Ezer új munkahelyet teremtő óriásmegrendelést kapott a Rolls-Royce
2025.01.28.
A londoni védelmi minisztérium tájékoztatása szerint a napokban aláírt, nyolc évre szóló szerződés alapján a Rolls-Royce szakosított cége, a Rolls-Royce Submarines Ltd. tervezi és gyártja az újgenerációs brit tengeralattjáróflotta nukleáris hajtóműveit, és ellátja a reaktorok szervizszolgáltatásait is.
A Konzervatív Párt vezette előző brit kormány 2016-ban döntött a brit nukleáris csapásmérő erőt hordozó tengeralattjáróflotta megújításáról, és a döntést annak idején a londoni alsóház nagy többséggel - a tavaly júliusi parlamenti választások óta kormányzó Munkáspárt támogatásával - jóváhagyta.
A négy tengeralattjáróból álló kötelék lecserélése az akkori előirányzat alapján 31 milliárd fontba (több mint 15 ezer milliárd forintba) kerül, és a program költségvetése 10 milliárd font tartalékot is tartalmaz.
A jelenlegi brit atomtengeralattjáró-flotta első egységét 1994-ben bocsátották vízre. Az új flotta várhatóan a 2030-as években áll teljes számban hadrendbe. A tengeralattjárók egyenként 16 Trident rakétát hordozhatnak; ezek mindegyike nyolc nukleáris robbanófejjel szerelhető fel.
A brit nukleáris ütőerőt hordozó tengeralattjárók közül legalább egy mindig járőrözik a világóceán mélyén, de a brit kormány soha nem fedi fel, hogy éppen merre jár.
A londoni védelmi tárca a Rolls-Royce ipari csoporttal kötött szerződés bejelentéséhez fűzött nyilatkozatában megerősítette, hogy a munkáspárti kormány elkötelezte magát a négy új nukleáris meghajtású tengeralattjáró megépítése mellett, és fenntartja a brit nukleáris elrettentő kapacitást hordozó tengeralattjárók évi 365 napos, napi 24 órás folyamatos járőrözését.
A kormány emellett elkötelezte magát a tengeralattjárók minden szükséges jövőbeni továbbfejlesztése mellett is - áll a tárca ismertetésében.
A minisztérium szerint a Rolls-Royce ipari csoporttal aláírt szerződés várhatóan ezer új munkahelyet teremt és négyezer további, már meglévő állás fennmaradását segíti elő, emellett a döntéshozatali mechanizmus áramvonalasításával több mint 400 millió font megtakarítást eredményez a megállapodás érvényességének időszakában.
Sztrádabalesetekkel és torlódásokkal kezdődött a tavaszias kedd is
2025.01.28.
A tiszaújvárosi hivatásos tűzoltók áramtalanították az egyik járművet. - Az érintett útszakaszon forgalomkorlátozásra lehet számítani - írta a katasztrófavédelem.
Árokba hajtott egy kamion az M1-es autópálya Hegyeshalom felé vezető oldalán a lébényi csomópontban. - Lébény felől nem lehet felhajtani az autópályára Hegyeshalom irányába - adta hírül az Útinform. Helyette vagy a 129-es jelű felhajtó, az M85-ös autóút csomópontjában vagy a 160-as jelű Mosonmagyaróvár csomópont használható.
A 4-es főúton, Budapest határában a repülőtér közelében baleset történt. A főváros irányába haladók megnövekedett menetidővel számoljanak!
A 13-as főúton, Komárom és az M1-es autópálya között, a körforgalomnál két személyautó ütközött össze. Az 5-ös km-nél egy sávon, irányonként váltakozva halad a forgalom.
A 24-es főúton, Egerbakta és Eger között három személyautó karambolozott. Az 57-es km-nél félpályás korlátozás van érvényben.
Kérjük, vezessenek óvatosan!
Mini Dakar kamion Jimny alapokra
2025.01.28.
Ilyen például az a kicsinyített, dakaros Hino versenykamion, amit a Japán Autómobil Kollégium tanulói alkottak meg Suzuki Jimny alapokra. Kevés aranyosabb nevezője van a Dakar Rallyk történetének, mint a Hino tulajdonosa, aki már több évtizede indul a világ legnehezebb tereprali futamán, most pedig a fia vette át a stafétát, igazából komolyabb sikerek nélkül. De ott vannak, és mindig becsületesen célba is érnek, hogy reprezentálják a márka autóinak strapabírását. Ennek a dűnetipró versenygépnek az apró változatát alkották meg most meg a tanulók, és elképesztően aranyos a végeredmény.
