A rakodás egy olyan feladat, amely kézi munkával viszonylag gyorsan és egyszerűen elvégezhető. Még egy képzetlen dolgozó is el tudja végezni mindössze három óra oktatás után. Az automatizálás azonban még nem sikerült teljesen, annak ellenére, hogy már évtizedek óta léteznek automatizált rakodórendszerek. Miért olyan nehéz megoldani éppen a teherautók be- és kirakodási feladatát? A válasz nagyon egyszerű: a rakománytípusok hatalmas változatossága és a rakodódokkok strukturálatlan környezete olyan készségeket és problémamegoldó képességeket igényel, amelyekkel a jelenlegi automatizálás egyszerűen nem rendelkezik. Az emberek jobban tudnak alkalmazkodni a rakomány elrendezésének váratlan változásaihoz vagy a különböző formájú és méretű törékeny tárgyak kezeléséhez, mint a számítógép-vezérelt rendszerek. A pontos munkafolyamat minden alkalommal nagyon hasonló lehet de apró, de jelentős különbségeket mutat. Vannak ugyan olyan teherautók és asszisztensrendszerek, amelyeket a közelmúltban kifejezetten ezekre az alkalmazásokra fejlesztettek ki, és amelyek jelentősen növelik a hatékonyságot és a biztonságot, de még mindig az a helyzet, hogy ezt a feladatot továbbra is embereknek kell elvégezniük. Iparági szakértők szerint ez valószínűleg még egy ideig így is marad. A Kion-csoport (hozzá tartozik a Still, a Linde és a Baoli targoncamárka is) már régóta keresi a módját és eszközeit ennek a kihívásnak a leküzdésére. Ennek fontos szempontjai közé tartoznak az innovatív szenzortechnológiák és az ember és gép közötti jobb együttműködés. Az érzékelők segítségével az automatizált irányított járművek (AGV-k) képesek pontosan érzékelni a környezetüket - úgyszólván saját szemük és fülük lesz. Ez lehetővé teszi számukra, hogy a mesterséges intelligencia (MI), a felhőszolgáltatások és az 5G kommunikáció támogatásával reaktívan és intelligensen lépjenek kapcsolatba dinamikus környezetükkel. Peter Krumbholz, a Kion technológiai és innovációs projektvezetője szerint a dinamikus, sőt kaotikus környezetek ideális tesztpályát biztosítanak az autonóm rendszerek számára. "Az érzékelők lehetővé teszik az automatizált eszközök számára, hogy gyorsan és biztonságosan cselekedjenek, még összetett és kiszámíthatatlan környezetben is" - magyarázza Krumbholz. "Jelenleg az ember és a gép közötti valódi szimbiózis kezdetének vagyunk tanúi, amelyben mindkét fél profitál a fokozott érzékszervi érzékelésből" - mondja a szakértő. A következő szint már régóta a láthatáron van. A generatív mesterséges intelligencia, azaz az öntanuló rendszerek tömegesen fogják kiterjeszteni a lehetőségeket - erről legalábbis Matthias Merz, a Kion-csoport automatizálási szakértője meg van győződve. "A generatív MI másodpercek alatt több ezer különböző lehetőséget képes felmérni, hogy egy rendszer hogyan járjon el egy feladattal" - mondja. Ez valószínűleg elképzelhetővé teszi majd az elképzelhetetlent. És a kérdés már nem az, hogy ez a feladat teljesen automatizálható-e, hanem az, hogy mikor.  

