1997-es szinten az újautó eladások Magyarországon
2015.01.07.
A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete és az Autós Nagykoalíció összefogásának eredményeként fehéredik a gazdaság – hangsúlyozta Knezsik István elnök egyebek mellett azt, milyen közös célok mentén haladnak vállvetve Erdélyi Péterrel és az MGE-vel. További közös célként említette a legális szakma versenyképességének fokozását, ügyfeleik érdekeinek védelmét, a jogbiztonság erősítését és a közlekedésbiztonságot. Az elnök kifejtette, az ANK idei jelmondata a jövő elkezdődött, s ennek jegyében az idén is nagyon dolgos évet terveznek.Knezsik István, az ANK elnöke, mögötte Erdélyi Péter, az MGE ügyvezető elnöke- Sokszor elmondtam és még sokszor el is fogom jelmondatunkat, aki reggel elindul, este épségben érjen is haza – fogalmazott Knezsik István, aki elmondta azt is, a motoros tagozat decemberi megalakulása után rövidesen létre jön az ANK-n belül a közlekedésbiztonsági tagozat.Ugyancsak az ANK nevében beszélt a sajtótájékoztatón ifj. Máté Márton, a kereskedői tagozat vezetője, aki azt hangsúlyozta, a fő cél, hogy fenntartható pályára állítsák a kereskedelmet.- A jövő előttünk van, s igyekszünk erre felkészülni üzletileg is – fogalmazott Máté Márton.Sajtótájékoztató a Hotel HéliábanEzt követően hangzottak el az elmúlt évi járműértékesítések számai, amelyeket az MGE részéről Erdélyi Péter ügyvezető elnök, Dér Péter és Borgulya Tamás elnökségi tagok ismertettek.Tavaly 67.476 új személygépkocsi került forgalomba Magyarországon, 20,3 százalékkal több, mint egy évvel korábban.Kishaszon járműből 15.937-et adtak el, a növekedés 39,5 százalékos.Motorkerékpárból 1832 darab talált gazdára, 3,3 százalékkal kevesebb, mint 2013-ban.Nagyhaszon járműből 4842 darabot értékesítettek, mínusz 2,9 százalékos a mutató.Autóbuszból 467 állt forgalomba, 8,1 százalékkal kevesebb, mint egy évvel korábban.Drámai fordulat a használtautók javára. 1997-es szinten az újautó eladások. Forrás: MGEAz MGE idénre az alábbi piaci előrejelzést prognosztizálja:Személygépkocsik 75. 000 db +15%Kishaszon járművek 17 000 db +6%Nagyhaszon járművek 4 500 db - 7%Motorkerékpárok 2 200 db +16%Autóbuszok 500 db +8%Maradva az elmúlt év adatainál, több érdekes megállapítás is elhangzott. Erdélyi Péter úgy vélekedett, a személygépkocsi és a kishaszon járművek eladásai az 1997-es évet idézik.Nem csak nálunk, az EU-ban is kevesebb új autó fogy. Forrás: MGETanulságos adatokkal szolgált a tavalyi személygépkocsi eladások szerkezetéről. Ezek szerint a vásárlásoknak mindössze 28 százalékát tették ki a magánszemélyek, a tíz autó alatti flotta aránya 48 százalék, míg 12 százalék a tíz autó feletti flotta.Tavaly soha nem látott mennyiségben hoztak be használtautót az országba, szám szerint 97 ezer darabot, amelynek 43 százaléka prémium vagy luxus szegmenshez tartozott. Nagy része idős autó, 34 százaléka 11-15 éves, 25 százaléka 15 évnél öregebb, s mindössze hat százaléka tartozott az 1-3 éves korba – hallhattuk a tájékoztatón.Ehhez Knezsik István annyit fűzött hozzá, a használt személyautók importjának tavalyi megugrásában szerepe volt annak is, hogy az idén már nyomon követi az adóhatóság az érzékeny áruk útját, így az áfa nélküli autóbehozatal is visszaszorul.
A Porsche nem tervezi elektromos autó gyártását
2015.01.07.