Fogták egy Daihatsu Hijet kabinját, amire megalkották a Hino Ranger kamion orrát, a nagy hűtőráccsal és a ledes fényszórókkal. A fedett plató részt, ami a versenyautókban szinte teljesen üres, fém lemezekből faragták, többek között erre került fel a versenykamion hagyományos fehér-piros fényezése. Van még itt sport kormány, kagylóülések, és egyéb műszerek, hogy teljesen legyen a sportos hangulat, és igazából tényleg képes lehetne végig csinálni a Dakar Rallyt, hiszen remek technikai alapokat szolgál hozzá a Suzuki Jimny létra alváza, amit terepes futóművel, lengéscsillapítókkal és all-terrain abroncsokkal egészítettek ki. A csavar a teljesítménye, ami a kei car szabályok szerint 657 köbcenti, 55 lóerő, tehát meg sem közelíti az eredeti Hino versenykamion 10-literes dízel motorjának tudását. Ugyanakkor sikerült utcára lepapírozniuk, így hétköznapi szaladgálósnak sem utolsó.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Sokba kerülhet az autósoknak, ha elfelejtik ezt a január végi határidőt
2025.01.28.
Február 1-től kizárólag a 2025-re érvényes éves matricákkal lehet közlekedni hazánk gyorsforgalmi útjain.
Január 31-én mintegy 3,5 millió éves országos és éves vármegyei autópálya-matrica jár le, miközben ismét emelkedtek az árak és a büntetések. Mivel Magyarországon még mindig kiugróan magas az autópálya használattal kapcsolatos büntetések aránya, az autópályamatrica.hu szakértői azt javasolják: aki csak teheti, vásároljon éves országos matricát, mert ez a legbiztosabb módja annak, hogy ne legyen probléma és mert akár egyetlen büntetés is jóval többe kerülhet.
Hétvégén már megbüntetik azokat az autósokat, akik 2024-es autópálya-matricákkal közlekednek. Az autópályamatrica.hu szakportál arra figyelmeztet, hogy a statisztikák szerint ezen a téren is az utolsó pillanatig halogatják a vásárlást a magyarok, miközben az év elején nemcsak az autópálya-matrica árak emelkedtek, hanem drágultak a büntetések is. Az éves országos matrica 59.210 forintba kerül, az éves vármegyei 6.890-be, a havi országos 10.710 forintba, heti 6620-ba, míg az egynapos 5320 forintba.
Fotó: Kovács Attila - MTI
A pótdíj összege 60 napon belül 26.640 forint, 60 napon túl már 91.780. Ha valaki nem a megfelelő - például egy D2-es jármű esetén D1-es díjkategóriájú e-matricát - vásárol, akkor a jó matrica mellett a pótdíjkülönbözetet is ki kell fizetni. Ennek mértéke 14.900 forint 60 napon belül, azon túl pedig 47.180 Ft.
Az autópályamatrica.hu szakemberei az elmúlt évek tendenciái alapján arra számítanak, hogy idén tovább emelkedik online vásárlások aránya még többen választják az éves országos, illetve az éves vármegyei matricákat, miközben havi és a heti matricákat egyre kevesebben veszik. Utóbbi egyik oka a napi matricák bevezetése, de mindkét esetben szerepet játszik a biztonság. Online kényelmesebb és biztonságosabb is (pl. folyamatosan ellenőrizhetők a megadott adatok) a vásárlás.
A szakportál tavaly novemberi felmérése szerint szinte minden válaszadónál a figyelmetlenség vezetett a jogosulatlan úthasználathoz és számos esetben információhiány is hozzájárult a magas összegekhez. (A benzinkúton elírt rendszám, elveszett nyugta, forgalomterelés, megyehatár tévesztése, rossz lehajtó, 60 perces türelmi idő lejárt stb.)
Sokan azért halmozták a büntetéseket, mert jóhiszeműen azt gondolják, hogy még érvényes például a heti matricájuk vagy nem is vették észre, hogy hibáztak és mire megkapták az első felszólító levelet, addigra már többször is jogosulatlanul használták az autópályákat, esetleg kicsúsztak a 60 napból. A szakértők ezért azt javasolják, hogy aki biztosra akar menni, inkább vásároljon éves országos matricát, hiszen akár egyetlen tévedés is jóval többe kerülhet, ha későn vesszük észre.
A Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. adatai szerint 2024-ben tovább nőtt az e-matrica-vásárlások száma: több, mint 15 millió darab úthasználati jogosultságot vettek a közlekedők. Ez pár százezer darabbal több, mint az elmúlt években, de ezen belül egyre több az éves országos, illetve az éves vármegyei matricát vásárlók aránya (plusz 4, illetve 10 százalék), miközben a havi és a heti matricából egyre kevesebb fogy (mínusz 6 és 15 százalék).
A legtöbb vármegyei matricát Pest (jóval 1 millió felett), Fejér (kb. 300 ezer) és Győr-Moson-Sopron (kb. 200 ezer) vármegyére vásárolják. Mindeközben még mindig kiugróan magas az autópálya használattal kapcsolatos büntetések aránya: a statisztikák szerint évente mintegy 1 millió pótdíjat szabnak ki, további 1,5 millió esetet pedig külföldi behajtópartnereknek továbbítanak.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Új könyvek Horváth Edéről, a Rába egykori vezetőjéről
2025.01.27.
