A Toyota Gazoo Racing hatodik alkalommal diadalmaskodott a hercegségben, ebből háromszor Ogier vezette győzelemre a csapatot a szezonnyitón. Nem is kezdődhetett volna jobban a 2025-ös szezon a Monte-Carlóban öt Rally1-es autót indító japán gyári alakulatnak, hiszen a maximámisan elérhető 60 pontot szerezte meg, és 25 ponttal vezeti a gyártók világbajnokságát. A hétvége során a legkülönfélébb körülményekkel kellett megbirkóznia a mezőnynek a francia Alpokban: hóval, jéggel borított szakaszok is előfordultak, de a legjellemzőbb nehézség a sár volt, ami a kanyarlevágások során került a kanyargós aszfaltra. A csapatok és a pilóták számára az is kihívást jelentett, hogy ez volt az első verseny a 2025-re átdolgozott autókkal, amelyek az új szabályok értelmében már nélkülözik a plug-in hibrid rendszereket, ami miatt a minimum tömegük 1260-ról 1180 kg-ra csökkent. A versenyzők most először próbálhatták ki élesben az új gumiszállító, a Hankook abroncsait is, amelyek jól vizsgáztak, és kevés defektet produkáltak. A győzelemért folytatott harc egész hétvégén szorosan alakult, és csak a vasárnap délutáni utolsó gyorsaságin (Power Stage), az ikonikus Col de Turinin dőlt el, hogy ki nyer. Ogier egy csütörtöki kicsúszást – amely 20 másodpercébe került – leszámítva hibátlanul vezetett a hétvégén, és 20,3 másodperces előnnyel kezdte az utolsó napot Evans előtt. Ekkor még nem érezhette a zsebében a győzelmet, mert Evans mellett a Hyundai párosa, Adrien Fourmaux és Ott Tänak is a sarkában loholt, és a trükkös pályákon olykor nagy időkülönbségek alakultak ki. Ehhez jött még, hogy a hajnali rajt (6:39-kor indult az első autó, sötétben), valamint a hideg, jeges és nedves körülmények miatt igen nehéz volt a gumiválasztás az utolsó három gyorsaságira. Ogier és Evans is négy szöges télit és két szuperlágy slick gumit vitt magával, ami a napfelkelte előtti jeges első gyorsasági szakaszon kifizetődött. Négy szöges gumival körülbelül 20 másodperccel voltak gyorsabbak a slick gumikon versenyző Fourmaux-nál, de ez az előny a szárazabb második szakaszon megfordult, ahol a Hyundai fiatal francia versenyzője négy másodpercen belülre került Evanshez és 22,2 másodpercen belülre Ogier-hez képest. Aztán a ralit záró Power Stage a körülmények igazi keveréke volt, nagyrészt száraz emelkedőkkel és lejtőkkel, de a magasabb részeken némi latyakkal és jéggel is, ami ismét szükségessé tette a szöges gumik felrakását. Végül mindhárom versenyző a slick és szöges gumik ilyen-olyan variációját választotta, és Ogier volt az, aki a legjobb időt érte el: mindössze 0,215 másodperccel bizonyult gyorsabbnak Evansnél, aki szintén megnyerhette volna a Power Stage-et, ha a célba vezető gyors lejtőn egy jobbkanyarban nem súrolta volna le a sziklafalat. Ogier a Toyota színeiben a 15. győzelmét aratta, amivel egy szintre került csapattársával, Kalle Rovanperäval és a kétszeres bajnok Carlos Sainz-cal, így már holtversenyben ők szerezték a legtöbb WRC-s győzelmet a japán gyártónak.  