivel a Porsche további akár 75 kilogrammal volt képes csökkenteni a Taycan Turbo GT tömegét a Taycan Turbo S-hez viszonyítva. A szénszálas alkatrészek jelentősen hozzájárulnak ehhez a mérsékléshez. A Weissach csomaggal szerelt Taycan Turbo GT kimondottan versenypályás használatra készül, így lemond a hátsó ülésről is a még jobb súly-lóerő arány elérése érdekében. Mindkét modell esetében alapfelszereltség a Porsche Active Ride futómű, amely GT-specifikus finomhangolást kapott. Dinamikus vezetés során a rendszer szinte tökéletes kapcsolódást biztosít az úthoz, köszönhetően többek között a kerekek kiegyensúlyozott terhelésének. További információk, valamint film- és fotóanyagok a Porsche Newsroomban találhatók: newsroom.porsche.com. Ha az értékek tartományként vannak megadva, akkor azok nem egyetlen, egyedi járműre vonatkoznak, és nem képezik az ajánlat részét. Ezek csak a különböző járműtípusok közötti összehasonlítás céljára szolgálnak. A kiegészítő felszerelések és tartozékok (tartozékok, gumiabroncsformátum stb.) megváltoztathatják a jármű olyan lényeges paramétereit, mint a súly, a gördülési ellenállás és az aerodinamika, és az időjárási és közlekedési viszonyok, valamint az egyéni vezetési magatartás mellett befolyásolhatják a jármű üzemanyag-/áramfogyasztását, CO2-kibocsátását, hatótávolságát és teljesítményértékeit.

Öt újabb iskola indíthat Robotika Szakkört a Knorr-Bremse Budapest pályázatán elnyert eszközöknek köszönhetően. Az adománycsomag iskolánként 15 programozható robotot, illetve Tarnai György, a Knorr-Bremse Budapest fékvezérlés-automatizáció területén dolgozó csoportvezetője által összeállított szemléletes és élménydús tananyagot tartalmaz: olyan eszközkészletet, amely képes megragadni a diákok fantáziáját, felkeltve az érdeklődésüket a programozás és a robotvezérlés iránt. Idén a Budapest IX. kerületi Molnár Ferenc Magyar-Angol Két Tanítási Nyelvű Általános Iskola, a XX. kerületi Nagy László Általános Iskola és Gimnázium, a dunaharaszti II. Rákóczi Ferenc Általános Iskola, a XIX. kerületi Reménység Katolikus Általános Iskola, valamint a Pestszentlőrinci Német Nemzetiségi Általános Iskola nyerte el a pályázatot. A pályázat népszerűségét jelzi, hogy immár 40 jelentkező iskola közül választották ki a győzteseket. Az első meghirdetés óta több száz iskoláshoz jutott el a szakkörök révén a munkaerőpiacon a legtöbbre értékelt pályairányokat előkészítő ismeretanyag. A vállalat a jövőt szolgáló elkötelezettsége részeként az elmúlt években az oktatás más szintjein is elindított olyan programokat, amelyek a legkorszerűbb tudás továbbadását szolgálják. A világ vezető vasúti fékrendszereit fejlesztő és gyártó vállalata az általános iskolák eszköz- és tudáskészletének fejlesztésén túl is jelen van az oktatásban: korszerű tanműhelye a technikusképzést segíti, a felsőoktatás területén pedig a magas színvonalú mérnökképzéshez járul hozzá együttműködési programok révén.  „Kifejezett célunk az immár hatodik éve ismétlődően kiírt támogatási pályázattal, hogy olyan ismeretek átadását segítsük, amelyek már a kisiskolás korosztálynál megteremtik az alapokat a hazai gazdaság számára kulcsfontosságú műszaki szakember-utánpótláshoz a problémamegoldás, az elektronikai és mechanikai alapelvek, a csoportmunka, a kritikus és innovatív gondolkodás elsajátítása révén. Gratulálunk a nyertes iskoláknak a színvonalas pályázatukhoz, és szívből kívánjuk, hogy a szakkörök nyújtsanak a diákjaik számára rengeteg hasznos tudást, és inspirációt a jövendő hivatásukhoz. Ez ugyanis a kezdeményezésünk legfontosabb, hosszú távú célja: hogy lehetőséget teremtsünk a gyerekek számára az informatika világának, illetve saját képességeiknek az élményszerű megismerésére, a bennük rejlő tehetség kibontakoztatására és a jövőt szolgáló