Szerző: Heimer György
A két írásmű egyszerre ipar- és családtörténet. Az olvasó megtudhatja belőlük, hogyan lett Horváth Ede még a kilencszázötvenes évek elején, 27 évesen munkásigazgató a sztahanovista munkaversenyek esztergályos élmunkásából, majd 1963-ban, a Wilhelm Pick Járműipari Művek néven az akkori győri gépgyártó üzemekből egyesített MVG vezérigazgatója. A szerzők ugyanakkor nyomon követik, ahogy a gyárvezér neve összekapcsolódott a korszak iparfejlesztéseivel és a Rába ma is jól ismert termékeivel. Így mindenekelőtt a német MAN cég licencének alapján gyártott haszonjármű-motorokkal, a kooperációban gyártott Steiger traktorokkal, a Rába fejlesztésű hátsóhidakkal és nem utolsósorban az úszóképes páncélozott szállító harcjárművekkel.
Már életében Vörös Bárónak nevezték.
Számtalan legendás történet kering a nagyhatalmú gyárvezető vaskezű irányítási módszereiről. A vörös báró – ahogy ráragadt a gúnyos címke – nem tűrt ellentmondást, nem egyszer durva hangot ütött meg munkatársaival. A könyvszerző Honvári János, a győri Széchenyi István Egyetem emeritus professzora azonban pozitíven ítéli meg iparszervezői teljesítményét. Mint mondta, az ország egyik legnagyobb gépipari vállalatánál – az akkori alacsony magyar munkavállalói mentalitás mellett – aligha lehetett volna atyáskodó, paternalista módszerekkel a Rábában gyorsan természetessé váló termelési eredményeket elérni. Még azok a vezetők is, akiket megbántott, leváltott évtizedekkel később úgy ítélték meg, hogy egy ekkorra, városnyi szervezetet csak katonaságra emlékeztető fegyelmezéssel, drákói szigorral lehetett irányítani. Horváth Ede türelmetlenségét az is magyarázza, hogy példátlanul nagy nyomás alatt dolgozott egész életében. Óriási ellenállást kellett leküzdenie, amikor másfél évtized alatt megszüntette a vagyongyár évtizedes hagyományokkal bíró alapprofilját: 1980-tól a Rába már csak nevében maradt vagongyár. A hatvanas évek elején, a fejlesztési források megszerzéséért elkeseredett harcot kellett vívnia a Csepel Autógyárral, a Járműfejlesztési Intézettel és nem utolsó sorban a szektás-dogmatikus pártvezetőkkel. Ennek eredményeként született meg a MAN licenc alapján gyártott Rába motorcsalád, melynek darabjai többféle haszonjármű, buszok, kamionok, traktorok erőforrásaként szolgált.
A győri gyárvezér megítélése azonban még ma sem egyöntetű. Mint ahogy a bírálók felhánytorgatják, a „vörös báró” az állampárt, az MSZMP Központi Bizottságának tagja és országgyűlési képviselő volt, vagyis a Kádár korszak kegyeltjeként úgymond megkapott mindent, fegyvert, paripát, dollárhitelt. Tény viszont az is, hogy a hetvenes-nyolcvanas évtizedekben a Rába futószalagon szállította az (export)eredményeket, ezek nélkül vezérigazgatóját aligha emelte volna pajzsra az akkori politikai vezetés. Termelési érték alapján, a Csepel Művek után az ország második legnagyobb gyártóműve lett a győri gyárkombinát, 25 ezren dolgoztak ott, ugyanakkor az egymást követő beruházások nyomán a Rába 9 vidéki településen 11 gazdasági egységet szippantott magába. A teljes képhez hozzátartozik, hogy ez utóbbi miatt a vidék gyarmatosításával is megvádoltak a gyárvezért, noha minden bekebelezett gyártóhely korszerűsödött.
Ám a nagy Rába-boomnak a rendszerváltás körüli időkben vége szakadt. A felvevőpiacok szinte egyszerre váltak fizetésképtelenné, és a nem kevés szociális feszültségekkel kísért pénzügyi összeomlásért Horváth Edét tették felelőssé – bűnbakként. 1989-ben az egykor nagyhatalmú vezetőt igazgatótársai visszavonulásra kényszerítettek, majd nyugdíjazását követően tíz évvel később, 74 éves korábban hunyt el.
