Az új E5 Sportback bemutatójának helyszíne indokolt. Egyrészt az idén immár 21-szer rendezett sanghaji seregszemle egyre nagyobb tekintélynek örvend szerte a világon, miközben az európai kiállítások - mint például a Genfi Autószalon - csak veszítenek a kiállítókból és az érdeklődőkből. Másrészt a szuperelegáns modellt kifejezetten a kínai piacra, kínai ízlés szerint szabták, vagyis ha az öreg kontinens lakói is látni akarják, akkor Kínába kell utazniuk. Harmadrészt az új, nagybetűs AUDI nem tisztán Audi, hanem a német márka és a sanghaji  SAIC együttműködésének, illetve közös cégének a gyümölcse, és Kínában fejlesztették. A modell küllemének legjellegzetesebb momentuma valóban az, hogy a négy összemetsző gyűrű helyett csupa nagybetűs AUDI felirat képezi a logóját elől és hátul is. Méretei az A6 Avanthoz hasonlóak: hossza 4881 mm, szélessége és magassága pedig 1959, illetve 1478 mm. A Singleframe hűtőrács helyett AUDI Light Frame diszíti ezernyi apró háromszög fényforrással. Elől és hátul is fekete hurokba ágyazták a fényforrásokat, a radarokat és egyéb érzékelőket. A kilincsek behúzhatók, alapfelszereltségben is kamerák vannak visszapillantó tükrök helyett. Kiemelkedő a kiemelkedő légterelő a terebélyes hátsón, hogy a kínai vásárlók kedvébe járjon. A „kínai Audi”, azaz AUDI belseje nem kevésbé stílusos, szembetűnő a 27 colos ívelt „faltól-falig” kijelzősáv, amely egyesíti a digitális műszercsoportot, a multimédiás rendszert és az első utas képernyőjét. A multimédiás rendszer a Qualcomm Snapdragon 8295 chippen fut. Van vezeték nélküli okostelefontöltő, mesterséges intelligencián alapuló hangasszisztens, valamint – mondanunk sem kell - számos vezetéstámogató rendszer. Az AUDI E5 Sportback az A6 e-tron és a Q6 e-tron alapját képező Premium Platform Electricre (PPE) konfigurációra épül, és egy vagy két villanymotorral is elérhető lesz, hátsó vagy összkerékhajtással. Verziótól függően a teljesítménye 295 és 776 lóerő között mozog. A csúcsváltozat 3,4 másodperc alatt képes nulláról 100 km/órára gyorsulni, és a 100 kWh-s akkumulátora „legfeljebb” hétszáz kilométeres távolság megtételére elég. A 800 voltos architektúrája ultragyors töltést tesz lehetővé, 370 kilométeres hatótávot tíz perc töltési idő után.  

Személycseréről szóló bejelentés érkezett is, de nem az, amire számítottunk. A francia csapat ugyanis egy rövid közleményben tudatta, távozik posztjáról Oliver Oakes csapatfőnök, a feladatait pedig Flavio Briatore veszi át. Oliver Oakes és Flavio Briatore. Fotó: hirado.hu/XPB „A BWT Alpine Formula One Team bejelenti, hogy Oliver Oakes lemondott csapatfőnöki pozíciójáról „– áll a hivatalos közleményben. „A csapat azonnali hatállyal elfogadta lemondását. A mai naptól kezdődően Flavio Briatore ügyvezető tanácsadóként folytatja munkáját, és mellette átveszi azokat a feladatokat is, amelyeket korábban Oliver Oakes látott el.” „A csapat szeretné megköszönni Oliver munkáját, melyet a tavaly nyári csatlakozása óta végzett, valamint hozzájárulását ahhoz, hogy a csapat megszerezte a 2024-es konstruktőri bajnokság hatodik helyét. A csapat nem kíván további nyilatkozatot közzé tenni a témában” – áll a rövid közleményben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A BMW észak-amerikai versenycsapatának története 1975-ben kezdődött, a BMW 3.0 CSL Sebringben aratott győzelmével. Emiatt a BMW M Team RLL két BMW M Hybrid versenyautója is rajthoz állt az IMSA WeatherTech SportsCar idei szezonjának második futamán, Sebringben. Ez a két BMW M Hybrid V8-as viselt különleges, jubileumi fényezést, az évforduló előtt tisztelegve. Az 1975-ös év történelmi év volt a BMW