Wolfgang Hatz, a stuttgarti székhelyű autógyártó fejlesztési igazgatója szerint még a legjobb elektromos sportautók sem képesek óránként 150 kilométernél nagyobb sebességre, ezenkívül "ma még túl kevés az elektromos autókkal levezethető távolság, ennek a sportautók esetében legalább a 350-400 kilométert el kellene érnie". Úgy fogalmazott: addig nem tartja megvalósíthatónak a tisztán elektromos Porsche gyártását, amíg legalább Stuttgart és a Boden-tó közti távolságot nem lehet könnyedén, sportosan vezetve megtenni vele.A fejlesztési igazgató szerint az akkumulátor technológia még nem tart ezen a szinten, valamint a jelenleg elérhetőknél kisebb és könnyebb elemekre is szükség volna. A Porsche több modelljét árulja elektromosan és benzinnel egyaránt működő, hibrid kiadásban, ilyenek a Panamera, a 918 Spyder és a Cayenne.
Növelte eladásait az Opel tavaly
2015.01.07.
A márka piaci részesedése a 2013-ashoz képest 0,1 százalékponttal 5,74 százalékra emelkedett.Az Opel 14 év óta 2013-ban tudta először növelni piaci részesedését. Peter Christian Küspert értékesítési igazgató szerdai tájékoztatása szerint az Opel tavaly több mint 15 piacon növelte eladásait. A legnagyobb mértékben Lengyelországban, ahol 42 százalékkal, valamint Írországban és Portugáliában, ahol 33, illetve 28 százalékkal több autót adott el, mint a megelőző évben.A konszern egyik legfontosabb piacán, Oroszországban csökkentek az Opel eladásai tavaly, amit az értékesítési igazgató az autópiaci forgalom általános visszaesésének, a rubel gyengülésének és a lakosság csökkenő vásárlási hajlandóságának tulajdonított.
Kormányzati igenre vár a Rola újraindítása
2015.01.07.
– Kétévnyi munka, és több tízmillió forint kisvállalkozói befektetés veszhet kárba, ha nem tudunk rövid időn belül elindulni. Pedig majdnem minden adott ahhoz, hogy újra közlekedjen Szeged és az ausztriai Wels között a Rola, azaz a kamionokat szállító vasúti szerelvény – mondja Tihanyi Zoltán a delmagyar.hu portálnak. A Rola Kombi vasúti klaszter menedzsere azért fordult a nyilvánossághoz, hogy elmondja, a magyar kisvállalkozók is képesek lennének munkahelyet teremteni, nyereséges vállalkozást üzemeltetni. Azért beszél feltételes módban, mert az induláshoz egy minisztériumi döntés még hiányzik.– A Rolát az osztrák Rail Cargo Group 2012 decemberében szüntette meg. 2013 nyarán kis- és középvállalkozások bevonásával vasúti klasztert alapítottunk, elnökének Tomcsányi Istvánt, a Hungarokombi Kft. volt vezérigazgatóját kértük fel – mondta az előkészületekről Tihanyi Zoltán. Számításaik alapján nyereségesen üzemelhetnének, ezt piaci felmérésre alapozzák. A klaszter tagjai az induláshoz több mint 70 millió forintot gyűjtöttek össze, az előkészületekre is elköltöttek több tízmilliót. Tihanyi Zoltán úgy látja, a Rola újraindításával nemcsak munkahelyet teremtenének, hanem az államnak jelentős adóbevételt is hoznának. A költségvetés és az állami érdekeltségű MÁV Csoport évente 500-600 millió forint többletbevételhez juthatna. Megjegyezte, 2-2,3 milliárd forint éves bevétellel számolnak, ami a helyi iparűzési adóban is jelentkezne.Fotó: Segesvári Csaba/delmagyar.huHa minden adott, miért nem indult el a Rola? – A jelenlegi