„A rendőrautók új dizájnja egyedülálló a felismerhetősége és színezése miatt. Egyértelműen utal a rendőrségre és országunk állami szimbólumaira. Eredeti, szlovák, ugyanakkor megfelel az Európai Unió szabványainak is. Összehasonlítható a szomszédos országok, például Ausztria, Lengyelország, Franciaország vagy Portugália megoldásaival. A rendőrautók újratervezése három pilléren alapul: a szimbolika, a variabilitás és a tekintély pillérén” – mondta a miniszter az új dizájnról. A megbízott rendőrfőkapitány, Jana Maškarová örömmel fogadta a szolgálati járművek megjelenésének megváltoztatását. Véleménye szerint az új dizájn jobban hangsúlyozza a rendőrséghez való tartozást. „Fontos, hogy ne legyenek olyan járműveink, amelyek gyors helyzetekben könnyen összetéveszthetők más országok rendőrségi szolgálati járműveivel” – mondta. A miniszter szerint az egy autóra eső költségek alacsonyabbak lesznek, mint a korábbi sárga-kék dizájnnál. Állítása szerint az 1700 euróba került az államnak, míg az új dizájn esetében ez csak 1200 euró lesz. A jelenleg használatban lévő rendőrségi autókat nem fogják átfóliázni. A miniszter azt is megígérte, hogy hamarosan kivonják a régebbi zöld-fehér dizájnnal ellátott járműveket. Az újonnan beszerzett szolgálati autók már az új megjelenéssel fognak érkezni. Két és fél év után változik a rendőrautók kinézete: 2022 szeptemberében az akkori belügyminiszter és országos rendőrfőnök, Roman Mikulec és Hamran István mutatta be a kocsik új dizájnját, tehát a sárga-kéket, ami az addigi zöld-fehéret váltotta. Akkor azért esett a választás az említett sárga-kék dizájnra, mert szinte egész Európában használatos volt, illetve a szakértők szerint rosszabb látási körülmények között is könnyen felismerhető.    

Felipe Nasr, háromszoros IMSA-bajnok és a Daytona 24 órás háromszoros győztese 2025. február 5-én 1:42,1-es köridőt autózott a 4,3 kilométer hosszú Interlagos versenypályán. Az új idő nem csupán közel nyolc másodperccel gyorsabb volt a Taycan Turbo S 2022-es rekordjánál (1:49,8), de közel egy másodperccel jobb volt a sorozatgyártású autók korábbi legjobb eredményénél, amelyet egy 911 Turbo S állított fel (1:43,087). Nagysebességű kanyarjaival és technikás részeivel, valamint jelentős szintváltozásával a brazil metropolisz Interlagos kerületében található versenypálya rengeteg kihívást rejt magában. „Hihetetlen élmény volt rögtön a Daytona 24 órás verseny megnyerése után Interlagosba jönni és a Taycan Turbo GT volánja mögé beülni. Számítottam az erőteljes gyorsulásra és a brutális nyomatékra, de valójában az összteljesítmény volt az, ami igazán lenyűgözött,” mondta Nasr a Porsche gyári pilótájaként. „A ’Curva do Café’ irányában felfelé haladva, éppen a célegyenes előtt használtam az Attack Mode funkciót, így az autó 272 km/h-ra gyorsult fel a kanyar végére. A ’Curva do Solból’ kifelé már 200 km/h-val fordultam rá a hátsó egyenesre. Lenyűgöző, hogy mennyire brutálisan gyorsít az autó és milyen hatékonyan teszi le ezt az erőt az útra,” folytatta a Porsche Penske Motorsport pilótája. „A Taycan Turbo GT kormányzása nagyon precíz volt a lassú kanyarokban és erőteljes fékezésnél is stabil maradt. Az egyensúly és a tapadás egy valódi nagyteljesítményű versenygépet alkot.” „A célunk az új körrekord felállításával az volt, hogy megmutassuk az új Taycan modellsorozatban rejlő erőt – pont a brazíliai premierrel összehangolva,” mondta Peter Vogel, a Porsche Brazília elnöke. „A Taycan Turbo GT kivételes teljesítménye igazán lenyűgöző.” A hivatalosan Autodrome José Carlos Pace nevet viselő autópálya a Formula 1 és a FIA Hosszútávú Világbajnokság (WEC) brazil otthona, amelyet elsőként a nemzeti hős, Ayrton Senna sikerei helyeztek a globális figyelem középpontjába az 1990-es évek elején. A Taycan Turbo GT már 2024 májusától folyamatosan bizonyítja motorsportos