számára Észak-Amerikában. A csapat március 15-én alakult meg, és néhány nappal később a BMW 3.0 CSL megszerezte a márka első jelentős győzelmét az Egyesült Államokban, a sebringi tizenkét órás versenyen. Pontosan 50 évvel később a BMW M Hybrid V8 különleges fényezéssel tisztelgett az évforduló előtt és az autók a további futamokon is ezzel a külsővel állnak rajthoz. A híres sebringi tizenkét órás versenyt idén 73. alkalommal rendezték meg, az IMSA WeatherTech SportsCar Championship (IWSC) második futamaként. Akárcsak a szezonnyitón Daytonában (USA), Dries Vanthoor (Belgium) a BMW M Team RLL 24-es BMW M Hybrid V8-as versenyautójával szerezte meg a pole pozíciót. A versenyen azonban a 24-es rajtszámú autó egy elkerülhetetlen ütközés miatt nem ért el kiemelkedő eredményt, ugyanakkor a GTD PRO osztályban, a Paul Miller Racing két autója a második és a harmadik helyet szerezte meg. Az új BMW M4 GT4 EVO ugyanakkor első győzelmét aratta Sebringben a Michelin Pilot Challenge kétórás futamán, Sean McAlister és Jeff Westphal (mindketten USA) pilótákkal. Dillon Machavern és Francis Selldorff (ők is amerikai pilóták) szintén a dobogóra állhattak a Turner Motorsporttal, ők a harmadik helyen végeztek. Egy szabálymódosításnak köszönhetően 2023-tól már egységes hibridversenyautók is indulhatnak a Nemzetközi Motorsporszövetség (IMSA) által rendezett WeatherTech SportsCar versenyein. A GTP (Grand Touring Prototype) géposztály szabályrendszere nagyon hasonló a már korábban erre az útra lépő FIA Endurance World Championship (WEC) sorozat hiperautó-osztályáéhoz. A Bosch által kifejlesztett, szabványosított hibrid rendszert (LMDh) használják tehát a GTP géposztályban rajthoz álló versenyautók is. A hibrid komponensek rugalmasan használhatók és különböző belső égésű erőforrásokkal kombinálhatók. A Bosch az autókban használt villanymotor (MGU), inverter (MCU), hibrid vezérlőegység (HCU), valamint az elektronikus fékrendszer (EBS) hivatalos beszállítója. A kiegészítő rendszer működésének lényege, hogy a hajtásba bekapcsolódva 50 kW teljesítménnyel segít gyorsításkor, rekuperációs üzemmódban pedig 200 kW teljesítményű generátorként dolgozik a fékezések során. Az LMDh rendszert a takarékosság érdekében álmodták meg a szabályalkotók. A szabványosított alkatrészek lehetővé teszik a gyártók és csapatok számára, hogy költséghatékonyan versenyezzenek az olyan hosszútávú klasszikus megmérettetéseken, mint amilyen a sebringi tizenkét órás futam, vagy a Le Mans-i huszonnégyórás verseny. A futamok során jelentkező terhelés pedig rendkívül fontos visszajelzéseket ad a Bosch szakemberei számára. Gondoljunk csak bele, egy hosszútávú versenyen milyen szélsőséges igénybevételnek teszik ki a pilóták az autóikat! Emiatt viszonylag rövid idő alatt rengeteg, a további fejlesztésekhez is hasznos tapasztalatot biztosít az LMDh-technológia használata. Forrás: boschblog.hu További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Nemcsak a versenypályán izgalmas a forma 1-es pilóták és csapatok élete, hiszen előfordult, hogy békés utcai sétán, vagy éppen utazás közben érte őket támadás. Hiába védik testőrök és szállítják golyóálló autók a versenyzőket, szerelőket, vannak országok, ahol így sem lehet minimalizálni a kockázatot. Az érdekes futamairól ismert mexikói pályára érkezés sem veszélytelen, nem véletlenül vannak különleges biztonsági intézkedések a csapatok és a rendőrség részéről, de hiába, mert így is előfordult már, hogy utcán támadták meg több csapat autóját, amini a szállodából a ringre hajtottak. Mexikóvárosban több F1-es csapatot támadtak meg, amikor a repülőtérről a szállodába tartottak. A helyiek már ismerik a trükköt, a tilos jelzésnél, vagy egyéb okból megálló autó mellett fegyvert rántó motoros, autós követeli az értékeket. 