szabályozás szerint a vasúti fuvarozáshoz és a vasúti kocsik bérletéhez pénzügyi letét is szükséges, ami a mi esetünkben 150 millió forint. A működési költségek fedezetét összegyűjtöttük, a pénzügyi letét hiányzik. Próbáltunk kockázati tőkét is bevonni, de induló vállalkozás ma Magyarországon nem jut finanszírozáshoz – mondta Tihanyi Zoltán.Mivel a kauciót az állam követeli, az illetékesektől az indulás évére felmentést kértek. Levelet írtak Becsey Zsoltnak, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közlekedésért felelős helyettes államtitkárának, ám a kapott választ nem tartják „kielégítőnek". Tihanyi Zoltán megmutatta, a Szegedhez kötődő politikus szeptemberben azt írta, támogatja a Rola újraindítását, mert az környezetbarát, segít az utak megóvásában, majd sok sikert kívánt a munkához. A kért segítségről viszont egy szó sincs a válaszban.Miért éri meg a Rola a török fuvarozóknak?A gyorsaság, az út- és az üzemanyagdíj, és különböző adók megtakarítása, valamint a szigorúan ellenőrzött kötelező pihenőidő miatt is előnyösebb a vasúti fuvarozás. A rolások számításai szerint a török fuvarozók átlagosan 200 eurót spórolnának. A vasúti kamionfuvarozás 1998-tól működött 2012-ig, ez idő alatt összesen 801 ezer kamiont szállítottak, évente 40 ezret. Egy retúrjegy Szeged és Wels között 900-1000 euró. Ha egy átlagos kamion 32 litert fogyaszt 100 kilométerenként, akkor a Welsig tartó 613 kilométeren közel 80 ezer forintnyi üzemanyagot éget el. Ehhez jön a magyar és az osztrák útdíj, előbbi 31 ezer forint, utóbbi 45 ezer forint.
Új kihívót kaptak a német sportszedánok
2015.01.07.
Bár a Lexus hivatalosan csak a jövő heti Detroiti Autószalonon leplezi le a GS F-et, már most elárulták a legfontosabb információkat és a képeket is közzétették róla. A konkurenciától (Audi S6, BMW M5, Mercedes E 63 AMG) eltérően a japán sportlimuzin motorját nem turbófeltöltő lélegezteti, mivel egy ötliteres, atmoszférikus nyomáson üzemelő V8-as dolgozik az orrában.Az RC F-ből átvett, pörgős szívómotor legnagyobb teljesítménye 473 lóerő, legnagyobb nyomatéka pedig 527 Nm. A motor egy nyolcfokozatú automatikus váltón keresztül hajtja a hátsó kerekeket, a váltó természetesen manuális üzemmóddal és kormányon található váltófülekkel is rendelkezik. Sajnos a menetteljesítmények még titkosak, a százas sprintet mi 4,5 másodpercre becsüljük.A GS F 1830 kilogrammot tömege elsőre soknak tűnhet, de valójában az összes riválisa nehezebb nála. A hátsó differenciálmű képes oldalanként variálni a kerekekre jutó nyomaték nagyságát (torque vectoring), emiatt a Lexus állítólag olyan agilis a kanyarokban, mint a kisebb hot hatch-ek. Három beállítás közül lehet választani: normál, szlalom, és versenypálya.Természetesen a sportváltozatnak a külsejét is harciasabbá varázsolták a japán mérnökök, a GS F új lökhárítókat, küszöbidomokat, kiszélesített kerékjáratokat, hátsó légterelőt, négy kipufogót és 19 colos könnyűfém keréktárcsákat is kapott. Elöl 255, hátul 275 mm széles abroncsokat húztak a keréktárcsákra, a futóművet felkeményítették és leültették az alapváltozathoz képest, és persze a fékek teljesítményét is megnövelték.
Felfrissítette a Prologue tanulmányt az Audi
2015.01.07.