Honvári János könyvének bevezetőjében Germuska Pál, a Magyar Tudományos Akadémia doktora úgy fogalmaz, hogy „a közelmúlt menedzsersztárjainak megítélése, ahogyan a kommunista rendszeré is ellentmondásos, ezért az ítéletmondás több higgadtságot, árnyaltabb megközelítést igényel. Paradox módón Horváth Ede ugyan a szocialista rendszerben csinált karriert, de éppen azért vált sikeressé, mert visszacsempészte a piacgazdaságot, jó értelemben véve kapitalista módón irányította a rábízott vállalkozást...Az életrajz alkalmat adhat olyan kérdések megvitatására, hogy a mai Győr sikerei mennyiben gyökreznek a (közel)múltban, Horváth Edének mindebben milyen szerepe volt, nélküle vajon ugyanazt a pályát futotta volna be a Rába és a város? Az egykori vezérigazgató vélhetően megosztó személyiség marad a továbbiakban is, de a kötet segítségével talán könnyebb átlátni a mozgásteret, megérteni a cselekvések mozgatórugóit, értékelni az adott körülmények között elért eredményeket.”
Kibővült kényelmi funkciókkal és még továbbfejlesztett rendszerekkel újul meg a Toyota Prius 2025-ben
2025.01.27.
A 2025-ös, immáron rendelhető plug-in hibrid elektromos Toyota Prius valójában kettős DNS-t kínál: akár 110 kilométeres tisztán elektromos hatótávolságot városi környezetben, valamint a Toyota legújabb hibrid technológiájának hatékonyságát a hosszabb utazásokhoz. Az ikonikus Prius ráadásul idén az innováció és a hatékonyság örökségére építve frissül, és új geo-fencing technológiát, valamint minden tekintetben gazdagabb alapfelszereltséget kínál.
A Prius több mint negyed évszázada egyedülálló hatást gyakorolt a Toyotára és a világra az első sorozatgyártású öntöltő hibrid járműként. Emellett meghatározta a jövő elektrifikált trendjeit és elérhetőbbé tette az elektromos technológiát. Az 1997-es bevezetése óta a Prius globális eladásai több mint 5,3 millió darabot értek el, beleértve 350.000 plug-in hibrid modellt is. Az új technológiák úttörőjeként a Prius következetesen újító szerepet játszott az új innovációk terén. Az Európában kizárólag plug-in hibridként elérhető ötödik generáció a valaha volt legtisztább és leghatékonyabb Prius, amely 223 lóerős (164 kW) összteljesítményével dinamizmus terén is meglepetést tud okozni.
A tisztán elektromos autózás és a hibrid hajtás kényelmének kettős DNS-ét kínálva az adott példány pontos felszereltségétől függően a Prius akár 72 kilométeres (WLTP kombinált adat), kipufogógáz-kibocsátás nélküli, szinte hangtalan tisztán elektromos hatótávolságot kínál. Ez a legtöbb esetben elég arra, hogy a napi ingázást tisztán elektromosan tegye meg. Kizárólag városi körülmények közötti közlekedés esetén a Prius tisztán elektromos hatótávolsága akár 110 kilométerre is nőhet.
Hosszabb utazásokhoz, vagy amikor a töltés nem, vagy csak nehezen megoldható, a legújabb plug-in hibrid technológia kompromisszumok nélkül biztosítja az alacsony károsanyag-kibocsátású működést. A leghatékonyabb esetben az üzemanyag-fogyasztás mindössze 0,5 l/100 km, rendkívül alacsony, 11 g/km-es kombinált WLTP CO2-kibocsátás mellett – ez a Prius eddigi legalacsonyabb CO2-kibocsátása.
Fejlett napelemes töltés
Az első olyan Toyotaként, a márka korszerűsített napelemes töltését kínálja, az ötödik generációs Prius még önmagát is képes feltölteni, ami akár napi 8,7 km elektromos hatótávolságnak felel meg.
Az elektromos hatótáv optimalizálása a geofencing révén
A 2025-ös kivitel fenntartja az innováció és a fejlesztés hagyományát a Priusban, hiszen a nagyobb hatékonyság és kényelem érdekében intelligens geo-fencing funkciót vezet be, így a Toyota CH-R után ez lesz a második Toyota, amely ezt a rendszert alkalmazza.
A geo-fencing rendszer a felhőalapú navigáción keresztül elemzi az út- és forgalmi viszonyokat. Ezeket az adatokat a felhasználó rendszeres útvonalainak és vezetési stílusának folyamatos tanulásával kombinálva a Prius képes maximalizálni az akkumulátor töltöttségét a közelgő alacsony károsanyag-kibocsátású zónákban, automatikusan váltva a hibrid és elektromos üzemmódok között. Ha az útvonal egy BEV-köteles zónán halad keresztül, a geo-fencing rendszer biztosítja, hogy az útvonal teljes egészében elektromos üzemmódban teljesíthető legyen, míg ha az úti cél egy alacsony kibocsátású zónán belül van, a rendszer automatikusan megőrzi a töltést, hogy az utat elektromos üzemmódban lehessen teljesíteni.
