Az elmúlt héten a megengedett sebességhatárokat regisztráltan 2952-en lépték át Bács-Kiskun vármegyében. A szabálytalankodóknak legalább 50 ezer forint közigazgatási bírságot kell fizetniük, a kiszabható büntetés összegének maximuma pedig 468 ezer forint. Annak a gyorshajtónak, aki 50 helyett 120 km/h-val közlekedett, 312 ezer forintot kell fizetnie. A vármegyében egy hét alatt 40 rendőri intézkedést igénylő baleset történt, amelyekben tizenhatan sérültek meg. Az egyenruhások 25 olyan autóst igazoltattak, akik a vezetés megkezdése előtt szeszes italt fogyasztottak; egyikük balesetet okozott. Az ittas vezetők ellen eljárás indult, vezetői engedélyüket minden esetben bevonják. A Kalocsai Rendőrkapitányság járőrei július 12-én este igazoltattak egy férfit, aki Fajszon közlekedett egy autóval. Az intézkedés során kiderült, hogy a sofőr a vezetés megkezdése előtt szeszes italt fogyasztott. A 68 éves helybélit mintavételre előállították, majd ellene büntetőeljárás indult. Vezetői engedélyét a helyszínen elvették. A kiskőrösi rendőrök egy 42 éves csengelei lakos ellen közokirat-hamisítás bűntette miatt indítottak eljárást. A férfi július 14-én egy autót vezetett, amikor megállították és intézkedés alá vonták. A sofőr egy olasz vezetői engedélyt adott át, amelyről szinte azonnal megállapították, hogy hamis. Az autóvezetőt előállították, gyanúsítottként kihallgatták és őrizetbe vették. Mivel jogosítvánnyal nem rendelkezett, az engedély nélküli vezetés miatt is felelnie kell.  

  A Škoda Sport először 1950-ben vett részt a legendás 24 órás Le Mans-i versenyen, mint az utolsó cseh jármű cseh legénységgel. A Tudor alapján készült sportkocsiból két példány készült; a négyhengeres, 1089 cm3/50 lóerős (37 kW) motor 140 km/h végsebességet ért el. 75 évvel később az eredeti Škoda Sport visszatért az ikonikus pályára, így a júliusi Classic futamon méltó módon ünnepelte a cseh autógyártó 130. évfordulóját, A hetvenöt után ismét különleges darabbal jelentkezett a Škoda a Le Mans-i versenyen: az egyedülálló, eredeti állapotába gondosan restaurált autó azóta többször is visszatért a neves versenypályára a történelmi sportautók rangos Le Mans Classic versenyén. Idén sem okozott csalódást megjelenésével és a pályán nyújtott teljesítményével. De most lapozzunk vissza 75 évet: 1950. június 24-én 16 órakor a rajtóra másodpercmutatójával elindult az egy napos futam, melyen a Škoda versenyző Václav Bobek átfutott a rajtvonalon és beült a 44-es rajtszámú Škoda Sport volánja mögé, hogy teljesítse az első 13,65 km-es Le Mans-i kört. A 2025-ös pilótapáros, Stanislav Kafka és Michal Velebný így emlékezik az autó mellett: Valahányszor beülünk ebbe az eredeti pilótafülkébe ezen az ikonikus pályán, elképzeljük a Bobek–Netušil párost, amint 1950-ben rajtolnak. Ez egy igazán különleges pillanat a Škoda és személy szerint számunkra is. Le Mans 1950: az első és egyetlen szereplés A Škoda részvétele az 1950-es Le Mans-i hosszútávú versenyen ritka látvány volt a maga idejében. Európát már akkoriban kettéosztotta a vasfüggöny, így a Mladá Boleslavból származó autó kuriózumnak számított a világ legkeményebb hosszútávú versenyének rajtrácsán. A kézzel épített, kétszemélyes alumínium karosszériás különkiadás az 1946-os Škoda 1101 Tudor sorozatgyártású modell módosított alkatrészein alapult, és számos szabványos alkatrészt használt fel. Hajnalra a Škoda Sport a második helyen állt kategóriájában az 1100 cm³-ig terjedő lökettérfogatú autók között, és összesítésben az ötödik helyen a teljesítményindex alapján. 