Az Audi a novemberi Los Angeles-i Autószalonon mutatta be a Prologue tanulmányautót, ami a pár éven belül érkező A9-est, és az Audi következő formanyelvét egyszerre vetítette előre. A Las Vegas-i elektronikai vásárra, a CES-re is elvitték az 5,1 méteres luxuskupét, azonban jelentős fejlesztéseket hajtottak végre rajta, bár kívülről csak az új szín és a négy új felni látszik a változások közül. Az autót felszerelték minden olyan eszközzel, ami az automatizált vezetéshez szükséges, így már van benne lézerszkenner, több videokamera, radaros és ultrahangos érzékelő. Az ezekből érkező adatokat a zFAS nevű egység (zentrales Fahrerassistenzsteuergerät, azaz központi vezetési asszisztens vezérlőberendezés) kapja meg és dolgozza fel, amely ezek alapján képes önállóan vezetni az autót.A hajtáslánc sem maradt a régi: bár a négyliteres, 605 lóerős biturbó V8-as benzinmotort meghagyták, beépítettek a nyolcfokozatú automatikus váltó házába még egy villanymotort is, ami a rendszer összteljesítményét 677 lóerőre, az össznyomatékát pedig 950 Nm-re növelte.A több erőnek köszönhetően a Prologue 3,7 helyett már 3,5 másodperc alatt képes elérni álló helyzetből a 100 km/h-s sebességet, ráadásul az átlagfogyasztása 8,6 literről 7,9 literre csökkent. A villanymotornak árammal ellátó 2,6 kilowattórás lítium-ion akkumulátort a hátsó ülések alatt helyezték el.
Újabb mélyponton, 50 dollár alatt az olaj ára
2015.01.07.
Ötven dollár alá, azaz csaknem hatéves mélypontjára zuhant szerda délelőtt az északi-tengeri Brent könnyűolaj ára az Intercontinental Exchange (ICE) londoni jegyzésében. A Brent februári szállításra hordónként (159 liter) 49,92 dollárba került közép-európai idő szerint kilenc óra körül, majd az ár visszaemelkedett a lélektani küszöbnek tekintett 50 dollár fölé, s azóta is e szint körül ingadozik. Utoljára 2009 májusában fordult elő, hogy 50 dollár alatt kereskedjenek a Brenttel.Korában írtuk:Szaúd-Arábia, a világ legnagyobb kőolaj-exportőre továbbra sem mutat hajlandóságot a kitermelés csökkentésére, valamint Oroszországban, Irakban is évtizedes rekordokat döntött az olajkitermelés. Az Egyesült Államokban a palaolaj-kitermelés továbbra is erőteljesen növekszik. Elemzők szerint az árak eséséhez ezen kívül hozzájárul a gyengülő euró és az erősödő dollár, valamint a görög gazdaság állapotával kapcsolatos bizonytalanság is.Szaúd-Arábia királya, Abudullah éves televíziós beszédében, amelyet a 90 éves uralkodó betegsége miatt a koronaherceg mondott el, úgy fogalmazott: "A feszültségeket több tényező okozza, elsősorban a lassuló világgazdasági növekedés. Ezek a feszültségek nem újak az olajpiacon, a múltban is erős akarattal, bölcsességgel és tapasztalattal kezeltük őket, a mostani fejleményeket is így fogjuk kezelni".Szakértők szerint Szaúd-Arábia azért nem csökkenti kitermelését, hogy az olajárak alacsonyan tartásával visszaszerezze piaci részesedését, amelyet elveszített az amerikai palaolaj kitermelőkkel szemben.
Útdíj: Budaörs „lekapcsolja a villanyt” az M1-M7-es bevezetőjén
2015.01.07.
A kormányszóvivő közlése szerint gondoskodnak arról, hogy legyen közvilágítás az M1-M7-es autópályák közös bevezető szakaszán. Kovács Zoltán egy más témában tartott szerdai kormányszóvivői tájékoztatón kérdésekre válaszolva beszélt arról, hogy jogászoknak kell megvizsgálni a budaörsi polgármester tervezett intézkedését, amely szerint Budaörs önkormányzata nem fizeti tovább az M1-M7-es autópályák közös bevezető szakaszának közvilágítását.Mint alább írjuk, Wittinghoff Tamás kedden közölte azt, hogy az érintett szakaszra bevezetett útdíj egyoldalúan megváltoztatta a közlekedési feltételeket, ezért a város február 28-i hatállyal felmondja a 2002-ben kötött autópálya-világítási szerződést. Kovács Zoltán szerdán azt mondta, egy-egy ilyen szerződéses kérdés rendezése túlmutat azon, hogy a polgármester csak úgy egyoldalúan felmondjon ilyen típusú megegyezéseket. A szóvivő közölte: "gondoskodni fogunk arról, hogy ne boruljon sötétségbe ez az útszakasz".Korábban írtuk:A városvezető közleményében hangsúlyozta, hogy Budaörs annak ellenére hajtott végre jelentős, több milliárd forintos fejlesztéseket a területen működő vállalkozásokkal közösen, hogy arra nem lett volna kötelezettsége. – Ezeket a beruházásokat térítésmentesen átadtuk az állam tulajdonába – írta a polgármester –, ezenfelül jelentős részt vállalunk az útszakasz napi üzemeltetésében, és mi fizetjük a főpálya és a lehajtók közvilágítását is.Wittinghoff Tamás közölte, hogy az M1-M7-es autópályák közös bevezető szakaszára bevezetett útdíj egyoldalúan megváltoztatta a közlekedési feltételeket, ezért a város február 28-i hatállyal felmondja a 2002-ben kötött autópálya-világítási szerződést. A polgármester bejelentette azt is, hogy mivel az útdíj január 1-jétől érvényes, a felmondási idő alatt nem vállalják át a közvilágítás költségeit, az erre az időszakra eső számlákat pedig továbbítják a Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központnak.