Prémium kényelmi funkciók
A 2025-ös Prius a geo-fencing technológia mellett további prémium funkciókat is alapfelszereltségként kínál minden kivitelben. Az alkalmazásalapú digitális kulcs segítségével akár öt felhasználó is kényelmesen hozzáférhet és elindíthatja az autót okostelefonjával, a készülékek pedig az első utastérben elhelyezett vezeték nélküli töltőn keresztül egyszerűen tölthetők.
Az új alapfelszereltség mellett a 2025-ös Prius továbbra is kiemelt figyelmet fordít a biztonságra, és a Toyota T-Mate rendszerének legújabb generációjával és a Toyota Safety Sense rendszerrel érkezik. Ezek a legújabb vezetéstámogató és balesetmegelőző funkciókat tartalmazzák a biztonságot, a könnyű kezelhetőséget és a nyugalmat fokozó rendszerek mellett.
Mávinform: túlfutott egy vonat a tiltó jelzésen Fótnál, késések a váci vasútvonalon
2025.01.27.
A Mávinform a Facebook-oldalán azt írta: a Vácról a budapesti Nyugati pályaudvarra tartó, Veresegyházról 12:10-kor továbbinduló S71-es vonat Fót állomás előtt nem állt meg a kijelölt helyen, néhány méterrel túlfutott a számára továbbhaladást tiltó jelzésen.
"A vonatok utasai nem kerültek veszélybe" - hangsúlyozták.
Az eset helyszíni vizsgálatának ideje alatt szünetel a vonatforgalom a Fót és Csomád között, az érintett szakaszra pótlóbuszokat szervez a vasúttársaság.
A Budapest-Veresegyház-Vác vonalon 20-40 perccel hosszabb eljutási időkre, Fót és Csomád között pótlóbuszos közlekedésre, esetenként rövidebb szakaszon közlekedő vagy kimaradó vonatokra is számítani lehet hétfő délután - áll a közleményben.
MTI
CO2 kvóta vásárlás: a Volvo és a Tesla lehetnek a győztesek
2025.01.27.
Mostanra bevett szokássá vált Európában, hogy széndioxid kvótát vásárolnak azok az autóipari szereplők, akik nem tudják teljesíteni az egyre szigorodó Európai Uniós emissziós szabályokat. Ennek nyilván azok a gyártók lehetnek a legnagyobb győztesei, akik kizárólag emissziómentes autókat gördítenek le a gyártósorokról, ezáltal messze túlteljesítik az előírt kvótát. Ilyen például a Tesla, aki értékes CO2 kvótát értékesít például a Stellantisnak, a Toyotának, a Fordnak, a Mazdának és a Subarunak is, ezzel megmentve őket a borsos büntetéstől.
A Mercedes például házon belül vásárolna elsősorban, ugyanakkor az átalakított Smart egyelőre nem adott el annyi autót, hogy mérvadó szinten csökkenteni tudják így a CO2 kvótájukat. Így bizonyos források szerint a Polestartól és a Volvótól vásárolnának még kvótát. Egyébként a Tesla bevételeinek kb. 3%-át teszik ki a CO2 kvóta értékesítések, míg a Volvo csoportnál ez csak 0,3%.
Eközben a Renault vezérigazgatója, Luca De Meo hozzátette, hogy mintegy 15 milliárd eurós kiesést jelenthet az európai autógyártóknak a szigorú CO2 szabályozás, ha minden gyártót egybe veszünk. Ezért az ACEA decemberig regnáló elnökeként arra kérte az EU döntéshozóit, hogy enyhítsenek a 2025-re előírt szabályokon. Mi több, néhány európai kormány, például Olaszország is azért szólalt fel, hogy töröljék el a 2025-ös büntetéseket.
A Mercedes közben hozzátette, hogy a piaci környezet és az ügyfelek fogják eldönteni a zöldítés és a villanyos átállás tempóját. Addig is viszont szeretnék elérni a 2025-re tervezett károsanyag-kibocsátásukat. Jean-Philippe Imparato, a Stellantis európai működésért felelős vezére hozzátette: az autógyártó megcélozta, hogy 2025-ben ne keljen fizetniük büntetést az Európai Uniónak. Szerinte a csoport európai villanyautó eladásai 12%-ról 21%-ra növekedhetnek idén, ám minden hiányzó százalékpont 300 millió eurós büntetést jelent számukra.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
8 dolog, amit soha ne hagyj az autóban télen
2025.01.27.
Sokan afféle mozgó raktárként használják az autójukat, amelyben rengeteg dolgot tárolnak minden eshetőségre felkészülve. Arra viszont kevesebben gondolnak, hogy az alacsony hőmérséklet milyen hatással van a kocsiban hagyott tárgyakra. Persze ezek a holmik nagyon is fontosak utazás közben, de lehetőleg ne hagyjuk a kocsiban őket hosszú időre.