13 óra után – 126 km/h átlagsebességgel – amikor egy eltört dugattyúcsap-rögzítőgyűrű szétzúzta a meglepetéseredményt. Mivel a versenyszabályok nem tették lehetővé, hogy ezt a kis technikai hibát a helyszínen kijavítsák, a 121. kör a Škoda utolsó Le Mans-i körének bizonyult. Néhány műszaki módosítás az optimális versenypálya-teljesítmény érdekében. A Škoda Sport két további fényszóróval rendelkezik a jobb éjszakai megvilágítás érdekében, valamint a hűtőrácson található speciális nyílásaival is javították az első kerekek dobfékeinek hűtését. A 2150 mm-es meghosszabbított tengelytáv jobb menetstabilitást biztosított. A jármű súlya szerszámokkal és alkatrészekkel együtt 700 kg volt. A vízhűtéses, négyhengeres, 1089 cm3 lökettérfogatú motor 50 LE (37 kW) teljesítményt adott le 5200-as percenkénti fordulatszámon, 140 km/h végsebességnél. Az elektromos rendszert a cseh PAL 12 V gyártó szállította. A speciális üzemanyag-keverék benzinből, etanolból és acetonból állt. A 100 km-enkénti 12 literes fogyasztás a maga idejében alacsony volt a versenytársakhoz képest. Ezért a Škoda csapatának ritkábban kellett tankolnia. Vissza oda, ahol történelmet írtak A Le Mans-i indulásának és a rangos pályán 75 évvel ezelőtti kiváló teljesítményének köszönhetően az eredeti Škoda Sport, valamint pilótái, Václav Bobek és Jaroslav Netušil állandó helyet foglalnak el a versenyzői legendák között. A jármű ma már rendszeresen versenyez a rangos Le Mans Classic versenyeken. Az 1950-es Le Mans-i különkiadást – amelyből csak kettő készült – sokáig elveszettnek hitték, de végül újra felfedezték és életre keltették egy gondos restaurálásnak köszönhetően, amely a lehető legtöbb eredeti alkatrészt megőrizte. Az autó alumínium karosszériája még mindig viseli a versenypályán több mint hét évtizeddel ezelőtt vívott csaták nyomait. Egy hatéves restaurálás után az autó 2022-ben tért vissza a pályára. Utoljára 2025. július 3-6. között ismét rajthoz állt a Le Mans Classicon, így emlékezve a hosszútávú versenyzés hagyományaira és a Škoda márka 130. évfordulójára. A Mladá Boleslav-i verseny különkiadás a teljesítményindex 36. helyén végzett a 2025-ös Le Mans Classicon. Fotó: Skoda Auto, LSB További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Amikor az új vezérigazgató, Adrian Hallmark csatlakozott az Aston Martinhoz, azt nyilatkozta, hogy arra fogja ösztönözni a márkát, hogy több modellváltozattal rukkoljanak elő. Ez a vállalás vezetett a DBX S-hez és most a Vantage S-hez is, amely az Aston belépő szintű sportautójának egy ütősebb változata, amely körülbelül 18 hónappal a standard változat után érkezik. A 4 literes, dupla turbós V8-as motor, amely 671 lóerős és 590 Nm nyomatékkal rendelkezik, számos változtatáson esett át.  Az Aston Martin szerint a Vantage S jelentős kalibrációs munkálatokon esett át. Számos futómű-módosítás történt, mind a lengéscsillapítók hardverén, mind a szoftverén, hogy elöl valamivel jobb tapadást kapjunk. A hátsó segédkeretet most mereven rögzítették a karosszériához, de a hátsó váltótengely rögzítési pontjai 10 százalékkal lágyabbak lettek. Az Aston a dőlésszöget, a csapágyazást és a kerékösszetartást is módosította a kompenzáció érdekében. A brit gyártó szerint ez az összesítés egy olyan autót eredményez, amely fürgébb kormányérzetet és jobb rugózást, valamint nagyobb egyenes vonalú stabilitást kínál alacsonyabb sebesség mellett.  