Evans erősen kezdte a szezont, mivel az összetettben és a Power Stage-en szerzett második hely mellett a „szupersárnapi” értékelésben az élen végzett, így még öt extra bónuszpontot könyvelhetett el. A szupervasárnapon Rovanperä mindössze 1,1 másodperccel, az idén ismét nem teljes szezont futó Ogier pedig 1,8 másodperccel maradt le tőle több mint 50 km száguldás után. Rovanperä ezen a hétvégén nem érezte magát komfortosan az autóban, de az utolsó napon a remek gumiválasztásának is köszönhetően hihetetlen hajrát mutatott be, aminek köszönhetően a szombaton még gyors Ott Tänakot megelőzve a negyedik helyen zárt, és összesen 18 pontot gyűjtött. A következő versenyen, Svédországban komoly esélyesnek számít majd a finn, már csak a kedvező rajtpozíciója miatt is. Kacuta Takamoto és az idén először teljes szezon futó, fehér-fekete színű GR Yarist hajtó Sami Pajari az óvatos kezdés után egyre nagyobb tempót diktált a hétvégén. A japán megnyert egy gyorsaságit és a harmadik leggyorsabb volt a szombaton, míg a tavalyi év WRC2-es világbajnoka értékes tapasztalatokat gyűjtött élete első Rally1-es autóval teljesített Monte-Carlo-raliján. Az utolsó napot a hatodik és hetedik helyről kezdték, de sajnos mindketten lecsúsztak az útról a jeges-saras vasárnapi első gyorsaságin, és nem tudták befejezni a versenyt. Sébastien Ogier: „Nem is tudom, hol kezdjem, micsoda hétvége. Azt hiszem velem volt a szerencsecsillagom – a nagybátyám –, akit egy éve veszítettünk el. Biztos vagyok benne, hogy ő intézte ilyen jól a dolgokat, ezért ezt a mostani sikert neki ajánlom. Fogalmam sincs, hogy ez lesz-e az utolsó Montém. Talán most kellene abbahagyni. Csodálatos, hogy tizedszerre is megnyerhettem ezt a ralit, hihetetlenül boldoggá és büszkévé tesz ez a tény. Ez a rali az, amelyik megadta nekem az álmot, hogy versenyző legyek, így, ha egy szezonban csak egyet választhatnék, amit megnyerhetek, akkor az mindig ez lenne. Idén egészen az utolsó gyorsaságiig hatalmas küzdelem volt. Változó körülmények között mentünk, nehéz gumidöntéseket kellett hoznunk és a nyomással is meg kellett birkóznunk, így örülök, hogy sikerült kézben tartanunk a dolgokat. Határozottan állíthatom, hogy voltak meleg pillanataink, de ahhoz, hogy megnyerjük ezt a ralit, mindig kell egy kis szerencse is. Ez egy tökéletes évkezdet a csapat számára.” Végeredmény, Monte-Carlo-rali 1. Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR Yaris Rally1) 3:19:06 óra 2. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR Yaris Rally1) +18.5 mp 3. Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) +26.0 mp 4. Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR Yaris Rally1) +54.3 mp 5. Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1) +59.0 mp 6. Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +5:44.2 perc 7. Josh McErlean/Eoin Treacy (Ford Puma Rally1) +10:15 perc 8. Yohan Rossel/Arnaud Dunand (Citroën C3 Rally2) +10:27 perc 9. Nikolay Gryazin/Konstantin Aleksandrov (Škoda Fabia RS Rally2) +11:40 perc 10. Eric Camilli/Thibault de la Haye (Hyundai i20 N Rally2) +13:14:6 perc Az egyéni bajnokság állása: 1. Sébastien Ogier 33 pont 2. Elfyn Evans 26 3. Adrien Fourmaux 20 4. Kalle Rovanperä 18 5. Ott Tänak 11 6. Thierry Neuville 9 7. Josh McErlean 6 8. Yohan Rossel 4 9. Nikolay Gryazin 2 10. Eric Camilli 1 A gyártók világbajnokságának állása: 1. Toyota Gazoo Racing World Rally Team 60 pont 2. Hyundai Shell Mobis World Rally Team 36 3. M-Sport Ford World Rally Team 11 Fotó: Toyota Gazoo Racing    