Bár az utóbbi napokban kora tavaszt idéző időjárás köszöntött be az országban, és az igazán kemény telek is egyre ritkábbak mifelénk, az alacsony hőmérséklet sok dolognak árthat. Ezért összegyűjtöttük, miket nem ajánlott télen az autóban tartani.
Dobozos italok
Forrás: Reddit/OneEyedWilson
Fagypont alatti hőmérsékleten folyadékok a megfagynak, megnő a térfogatuk, és nem kell részleteznünk, mekkora rumlit tudnak csinálni az utastérben. Különösen a fémdobozos üdítőket és más italokat kockázatos télen az autóban hagyni, mert a nyomás alatt lévő dobozok szétrobbanhatnak, és kellemetlen meglepetésben lesz részed, amikor beülnél a kocsiba. Szinte minden évben felbukkannak a neten ijesztő fotók arról, hogy mekkora rendetlenséget tudnak okozni a megfagyott dobozos üdítők a csomagtartóban vagy az utastérben, és a pusztítást jól szemlélteti a fenti fotó is, amit egy Reddit-felhasználó osztott meg. Még jó, hogy nem csak akkor vette észre, amikor már ki is olvadt a fagyott üdítő. Persze Magyarországon már télen is egyre ritkább csontrepesztő hideg, de ha nem garázsban áll az autód, és az ország olyan vidékén élsz, ahol gyakran hidegebb van az átlagnál, nem érdemes kockáztatni.
Konzervek
A konzervek éveken át megőrzik a minőségüket, így jó ötletnek tűnhet betárazni belőlük az autó egyik rejtett szegletébe. De akárcsak a dobozos italok esetében, szintén nem érdemes az autóban felhalmozni a hetekre elegendő „túlélőkészletet” konzervekből. Ha az étel megfagy és kitágul, akár ki is nyílhat a konzervdoboz, ami nemcsak káoszt okoz a kocsiban, hanem a repedéseken keresztül kórokozók lephetik el az ételt, ami így fogyaszthatatlanná válik. Ezzel pedig füstbe megy a terv, hogy mindig legyen némi elemózsia az autóban. Egyes szakemberek emiatt azt javasolják, hogy a megduzzadt konzervek tartalmát soha ne fogyasszuk el. Ha mindenképpen szeretnél némi élelmiszer-vésztartalékot raktározni a kocsiban, akkor inkább kekszet, a dióféléket vagy müzliszeletet válassz.
Gyógyszerek
A gyógyszerek minősége, felhasználhatósága nagyban függ a tárolás körülményeitől. A legtöbb készítményt szobahőmérsékleten, 20-30 Celsius-fok között ajánlott tartani, és alapszabály, hogy hőség idején ne maradjon gyógyszer az autóban, ne hagyjuk direkt napfényben, mert megváltozhat a tulajdonsága, hatékonysága. Bizonyos orvosságok hűtést, 2-8 Celsius-fok között hőmérsékletet igényelnek, de túlzott hidegben ezek is módosulhatnak, megfagyhatnak, kristályossá válhatnak, és ezután már nem szabad használni őket. Ne a kocsiban legyen a házipatika!
Hajtógázas spray-k
A szélsőséges meleg vagy hideg veszélyes következményekkel járhat a hajtógázas spray-k esetében. Ha túl nagy hidegben tárolod ezeket – például hajlakkot, légfrissítőt vagy aeroszolos festéket –, destabilizálódhatnak, és akár fel is robbanhatnak. Emiatt nemcsak a kocsiban, hanem a hideg műhelyben vagy garázsban sincsenek a legjobb helyen, inkább egy szobahőmérsékletű helyiségbe pakold el őket.
Telefon és más kütyük
Az alacsony hőmérséklet hatással lehet az elektronikus eszközök akkumulátorára, károsíthatja a mobiltelefonok, laptopok és táblagépek processzorait. Enyhébb esetben a szó szerint lefagyott készülék kikapcsol, gyorsan lemerül, csökken a teljesítménye vagy nem töltődik. További probléma, hogy amikor a lehűlt kütyüt beviszed a melegbe, a belsejében lecsapódhat a pára, ami rövidzárlatot okozhat, és akár tönkre is mehet az eszköz. A legtöbb okostelefon lítium-ion akkumulátorral rendelkezik, és ezek a legérzékenyebbek a hidegre. Persze a műszaki cikkek télen is működnek, de az semmiképp sem jó ötlet, ha például a gyerekek mesenézős tabletjét a kocsiban tartod.
Szemüveg
Bár a szemüvegkeretek elsősorban az extrém melegre és a napfényre érzékenyek, a túl hideg sem tesz jót nekik. A műanyag keretek nagyobb eséllyel deformálódhatnak, a sérült vagy elgörbült keret pedig máshogy illeszkedik viselője fején. Ez akár az éles látást is befolyásolhatja, hiába megfelelő a lencse. Különösen az rövidíti meg a szemüveg élettartamát, ha állandóan az autóban hagyod, emiatt téli és nyári szélsőséges hőmérsékleti viszonyoknak is hosszabb ideig ki van téve.