tudás megalapozására” – fogalmazott Kovács Beatrix, a Knorr-Bremse Budapest kommunikációs és CSR igazgatója. Azt is hozzátette: tudják, hogy az időtálló tudás megszerzéséhez sokféle út vezet – a pályázat eddigi pozitív tapasztalatai egyértelműen jelzik számukra, hogy a lehetséges utak egyikét a Robotika Szakkörök jelentik. „A Knorr-Bremse Budapest adománya nem csupán azt teszi lehetővé, hogy egy igazán izgalmas szakkört kínálhassunk a gyerekeknek, hanem ezeknek a modern oktatási eszközöknek köszönhetően abban is támogathatjuk a diákokat, hogy a 21. század részben ma még ismeretlen kihívásai közepette is könnyebben kiteljesedhessenek. A robotok segítségével megkedveltethetjük velük a programozást, felébreszthetjük a kíváncsiságukat a mérnöki munka iránt, és fejleszthetjük kreativitásukat és problémamegoldó képességüket is annak érdekében, hogy hasznos tagjai lehessenek majd a jövő társadalmának. Köszönjük a Knorr-Bremse Budapest munkatársainak, hogy ilyen töretlen elkötelezettséggel támogatják ezt a célt" – mondta a programról Ködöböcz Ferenc, a Budapest IX. kerületi Molnár Ferenc Magyar-Angol Két Tanítási Nyelvű Általános Iskola digitális stratégiáért felelős koordinátora.    

A Közlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar egy kutatócsoportja sikeresen pályázott városi közlekedési rendszereket és utazási szokásokat alakító intézkedésekkel kapcsolatos döntéstámogató módszerek és informatikai alkalmazások fejlesztésére. Azóta kiderült, hogy a kar két másik pályázata is támogatást nyert a 15 perces városok tervezése témakörében (A 15 perces város koncepciója szerint a napi szükségleteket kielégítő helyszínek fenntartható közlekedési módokkal maximum 15 perces utazással elérhetők.) Fotó: https://www.dreams15mc.eu/ A DREAMS projekt a főváros belső területein működő BuBi kerékpárkölcsönző rendszer kiterjesztését valósítja meg egy külvárosi pilot során, a Car-goNE-City nevű pedig a megosztott kerékpározás különböző lehetőségeit vizsgálja. A fenntartható mobilitási szolgáltatásokkal kapcsolatos kutatásba mindkét esetben bevonják a lakosokat. Külvárosi kerképársziget „Azt szeretnénk megvizsgálni, hogy a BuBi a külvárosban, szigetszerűen hogyan tud működni, ezért Rákosmentén létesítünk néhány állomást. A 17. kerületi önkormányzat az egyik partnerünk” – mondta a bme.hu-nak a DREAMS-ről Esztergár-Kiss Domokos, a Közlekedéstechnológiai és Közlekedésgazdasági Tanszék tudományos főmunkatársa. A megvalósítás során első lépésként egy átfogó összehasonlító elemzés készül a 15 perces városi életmód lehetőségeiről, majd új üzleti modelleket és stratégiai keretrendszereket fejlesztenek és tesztelnek, hatékony döntéstámogató eszközöket tervezve és alkalmazva – áll a projekt ismertetőjében. Az ötlet azért időszerű, mert a BuBi-t idén tendereztetik újra, így 2026-tól az új szolgáltatási szerződés keretében valósulhat meg a kísérlet. A pilot tehát nagyjából egy év múlva kezdődhet, addig is az új állomások helyét keresik a kutatók, a helyi érdekeltekkel közösen. „A BKK is nagyon kíváncsi, hogyan működhet ez a megszokottól eltérő használat” – jegyezte meg Esztergár-Kiss Domokos. A Car-goNE-City projekt azt vizsgálja, hogy a 15 perces városokban a megosztott kerékpáros közlekedés segítségével hogyan lehet növelni az alapvető városi funkciók elérhetőségét és ezzel együtt csökkenteni a szállítási költségeket és az egyéni autóhasználatot. A projekt céljai között szerepel a 15 perces városok időalapú elérhetőségének tanulmányozása olyan innovatív módszerek kidolgozásával, amelyek magukban foglalják a megosztott mobilitást. Itt nem lesz budapesti kísérlet, alapvetően módszertanok fejlesztéséről van szó. A lakosok preferenciáit kérdőívekkel szondázzák, például a teherszállításra alkalmas kerékpárok kölcsönzése iránt igényről, de lesz kimondottan a Bubi-felhasználókra célzó és játékalapú felmérés is – magyarázta kérdésünkre Esztergár-Kiss Domokos. Forrás: Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem  