Kemény szakasszal fogadta Mauritánia a Qualisportot
2015.01.07.
A törölt hatodik szakaszt követő menet során Chamiból Azougui felé vették az irányt a versenyzők. A nyomvonal az afrikai Dakar-ralik során híres-hírhedtté vált Atar környéki területen kanyargott, ahol 433 kilométert – az idei viadal leghosszabb penzumát - kellett teljesíteni. Kovács Miklósnak és társainak, Czeglédi Péter navigátornak, valamint Ács László fedélzeti szerelőnek ezúttal kisebb motorproblémája akadt, de így is elküzdötték magukat a célig.Az Opel Dakar Team sajnálatosan korai búcsúja után a magyar színeket egyedüliként képviselő kamionosok 5 óra 40 perc 56 másodperces időt jegyeztek a hetedik szelektív szakaszon, amely a monstrumok kategóriájában az 5. helyet eredményezte. A kategória legjobbja ezúttal is az Anton Shibalov vezette gyári Kamaz-egység volt, amelyet a tatrás Tomas Tomecek, valamint a tatárföldi gyártó másik, metángáz-hajtású járgánya, Szergej Kuprijanov versenygépe követett.„Mindenképpen elégedettségre ad okot az, hogy túljutottunk ezen a szakaszon, hiszen nagyon sok versenytársunk még mindig odabent kínlódik, ugyanakkor picit el is vagyok keseredve. Ma ismét voltak technikai gondjaink, a motor nem úgy működött, ahogyan szerettük volna. Remélhetőleg reggelre meg tudjuk oldani a problémát és teljes gázzal tudunk támadni. Olyan egyébként, mintha minden összeesküdött volna ellenünk ezen a versenyen. Kiválóan kezdtünk, szakaszelsőséggel, azóta viszont semmi nem úgy alakul, ahogyan szerettük volna. Volt egy defektsorozatunk, aztán jött a váltócsere és az emiatt kapott rengeteg időbüntetés, most pedig egy újabb malőr. Nagyon bízom benne, hogy a folytatás jobban alakul számunkra” – mondta Kovács Miklós, aki a szakaszon bent ragadt két belga kamionos egységet, Noel Esserst és Gregor Bouwenst megelőzve a kategória összesítésében a 8. helyről a 6. pozícióba lépett elő.Érdekesség, hogy a kamionos éllovas, Shibalov nemcsak a monstrumok között áll az élen, hanem az autós-kamionos abszolút összesítésben is. Az Africa Eco Race-en ilyen értékelés is van, ráadásul a viadal hétéves történetében még soha nem fordult elő olyan, hogy az összesítésben egy kamion megelőzze az autókat: ez azt is jól mutatja, hogy mennyire kemény ellenfelek mellett igyekszik helytállni a viadalon korábban a dobogó összes fokát megjáró Qualisport-trió.Az autósoknál zajló nagy körbeverésben ezúttal a Predator buggy-val versenyző Mathieu Serradorinak jött ki a legjobban a lépés: a viadal első felében is több ízben villantó francia pilóta honfitársát, a Bugga One buggy-val versenyző Jean Antoine Sabatiert utasította maga mögé, míg a 3. pozícióban a Toyota Hilux Overdrive-val versenyző Erwin Imschoot végzett. A korábbi éllovasok közül a 2009-es magyar bajnok, Miroslav Zapletal – gyaníthatóan a Hummeren jelentkező fékproblémák miatt – estig nem érte el a tábort, míg a toyotás Jacky Loomans sok időt veszített és csak az 5. helyen zárta a napot: összesítésben a legjobb autós jelenleg Serradori, akit