képességeit a Formula E biztonsági autójaként, amely szerepet a Taycan Turbo S-től vette át. A volánja mögött helyet foglaló portugál Bruno Correira a FIA Világbajnokságok legerősebb biztonsági autóját terelgetheti. Minden egyes Formula E versenyen jelen van két Taycan Turbo GT biztonsági autó; az egyik egy Weissach csomagos változat, a másik pedig az alapmodell. A biztonsági felszerelésekkel és a csúcsmodern kommunikációs rendszerekkel felszerelt autók váltott szerepkörben töltik be a fő biztonsági autó és a tartalék autó feladatát. A Taycan további rekordjai más kontinenseken A brazil körrekord előtt a Taycan Turbo GT három másik helyszínen is leggyorsabbnak bizonyult. Lars Kern fejlesztőpilóta a glóbusz merőben különböző versenypályáin bizonyította a modell rátermettségét. Legutóbb 2024 októberében, amikor a Shanghai International Circuit aszfaltcsíkján állította fel a 2:11,28-as rekordidőt – egyben a pálya által elismert első körrekordot. 2024 tavaszán Kern sikerrel abszolválta a kaliforniai WeatherTech Raceway Laguna Seca megpróbáltatásait is. 1:27,87-es idejével gyorsabban ért körbe, mint előtte bárki egy közúton is használható elektromos autó volánja mögött. Nem sokkal előtte a modell előszériás változata a Nürburging legjobb idejét is elhódította a kategóriáján belül. Ezúttal is Kern volt a kormány mögött, aki mindössze 7:07,55 alatt körbeért a Nordschleifén. Ezzel a hivatalos köridővel teljes 26 másodperccel volt gyorsabb, mint a korábbi, 2022 augusztusi rekord során a Performance csomaggal felszerelt Taycan Turbo S-sel. A Taycan Turbo GT és Taycan Turbo GT Weissach csomaggal A Porsche a Taycan Turbo GT és a Weissach csomaggal felszerelt Taycan Turbo GT képében új csúcsmodellel koronázta meg a teljesen elektromos Taycan szedán modellsorozatát. Ebben a hátsó tengelyen erősebb és hatékonyabb impulzus-invertert vetnek be, amelynek félvezetője szilícium-karbidból áll. Mindkét változat átmenetileg több mint 1.100 lóerős teljesítmény leadására képes. A gombnyomásra elérhető Attack Mode további akár 120 kW-tal növeli a teljesítményt akár 10 másodpercig. A rendszert tovább optimalizálták a versenypályás igénybevételhez, így a funkció hasonlít a Porsche által használt azon 99X versenyautókéhoz, amelyek az ABB FIA Formula E Világbajnokságban mérik össze az erejüket. A plusz erő jelenlétét a műszercsoporton megjelenő visszaszámláló, valamint a sebességmérő animált gyűrűinek dinamikus változása is jelzi. Intelligens könnyűsúlyú intézkedéseivel a Porsche további akár 75 kilogrammal volt képes csökkenteni a Taycan Turbo GT tömegét a Taycan Turbo S-hez viszonyítva. A szénszálas alkatrészek jelentősen hozzájárulnak ehhez a mérsékléshez. A Weissach csomaggal szerelt Taycan Turbo GT kimondottan versenypályás használatra készül, így lemond a hátsó ülésről is a még jobb súly-lóerő arány elérése érdekében. Mindkét modell esetében alapfelszereltség a Porsche Active Ride futómű, amely GT-specifikus finomhangolást kapott. Dinamikus vezetés során a rendszer szinte tökéletes kapcsolódást biztosít az úthoz, köszönhetően többek között a kerekek kiegyensúlyozott terhelésének. További információk, valamint film- és fotóanyagok a Porsche Newsroomban találhatók: newsroom.porsche.com. Ha az értékek tartományként vannak megadva, akkor azok nem egyetlen, egyedi járműre vonatkoznak, és nem képezik az ajánlat részét. Ezek csak a különböző járműtípusok közötti összehasonlítás céljára szolgálnak. A kiegészítő felszerelések és tartozékok (tartozékok, gumiabroncsformátum stb.) megváltoztathatják a jármű olyan lényeges paramétereit, mint a súly, a gördülési ellenállás és az aerodinamika, és az időjárási és közlekedési viszonyok, valamint az egyéni vezetési magatartás mellett befolyásolhatják a jármű üzemanyag-/áramfogyasztását, CO2-kibocsátását, hatótávolságát és teljesítményértékeit.