Hangszerek
A profi zenészek a széltől is óvják kedvenc hangszerüket, pláne a szélsőséges időjárástól, az extrém melegtől és hidegtől. A hangszerek – különösen a fából készült darabok – érzékenyek a hőmérséklet-változásra, a hideg, száraz levegő repedésekhez és vetemedéshez vezethet. Enyhébb esetben csak elhangolódik a hangszer, de akár maradandó károsodást is szenvedhet, ami egy értékes zenei eszköz esetében drága mulatság lehet.
Emberek és állatok
Bár nem tárgyakról van szó, hanem szeretteinkről és házi kedvenceinkről, mégsem lehet elégszer ismételni, hogy a nyári forróságban soha nem szabad senkit és semmilyen állatot a zárt kocsiban hagyni, mert percek alatt életveszélybe kerülhetnek a tűző napon. Ez a nyilvánvaló szabály télen is érvényes, csak természetesen ezekben a hónapokban az alacsony hőmérséklet jelent veszélyt. Senkit ne hagyj a hideg autóban! Különösen a gyerekek, az idősek és kisállatok vannak veszélyben, mert a fűtetlen járműben ülve könnyen kihűlés léphet fel náluk. A járó motorral való várakozás pazarló és környezetvédelmi szempontból nagyon káros, ezért ahelyett, hogy a kocsiban hagynád a szeretteidet, inkább vidd magaddal őket.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Ezek a legerősebb osztrák logisztikai vállalatok
2025.01.27.
A közlekedési ágazat tavaly számos kihívással nézett szembe hazánk mellett Ausztriában is. A globális ellátási láncokat befolyásoló, elsősorban a nemzetközileg aktív logisztikai vállalatokat érintő geopolitikai konfliktusok, valamint a visszafogott gazdasági teljesítmény számos vállalat által szállított mennyiségre és így a forgalomra is negatívan hatott. Az alacsonyabb fuvardíjak szintén alacsonyabb forgalmat eredményeztek.
A közúti szállításban tavaly 370,6 millió tonna árut szállítottak az Ausztriában nyilvántartásba vett gépjárművekkel, ami 5,1 százalékos csökkenést jelent az előző évhez képest.
A szállítási teljesítmény 2,6 százalékkal 26,1 milliárd tonnakilométerre esett vissza. A vasúti szállításban is jelentős visszaesés volt tapasztalható: Ausztriában a szállítási volumen 92,4 millió tonna körül alakult. Ez mintegy tizenegy százalékkal kevesebb, mint az előző évben. A Dunán is kevesebb árut haladt tavaly: 2023-ban hatmillió tonna árut szállítottak, ami szintén 5,1 százalékkal kevesebb, mint 2022-ben. A szállítási volumen így történelmi mélypontra csökkent. Ez kizárólag a határon átnyúló bevételek csökkenésének volt köszönhető, az Ukrajnából Ausztriába irányuló szállítás szinte teljesen leállt.
Néhány szállítmányozó azonban forgalomnövekedést könyvelhetett el - itt különösen a Hödlmayr emelkedett ki. Ausztriában a Hellmann Worldwide Logistics a legnagyobb vesztes, ha az árbevételt nézzük, de csoportszinten a vállalat azt állítja, hogy "a tartósan kihívást jelentő piaci körülmények ellenére sikeresen zárta az elmúlt évet, és a piaci trenddel szemben stabilan tudta tartani a megrendelések volumenét". A várható forgalomcsökkenés a világjárvány idején az átlagon felüli fuvardíjak normalizálódásának köszönhető.
5. Cargo-Partner
Árbevétel: 1307,1 millió euró
A Cargo-Partner 2023-ban ünnepli fennállásának 40. évfordulóját. 1983-ban Stefan Krauter vezérigazgató mindössze öt fővel alapította a "air cargo partner" vállalatot a bécsi repülőtéren. Mára a vállalat globális szállítási és logisztikai szolgáltatóvá nőtte ki magát, 40 országban több mint 4000 alkalmazottal és 1,3 milliárd eurós éves forgalommal. A termék- és szolgáltatási portfólió az évek során folyamatosan bővült a tengeri és a teherautós fuvarozásra vonatkozó ajánlatokkal is. Az osztrák logisztikai vállalatot 2023 májusában eladták a tőzsdén jegyzett japán Nippon Express Holdings vállalatnak, a felvásárlás 2024. január 4-én zárult le. A Cargo-Partner márkanév azonban megmarad.
A Cargo-Partner 2023-ban megkapta az Osztrák Export Díjat, miután 2022-ben rekordévet zárt, több mint kétmilliárd eurós forgalommal.