A kilencszeres rali-világbajnok Sebastien Loeb ismét bebizonyította, hogy miért tartják minden idők egyik legnagyobb versenyzőjének, amikor szombat este Sydney-ben megnyerte rekordot jelentő ötödik Race Of Champions címét 19 ellenfele előtt. Loeb nem tett boldoggá az ausztrál közönséget azzal, hogy a döntőben legyőzte a Supercars helyi sztárját, Chaz Mostert. Már a döntő elején előnyre tett szert a francia legenda, amikor a nyitó futamban mindössze 0,27 másodperccel előzte meg Mostertet a Polaris RZR-rel, majd a következő futamot még kisebb különbséggel, 0,16 másodperces előnnyel zárta az FC2 ralikrossz autóval.   Az 51 éves extornász a mezőny legmagasabban rangsorolt versenyzőjeként az első körben szabadkártyát kapott, aztán a negyeddöntőben az ausztrál Molly Taylor elleni két győzelemmel, majd az elődöntőben a fiatal ralis tehetség, Oliver Solberg elleni két győzelemmel jutott be a döntőbe. A szombat esti győzelem már a második volt Loeb számára ezen a hétvégén, ugyanis péntek este a RoC Nemzetek Kupáját is megnyerte a fiatal honfitársával, Victor Martins-szal. Ezzel ő lett az első pilóta, aki egy hétvégén „duplázott” a ROC 33 éves történetében. Loeböt korábban 2003-ban, 2005-ben, 2008-ban és 2022-ben már megszerezte a ROC „Bajnokok bajnoka” címét. WRC-karrierje során rekordot jelentő kilenc vb-címet, 80 versenygyőzelmet, 120 dobogós helyezést és 939 szakaszgyőzelmet ért el. A közelmúltban háromszor (2017, 2022 és 2023) lett második a Dakaron, 2024-ben pedig harmadikként végzett Szaúd-Arábiában. A kétszeres Bathurst 1000-győztes, valamint a Spa 24 órás és a Daytona 24 órás versenyek kategóriagyőztese, Chaz Mostert az utolsó pillanatban érkezett a svéd Mattias Ekström helyére az idei ROC-ra, mivel a svéd pilóta egészségügyi okok miatt visszalépett. Mostert a ralikrosszos Johan Kristofferssonhoz csatlakozott a péntek esti ROC Nemzetek Kupáján a Team All Stars különleges csapatában. Ott már megvillantotta sokoldalúságát, és az F1-es sztár Valtteri Bottas és a NASCAR-bajnok Kurt Busch legyőzésével a csoport első futamain letette a névjegyét. Ezután a négyszeres német Forma-1-es világbajnok Sebastian Vettel ellen állt ki, és 0,37 másodperccel legyőzte a németet a Subaru BRZ-ben, majd végül a Supercar Lite ralikrossz autóval aratott győzelemmel biztosította be az elődöntőbe jutást. Ott a Supercars regnáló bajnoka, Will Brown ellen kellett kiállnia, ami már garantálta, hogy egy ausztrál biztos lesz a döntőben. Brown két negyeddöntős futamgyőzelemmel jutott be az elődöntőbe, miután a korábbi F2-es világbajnok és F1-es pilóta, Mick Schumacher ellen nyert. Mostert az első futamban 0,14 másodperccel, a másodikban pedig 0,24 másodperccel verte honfitársát egy Polaris RZR-rel, illetve egy FC2 ralikrossz autóval.„Az ötödik ROC Bajnokok bajnoka győzelem nagyszerű számomra” – mondta Loeb. „Az is különleges, hogy én lettem az első pilóta, aki ugyanazon a versenyen megnyerte a nemzetek versenyét és az egyénit is. Tényleg nem is lehetett volna jobb ez ahétvége számunkra. Miután megnyertük a Nemzetek Kupáját, már elértem valamit ezen a hétvégén, ami után még jobban tudtam pihenni és élvezni a versenyt. Amikor először jöttem a Race Of Champions-ra, még fiatal versenyző voltam, azóta minden alkalommal más és más volt. De a hangulat mindig ugyanaz, most is mindenki jól érezte magát, és az összes versenyző szívesen osztotta a és megbeszélte meg a dolgokat a többiekkel néhány ital társaságában. Az autókban természetesen mindenki nyerni akar, de kint is jól érezzük.” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!