Alapvetően véve a Vantage egy hihetetlenül gyors autó. Az Aston természetesen megnövelte az AMG-be épített V8-as motorja teljesítményét, és 0,1 másodperces javulást ért el a 0-ról 100 km/órára való gyorsulásban - így 3,3 másodperc alatt képes már elérni ezt a sebességet. A britek pedig még a gázpedál-programozást is módosították, a jobb érzet és nagyobb pontosság elérése érdekében.  Számos aerodinamikai módosítás is történt, amelyek közül a legkiemelkedőbb a csomagtartó fedelén lévő nagyobb spoiler. A gyártó szerint a Vantage S 245 fontnyi leszorítóerőt fejt ki a 325 km/órás végsebességénél.  A spoilert leszámítva nincs túl sok külső változtatás a Vantage S-en. Az egyetlen számottevő nyom a sárvédőkön található piros "S" embléma és a motorháztető szellőzőnyílásaiban található pengéknél lelhető fel. A 21 colos kovácsolt felnik pedig egyedi, piros díszétéssel lettek ellátva.  Mivel ez egy Aston Martin, így a belső tér teljesen testreszabható, megadva a lehetőséget számunkra, hogy tudassuk az utasainkkal, mennyire különleges verzióban foglalnak helyet.  A brit cég még nem jelentette be hivatalosan az autó árát, de szinte biztosra vehető, hogy többe kerül majd, mint a Vantage kupé - amely kb. 200 ezer dollárba, átszámítva 68 millió forintba kerül. Elsőként a kupé kerül majd bemutatásra a Vantage S-ből, de a Vantage S roadster változatban is elérhető lesz. Ha valaki már most biztos abban, hogy szeretne egyet magának a garázsába, akkor a lehetőség már megvan az előrendelésre, az első kiszállításokat pedig 2025 utolsó negyedévében tervezi az Aston Martin.  Képek forrása: Aston Martin

 A Farizon a Volvót és a Lotust is birtokló Geely haszongépjármű márkája, amely főként új energiával működő termékcsaládot fejleszt. Magyarországon mostantól két modellel van jelen. A hátsókerékhajtású V6E egy N1 kategóriájú elektromos haszongépjármű furgon, amely ideális városi kiszállításra. Bruttó tömege 2715 kilogramm, hasznos teherbírása 1070 kilogramm. A raktere legfeljebb 6 köbméteres lehet, belső méretei 2800 x 1730 x 1320 milliméter. A járműben a Debrecenben gyárat építő CATL LFP (lítiumvas-foszfát) 42 kWh-s teljesítményű akkumulátora adja az energiát. A jármű WLTP szerinti kombinált hatótávolsága 195 kilométer. A Farizon SV egy teljesen új termék, amelyet kifejezetten az igényes uniós piac magas elvárásainak megfelelően terveztek. A formatervezési igazgató Hervé Robert Bertrand volt, aki korábban a Volvo csoporton belül a Renault Trucks és a Mack Trucks formatervezési igazgatója volt. A Farizon SV új biztonsági mércét állít fel az Euro NCAP platina minősítésével, ami kivételes eredmény az EU e-LCV piacán. A Farizon SV egy N1 kategóriájú, elsőkerékhajtású furgon, amely többféle rakodótér mérettel és az akkumulátorok széles választékában kapható, bruttó járműtömege 3500 kilogramm. Hatféle változatban kapható, L1-L3 és H1-H3 méretekkel, 5-6 méter hosszúsággal. A raktér 6,7-13 köbméteres lehet. A hasznos teherbírás a legkisebb, 6,7 köbméteres modell esetében 1480 kilogramm, a legnagyobb, 13 köbméteres modell esetében 1070 kilogramm. A jármű tömegét az akkumulátorok (49-106 kWh) legújabb változatainak és a drive-by-wire platformnak köszönhetően csökkentették. A drive-by-wire platform a hagyományos hidraulikus és mechanikus rendszereket (mint például a gázpedál) elektromos vezetékekkel helyettesíti, jelentősen csökkentve a mozgó alkatrészeket, a tömeget, javítva a pontosságot és növelve az üzemanyag-hatékonyságot. A jármű WLTP szerinti kombinált hatótávolság 200-359 kilométer, az akkumulátor kapacitásától függően.