A 4000 méter feletti csúcsokkal övezett Valais kanton völgyében elhelyezkedő Zermatt falu az ikonikus Matterhorn tövében bújik meg. Története igazi esettanulmány a helyi zéró kibocsátású mobilitás költségeiről és előnyeiről. A svájci településen található Grand Hotel Zermatterhof szállodához 1931 óta csak kivételes engedéllyel lehetett gépkocsival eljutni. Az autók elől elzárt területen a közlekedést ehelyett hangulatos és elegáns, lóvontatású hintókkal oldották meg. A hegyi falu az 1972 és 1986 között tartott népszavazások sorozatán keresztül jutott el oda, hogy a település területén betiltotta a robbanómotorral közlekedő járművek forgalmát. Ehelyett egy különös, drága, de számukra élhető közeget biztosító, EV-központú ökoszisztémát valósítottak meg. különböző népszavazásokkal hivatalosan is betiltotta a hőmotorok forgalmazását. A „motoros” közlekedést egy különös ötlettel oldották meg. A St. Niklaus-i Pollinger cég által gyártott alvázat felhasználva a Stimbo nevű helyi cég mintegy 500 darab egyedi méretű (4 méter hosszú és 1,40 méter széles) elektromos kisbuszt gyártott le. Ilyenek közlekednek jelenleg a faházak, butikok és sífelvonók között. Ezek viszik a látogatókat a Matterhorn-gleccserparadicsomba vagy a Gornergrat csúcsára. A jármű súlya 1,7 tonna, sebessége 20 km/h, hatótávolsága pedig körülbelül 150 km. A cég gyártmánya olyan nagy sikert aratott, hogy számos közelebbi és távolabbi környezettudatos település is rendelt belőle. A járműveket a különböző megrendelők – kereskedők, turistairodák, önkormányzatok, rendészeti szervek, szállodák és fuvarozó cégek - igényeinek megfelelő színben és belső kialakítással gyártják. Ez utóbbiak egy 500 méternél rövidebb útért könnyedén elkérik a 20 svájci frankot (kb. 9 ezer forintot). A kisbuszokat nem értékesítik magánszemélyeknek. A gyártó kifejezett célja, hogy a teljes elektromos járműpark a környezetvédelmi célokat szolgálja. Ezekkel bonyolítják a jelentős arányú áru- és személyszállítást a nagy turisztikai vonzerővel bíró településen. Akik Zermattba szeretnének ellátogatni, azoknak a szomszédos Tasch város fizető parkolóiban kell hagyniuk autóikat. A síelők, kirándulók és nyaralók innen egy kisvonattal tíz perc alatt 9 euróért juthatnak el Zermatt vasútállomására, ahol már több tucat elektromos kisbusz várja őket. „A kizárólag akkumulátoros, azonos formájú és funkciójú járművek használatának gyakorlati, esztétikai és ökológiai értéke van” – mondja Markus Marti, a Grand Hotel Zermatterhof és a MyMatterhorn csoport öt másik szállodájának vezérigazgatója. „Bár egy olyan elegáns és jól felszerelt jármű ára, mint amilyen a miénk, közel 150 000 frankot is elérhet, cserébe az idelátogatók biztosan tiszta hegyi levegőt szívhatnak be utazás közben. Ráadásul az elektromos kisbuszokkal drasztikusan csökkentettük a zaj- és környezetszennyezést, ami kimagasló hozzáadott értéket jelent a lakosok és a turisták számára." Technikai szempontból a Zermatt elektromos kisbuszok 400 voltos, 43 kWh-s lítium-ion akkumulátorral, összkerékhajtással, kiegészítő fűtéssel és panorámatetővel rendelkeznek A teljes járműtest alumíniumból készül, amely könnyebb, mint az acél, és nincs kitéve rozsdának, kisebb a kopásból adódó veszteség. Az üzemeltető preferenciáitól és a különböző szállítási igényektől függően a 6 személyes utastérben bőr vagy bársony ülések találhatóak, nagy rakterek is kialakíthatóak, amelyekben a csomagok és a téli sportokhoz szükséges felszerelések tárolhatók. A gyártó szerint az alvázat „elpusztíthatatlanra” tervezték. Nem véletlen, hogy a zermatti speciális elektromos járművek élettartamát, amelyek hatékonyan váltották fel a lovaskocsikat, 30/40 évre becsülik.