Sabatier és a kazah Hummer-pilóta, Jurij Sazonov követ.A motorosoknál Pal Anders Ullevalseter újabb szakaszelsőséggel folytatta sikersorozatát: az osztrák Robert Theuretzbachert fölényesen maga mögé utasító norvég motoros olyannyira elsőként ért a táborba, hogy ott akkor még kizárólag csak a biztonságról gondoskodó mauritániai katonák tartózkodtak. „Az volt az első gondolatom, hogy most vagy nagyon nagy biztonságban vagyok, vagy piszkosul eltévedtem! Szerencsére az előbbi bizonyosodott be” – mesélte a kategóriában is éllovas norvég KTM-menő a Qualisport versenyzőtriójának.Szerdán egy hurokszakasz vár az Africa Eco Race mezőnyére Azougui környékén, a mért táv hossza 358 kilométer lesz. A szervezői előrejelzés szerint a képlet egyszerűnek ígérkezik: a menet első fele navigációs, és más tekintetben is borzalmasan nehéznek ígérkezik, a második fele pedig tempósabb, élvezetesebb lesz.
Forma–1.: Mínusz egy futam, plusz új szabályok
2015.01.07.
A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) a honlapján ismertette a 2015-ös menetrendet, amelyben már nem szerepel a jeongami futam, pedig azt egy hónapja emelték vissza a programba. A FIA egyik képviselője szerint a dél-koreai viadalt – amelyre 2010 és 2013 között minden évben sor került – azért vették le a műsorról, mert nem született megfelelő szerződés a szervezőkkel.A jeongami futamot május 3-án rendezték volna. A 2015-ös naptárban így nem rekordot jelentő huszonegy GP kapott végül helyet, hanem húsz. A Magyar Nagydíjat július 26-án rendezik. Az idény március 15-én, a melbourne-i Ausztrál Nagydíjjal kezdődik.A 2015-ös naptár: március 5. – Ausztrál Nagydíj március 29. – Maláj Nagydíj április 5. – Bahreini Nagydíj április 19. – Kínai Nagydíj május 10. – Spanyol Nagydíj május 24. – Monacói Nagydíj június 7. – Kanadai Nagydíj június 21. – Osztrák Nagydíj július 5. – Brit Nagydíj július 19. – Német Nagydíj július 26. – MAGYAR NAGYDÍJ augusztus 23. – Belga Nagydíj szeptember 6. – Olasz Nagydíj szeptember 20. – Szingapúri Nagydíj szeptember 27. – Japán Nagydíj október 11. – Orosz Nagydíj október 25. – Egyesült Államok Nagydíja november 1. – Mexikói Nagydíj november 15. – Brazil Nagydíj november 29. – Abu-Dzabi NagydíjSzigorítják a versenyzői engedélyt a Forma–1-benA jövő évtől több szigorítást is bevezet a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) a Forma–1-es versenyzőkre vonatkozóan, ezek egyike a 18 éves korhatár. A FIA keddi bejelentése alapján a Forma–1-es szerepléshez a 18. életév betöltése mellett előírják, hogy a pilótáknak más, alsóbb kategóriás sorozatokban legalább kétéves tapasztalattal kell rendelkezniük, s ezekben bizonyos számú pontot kell szerezniük.Max VerstappenA versenyzőknek kötelező lesz rendelkezniük közúti jogosítvánnyal is. A FIA nem sokkal az után döntött a szigorításról, hogy a Toro Rosso csapat szerződtette a mindössze 17 éves holland Max Verstappent, aki az idén az istálló egyik állandó pilótája lesz.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