4. Rail Cargo Group
Árbevétel: 1 907,1 millió euró
A Rail Cargo Group (RCG) számára a tavalyi évet a vállalat szerint "kihívásokkal teli piaci környezet jellemezte". A geopolitikai hatások, a magas energiaköltségek és ennek következtében az ipari recesszió a kulcsfontosságú piacokon a kereslet jelentős visszaeséséhez és a kapacitáskihasználtság érezhető csökkenéséhez vezetett az RCG számára 2023-ban. Míg a villamos energia ára 2023-ban a válság előtti szinthez képest Ausztriában több mint kétszeresére nőtt, sőt nemzetközi viszonylatban esetenként megháromszorozódott, addig a gázolaj ára csak alig több mint 20 százalékkal emelkedett. Ez különösen az egyvagonos fuvarozást (EWV) és a kontinentális intermodális fuvarozást érintette, ahol a vasút közvetlen versenyben áll a nehéz tehergépjárművekkel.
A bevétel azonban valamivel alacsonyabb volt, mint 2022-ben (1,94 milliárd euró). 2023-ban az RCG közel 420 ezer vonatot juttatott el rendeltetési helyére, és tavaly nettó 78,5 millió tonnát szállított el. Az RCG 2023 elején két terjeszkedési tervét is megvalósította: 2023. január 1-jétől Sanghajban saját alkalmazottakkal rendelkező fióktelep működik. Szerbiában szintén új fuvarozó céget alapítottak. Az RCG 2023-tól 13 országban működik, többek között hazánkban is.
3. Gebrüder Weiss
Árbevétel: 2464 millió euró
A Gebrüder Weiss 2,47 milliárd eurós nettó árbevétellel zárta a 2023-as üzleti évet, ami mintegy 18 százalékos csökkenést jelent az előző évhez képest. A csökkenés ellenére a vállalat a 2015 és 2020 közötti növekedési trendje felett van. Az Air & Sea üzletág nettó árbevétele 774 millió euróval a korábbi szinten stabilizálódott a vállalat szerint; a magas fuvardíjaknak köszönhetően például a Gebrüder Weiss az előző évben 1,27 milliárd eurót termelt ebben az üzletágban. A szárazföldi szállítás és logisztika üzletágak forgalma a csökkenő energia- és üzemanyagárak ellenére stabilan 1,45 milliárd euró maradt (2022: 1,48 milliárd euró).
2. Osztrák posta
Árbevétel: 2740,8 millió euró
Az osztrák posta tavaly közel tíz százalékkal több bevételt ért el, különösen a csomagküldés és logisztika üzletág növekedett erőteljesen. Míg a teljes bevétele 8,7 százalékkal 2,74 milliárd euróra javult, addig a csomag és logisztikai divízió 16,6 százalékkal 1,42 milliárd euróra növelte bevételét. Ausztriában tavaly mintegy 200 millió csomagot szállítottak. Ez mintegy kilenc százalékkal több, mint az előző, 2021-es rekordévben. A csomagmennyiség növekedése elsősorban a csökkenő infláció következtében megnövekedett fogyasztói bizalomnak köszönhető. Különösen a Kínából érkező csomagok volumene nőtt.
Az osztrák posta 2023-ban átlagos napokon közel 800 ezer csomagot szállított Ausztria-szerte, és ez a szám decemberben mintegy egymillió csomagra emelkedett. A napi csúcsot több mint 1,4 millió szállított csomaggal érték el. Idén a svájci posta a Temu e-kereskedelmi óriáscéggel való együttműködést is bejelentette, ami valószínűleg a csomagmennyiség további növekedését hozza magával.
1. LKW Walter
Árbevétel: 2780 millió euró
Az LKW Walter idén ünnepli fennállásának 100. évfordulóját. Ami 1924-ben egy kis egyszemélyes bécsi szállítmányozó cégként indult, mára több mint 40 nemzet több mint 1650 alkalmazottját foglalkoztató vállalattá nőtte ki magát. A vállalat kezdetben a gyűjtőfuvarozásra specializálódott, majd közel 30 évvel később az első nemzetközi fuvarozás Olaszországba indult, ami a vállalat nemzetközi növekedését jelentette. A vállalat 1984-ben kezdte meg a kombinált fuvarozást, amely azóta is a fő zászlóshajója. Az LKW Walter ma már többet szállít vasúton, mint közúton. A vállalat naponta összesen mintegy 8000 teljes rakományt kezel, elsősorban a fogyasztási cikkek, a fa-, a papír-, a vegyipar, a fém-, az autó- és az elektronikai ipar termékeinek szállítására összpontosítva.
A közúti szállításról a vasúti és rövid távú tengeri szállításra való áttéréssel a vállalat jelentősen hozzájárul a szennyezőanyag-kibocsátás csökkentéséhez. Az LKW Walter 2023-ban több mint 579 ezer intermodális szállítást bonyolított le Európa-szerte, ami mintegy 329 ezer tonnával csökkentette a szén-dioxid-kibocsátást.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