Öt újabb iskola indíthat Robotika Szakkört a Knorr-Bremse Budapest pályázatán elnyert eszközöknek köszönhetően. Az adománycsomag iskolánként 15 programozható robotot, illetve Tarnai György, a Knorr-Bremse Budapest fékvezérlés-automatizáció területén dolgozó csoportvezetője által összeállított szemléletes és élménydús tananyagot tartalmaz: olyan eszközkészletet, amely képes megragadni a diákok fantáziáját, felkeltve az érdeklődésüket a programozás és a robotvezérlés iránt. Idén a Budapest IX. kerületi Molnár Ferenc Magyar-Angol Két Tanítási Nyelvű Általános Iskola, a XX. kerületi Nagy László Általános Iskola és Gimnázium, a dunaharaszti II. Rákóczi Ferenc Általános Iskola, a XIX. kerületi Reménység Katolikus Általános Iskola, valamint a Pestszentlőrinci Német Nemzetiségi Általános Iskola nyerte el a pályázatot. A pályázat népszerűségét jelzi, hogy immár 40 jelentkező iskola közül választották ki a győzteseket. Az első meghirdetés óta több száz iskoláshoz jutott el a szakkörök révén a munkaerőpiacon a legtöbbre értékelt pályairányokat előkészítő ismeretanyag. A vállalat a jövőt szolgáló elkötelezettsége részeként az elmúlt években az oktatás más szintjein is elindított olyan programokat, amelyek a legkorszerűbb tudás továbbadását szolgálják. A világ vezető vasúti fékrendszereit fejlesztő és gyártó vállalata az általános iskolák eszköz- és tudáskészletének fejlesztésén túl is jelen van az oktatásban: korszerű tanműhelye a technikusképzést segíti, a felsőoktatás területén pedig a magas színvonalú mérnökképzéshez járul hozzá együttműködési programok révén.  „Kifejezett célunk az immár hatodik éve ismétlődően kiírt támogatási pályázattal, hogy olyan ismeretek átadását segítsük, amelyek már a kisiskolás korosztálynál megteremtik az alapokat a hazai gazdaság számára kulcsfontosságú műszaki szakember-utánpótláshoz a problémamegoldás, az elektronikai és mechanikai alapelvek, a csoportmunka, a kritikus és innovatív gondolkodás elsajátítása révén. Gratulálunk a nyertes iskoláknak a színvonalas pályázatukhoz, és szívből kívánjuk, hogy a szakkörök nyújtsanak a diákjaik számára rengeteg hasznos tudást, és inspirációt a jövendő hivatásukhoz. Ez ugyanis a kezdeményezésünk legfontosabb, hosszú távú célja: hogy lehetőséget teremtsünk a gyerekek számára az informatika világának, illetve saját képességeiknek az élményszerű megismerésére, a bennük rejlő tehetség kibontakoztatására és a jövőt szolgáló tudás megalapozására” – fogalmazott Kovács Beatrix, a Knorr-Bremse Budapest kommunikációs és CSR igazgatója. Azt is hozzátette: tudják, hogy az időtálló tudás megszerzéséhez sokféle út vezet – a pályázat eddigi pozitív tapasztalatai egyértelműen jelzik számukra, hogy a lehetséges utak egyikét a Robotika Szakkörök jelentik. „A Knorr-Bremse Budapest adománya nem csupán azt teszi lehetővé, hogy egy igazán izgalmas szakkört kínálhassunk a gyerekeknek, hanem ezeknek a modern oktatási eszközöknek köszönhetően abban is támogathatjuk a diákokat, hogy a 21. század részben ma még ismeretlen kihívásai közepette is könnyebben kiteljesedhessenek. A robotok segítségével megkedveltethetjük velük a programozást, felébreszthetjük a kíváncsiságukat a mérnöki munka iránt, és fejleszthetjük kreativitásukat és problémamegoldó képességüket is annak érdekében, hogy hasznos tagjai lehessenek majd a jövő társadalmának. Köszönjük a Knorr-Bremse Budapest munkatársainak, hogy ilyen töretlen elkötelezettséggel támogatják ezt a célt" – mondta a programról Ködöböcz Ferenc, a Budapest IX. kerületi Molnár Ferenc Magyar-Angol Két Tanítási Nyelvű Általános Iskola digitális stratégiáért felelős koordinátora.