A BME Közlekedéstechnológiai és Közlekedésgazdasági Tanszékének Közlekedési Rendszerek és Mobilitási Szolgáltatások kutatócsoportja sikeresen pályázott – Szeged és Veszprém városával közösen – városi közlekedési rendszereket és utazási szokásokat alakító intézkedésekkel kapcsolatos döntéstámogató módszerek és informatikai alkalmazások fejlesztésére. A Nemzeti Kutatási, Fejlesztési és Innovációs Hivatal nemzetközi pályázati felhívásán olyan magyarországi szereplők vehettek részt, amelyek tagjai egy nemzetközi Driving Urban Transition (DUT) projektnek. A DUT projektek célja a városi élet és közlekedés okozta kihívások megoldását támogató módszerek, alkalmazások és szolgáltatások fejlesztése. A pályázat mögött az a belátás áll, hogy miközben egyre több város ismeri fel, hogy az aktív és fenntartható közlekedési módok előtérbe helyezése szükséges az élhető negyedek létrehozásához, bármilyen, a városlakók közlekedési szokásaiba történő beavatkozás az ellenállásukba ütközhet. E folyamatokat tehát alaposan meg kell tervezni a közlekedési káosz elkerülése és városlakók támogatásának elnyerése érdekében. A támogatott SUMODO – Fenntartható városi mobilitás fejlesztése a külvárosokban nevű projektben a műegyetemi kutatócsoport olyan szoftverplatformot fejleszt, amely támogatja a várostervezőket a 15 perces városok megtervezésében és optimalizálásában, valamint segíti az utazók döntéseit. (A 15 perces város koncepciója szerint a napi szükségleteket kielégítő helyszínek fenntartható közlekedési módokkal maximum 15 perces utazással elérhetők.) A SUMODO platform a személyes autóhasználat mérséklését támogatja, és a következő összetevőkből áll: viselkedési modell: a forgalomvonzó létesítmények látogatási gyakorisága és a preferált közlekedési módok; 15 perces összetett index: indikátorok halmaza a 15 perces városok értékeléséhez; tevékenységalapú multimodális utazástervező: módszerek a szolgáltatások elérhetőségének számításához, aktív és fenntartható közlekedési módok használata mellett; optimalizáló rendszer: többcélú optimalizáló algoritmusok megvalósítása földrajzi információs rendszerben. Ezeknek az eszközöknek a kombinációja lehetővé teszi a várostervezők számára, hogy optimalizálják a fizikai és szabályozási beavatkozásokat, hogy elősegítsék a 15 perces városok létrehozását minimális gazdasági és társadalmi költségek mellett. A projekt 2026 végéig tart, az elnyert támogatás összege 71,8 millió forint. „Magyarországon a lakótelepek állnak legközelebb a 15 perces város gondolatához, tehát a koncepció itthon sem teljesen új. Most azonban ideális esetben már nemcsak az alapszolgáltatásokat, hanem az adott városnegyedben dolgozók munkahelyeit is beleértjük a 15 percbe” – mondta a bme.hu-nak Földes Dávid, a Közlekedéstechnológiai és Közlekedésgazdasági Tanszék tudományos munkatársa. A városfejlesztés ezen irányát sok szakértő és városvezető támogatja, csakhogy az ingatlanfejlesztések nem feltétlenül e logika alapján zajlanak. A SUMODO projekt lényegében a felméréshez és a javaslattételhez ad eszközöket – utóbbi elsősorban a közlekedésre vonatkozik. „A felmérésnek része a lakosság hozzáállásának szondázása is, de a korábbi tapasztalatok szerint általában pozitívan reagálnak az emberek az elképzelésekre” – mondta kérdésünkre Földes Dávid. Hozzátette, már tavaly már dolgoztak a projekten, de a támogatói döntés csak az év végén született meg, tehát nemrég lett biztos a finanszírozás. A munka nagyja ezért most következik. Forrás: Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem  

Az osztrák jogszabályok szerint évente legfeljebb 25 nap megengedett a szennyezettségi határérték túllépésére, így Bécs ismét sikeresen teljesített. Fotó: wien.info Tavaly 16 különösen forgalmas bécsi útszakaszon mérték a veszélyes kipufogó gáz, a nitrogén-dioxid szintjét. Majdnem minden mérőállomáson a legalacsonyabb NO₂-szintet regisztrálták a mérések történetében. A bécsi levegő minősége az utóbbi 15 évben folyamatosan javuló tendenciát mutat, és a legfrissebb adatok is azt tükrözik, hogy a város mostanra már sokkal tisztább levegőt kínál, mint a 2000-es évek elején. De a jövőre vonatkozó kilátások is nagyon kedvezőek. A város célja az, hogy 2040-re teljesen CO₂-semlegessé váljon, ami nemcsak a klímaváltozás elleni küzdelemben, hanem a levegő tisztaságának további javításában is nagy szerepet játszik. Bécsben számos további intézkedés is segíti a légszennyezés csökkentését. A kerékpárutak bővítése, az alacsony gázkibocsátású járművek támogatása, továbbá a lakóépületek felújítása, a környezetbarát építkezések, a távhő használatának bővítése mind aktívan hozzájárulnak a friss és tiszta levegő fenntartásához.