2016-ban a Mercedes csapatát próbálták meg kifosztani, de megúszták. Az incidens után növelték az óvintézkedéseket, felkértek egy biztonsági magáncéget a kísérésre, miközben az F1-es személyzet konvojai rendőri kísérettel közlekedtek a pálya és a szálloda között. Nem csak Dél-Amerika jelent veszélyt a pilótákra, hiszen két Ferrari versenyző is megszenvedte az utca sétát. 2022. áprilisában az olaszországi Viareggióban erőnléti edzőjével kószált az utcán Charles Leclerc, akit néhány „rajongó” szelfizésre kért. A monacói pilóta szokásához híven barátságosan pózolt, de sokba fájt neki a fotó, mert közben lecsatolták 300 ezer eurós Richard Mille RM 67-02 "Leclerc" jelzésű, monacói zászlós karóráját. Hiába üldözték autóval is a tolvajokat, az elfogás nem sikerült. Az olasz rendőrség majd egy évvel később kapta el a nápolyi banda tagjait, miközben hasonló kalandot ért meg a másik Ferrari pilóta. 2023. szeptemberében, a monzai GP után Carlos Sainz junior éppen kilépett a milánói Armani hotelből, amikor hárman megtámadták és elvették 300 ezer euró értékű Richard Mille karóráját. A pilóta és testőre néhány több járókelővel üldözőbe vette a tolvajokat, akiket a Montenapoleone bevásárlónegyedben sikerült sarokba szorítani a riasztott rendőrökkel. Kisebb atrocitás után az óra visszakerült gazdájához. Nem sikerül ilyen gyorsan megtalálni az osztrák Gerhard Berger és Jean Alesi autóját: a két Ferrari F512M-et 1995 áprilisában, a San Marinó-i Nagydíj első időmérő edzése után lopták el az imolai szálloda parkolójából. Hosszú nyomozás után kiderült, hogy Berger autóját Japánba vitték, majd onnan visszaszállították az Egyesült Királyságba, A londoni rendőség és a Scotland Yard 2023. végén lefoglalta és tulajdonosának visszaszolgáltatta a 350 ezer font értékű sportkocsit. A nyomozás vezetője, Pilbeam százados azt is közölte, hogy az ügyosztály további 418 járművet megtalált, de Alesi ellopott Ferrarija nem került elő. A legfrissebb károsult, a 2009-es Forma 1-es világbajnok és felesége. A Kaliforniában élő 45 éves Jenson Button és feleségének, Brittney Ward csomagját európai körútázások hazai állomásán lopták el. A Csalagút londoni végállomásán, a St. Eustache pályaudvaron tűnt el egyik csomagjuk: a Goyard táskában volt az expilóta feleségének több mint negyedmillió fontnyi dizájnerruházata és ékszerei. Korábban egy londoni parkolóban lopták el a Button házaspár másik csomagját. Az ötszörös argentin világbajnoknak ennél sokkal félelmetesebb élményben volt része. Juan Manuel Fangio versenyizgalmait tetézte, hogy az 1958-as szezonban a Kubai Nagydíj előtt a diktatúra ellen harcoló Fidel Castro gerillái elrabolták. Bántódása nem esett, egy nap múlva el is engedték, de a versenyt ki kellett hagynia. Utoljára a Francia Nagydíjon indult, de rosszul beállított kocsijával egyre jobban lemaradt, így félő volt, hogy utolsó versenyén lekörözik a Maestrót, ám a versenyt vezető Mike Hawthorn tisztelete jeléül a célvonalhoz közeledve lassított, így Fangio végül negyedikként, de körhátrány nélkül ért célba. A kocsiból kiszállva az ötszörös világbajnok csak annyit mondott, hogy „befejeztem”. Juan Manulel Fangio továbbra is kapcsolatban maradt a Mercedes gyárral, őt bízták meg a márka argentínai képviseletével. Régi versenyautóival gyakran vett részt bemutatókon versenyeken, 1990-ben helyet kapott az autósport legendáinak csarnokában. Fotók: Mercedes, Ferrari, Richard Mille, MC PD, LSB További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!